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 ハイウェイ4 | ||||
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| 第一特殊部隊記念ハイウェイ | ||||
 国道4号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸経済回廊省が管理 | ||||
| 長さ | 103.369 km [1] (64.231 マイル) | |||
| 歴史 | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スウィートグラス・クーツ国境検問所のI-15 | |||
| 北端 |  レスブリッジのハイウェイ3号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | ワーナー郡第5、レスブリッジ郡 | |||
| 主要都市 | レスブリッジ | |||
| 町 | ミルク川 | |||
| 村 | クーツ、ワーナー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ4号線は、カナダのアルバータ州南部にある全長103キロメートル（64マイル）の幹線道路で、レスブリッジのハイウェイ3号線と米国モンタナ州の州間高速道路15号線を結んでいます。この幹線道路は、第二次世界大戦前にモンタナ州ヘレナで訓練を受けたエリート兵士を称えて、1999年に第1特別部隊記念幹線道路に指定されました。この幹線道路はその名前のまま米国まで続いています。
アルバータ州で最も交通量の多い国境検問所であるクーツから始まり、州南部のなだらかな丘陵地帯と農地を北へ曲がりくねって進んでいきます。ミルク リバー、ワーナー、スターリングを迂回し、レスブリッジに到達して43番街となり、市の東側にあるクロウズネスト トレイルで終わります。1995年に、この道は、ソルトレイクシティ、ラスベガス、ロサンゼルス、サンディエゴなどの州間高速道路15号線沿いの主要都市を含む、カナダとメキシコ、米国を結ぶCANAMEX回廊の一部として指定されました。
レスブリッジとスターリング近郊のハイウェイ 61の間では、ハイウェイ 4 がレッド コート トレイルの一部として標識で示されています。レッド コート トレイルは、アルバータ州南部からマニトバ州まで伸びる歴史的なルートで、大草原への探検で 北西騎馬警察が通った道に近いと宣伝されています。
このハイウェイは、1800年代後半にレスブリッジとグレートフォールズを結んで建設されたカナダ太平洋鉄道の支線に並行するトレイルとして始まりました。1912年にはサンシャイントレイルと名付けられ、1930年代には全天候型の砂利道に開発されました。舗装とカーブをなくすための再配置は1947年までに完了し、1980年代後半にはアルバータ州運輸省が、ハイウェイ2号線と3号線を含むカルガリー南部のCANAMEX回廊のアップグレードの一環として、全長を2本にする計画を発表しました。ミルクリバーの高速道路バイパスは2009年にすべての作業が完了しました。ハイウェイの北端にあるレスブリッジのバイパスも提案されています。これは、ハイウェイ4号線を市の北で新たに配置されたハイウェイ3号線につなぎ、CANAMEX回廊のアルバータ州部分がクーツからフォートマクロードまで自由に流れるようにします。
ルートの説明
国道4号線は、国道システムの中核ルートであり、主要な国際回廊として認識されています。[2] カナダ太平洋鉄道の線路と並行して建設された4車線の中央分離帯のある高速道路です。[3] レスブリッジとクーツの外では、アルバータ州の都市部以外の他の主要な中央分離帯のある高速道路のほとんどと同様に、この高速道路の制限速度は時速110キロメートル（時速68マイル）です。[4]
州間高速道路15号線は、モンタナ州とアルバータ州の国境を越えてクーツに入るとハイウェイ4号線になる。クーツは、モンタナ州とアルバータ州を結ぶ唯一の年中無休の国境検問所である。[3] ハイウェイはクーツから鉄道沿いに北に曲がり、西のデルボニータに続くハイウェイ501号線との三叉路に至る。2つのハイウェイは北に向かって並行に進み、一時的にミルクリバーと並行する。並行が終わるとハイウェイ501号線は東に分かれてミルクリバーのコミュニティに入り、レイルウェイストリートになる一方、ハイウェイ4号線は川を北に渡り町を迂回する。[5] [6]
ハイウェイ4号線は16km北に進みワーナーまで行き、東に迂回する。[7] [8]ハイウェイの当初の配置は、コミュニティを直接通っていた。[9] ワーナーから、ハイウェイ36号線はテイバーとヴォクスホールに向かう途中で北に分岐する。ハイウェイ4号線は北北西に進み、ニューデイトンの村落とクラドックのハイウェイ52号線との交差点を抜けて西のレイモンドに至る。さらに北には、スターリング湖とスターリングの町がハイウェイ4号線のすぐ西にある。スターリングの東側には、分岐したハイウェイが北東に滑らかにカーブできるように新しい舗装が敷かれ、以前の2車線道路の一部が残っている。[10] スターリングのすぐ北で、ハイウェイ61号線が東に分岐し、フォアモストに通じる。スターリングの北、ウィルソン・サイディングのコミュニティは、ハイウェイ4号線とハイウェイ845号線の交差点にあります。ハイウェイ4号線はレスブリッジに到達し、CPRの線路を越えて真西に曲がり、24アベニューサウスになります。[11]
レスブリッジでは、このハイウェイは北に曲がり、43丁目の主要幹線道路となり、制限速度70km/h（43mph）となっている。このハイウェイは、南レスブリッジで東西の主要幹線道路である20番街とサウスパークサイドドライブと交差し、最後にカナダ太平洋鉄道の線路を横切り、クロウズネストトレイルとの交差点で終わる。[12]信号が4つしかないこのハイウェイは、レスブリッジの南北の主要道路で、同じ距離に12組の信号がある混雑したメイヤーマグラスドライブ の代替手段となっている。 [12] 6アベニューサウス付近の43ストリートの区間は、ハイウェイ4で最も交通量の多い部分で、2017年には1日あたり19,000台以上の車両が通行しました。レスブリッジとウィルソンサイディングの間では、交通量が急速に1日あたり10,000台未満に減少し、クーツまでの残りの86km（53マイル）では1日あたり5,000台未満になります。[1]
歴史
サンシャイントレイル
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アルバータ州南部の多くの主要幹線道路と同様、ハイウェイ4号線の路線配置は既存の鉄道に基づいている。[13] 1890年代後半、アルバータ鉄道石炭会社によってレスブリッジとクーツの間に鉄道が建設され、同社はその後、この路線をモンタナ州グレートフォールズまで延長した。[14]スターリングからカードストン までの南西の支線も建設された。鉄道と並行してトレイルが開発され、最終的には1912年までにサンシャイントレイルの一部として知られる未舗装道路に発展した。[15] [16] このルートは、貿易と観光旅行の目的でアルバータ州と米国の主要都市を結ぶ重要な回廊とみなされた。[17] レスブリッジ市長のWDLハーディーは、道路に砂利を敷くという提案を支持し、これは比較的簡単で費用もかからず、州内の他の砂利敷きプロジェクトの前例となる可能性があると主張した。[18]レッドトレイル（現在のハイウェイ3）とハイウェイ1（現在のハイウェイ2）と連携して、ハイウェイ4は、最終的にロサンゼルスからピースリバー まで走る全天候型サンシャイントレイルの北部を構成しました。[19] [20]
この幹線道路のルートは、開通以来現在まで少しずつ変化している。当初は北端のレスブリッジから南東方向に鉄道線路に沿って進み、ニューデイトンでタウンシップ道路54号線に沿って真東に曲がっていた。[9]次に現在の国道36号線に沿って南に進みワーナーを抜け、東に戻ってミルクリバーの北の鉄道線路に向かい、町を抜けてクーツに入った。[9] 1938年、レスブリッジ市議会は州政府に全ルートの舗装化を働きかけた。[21] レスブリッジの他の役人らは、クーツ国境検問所がアルバータ州で群を抜いて最も交通量が多く、他のすべての検問所を合わせたよりも多くの交通量を処理していたため、この幹線道路が地域の他のプロジェクトよりも優先されることを望んだ。[22] 1945年、前述の多数の90度カーブからなる幹線道路の既存のルートを再構築し、まっすぐにする作業が開始された。[23] 最初に再建され舗装されたのはクーツからクラドックまでの区間だった。[24] 高速道路の北半分の工事は続けられ、1947年までにほぼ完了し、1948年5月にクーツで新しいレスブリッジ-クーツ高速道路が正式に開通した。 [25] [26] 次の10年までにこの道路はハイウェイ4号線に指定された。[15] [27]
晩年
43丁目の建設以前は、レスブリッジのハイウェイ4号線の以前の配置はメイヤー・マグラス・ドライブに沿っており、ハイウェイ5号線と共同標識が付いてレスブリッジ南部の3アベニュー（当時はハイウェイ3号線）まで続いていた。 [28] その後、ハイウェイ5号線（メイヤー・マグラス・ドライブ）を過ぎると24アベニューと標識が付き、シーニック・ドライブとなり、北西方向に進んでダウンタウン近くのハイウェイ3号線まで続いている。[29] 1992年、レスブリッジ南部の43丁目は2車線から4車線に拡幅されたが、この時点ではハイウェイ4号線の指定は受けていなかった。[30] 通常、アルバータ州は、交通量が1日1万台に達すると中央分離帯のあるハイウェイへのアップグレードを検討し始める。[31] ハイウェイ4号線の大部分はまだこの基準を大きく下回っているが、アルバータ州南部のCANAMEX回廊の一部であり、アルバータ州は1980年代後半にアップグレードすることを約束していた。分離高速道路の計画は1989年までに確認され、1990年代を通じてアルバータ州交通局が発行した年次報告書でも優先事項として繰り返し述べられた。この高速道路は当時輸出高速道路と呼ばれていた道路の最南端の構成要素であり、これには1990年代前半に優先的に連結される高速道路2号線と3号線も含まれていた。[32] [33] 1993年、アルバータ州では高速道路4号線全体を含むさまざまな連結プロジェクトに連邦および州の資金援助が発表された。[34]
1996年までに、クーツの北13kmの区間で工事が開始され、アルバータ州はレスブリッジのハイウェイ4号線の拡幅を含む一連のプロジェクトに2,600万ドルを投じた。[35] [36] 1998年までに、レスブリッジの南からハイウェイ845号線までの12kmの区間が完成した。[37] ハイウェイの大部分では、新設された車線が北行きの交通を運び、既存の道路は南行きの交通を運ぶように改造された。[38] 10年の終わりまでにほぼ全ての工事が完了した。[39] 1999年9月18日、ハイウェイ4号線はファースト・スペシャル・サービス・フォース・メモリアル・ハイウェイに改名された。[40] [41] このルートは、第二次世界大戦に備えてヘレナ近郊のフォート・ウィリアム・ヘンリー・ハリソンで訓練を受けるアメリカ人兵士と合流するため、 1942年から1944年にかけてカナダ人志願兵がこのルートを通った。[42] [43] 「悪魔の旅団」として知られるようになったカナダ人とアメリカ人の部隊員数名がミルク・リバーでルートの記念碑の除幕式に出席し、高速道路の両端に標識が設置された。[43] スウィートグラスとヘレナを結ぶ州間高速道路15号線は、1996年に同じ名前が付けられた。[40]
ミルク川を通るハイウェイ4号線は、分離帯のない最後の区間だった。用地買収と最終的なルートの不確実性により工事は遅れていた。[39] 町の東側のバイパスとコミュニティを通る既存のルートのアップグレードが検討されたが、最終的には町の西側に新しい2本の高速道路を建設し、鉄道を移設することが選ばれた。[39] 5,900万ドルのプロジェクトにはミルク川に架かる2つの橋の建設が含まれ、2009年に完成した。[44]
未来
アルバータ州運輸省は、暫定的にハイウェイ4Xと呼ばれるレスブリッジの高速道路バイパスの建設を提案している。フォート・マクロード、クレアズホルム、ナントンの提案されているバイパスと組み合わせたこのプロジェクトでは、アルバータ州南部のCANAMEX回廊にあるすべての信号がなくなる。[45] [46]スタンテック が実施した調査では、推奨されているルートの配置は、レスブリッジの南東にある既存のハイウェイ4から、レンジ・ロード210と205の間で分岐し、レスブリッジとウィルソン・サイディングのほぼ等距離となる。[46] : 11 分岐したハイウェイは真北に進み、レスブリッジとコールデールの間でハイウェイ3を横断し、市の北にある2番目の新しいハイウェイに至り、タウンシップ・ロード94と100の間でハイウェイ3の再配置されたレスブリッジ・バイパスとして機能する。バイパスプロジェクトの代替案は、レスブリッジを通るクロウズネスト・トレイルを高速道路基準に大幅にアップグレードすることである。この改良には、隣接するCPR鉄道線路の移設と、隣接する土地の大規模な取り壊しが必要になる可能性がある。調査中、レスブリッジ市は、この混乱を招く配置は拒否されるだろうと示唆し、そのため市域の東と北の外側にバイパスを建設する必要があるとしている。[46] : 5 2005年には、プロジェクト全体の費用は5億4600万ドルと見積もられた。[46] : 12
主要交差点
参照
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注記
- ^ アルバータ州運輸省は州道の年間交通量データを公表している。[1]表には、 2019年のデータを使用して、ハイウェイ4沿いのいくつかの場所のAADTがリストされており、1年間の平均日次車両数（AADT）として表されています。
参考文献
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多くのプロジェクトが CANAMEX/南北貿易回廊の全体的な効率化に貢献しています...[その中には] ハイウェイ 4 号線沿いのミルク川バイパスの完成も含まれます...
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアルバータ州道4号線に関連するメディア
テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 4
KMLはWikidataからのものではありません