インターアメリカンハイウェイ

インターアメリカンハイウェイ（IAH）は、パンアメリカンハイウェイの中米区間であり、メキシコのヌエボラレドとパナマのパナマシティの間の5,470キロメートル（3,400マイル）にわたります。

歴史

中央アメリカ全域に道路を建設するという構想は、1923年に米国が米軍の新しい写真偵察と航空写真測量技術を使用して航空調査を開始したことで、具体的な目標となった。しかし、航空地図作成作業は、今後予定されていた米州高速道路計画とは直接結びついておらず、中央アメリカ共和国のいくつかの協力を得て実施された。

1940年までに、米国は中央アメリカ、特にパナマで強力な存在感を示しました。米国はパナマ運河とパナマ鉄道の両方を所有し運営していましたが、ヨーロッパで戦争が迫っていたため、米国はパナマとのより直接的なつながりを確立する必要があると感じました。そのため、米国とパナマ政府は、運河地帯の外側に位置する地峡横断高速道路の建設を開始することに合意しました。したがって、実際の米州高速道路の建設は、第二次世界大戦の初めに安全対策として米国によって推進されました。

パナマ運河プロジェクトと同様に、高速道路建設の主任技術者と管理者は米国から派遣された。大都市に駐留する者には、米国に帰国しないよう促すため、家族が来て一緒に暮らすことが許可された。

現在の米州高速道路の多くは、1940 年以前に各国が独自に建設したものです。しかし、これらの道路は大都市間にしか存在せず、状態もあまり良くありませんでした。米国とは異なり、中米の交通は牛車道から航空輸送へと急速に進歩し、地上交通網に多くの空白が生じていました。労働者が直面した最大の課題の 1 つは、これらの空白を埋めることでした。

IAH の建設は、建設現場が孤立しており、山や川などの自然の障害物が頻繁にあったため、非常にゆっくりと進みました。しかし、大西洋とカリブ海におけるドイツの U ボートの脅威が増すにつれ、IAH の建設は急がれました。アメリカの戦争努力の一環として、米国陸軍工兵隊はIAH と連携して「軍用道路」の建設を開始しました。この技術者グループは、軍用道路が戦争緊急事態であったため、当初の高速道路プロジェクトに関係していたすべての中央アメリカ諸国へのアクセスを許可されました。

IAH と補助軍用道路の建設は猛スピードで進み、建設資材はすぐに底をつきました。建設資材の不足は、プロジェクトに対する地元の不安を増大させるだけでした。なぜなら、地元の商人は米国からの輸入資材や船積み権を優先せず、したがってこのプロジェクト全体でほとんど利益を上げなかったからです。建設は地元のビジネスに直接利益をもたらさなかったものの、多くの地元住民に雇用をもたらしました。しかし、このプラスの影響は、建設チームがその地域にいた間しか続きませんでした。たとえば、米国海軍の存在によりドイツの潜水艦の脅威が弱まった後、工兵隊は軍用道路プロジェクトの建設を中止し、突然多くの人々が失業し、動揺しました。

アメリカの技術者たちが中央アメリカを去った後、放棄された軍事プロジェクトから大量の物資と設備を引き継ぎ、IAHの建設が全速力で再開された。1946年までに、IAHはアメリカの外交官と技術者による視察の準備が整っていたが、完成には程遠かった。道路のほとんどはジープでしか通行できなかったが、基本的な道路の輪郭は周囲のジャングルと山々を切り開いて作られていた。道路は最終的に1967年に完成し、パナマとメキシコの間に砂利道、土道、またはアスファルトの連続した道路として存在していた。IAHのうち、アメリカの援助を一切受けずに建設された唯一の区間は、メキシコとグアテマラの国境にあるヌエボラレドとマラカタンの間の1,600マイルの区間であった。

参照

参考文献

外部リンク

連邦道路管理局