カノルロード

カノルロード
ユーコンハイウェイ6
ルート情報
ユーコン州保健省と公衆衛生局が管理
長さ	279マイル（449 km）
主要な交差点
南端	ハイウェイ 1 (アラスカ ハイウェイ)テスリン (YT)付近
主要交差点	ロスリバー、YTのHwy 4 (ロバート キャンベル ハイウェイ)
北端	ノースウエスト準州の国境にあるカノル・ヘリテージ・トレイル
位置
国	カナダ
州	ユーコン
高速道路システム
ユーコン準州の高速道路 その他
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カノル道路はカノル計画の一部で、第二次世界大戦中にノースウエスト準州の南西ノーマンウェルズからユーコン準州のホワイトホースまでパイプラインを建設するために建設されました。パイプラインはもう存在しませんが、449キロメートル (279マイル) のユーコン準州の道路は、夏季にユーコン準州政府によって維持管理されています。ノースウエスト準州に今も残る道路の部分は、カノルヘリテージ トレイルと呼ばれています。道路とトレイルは両方ともトランスカナダ トレイルに組み込まれています。

カノル道路は、ユーコン準州のホワイトホースから東に126キロ (78 マイル) の、アラスカ ハイウェイのジョンソンズ クロッシング、テスリン川橋の近くから始まり、ノースウェスト準州の境界まで続いています。このハイウェイは、ユーコン準州のロス川の近くでロバート キャンベル ハイウェイと合流します。ロス川には、ペリー川を渡るケーブル フェリーと、かつてパイプラインを支えていた古い歩道橋 があり、現在も使用されています。

アラスカハイウェイと北西中継ルート沿いの飛行場の建設と開発、およびアラスカでの軍事基地の提供により、燃料源が必要であるという判断が下されました。ノーマンウェルズには高品質の石油があり、ホワイトホースへのパイプラインを建設する計画でした。

テキサスからの部品を含むさまざまな部品がホワイトホースに移送され、製油所が建設されました。パイプラインの建設と保守のためのアクセスを提供する道路が建設されました。

当初は、パイプラインと道路の建設作業をすべてアルバータ州北東部からノーマン ウェルズに移す計画だった。この計画では、急流を迂回するいくつかの陸路を含む冬季道路と川の移動が必要となり、すぐに面倒で時間がかかり、ボトルネックになることが判明した。最終的に、建設は「キャノル キャンプ」(ノーマン ウェルズからマッケンジー川を渡ったところ) とホワイトホースの両方から進められ、1943 年 12 月 31 日に、ユーコン準州とノースウェスト準州の境界にあるマッケンジー山脈のマクミラン峠付近で道路が接続された。

直径4インチ（101.6 mm）のパイプラインは地面に直接敷設され、高品質の石油は-80°F（-62°C）でも流れ続けることができた。道路やパイプラインで働く労働者は、蚊やブユ、極寒などの厳しい環境に耐えなければならなかった。労働者を雇った会社のポスターには、こうした環境は命に関わる恐れがあると警告し、こうした環境に耐える気がない人は仕事に応募すべきではないと強調されていた。

石油の供給は 1944 年に始まったが、完全に満足のいく成果が得られなかったため、1945 年 4 月 1 日に停止された。ホワイトホース製油所からの製品を配送するために、いくつかの補助パイプラインが設置されたが、これも 1945 年に閉鎖された。アリューシャン列島を日本が占領しているという脅威が認識されていたにもかかわらず、毎年 12 台のタンカーに積まれた石油がアラスカに輸送されたが、カノールはタンカー 1 台分に相当する量しか供給しなかった。

補助パイプラインのいくつかは 1990 年代まで稼働していましたが、アラスカ州スカグウェイへのラインは流れが逆転し、ホワイト パス アンド ユーコン ルート 鉄道によって石油製品をユーコンに輸送するために使用されました。

ホワイトホースとカノルを結ぶ主要パイプラインの一部は後に撤去され、他の用途に売却された。製油所は1948年初頭にインペリアル・オイル社に買収され、解体されてアルバータ州ルデュークの石油ストライキのためにトラックで運ばれた。

この道路は、カノル プロジェクトの遺産として今も残っている。1946 年から 1947 年にかけて放棄されたが、最南端の 150 マイル (240 km) は、ユーコン準州のロス川とアラスカ ハイウェイを結ぶため 1958 年に再開通した。1950年代後半には、このルート沿いで モリブデン鉱山が短期間操業していた。

ロス川からノースウエスト準州の境界までの次の 130 マイル (210 km) は 1972 年に再開され、その後すぐに鉱山探査会社がこのルートを使ってノースウエスト準州に到達しました。これには、洗い流された橋のない道路を使って鉱物を探すことも含まれますが、境界の向こう側では何も開発されていません。ユーコン準州の北端近くでは 重晶石鉱山が操業しています。

この高速道路は、1978 年にユーコンハイウェイ 6 号線になるまで、ユーコンハイウェイ 8 号線として指定されていました。

ユーコン区間の道路は 1945 年からほとんど変わっていませんが、元々の 1 車線の橋のいくつかは暗渠に置き換えられ、1 車線のベイリー橋もいくつか残っています。道路には 2 車線の橋はほとんどありません。多くの橋には、気温が -35 °C (-31 °F) 以上と以下で異なる車両重量制限を示す標識が付いていますが、そのような気温になると道路は冬季に閉鎖されるため、この標識は不要のようです。

曲がりくねった丘陵の道路で、元々のアラスカ ハイウェイ(その後大幅に改良された) に似ています。この道路はRVには推奨されておらず、交通量も非常に少ないです。時折、曲がりくねった道路のシンボルを示す標識で道路の配置が強調されます。ガードレールはほとんどなく、ロス リバーを除いて、政府のキャンプ場以外には施設はありません。

元ユーコン準州議会議員の エリック・ニールセンは、クワイエット湖に別荘を所有しており、党の会合にはクワイエット湖の代表者だと名乗る看板を持った人々が現れた。クワイエット湖には、戦時中、軍将校がレクリエーションに使っていた小型ボートがあった。そのボートは現在、ホワイトホースの交通博物館にある。

カナダのフォーク歌手スタン・ロジャースは、この地域のいくつかの集落の名前を冠した「カノル・ロード」という歌を書き、歌った。

カノル道路のマイルゼロは、冬に車両が氷の上を走行するノーマンウェルズに位置していた。^[1]マッケンジー川の岸（マイルポスト4）から、道路は南西に236マイル（380 km）伸び、ユーコン準州の国境まで続く。プロジェクトの管理と運営の主要拠点は、大きな飛行場を含むキャンプカノル（マイルポスト8）にあった。^[2]

ノースウエスト準州ではカノル道路は整備されておらず、橋もすべてなくなっています。車両の性能に応じて、国境を越えても道路はある程度通行可能です。車両は通常、マイルポスト 222 にある滑走路と建物まで通行できます。

ノースウエスト準州の部分が自動車通行用に改修される見込みは低い。この道路は一部で非常に困難なルートであり、道路状況はひどく悪化している。ロス川とサフトゥ地域の間に道路の需要があるのであれば、ルートを探すよう求められた先住民族のメンバーが 1942 年に実際に推奨したまったく新しいルートに沿って建設する方が理にかなっているだろう。そのようなルートは、ノースウエスト準州のトゥリタの反対側の山々から出てくるだろう。

マイルポスト 222 とマッケンジー川の間の 350 キロメートル (220 マイル) のカノル ロードは現在、カノル ヘリテージ トレイルとなっており、ハイキングやマウンテン バイクで通行できます。

ノースウエスト準州の清掃は2007年から行われており、古い電信線の撤去、危険物の除去、古い建物の解体または板張りが行われている。^{[3]修復が完了すると、}サフトゥ・デネ族とメティス族の包括的土地請求協定に定められた領土公園の創設が可能になる。^[4]

スタン・ロジャースはカノル・ロードに言及した曲を書き、アルバム「ノースウェスト・パッセージ」に収録されている。^[6]この曲は、他の道がすべて封鎖された後、カノル・ロードで警察から逃げようとした男性が凍死する様子を描いている。^[7]

• カノル ヘリテージ トレイル
• カノルプロジェクト
• カノルシェール層
• ユーコン準州の高速道路一覧

• ゲージ、SR（1990）。カノルロードを歩く：北部初の主要パイプラインの探訪。モザイク・プレス。ISBN 978-0-88962-438-2。2012 年にノーマン ウェルズ歴史協会によって再版されました (パイプラインの歴史とバックパッキング トレイルの説明が記載されています)。

• キャノル道路建設に関するユーコン州アーカイブのサイト
• NWT アーカイブ 歴史年表 1942 CANOL
• americanheritage.com カノル プロジェクトの概要^{[永久リンク切れ‍ ]}
• サウスキャノルロードの旅の写真と説明
• カノル街道の歴史

北緯61°16′09″ 西経133°00′17″ / 北緯61.269153° 西経133.004633° / 61.269153; -133.004633