Loading article…
テンプレート:添付 KML/アルバータ州道 43
KMLはWikidataからのものではありません
 ハイウェイ43 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ハイウェイ43号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸経済回廊省が管理 | ||||
| 長さ | 495.0 km [1] (307.6 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  デミットの西、ブリティッシュコロンビア州境のハイウェイ2号線 | |||
| 東端 |  マンリーコーナーのハイウェイ16（TCH） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | グランドプレーリー郡第 1 号、グリーンビュー郡第 16 号 MD、ウッドランズ郡、ラックセントアン郡、パークランド郡 | |||
| 主要都市 | グランドプレーリー | |||
| 町 | ビーバーロッジ、ウェンブリー、バレービュー、フォックスクリーク、ホワイトコート、メイヤーソープ | |||
| 村 | ハイス | |||
| 高速道路システム | ||||
|
| ||||
| CANAMEX回廊 | ||||
| ||||
ハイウェイ43号線は、カナダのアルバータ州北部と中央部を走る主要幹線道路で、エドモントンとピース・カントリーを経由してブリティッシュ・コロンビア州境を結び、アルバータ州のカナメックス回廊の最北端を形成している。エドモントンの西、マンリー・コーナー近くのハイウェイ16号線（イエローヘッド・ハイウェイ）からデミットの西のブリティッシュ・コロンビア州境まで、およそ495km（308マイル）にわたって伸びている。[2] [3]アラスカからメキシコに伸びる重要な国際回廊の一部を構成しており、カナダの国道システムの中核ルートに指定されている。
ハイウェイ43号線は、もともとハイウェイ17号線と呼ばれ、ハイウェイ16号線からオノウェイまでしか通っていない短い砂利道だった。後にホワイトコートまで延長され、1940年代にハイウェイ43号線に再番号付けされ、1950年代半ばまでにバレービューへの延長が完了した。1991年にこのハイウェイは、バレービューからドネリーまでの既存のハイウェイ34号線の一部を含むように延長されたが、1998年に西に曲がってグランドプレーリーを通るように改訂され、マンリーコーナーから州境まで連続したルートを形成した。交通量の増加と、CANAMEX回廊の州内部分をアップグレードするという州のより大規模な計画により、2000年代にハイウェイの全長を2車線化する作業が開始された。エドモントン-グランドプレーリー区間は2014年夏に完成し、 [4]グランドプレーリー北西部の高速道路バイパスの建設が2016年に始まった。 BC 州境とビーバーロッジ間の残りの区間の計画が進行中です。
ルートの説明
ハイウェイ43号線はブリティッシュコロンビア州境のデミットの西から始まり、グランドプレーリー、バレービュー、ホワイトコートを通り、エドモントンの西にあるマンリーコーナー近くのハイウェイ16号線まで続きます。[1]
歴史
建設と舗装
ハイウェイ43号線の歴史は1920年代後半か1930年代前半に遡る。当初はハイウェイ17号線と番号が付けられ、1932年までにハイウェイ16号線からオノウェイまで約17kmにわたっていた。1938年までにハイウェイ17号線（現在の43号線）はサングードまで延長され、 1940年までに90度に曲がるギザギザの線路を経てホワイトコートまで達した。 1942年から1946年の間に、ハイウェイはハイウェイ43号線に番号が変更された。以前の番号は、ロイドミンスターの南北でアルバータ州とサスカチュワン州の州境にまたがるハイウェイ17号線に移された。[5] [6]
1952 年までに、ホワイトコートからバレービューまでのハイウェイ 43 の延長工事は順調に進んでいました。バレービューからリトル スモーキーまでのハイウェイの区間は完成していましたが、ホワイトコートからトゥー クリークスまでの区間は建設中でした。リトル スモーキーからジルー湖の西までのハイウェイの次の区間は、1 年後に開通しました。1954 年には、ジルー湖の西とトゥー クリークスの間のハイウェイ 43 の接続区間が建設中でした。一方、ハイウェイ 16 とガンの間のハイウェイの舗装は完了していました。
ホワイトコートとバレービュー間のハイウェイ43号線の最終区間は1955年に正式に完成し、フォックスクリークの南東約20kmにあるイオセガン川渓谷でテープカット式典が開催されました。ハイウェイの完成により、アルバータ州北西部のピース地域南部、特にグランドプレーリーとバレービューからエドモントンへのルートがより直接的で大幅に短縮されました。また、1959年までにバレービュー北部のハイウェイ34号線の再配置が完了すると、ピースリバーからエドモントンまでの運転距離もわずかに短縮されました。ハイウェイの完成後すぐに、積極的な舗装プログラムが開始されました。舗装はホワイトコートの北西とバレービューの南から始まりました。1960年までにはハイウェイの全長が舗装され、これにはブルーリッジ南部のホワイトコートとコットンウッドコーナー間の大幅な再配置と、ハイウェイの多数の曲がりを滑らかにするためのコットンウッドコーナーとガン間のその他の小規模な再配置が含まれていました。
番号変更による拡張
1990年/1991年に、州は高速道路の番号変更によりハイウェイ43号線を延長した。特に、バレービューとドネリー（ハイウェイ34号線と2号線）間のハイウェイの区間はハイウェイ43号線に番号変更された。しかし、この延長は、州がアルバータ州北西部で2回目のハイウェイ番号変更を完了した1998年までしか続かなかった。[7]
1998年3月1日、ハイウェイ34（バレービューからグランドプレーリーの北まで）の番号変更を可能にするために、バレイビューの北にあるハイウェイ43号線の一部がハイウェイ49号線に改番され、ハイウェイ2（グランドプレーリーの北からグランドプレーリー、ビーバーロッジ、ハイスを経由してブリティッシュコロンビア州境まで）がハイウェイ43号線に改番されました。[7]この改番には2つの利点がありました。ハイウェイ43号線がピースカントリーを通ってブリティッシュコロンビア州境までハイウェイ16号線から連続したハイウェイ番号として確立されたため、移動が簡単になりました。また、アルバータ州部分が米国境のクーツからグランドプレーリーの西のブリティッシュコロンビア州境まで伸びているCANAMEX回廊沿いのハイウェイ番号の変更が少なくなりました。[7]
姉妹都市
ハイウェイ 43 の最初の 2 車線化は 1970 年代初頭に始まり、最初の区間はハイウェイ 16 からハイウェイ 633 (当時はハイウェイ 33 と呼ばれていた) の北までで、1974 年までに開通しました。8 年後、2 番目の区間はハイウェイ 633 の北からガンの西まで 2 車線化されました。
その後、ハイウェイ 43 のツイン化は 15 年間中断されましたが、マクロード川の東側にあるゴーベンロック ロード/ミル ロードからホワイトコートの南東端にある 33 番街の東側までのホワイトコート内の区間が 1997 年に開通しました。この区間がツイン化された直後、アルバータ州は、アルバータ州の南北貿易 (CANAMEX) 回廊イニシアチブの一環として、ガンから BC 州境までのハイウェイの積極的なツイン化プログラムを発表しました。1999 年までに、ツイン化プログラムの最初の 2 つの区間が開通しました。グランド プレーリーから西のブリティッシュ コロンビア州方面 (ウェンブリーまでの中間点) と、ホワイトコートから東のエドモントン方面 (ハイウェイ 658 までの中間点) です。
2 年後、グランド プレーリーの西とホワイトコートの東のハイウェイ 43 の 2 路線区間は、それぞれウェンブリーにつながるハイウェイ 724 とブルーリッジにつながるハイウェイ 658 まで延長されました。また、2001 年には、他の 3 か所の 2 路線区間も完了しました。ハイウェイ 2 の東からハイウェイ 733 (グランド プレーリーの東) の西まで、スタージョン レイク クリー族の東境からバレービューを通ってハイウェイ 665 の南まで、フォックス クリークの北西からフォックス クリークの南東、ハイウェイ 947 の交差点付近までです。
2002年に、ハイウェイ43号線の2つの最大の新たに2路線が開通した。最大の区間はホワイトコートからトゥークリークスの西まで伸びていた。もう1つの区間はハイウェイ733の西からクルックドクリークまで伸びており、ベザンソンを迂回するための再配置が含まれていた。グランドプレーリーの北にあるハイウェイ2号線とのインターチェンジも2002年10月3日に開通した。[8] 2003年までには、ハイウェイ43号線の南東端で20年以上ぶりに新たに2路線が開通した。ガンの西から始まり、グレネヴィス近くのハイウェイ765号線の東で終了した。また、ハイウェイ2号線（グランドプレーリーの北）からハイウェイ2号線の東までの短い2kmの区間は、ハイウェイ2号線のインターチェンジとCN鉄道線路上の立体交差の完成により開通した。2004年までには、ハイウェイ43号線のさらに3つの区間が2路線化されていた。最初の工事はフォックスクリークの北西からジルー湖の近くまででした。2番目はハイウェイ947の西からトゥークリークの西まで、フォックスクリークとホワイトコートの間の隙間を埋める工事でした。3番目はハイウェイ658の東からグリーンコート/ハイウェイ18の東まででした。[9]
-and-Highway-43.jpg/500px-Old-Railroad-Bridge-near-Sangudo-(AB)-and-Highway-43.jpg)
2005年に、フォックスクリークの西からアイオセガン湖の西までの15.4km (9.6マイル) 、サングードの西からチャーヒルの西までの19.1km (11.9マイル)、チャーヒルの西からガンの西までの14.1km (8.8マイル)を含む、2つの区間で高速道路43号線の2つの連結が開通しました。[10] 2007年には、アスプルンドクリーク(ハイウェイ665の南)からアイオセガン湖(リトルスモーキーの南)の西までの35km (22マイル)、およびグリーンコートの東からサングードの西までの18.5km (11.5マイル)を含む、高速道路43号線の2つの追加区間の連結が完了しました。[11]これらの区間が完成すると、ハイウェイ43号線の300km（190マイル）以上がハイウェイ16号線からバレービューの西まで連続的に2車線化されました。
また、2007年にアルバータ州政府は、ハイウェイ43号線の2路線化は、2006年にハイウェイをスタージョン湖の北側にルートすることで迂回することを決定した後、スタージョン湖クリー族居住地を通過すると発表しました[12]。[13]その後、スタージョン湖クリー族居住地を通る17km（11マイル）を含む、クルックドクリークとバレービュー間の残りの36km（22マイル）の建設が2010年秋に始まり、2014年9月12日に完了しました。 [14] 2010年には、ビーバーロッジの東にあるハイウェイ723号線からウェンブリーのハイウェイ724号線までの13km（8.1マイル）が2路線化されました。[15]
グランドプレーリーバイパス
2019年9月、グランドプレーリーバイパスの西側区間が完成し、2019年9月に開通した。[16] 2018年12月、当時のレイチェル・ノトリー首相は、ハイウェイ43X（グランドプレーリーバイパス）とハイウェイ43（100アベニュー）に新しい完全なインターチェンジを設置すると発表しましたが、インターチェンジはまだ数年先のことです。[17]このプロジェクトの一環として、ハイウェイ43はグランドプレーリーバイパス（以前はハイウェイ43Xに指定）に移され、グランドプレーリーを通る100アベニュー、108ストリート/116アベニュー、100ストリートに沿った以前の13km（8マイル）のセクションはグランドプレーリー市の管轄になりました。[18]
ハイウェイ43X
 ハイウェイ43X | |
|---|---|
| 位置 | グランドプレーリー |
| 長さ | 3.3 km (2.1 マイル) |
| 存在した | 2010–2019 |
ハイウェイ43Xは、アルバータ州北西部のハイウェイ43の将来の再配置の暫定的な名称です。1つはグランドプレーリー周辺の北西バイパスとして部分的に建設され、もう1つは将来建設されるとホワイトコート周辺の南バイパスとして機能する予定です。[2]
グランドプレーリー
グランドプレーリーバイパスの最初の区間は、当初ハイウェイ43Xとして標識が付けられ、2010年7月30日にツイン規格で開通しました。[19] 全長3.3km (2.1マイル)で、グランドプレーリー市域の北2.5km (1.6マイル)にあるハイウェイ43/2インターチェンジから西に延び、南はグランドプレーリー、北はグランドプレーリー郡第1に通じる116ストリート/レンジロード63まででした。 [19]バイパスの次の区間は、全長10.5km (6.5マイル)で、2016年4月に発表され[20]、2019年9月に完成し開通しました。[16]プロジェクトの一環として、ハイウェイ43Xはハイウェイ43の一部となりました。
ホワイトコート
ホワイトコート周辺の南バイパスの将来の線形の調査は1980年代に完了し、将来の線形は1984年に登録されました。[21]登録された線形は、カナダ国鉄（CN）の線のすぐ北にあるホワイトコート西部から始まり、ホワイトコートの南東、ハイウェイ43号線とイーストマウンテンロード（レンジロード115B）/ディアフットロード（タウンシップロード592B）との現在の平面交差点のすぐ西で終わります。[22]バイパスは、CN鉄道線、ハイウェイ32号線、マクロード川、ゴヴェンロックロード/ウェストマウンテンロード（レンジロード122）、ビーバークリークを横断します。[22]インターチェンジの機会は3つ特定されています。1つはホワイトコート西部の現在のハイウェイ43/32号線インターチェンジ付近、1つはゴヴェンロックロード/ウェストマウンテンロード、[22] 西ホワイトコートの将来のインターチェンジの設計は、既存の2つの高速道路の合流、CN鉄道の隣接、南のハイウェイ32とマクロード川の間の短い距離、ハイウェイ43とハイウェイ32に沿った既存の高速道路の商業と工業開発、マクロード川のすぐ東にあるゴヴェンロックロード/ウェストマウンテンロードの南東1.2km（0.75マイル）に別のインターチェンジの機会が近接していることなどにより、複雑になると予想されます。道路用地はハイウェイ43Xとして指定されています。
ホワイトコート南東のハイウェイ43/43Xインターチェンジの機能計画調査は2008年に開始された。[21]この調査では3つの選択肢が検討されており、いずれもイーストマウンテンロードへの直結を組み込んでいる。 [21]インターチェンジの建設は5～10年後に行われると予想されている。[21]バイパスの残りの部分の機能計画はまだ実施されておらず、別のプロジェクトで計画される予定である。[21]
主要交差点
参照
.svg/500px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
参考文献
- ^ abc 「アルバータ州北部のハイウェイ43」（地図）。Googleマップ。 2019年12月30日閲覧。
- ^ ab 「2016 Provincial Highway 1-216 Progress Chart」（PDF）。アルバータ州交通局。2016年3月。2016年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年11月12日閲覧。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）（2011年版）。アルバータ州観光・公園・レクリエーション。§ G–1、G–2、G–3、H–3、H–4、I–4、I–5。
- ^ “Highway 43 twinning complete”. アルバータ州政府. 2014年9月12日. 2015年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月7日閲覧。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）（1942年版）。公共事業局。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）（1946年版）。公共事業局。
- ^ abc アルバータ州政府(1998年2月24日)。「ピース地域で主要幹線道路の番号変更が実施」。2010年8月1日閲覧。
- ^ 「グランドプレーリーの新インターチェンジが開通しました」（PDF）。アルバータ州政府。2002年10月3日。 2013年10月17日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ43号線に新たな車線が開通」アルバータ州政府、2003年10月10日。2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月29日閲覧。
- ^ 「道路工事によりハイウェイ43号線がさらに分断」アルバータ州政府、2005年6月27日。2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月29日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ43の最新の2車線化により運転者の安全性が向上」アルバータ州政府。2007年9月20日。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月29日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ43がスタージョン・レイク・クリー族居住地を通過するために2路線化」アルバータ州政府。2007年10月5日。 2011年10月29日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Kevin Crush (2006 年 9 月 22 日)。「Hwy. 43 から予備道路の周辺へ」。Daily Herald–Tribune。Sun Media Corporation。
- ^ 「アルバータ州の交通史に新たな一章を刻む」アルバータ州政府。2010年10月7日。2015年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月29日閲覧。
- ^ 「Highway 43 gets new lanes between Wembley and Beaverlodge」アルバータ州政府、2007年9月20日。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月4日閲覧。
- ^ ab Mason, Emma (2019年9月15日). 「Highway 43X bypass officially opens to traffic」. My Grande Prairie Now . 2019年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月29日閲覧。
- ^ Shokeir, Peter (2019年9月16日). 「Highway 43X bypass opens to motorists」. Grande Prairie Daily Herald Tribune . 2019年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月29日閲覧。
- ^ Kelsie, Justine (2016年6月28日). 「市が既存のハイウェイ43バイパスを引き継ぐ」My Grande Prairie Now . 2016年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月29日閲覧。
- ^ ab アルバータ州政府(2010年7月29日)。「新しいグランドプレーリーバイパスが長い週末に開通」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月1日閲覧。
- ^ 「Highway 43X Bypass will create jobs and improve traffic flow and safety」アルバータ州政府2016年4月28日。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月29日閲覧。
- ^ abcde Alberta Transportation . 「Highway 43/43X South Interchange Functional Planning Study」。2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月1日閲覧。
- ^ abc Town of Whitecourt (2008年11月)。「Imagine Whitecourt – Whitecourt's Municipal Development Plan, Bylaw 1428 (see Map 6)」(PDF) 。 2011年7月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月1日閲覧。
- ^ 「2010 年州道 500 ～ 986 号進捗チャート」(PDF)。アルバータ州交通局。2010 年 3 月。2011 年5 月 30 日閲覧。
- ^ 「2011 年州道 500 ～ 986 号線進捗チャート」(PDF)。アルバータ州交通局。2011 年 3 月。2011 年5 月 30 日閲覧。