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テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 2
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 .svg/500px-Queen_Elizabeth_II_Highway_(Alberta).svg.png) ハイウェイ2 | ||||
|---|---|---|---|---|
国道2号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸経済回廊省が管理 | ||||
| 長さ | 1,273 km [a] (791 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  カーウェイの米国国境にあるUS89 | |||
| 北端 |  グランドプレーリー近くのハイウェイ43 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | ||||
| 主要都市 | カルガリー、エアドリー、レッドディア、ラコーム、ルデュック、エドモントン、セントアルバート | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ2号線（クイーンエリザベス2世ハイウェイ[b]とも呼ばれる）は、カナダとアメリカの国境からカルガリー、エドモントンを経由してグランドプレーリーまで伸びるアルバータ州の主要ハイウェイです。主に南北に約1,273キロメートル（791マイル）走り、州内で最長かつ最も交通量の多いハイウェイで、カルガリーのダウンタウン付近では1日あたり18万台以上の車両が通行しています。フォートマクロード—エドモントン区間は、アラスカとメキシコを結ぶCANAMEX回廊の一部を形成しています。アルバータ州の400万人の住民の半数以上が、ハイウェイ2号線によって作られたカルガリー–エドモントン回廊に住んでいます。
アメリカ国道89号線はモンタナ州からアルバータ州に入り、ハイウェイ2号線になる。これは2車線の道路で、アルバータ州南部の丘陵地帯をフォート・マクロードまで横切り、そこでハイウェイ3号線と交差して二車線になる。カルガリーでは、このルートはディアフット・トレイルという交通量の多いフリーウェイとなり、クイーン・エリザベス2世ハイウェイとしてレッド・ディアを迂回してアルバータ州中央部へと続く。エドモントンでは、ハイウェイ216号線と16号線のフリーウェイ区間と一時的に並行し、その後セント・アルバートを二分してアサバスカに向かう途中で2車線に戻る。レッサー・スレーブ湖の南岸に沿って北西に曲がり、ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートとしてハイ・プレーリーに入り、北に曲がってピース川、西に曲がってフェアビュー、そして南に曲がってグランド・プレーリーでハイウェイ43号線が終わる。
もともとハイウェイ1号線と呼ばれていたハイウェイ2号線は、アルバータ州で最も古い主要ハイウェイであり、ピース・カントリーまで北に伸びた最初のハイウェイです。歴史的には、カルガリー・アンド・エドモントン・トレイル、サンシャイン・トレイル、ブルー・トレイルとして知られていました。主な変更点としては、1960年代のカルガリーとエドモントン間の中央分離帯付き高速道路の建設、1980年代のディアフット・トレイルに沿った再配置、 1990年代のナントン南部での2車線化などがあります。1998年のハイウェイ43号線の再配置 により、ハイウェイ2号線はグランド・プレーリーの現在の北端まで約90 km (56 mi) 短縮されました。以前は、州境のブリティッシュ・コロンビア州ハイウェイ2号線まで西に延びていました。 [3] 2010年代には、ハイウェイの交通量の多いセクションの安全性を高めるために、中央分離帯の拡幅やインターチェンジのアップグレードなど、いくつかのプロジェクトが実施されており、アルバータ州は、 CANAMEX回廊の州境から州境までの区間を自由に行き来 できるようにするための取り組みの一環として、フォート・マクロード、クレアズホルム、ナントンのバイパスを計画している。
ルートの説明
概要
ハイウェイ2号線の大部分は、カナダ国道システムの中核ルートであり、フォート・マクロードとエドモントンの間、およびドネリーとグリムショーの間である。フォート・マクロードとモリンビルの間のハイウェイのほとんどの部分の制限速度は時速110キロメートル（時速68マイル）で、クレアショルム、ナントン、カルガリー、エドモントンなどの都市部では時速50キロメートル（時速31マイル）から110キロメートル（時速68マイル）の範囲である。冬の間、カルガリーとエドモントンの間のハイウェイの区間では、天候が急激に変化することがあり、ドライバーが状況を過小評価し、対応しようとする緊急サービスが圧倒されるため、事故が多発する。[4]アルバータ州の南北を結ぶ主要なアクセスとして、ハイウェイ2号線はCANAMEX回廊の優先経路となっている。[5]フォートマクロードとモリンビルの間では、ハイウェイ2号線は少なくとも4車線を維持しており、オコトックスとエドモントンの間は主に高速道路となっており、残っている平面交差をなくすための改良工事が進行中です。[6]
南アルバータ州
丘陵地帯
ハイウェイ2号線は、2車線のアメリカ国道89号線がカーウェイでカナダに渡るアメリカ国境から始まります。[7]この道路はロッキー山脈の麓を北上し、ハイウェイ501号線と一時的に合流してからカードストンの町を二分します。[8]この町の北端で、ハイウェイはブラッド・インディアン保護区148号線に入り、ハイウェイ5号線は西に分岐してウォータートン・レイクス国立公園に至ります。ハイウェイ2号線と一時的に合流した後、東に分岐してセント・メアリー川を渡り、マグラスとレスブリッジに向かいます。ハイウェイ2号線は北上を続け、ハイウェイ505号線と再び一時的に合流してウォータートン川を渡ってスタンド・オフに至り、ベリー川を渡ってウィロー・クリークの自治体管区にあるフォート・マクロードに至ります。[6]
フォート・マクロードの南東でハイウェイ3号線と合流する1km足らずの手前で、ハイウェイ2号線は中央分離帯のある幹線道路になる。[6]ハイウェイ3号線は東に分岐してレスブリッジに至り、合流したハイウェイ2号線と3号線は町を西に進み、中央分離帯のある幹線道路となり、制限速度は時速50キロ。町の西で、ハイウェイはインターチェンジで分岐し、ハイウェイ3号線はクロウズネスト・ハイウェイとして西に進みピンチャー・クリークとブリティッシュ・コロンビアに至り、ハイウェイ2号線は北に曲がりオールドマン川を渡って中央分離帯のある幹線道路となる。[9]約25km北に進みグラナムに至ると、そこからハイウェイ519号線が東に分岐する。ハイウェイ519号線はハイウェイ23号線と並行して、フォート・マクロードを迂回するためにCANAMEXの交通によってよく利用される。[10]ハイウェイ2号線をさらに北上すると、クレアショルムとナントンの町がそれぞれ2分され、制限速度は時速50キロに減速される。この高速道路はナントンを通る短い区間で国道533号線と並行している。 [11]
ナントンの北では、高速道路はフットヒルズ郡へと続き、ハイリバーでハイウェイ23号線と2A号線が交わる大きな交差点に到着し、その後北西に進路を変えてハイウッド川を渡る。[9]川の反対側では、2つ目のインターチェンジからハイウェイ7号線と2A号線を経由してオコトックスにアクセスできる。ハイウェイ2号線はシープ川を北に渡りデ・ウィントンまで続き、そこでハイウェイ2A号線はマクロード・トレイルとしてカルガリー南西部に分岐し、ハイウェイ2号線は北東に進路を変えてボウ川渓谷とカルガリー南東部に向かう。[12]
カルガリー
マクロード・トレイルとの分岐から、ハイウェイ2号線はディアフット・トレイルという名の46km（29マイル）の主要フリーウェイとなり、ボウ川を渡ってカルガリー市境に入る。カルガリー市内ではさらに2回川を渡り、東岸と西岸を行ったり来たりしている。[12] [13]フリーウェイはカルガリーの南端でストーニー・トレイル 環状道路と交差し、カルガリー国際空港、エドモントン、メディシンハットへ向かう交通は東行きのストーニー・トレイルを迂回するように勧める標識がある。[14]ディアフット・トレイルはその後、主要ルートのアンダーソン・ロードとボウ・ボトム・トレイルと合流する。ディアフット・トレイルはグレンモア・トレイル（ハイウェイ8号線）、メモリアル・ドライブ（カルガリー市街地へのアクセス）、16アベニューNE（ハイウェイ1号線）を横断し、カルガリー国際空港を過ぎてカルガリー北部に入り、カルガリー市境にあるストーニー・トレイルとの2番目のインターチェンジに向かう。ディアフット・トレイルの指定は取り消され、高速道路は北へロッキービュー郡へと続く。[15]
セントラルアルバータ
クイーンエリザベス2世ハイウェイ
ハイウェイ2号線はカルガリーの北を出て、6車線、261km (162 mi) [16] のフリーウェイとなり、クイーン・エリザベス2世ハイウェイと呼ばれ、エドモントンの南端までこの名前が使われている。[15]クロスアイアン・ミルズ の主要ショッピングセンターを通過し、数キロ後にエアドリー市を二分する。 [8] エアドリーの北で、このルートはハイウェイ72号線まで延び、クロスフィールドを迂回してマウンテン・ビュー郡に入り、北へ進み、カーステアーズとディズベリーのコミュニティにそれぞれつながるハイウェイ581号線と582号線のインターチェンジを過ぎる。このハイウェイは、カルガリーとレッドディアのほぼ中間にあるオールズ近くのクローバーリーフ・インターチェンジでハイウェイ27号線と合流する。ハイウェイ2号線はレッドディア郡に入り、ボウデンでハイウェイ587号線、イニスフェイルでハイウェイ54号線と590号線、レッドディア市手前でペンホールド付近のハイウェイ42号線とのインターチェンジに進む。市の南、マッケンジー・ロードから19丁目にかけて、ハイウェイはガソリン・アレーとして知られる地域を通って6車線に広がる。ここは旅行者やトラック運転手に人気の立ち寄り場所で、ハイウェイの両側にはガソリンスタンドや飲食店があり、マッケンジー・ロードのインターチェンジからアクセスできる。[17]北へ進むとハイウェイは再び4車線になり、左に曲がってレッドディアを西に迂回し、ゲーツ・アベニューが北へ分岐して市街地に入る。[18]
レッドディアの西では、ハイウェイ2号線はレッドディア大学とアルバータ州スポーツの殿堂を通過し、レッドディア川の谷に下っていきます。[9] 鉄道橋の横で川を渡り、北に曲がってハイウェイ11号線と11A号線とのインターチェンジに到着し、西に進んでそれぞれロッキーマウンテンハウスとシルバンレイクに至ります。 [19] 11A号線の北では、ハイウェイはブラインドマン川を渡り、ラコーム郡に入り、ブラックファルズでハイウェイ597号線とのインターチェンジに到着します。その後、やや北東に曲がってラコームのハイウェイ12号線とのインターチェンジに到着します。[8]
ラコームの北で、ハイウェイ2号線は再びハイウェイ2A号線と一時的に合流し、バトル川を渡った直後のポノカ近郊でハイウェイ53号線に達する。[20] 4車線のハイウェイはポノカ郡のアスペン公園のなだらかな丘陵地帯を抜けて約30km (19マイル) 続き、ハイウェイ611号線のインターチェンジでウェタスキウィン郡に入る。[21]ベアヒルズ湖の近くでハイウェイはハイウェイ13号線と合流し、東はウェタスキウィンとカムローズ、西はピジョン湖へのアクセスを提供する。ハイウェイ616号線とのインターチェンジの北でハイウェイはレデューク郡に入り、北東に曲がってレデューク市に向かう。[8]
レデューク市域に入った後、ハイウェイ2号線はハイウェイ2A号線と合流し、ハイウェイ2A号線はレデュークの南部郊外を南東に4車線の幹線道路として進んでいきます。ハイウェイ2号線はすぐにダイヤモンドインターチェンジでハイウェイ39号線を越え、レデューク中心部への主要アクセスとして機能し、最終的には西のドレイトンバレーへと続いています。現在6車線の幅員を持つハイウェイ2号線は、わずかに北東にカーブしてエドモントン国際空港の東側を通過しますが、エドモントン市域からはまだ13km (8.1マイル) 南にあります。[21]芝生の中央分離帯は100m (330フィート) 以上と大幅に広がり、空港とニスクへのアクセスはエアポートロードのインターチェンジから行えます。[22]レデューク地域とエドモントンを行き来する通勤客が増えるにつれて交通量が増加し、高速道路は空港につながるハイウェイ19/625号線の2つ目のインターチェンジと合流します。この高速道路はわずかに北東にカーブし、SWアベニュー41番地のインターチェンジに到着する。ここがエドモントン市の境界であり、クイーンエリザベス2世高速道路の終点となっている。[23]
エドモントンとスタージョン郡
エドモントン市とセントアルバート市では、5つの別個の名称のルートがハイウェイ2号線として指定されており、さまざまなレベルの標識で示されています。エドモントンの南端で、ハイウェイは大幅に幅が広がり、片道5車線になります。北行きの車線はゲートウェイ・ブールバード、南行きの車線はカルガリー・トレイルになり、2つの車線は、ハイウェイの中央分離帯にあり、どちら側からもアクセスできるゲートウェイ・パークを通過するときに分岐します。[23]公園の北で、2つの方向の交通は再び合流し、今度は制限速度が90 km/h (56 mph) に下げられ、東西の主要動脈であるエラズリー・ロードで合流します。ここからエドモントン南部の住宅地であるヘリテージ・バレー、エラズリー、サマーサイドにアクセスできます。このダイヤモンドインターチェンジは、ヘンデイはエドモントンを囲む環状道路で、ハイウェイ2とハイウェイ16を結んでいる。標識はロイドミンスター行きの交通をヘンデイの南東部を通ってシャーウッドパークの北にあるハイウェイ16に到達するように誘導している。ジャスパー、コールドレイク、フォートマクマレー行きの交通はヘンデイの南西部を通ってエドモントンの西端にあるハイウェイ16に到達するように誘導されている。[24]
高速道路は、ゲートウェイ・ブルバードの3車線が最終的に4車線に拡張され、サウス・エドモントン・コモンを通り、サウス・エドモントンを通り、ホワイトマッド・ドライブに至る混雑した都市道路として北上したところで終わります。[23]カルガリー・トレイルは、ゲートウェイ・ブルバードの西約225メートル（738フィート）でハイウェイ2の南行き車線を運びます。ハイウェイ2の名称はホワイトマッド・ドライブで西に曲がり、再び高速道路になりますが、カルガリーを通るハイウェイの制限速度100km/hとは異なり、今度は80km/h（50mph）に制限されます。[25]
ホワイトマッド・ドライブは下り坂でホワイトマッド・クリークを渡り、北にカーブしてクェスネル橋でノース・サスカチュワン川を渡る。 [23]その後西に曲がり、今度はウェスト・エドモントン・モール付近で再びアンソニー・ヘンデイ・ドライブと合流する。ヘンデイはイエローヘッド・トレイル（ハイウェイ16）までの6.7 km（4マイル）の区間でハイウェイ2の指定を引き継ぐが、合流地点には標識がない。イエローヘッド・トレイルは東にエドモントンまで6車線のフリーウェイとして続き、これもハイウェイ2としての標識はなく、セント・アルバート・トレイルまで続く。セント・アルバート・トレイルは軽工業・商業地域を北西に進み、アンソニー・ヘンデイ・ドライブを渡り、エドモントンからセント・アルバートへと出る。[23] 6車線の道路は市の主要動脈であり、制限速度は時速60キロ（37マイル）で、スタージョン川を渡り、スタージョン川を越えて約5キロ（3マイル）離れたところで分離帯のある高速道路として市の北側からスタージョン郡へと出ています。市の北で高速道路は37号線と交差し、その後、町への主要アクセス道路であるモリンビルの西にある642号線とのインターチェンジに到着します。 [23]
北アルバータ州
ウェストロック郡とアサバスカ
ハイウェイ2号線は、モリンビルを過ぎるとすぐに2車線になり、北に伸びてマナワン湖とヘイリー湖を過ぎてウェストロック郡に入り、クライドとウェストロックの近くでハイウェイ18号線と三叉路になる。[26]ハイウェイは真東に曲がり、ハイウェイ18号線と1kmほど並行した後、北東に曲がって森の多い地域を抜け、ハイウェイ663号線と短時間並行してアサバスカに至る。[8] [27]ハイウェイは町を50km/hで下って50番街となりアサバスカ川渓谷に向かい、その後西に曲がって50番街となり川と並行する。[28]この地点から200km (120マイル) 以上西でハイウェイ49号線と分岐するまで、ハイウェイ2号線はノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートとして指定されている。[29] [30]
高速道路が谷からバプティスト湖に向かって登るにつれて、制限速度は100 km/hに戻ります。[31]湖では、2車線のハイウェイ2号線が北に曲がり、アサバスカ川の西岸に沿って約35 km (22 mi) 進み、ローレンス湖で西に曲がって、法人化されていないコミュニティであるホンドに向かいます。そこでハイウェイ44号線の北端に会い、川を渡り、北西に50 km進み、スレーブ湖にあるハイウェイ88号線の南端に到着します。ハイウェイ88号線は、レッサースレーブ湖の東岸に沿って進み、北のフォートバーミリオンまで長い旅をします。[9] スレーブ湖では、ハイウェイ2号線が町を時速60キロの制限速度で横断し、カリブートレイルの西で再び時速100キロに戻り、レッサースレーブ湖の美しい南岸に沿ってキヌソ 近くのハイウェイ33号線に至り、南のスワンヒルズに続く。ドリフトパイルではハイウェイは同名の川を渡り、レッサースレーブ湖の西端にあるハイプレーリーに向かう。 [8] [32]
平和の国
ハイプレーリーの西14kmで、ハイウェイは北に曲がり、ウィナガミ湖を過ぎてキミワン湖の南岸にあるマクレナンの町に至ります。さらに西に進み、地元では「ドネリーコーナー」として知られるハイウェイ49とのジャンクションに到着します。 [33] 2車線のハイウェイは、アスペンの茂る公園地帯を北に進み、マグロワール湖を過ぎてナンパの町に至り、[34]その後、ピース川の支流であるハート川を渡ります。ハイウェイはその後北西にカーブし、ハート川の急峻な東岸に沿ってピース川の町に下ります。[35]追い越し車線は、谷から登ってくる東行きの車両を補助します。
2車線の幹線道路は、ピースリバーの町を西に進み、同名の川を渡る。川の西岸を登って4車線に広がり、アルバータ州道684号線（シャフツベリー・トレイル）と合流し、ピースリバーを出て2車線に減り、ピースリバー空港の北を通過する。カーディナルレイクの東5km（3.1マイル）で、ハイウェイ2号線はマッケンジーハイウェイであるハイウェイ35号線と合流する。ハイウェイ2号線は南に曲がってグリムショーに向かい、ハイウェイ35号線は北に曲がり、ピースリバーに沿ってハイレベルに続く。[36]ハイウェイ2号線はグリムショーを51番街として二分し、その後町を出てすぐに西に曲がり、ピースカントリーのアスペン公園を抜けてフェアビューの町に至る。フェアビューの町には、ハイウェイのすぐ南にグランドプレーリーリージョナルカレッジのキャンパスがある。この道路はフェアビューから西にハイウェイ64Aとして続く一方、ハイウェイ2号線は南に曲がって町を出て、西にカーブし、再び南に曲がってピース川渓谷に向かう。再び西にカーブして川の急峻な北岸に沿って下る。[36]このハイウェイは、長さ700メートル（2,300フィート）を超える吊り橋であるダンヴェガン橋でピース川を渡る。 [37] [38] : 50の 追い越し車線が川の両側の渓谷から登ってくる交通を助ける。[36]
この高速道路は20km南に進み、ライクロフトの町まで行く。ここでハイウェイ49号線が西に分岐し、ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートの残りをブリティッシュ・コロンビア州境まで運ぶ。[36]ハイウェイ2号線は南に進みハイウェイ59号線で分離帯のあるハイウェイとなり、その後セクスミスを二分してグランド・プレーリーの北のハイウェイ43号線に続く。グランド・プレーリーは1998年から2019年までハイウェイ43号線の北端であった。1998年より前、ハイウェイ2号線はハイウェイ43号線に沿ってブリティッシュ・コロンビアに入り、そこでドーソン・クリークまでのブリティッシュ・コロンビア州道2号線となった。2019年にハイウェイ43号線がハイウェイ43X号線に移管されてグランド・プレーリーを迂回したため、ハイウェイ2号線は1998年以前の以前の線形に沿ってグランド・プレーリー市域まで2.4km南に延長された。 [39]
渋滞
音量
ハイウェイ2号線は、全長にわたって交通量が幅広い。南端では、米国国境からフォートマクロードまで、交通量の少ない2車線道路である。そこから4車線に倍増し、オコトックスの北にあるデ・ウィントンまで次第に交通量が増えるが、比較的少ないままである。[40]カルガリー市内では、ディアフット・トレイルで市の南部郊外を通る交通量が飛躍的に増加し、ダウンタウン近くのメモリアル・ドライブでは1日あたり17万台以上に達し、ハイウェイ2号線のこの区間は西カナダで最も交通量の多い道路となっている。カルガリーのベディントン・トレイルの北では交通量が急激に減少するが、クイーン・エリザベス2世ハイウェイではエドモントンまで中程度のままであり、市の南では1日あたり約10万台に再び増加する。ホワイトマッド・ドライブ、アンソニー・ヘンディ・ドライブ、イエローヘッド・トレイル、セント・アルバート・トレイルはいずれも混雑した高速道路で、特にピーク時には大量の地元交通が流れる。セントアルバートの北では交通量が急激に減少し、モリンビルを過ぎると高速道路が分離されなくなり、交通量はさらに減少する。ピースカントリーのほとんどの地域では交通量は非常に少ないが、グランドプレーリーの北端付近では一時的に1日2万台を超える。[40]
アルバータ州運輸省は、州道の年間交通量データを公表している。[40]この表は、 2019年のデータを使用して、ハイウェイ2号線沿いのいくつかの場所における年間平均日交通量（AADT）を比較したもので、1年間の平均日次車両数（AADT）として表されている。[41]
執行と衝突
カルガリーとエドモントンを結ぶクイーンエリザベス2世ハイウェイは冬季に衝突事故が発生しやすく、時には数時間の遅延、通行止め、隣接するハイウェイ2Aへの交通誘導などが発生する。[42]カルガリーの ディアフットトレイルも交通量が多く、比較的短い距離にインターチェンジが集中しているため、平均よりも衝突事故が多くなりやすい。[43]
アルバータ州運輸省は、クイーンエリザベス2世ハイウェイに航空機で時速110キロの速度制限を施行するゾーンをいくつか設けた。[44] [45]このプログラムは、カナダ騎馬警察によって実施されており、予算上の懸念から休止状態にあった後、2013年に再開された。[46]ユーロコプターAS350ヘリコプターを含む複数の航空機が使用されている。作戦中に発行される切符の数は、通常、航空機の運用コストを相殺するのに十分ではないが、警察は、より長い区間で違反を犯したドライバーを捕まえていると述べている。[47] 2016年、レデュークは、州の承認を待って、市の南端とエドモントンの南限の間のハイウェイ2号線で、速度超過の運転手を捕まえるために写真レーダー速度取り締まりを提案した。[48] [49]エドモントンとレデュークの境界内ではすでに使用されているが、ハイウェイ2号線では初めての導入となる。住民の中には、このプロジェクトの主な目的は収益だと不満を漏らす者もいた。[50]レデューク市長のグレッグ・クリシュケ氏は、このプロジェクトは「ドル箱」ではなく、主な目的は速度超過を減らし、救急隊員の安全性を高めることだと述べた。[50]アルバータ州交通局の調査によると、2015年には10万台の車両が同区間で時速140キロ（87マイル）を超えた。クリシュケ氏は、違反切符を切られたくないドライバーは速度制限を守るべきだと述べた。[50]しかし、2014年にはアルバータ州で発生した負傷事故のうち、危険な速度で走行していたドライバーが関与していたのは10％未満だった。[51]負傷事故のほぼ50％は、 車間距離の詰め過ぎが原因だった。[51]
歴史
幼少期
カルガリー・エドモントン回廊周辺の道は、アルバータ州自体よりもはるか昔に遡る。アルバータ州は1905年までノースウェスト準州から分離されていなかった。カルガリー・エドモントン・トレイルは、 1800年以前にエドモントン砦に設立された毛皮交易所から南に伸びるいくつかの道として確立された。カルガリーとエドモントン間のルートの北側は、1800年にデイビッド・トンプソンによって踏破された。 [52]より現代的な道は、 1873年にジョン・マクドゥーガルによってモーリーまで開拓され、2年後にはカルガリーまで延長された。この道の発展により、1883年7月にカルガリーとエドモントン間の郵便サービスが可能になった。[53]
1930年までに、現在のハイウェイ2号線のグランドプレーリー西のブリティッシュコロンビア州に至る全線がサンシャイントレイルとして確立されていた。 [54]これは砂利道で、カーウェイの米国国境からマクロード、カルガリー、レッドディア、エドモントンを通りクライドまで続き、そこで未舗装道路となった。クライドの北では、北にピースカントリーまで伸びる唯一の高速道路で、東に曲がってアサバスカに至り、北西に曲がってピース川に至る。二次的な未舗装道路が南西に進み、ダンヴェガンと現在のグランドプレーリーの終点に至った。[54]
アルバータ州の高速道路に最初に番号が付けられたとき、現在のハイウェイ2号線はもともとハイウェイ1号線と呼ばれていました。それ以前にハイウェイ2号線として指定されていたカルガリーを通る東西の主要ルートがトランスカナダハイウェイに割り当てられたとき、この州の南北の主要ルートはハイウェイ2号線になりました。アルバータ州の歴史的な公式道路地図を確認すると、1941年以前はそうだったことがわかります。[55]ハイウェイ2号線はアルバータ州で最も古い主要高速道路の1つであり、ハイウェイ43号線と63号線よりもはるか昔に建てられたため、ピースカントリーまで北に伸びた最初の高速道路です。
晩年
カルガリーとエドモントンを結ぶ2車線道路の断続的な区間は現在ハイウェイ2Aとして指定されており、以前はカーステアズ、レッドディアの中心地、ブラックファルズ、ポノカ、ウェタスキウィンを通過するカルガリーとエドモントン間の主要ルートを構成していました。1950年代後半に、カルガリーとエドモントンを結ぶ新しい4車線のスーパーハイウェイの計画が策定され、途中のコミュニティのほとんどを迂回するより安全なルートが作成されました。レッドディアとラコームを迂回する計画は、1960年9月15日にレッドディアでの会議でゴードン・テイラー牧師によって提示されました。 [56] 700万ドルの新しい分離高速道路は、レッドディアを通る既存のルートの渋滞を緩和し、市の南で既存のルートから分岐して西に進路を変え、レッドディア川とブラインドマン川を渡り、ラコームの北で古い高速道路に再び合流します。このルートは、新しいバイパスが市の東側を通ると思っていた住民にとって、多少の驚きであった。[56]以前のルートは、1日あたり5,000台の車両が通行していた。バイパスは1962年11月21日に開通した。[57] [38] : 34 高速道路の開通前には1日あたり5,000台の車両が通行していた東側の2車線高速道路の以前の区間は、[58]ハイウェイ2Aに改名され、現在はブラックファルズとレッドディアの間のブラインドマン川を渡って通勤交通を運んでいる。
アルバータ州北部では、1966年にピース川付近でハイウェイ2号線の初期整地工事が開始された。ホンドーからスレイブ湖までの区間は1966年10月18日に完成し、開通した。ピース川にかかる8スパン、125メートル（410フィート）の橋は1968年に完成した。[38] : 50 カルガリー南部のハイウェイのデウィントン分岐点にインターチェンジが1974年に計画された。[59]
2005年5月23日、カルガリーとエドモントン間の区間は、アルバータ州建国100周年記念の一環としてエリザベス女王が同州を訪問したことを記念して、クイーンエリザベス2世ハイウェイと改名された。最初の道路標識は女王自ら除幕された。これはカナダで初めて女王にちなんで名付けられたハイウェイであった。[60]カルガリー南部のツイン化は1990年代も続いた。1998年のハイウェイ43の再編により、ハイウェイ2はグランドプレーリーの現在の北端まで約90km（56マイル）短縮された。以前は、州境のブリティッシュコロンビア州ハイウェイ2まで西に延びていた。中央分離帯の拡幅やインターチェンジのアップグレードなど、いくつかのプロジェクトが2010年代に完了し、ハイウェイの交通量の多い区間の安全性が向上した。
2011年12月15日の早朝、レスブリッジの男性がクレアショルムのすぐ北にあるハイウェイ2号線で3人を殺害した。男性は殺人自殺を図り、自分自身に銃を向けた。[61]
2016年にレッドディアの南端でハイウェイ2号線の線形を直線化する作業が開始されました。[62] [63]このプロジェクトには、既存の橋の解体とハイウェイ2号線用の4つの新しい橋の建設が含まれていました。標準以下のカーブは削除されて直線化され、ゲーツアベニューから南行きの交通のためのハイウェイ2号線への左側の入り口が再構築され、より一般的な構成で右側から南行きの車線に合流する前にハイウェイの西側に横断しました。[63]このハイウェイセクションの既存の橋は1962年に建設されました。[38] : 35 プロジェクトは2018年に完了しました。[62]
未来
南アルバータ州
ナントン（上）とクレアズホルム（下）のバイパス案[64]
フォート・マクロードから南エドモントンまでのハイウェイ2号線は、カルガリーの50km (31マイル) の完全制御アクセス高速道路セクションを除いて、インターチェンジといくつかの平面交差点の組み合わせを持つ分離高速道路であるCANAMEX回廊の一部です。このCANAMEXセクションの唯一の信号機は、クレアズホルム中心部にあります。[65]ハイウェイ2号線を新しい自由に流れる線形で町の東に運ぶバイパスが提案されています。[66]ナントンの東への同様のバイパスも提案されています。[67]フォート・マクロードのバイパスも計画されており、暫定的にハイウェイ2Xと呼ばれています。これは町のハイウェイ3号線バイパスと組み合わせて建設され、両方のルートがエリア内を自由に流れるようになります。[68]ハイリバー近くのハイウェイ2号線とハイウェイ23号線のインターチェンジの大規模な再建の計画も作成されています。既存のクローバーリーフインターチェンジは1967年に建設されたもので、アルバータ州の高速道路設計ガイドの現在の基準を満たしていない。[69]
カルガリーでは、ハイウェイ2号線（ディアフット・トレイル）がピーク時に大渋滞に見舞われており、高速道路のアップグレードに向けた最善の策を決定するための大規模な計画調査が進行中である。[70] 2007年、アルバータ州は、州内で最も混雑する道路ジャンクションの1つであるグレンモア・トレイルとディアフット・トレイルの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジのアップグレード計画を概説した調査を完了した。[71]提案されている改良の第1段階では、ディアフット・トレイルの渋滞箇所を修正するために、グレンモアを越えて北行き車線を運ぶ新しい3車線の橋を建設する。[72]次に、既存の橋の上で南行き車線を再配置し、ディアフット・トレイルはインターチェンジを通過するたびに2車線から3車線に増加する。[71]
アルバータ州中部および北部
カルガリーとエドモントン間のクイーンエリザベス2世ハイウェイをフリーウェイに改造する計画が進行中です。[73]レッドディアの近くでは、交通量は1日あたり5万台近くに達しており、アルバータ州交通局は、交通量が1日あたり3万台を超えたら6車線に拡幅することを検討し始めています。[74]エアドリーの南では、ハイウェイ566の既存のインターチェンジの再建が提案されており、[75]地域の将来の開発を支援するために、タウンシップロード264と265に新しいインターチェンジが計画されています。 [76]エアドリーとクロスフィールドの間、 [77]ハイウェイ42とハイウェイ597の間で、ハイウェイを4車線から6車線に拡幅することが計画されています。 [78]
エドモントンとレデュークの間では、アルバータ州運輸省がアンソニー・ヘンデイ・ドライブから約8km（5マイル）先の第2環状道路と併せて二重高速道路システムを建設する計画を立案している。 [79]レデュークの南にあるハイウェイ2Aの既存のインターチェンジは閉鎖され、さらに南で現代の基準に合わせて再建される。エドモントンとSW41アベニューの間では、高速道路は西に数百メートル再配置され、外環状道路との大規模なインターチェンジの建設を容易にする。 [ 80]エアポートロード、ハイウェイ19、SW41アベニュー、エラズリーロードの既存の橋はすべて、さらに2車線を建設できる十分な幅で建設されている。[81] 2015年には、レデュークの65アベニューに新しいインターチェンジを概説する計画調査が完了した。[82]エドモントン北西部では、レイ・ギボン・ドライブの延伸計画により、セント・アルバートを迂回し、アンソニー・ヘンデイ・ドライブからハイウェイ2まで延びる。この道路が完成すると、レイ・ギボン・ドライブはハイウェイ2に指定される。[83] 2020年6月1日、レイ・ギボン・ドライブを137アベニューNWからルクレア・ウェイのすぐ北まで2車線化する第1フェーズの工事が開始された。モリンビルのすぐ南、カーディフ・ロードのインターチェンジも計画されている。[84]
モリンビルの北にあるハイウェイ2号線は、1日1万台を大きく下回る交通量の少ない2車線道路であるが[40]、2012年にアルバータ州運輸省は、モリンビルからクライド近郊のハイウェイ18号線の北まで2車線化を延長する計画の調査を完了した。[85] 2013年には、現在の路線の東西にあるアサバスカのトラックバイパスの可能性を分析する調査が完了した。 [86] 2010年の調査では、バレービューからドネリーまでのハイウェイ49号線と、ドネリーからナンパの南までのハイウェイ2号線の2車線化を評価した。 [ 87 ]
主要交差点
参照
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注記
- ^北行きの長さ1,272 km (790 mi) [1]と南行きの長さ1,274 km (792 mi) [2]の平均
- ^ 正式には、クイーンエリザベス2世ハイウェイ（QEII）は、ストーニートレイル（ハイウェイ201）のカルガリー市北部境界とSWアベニュー41のエドモントン市南部境界の間の区間のみを指します。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 2
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズには、アルバータ州道2号線に関連するメディアがあります。
- アルバータ交通局による CANAMEX 貿易回廊。