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 ストーニートレイル ツーティナトレイル[a] | ||||
|---|---|---|---|---|
| ハイウェイ201 | ||||
 ストーニートレイル / ツーティナトレイルは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アルバータ交通局が管理 | ||||
| 長さ | 101 km [1] (63 マイル) | |||
| 歴史 | 2009年（北西/北東脚開通） 2013年（南東脚開通） 2020年（南西脚北開通）[b] 2021年（南西脚南開通） 2023年（西脚開通） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| カルガリー周辺の環状道路 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 主要都市 | カルガリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ201号線は、正式名称をストーニートレイル、ツーティナトレイルとして知られ、[a]アルバータ州カルガリーを囲む全長101キロメートルの高速道路です。カルガリーを通る16アベニューNとディアフットトレイル（それぞれハイウェイ1号線と2号線）の混雑したルートを迂回する役割を果たしています。カルガリー北部のベディントントレイル付近の最も混雑する地点では、6車線のこの高速道路は2023年には1日あたり約7万台の車両が交通しており、[2]ハイウェイ2号線、3号線、4号線を経由してカルガリーと米国のエドモントン、州間高速道路15号線を結ぶCANAMEX回廊の一部を形成しています。
環状道路の公式出発点はカルガリー南東部のディアフット トレイルで、高速道路が時計回りに進むにつれて出口番号が増えていきます。ディアフットの西でボウ川とマクロード トレイルを渡り、北に曲がってフィッシュ クリークを渡ってツーティナ ネーションに入るとツーティナ トレイルになります。エルボー川の北で高速道路が西に曲がってハイウェイ 8 号線から分岐すると、名前はストーニー トレイルに戻ります。高速道路は北に曲がり、ハイウェイ 1 号線とカナダ オリンピック パークの近くでボウ川を 2 度目に渡り、クロウチャイルド トレイルに至り、カルガリー北西部の丘陵地帯を抜けてディアフット トレイルとクイーン エリザベス 2 世ハイウェイの南端に至ります。南に曲がると環状道路は再びハイウェイ 1 号線と交差し、グレンモア トレイルを渡り、マホガニー地区で西に曲がってディアフット トレイルに戻り、環状道路が完成します。
この高速道路の「ストーニー」という名前は、先住民の名前が付けられたこの地域のいくつかの主要道路の1つであるナコダ・ファースト・ネーションに由来しています。建設は1990年代に北西カルガリーで高速道路として最初に始まり、ディアフット・トレイルに向かって時計回りに段階的に延長され、2つの官民パートナーシップ（P3）プロジェクトにより、それぞれ2009年と2013年に北東部と南東部のセクションが完成しました。隣接するツーティナ・ネーションから道路の南西部の権利を取得するために数十年にわたって苦労した後、アルバータ州はついに2013年にネーションと2億7,500万カナダドルの契約を結び、これには国有地の譲渡やその他の補償が含まれており、2021年に南西象限が完成することになりました。ハイウェイ1号線と8号線の間の最後の短い区間は、カルガリーの都市計画担当者が最初に環状道路の計画を提示してから約70年後の2023年に開通しました。
ルートの説明
ストーニートレイルはカルガリー全体を囲んでいます。北部と南部のセクションは、ハイウェイ1（トランスカナダハイウェイ）とディアフットトレイル（ハイウェイ2）の間の北と東のバイパスリンクを形成しています。[3]高速道路の大部分は、西カルガリーのいくつかの短い8車線セクションと北東カルガリーの4車線セクションを除いて6車線です。
西カルガリー
市の西側はロッキー山脈の麓の外縁に位置しているため、ストーニー トレイルの西側は起伏のある地形を進みながら、多くの小川を渡り、大きくカーブし、やや急な丘陵地帯を抜け、いくつかの丘や谷を横切ります。
アルバータ州交通局は、南カルガリーのストーニー トレイルとディアフット トレイル (ハイウェイ 2) 間のインターチェンジを環状道路の始点と終点と定義し、出口は時計回りに番号が付けられています。このインターチェンジからストーニー トレイルは西に向かい、すぐにボウ川の谷に下りて川を渡ります。谷を抜けると、チャパラル ブールバード/サン バレー ドライブのインターチェンジを通過し、その後、自由流れの複合インターチェンジでマクロード トレイルと合流します。ここからハイウェイは西に進み、さらに 2 つのインターチェンジ (6 番街/シェリフ キング ストリートとスプルース メドウズ ドライブ/ジェームズ マッケビット ロード) を通過し、ストーニー トレイルが北に曲がるハイウェイ 22Xの左手出口に到達します。
ここからハイウェイは市の西端に沿って進み、162nd Avenue と Fish Creek Boulevard のインターチェンジを通過した後、8 車線の橋 2 つで Fish Creek を渡ります。この時点で、ストーニー トレイルはツー ティナ ネーション保留地に入り、これを反映してハイウェイ 201 の名前がツー ティナ トレイルに変わります。ハイウェイは保留地内の新しい大規模なショッピング開発地を通り過ぎ、130th Avenue の小さな半ダイヤモンド インターチェンジと、アンダーソン ロードのより大きな複合インターチェンジを通過します。次に、市の端から逸れて保留地の角を通り、90th Avenue の小さなインターチェンジを通過します。次に、広い土手道を下り、10 車線の橋でエルボー川を渡り、その後、グレンモア トレイルとサーシー トレイルに出会い、非常に大きな自由に流れる複合インターチェンジで 2 つの小さな道路に出ます。ここでハイウェイは西に曲がり、ツー ティナ保留地を出て、再びストーニー トレイルになります。 69 番街/ディスカバリー リッジ ブールバードのインターチェンジを通過すると、ストーニー トレイルはハイウェイ 8 号線との T 字型インターチェンジに到達します。ここで環状道路は再び北に曲がり、コーチ ヒルを登り、3 つのインターチェンジ (17 番街、ボウ トレイル、オールド バンフ コーチ ロード) を通過した後、急勾配の掘削溝を下って、別の大きな自由に流れる複合インターチェンジでハイウェイ 1 号線と合流します。
ハイウェイ 1 のインターチェンジを通過した後、8 車線のストーニー トレイルは、2 つの高い橋でボウ川を渡り、ノーズ ヒル ドライブのインターチェンジを通過して長い坂を登り、トスカニー ブールバード / シーニック エーカーズ リンクの別のインターチェンジを通過し、次にクロウチャイルド トレイル(ハイウェイ 1A) の大きな改良クローバーリーフ インターチェンジを通過します。ここからハイウェイは平らになり、北西カルガリーで大きく曲がり始め、カントリー ヒルズ ブールバード、サーシー トレイル、シャガナッピ トレイル、ベディントン トレイルのインターチェンジを通過してからウェスト ノーズ クリークを渡ります。次に、小さな丘を登り、完全に東に曲がり、14 番街、ハーベスト ヒルズ ブールバード / センター ストリート、11 番街のインターチェンジを通過してから、ディアフット トレイル (ハイウェイ 2) の大きな自由に流れる複合インターチェンジに到達します。これは、フットプリント面積で西カナダ最大のインターチェンジの 1 つです。
ストーニー/ツーティナ トレイルのハイウェイ 22X とハイウェイ 8 の間のセクションには、将来必要に応じて最大 16 車線まで拡張できるように、非常に広い中央分離帯があります。
イーストカルガリー
西カルガリーとは異なり、東カルガリーの地形は平坦であるため、ストーニー トレイルは市の北東端と南東端の 2 つの大きな曲がり角のみを伴った直線をたどり、谷を横切らないため、全長にわたって丘や川の横断はありません。東セクションのインターチェンジは、西セクションよりも間隔が広くなる傾向があります。
ディアフット トレイルのインターチェンジを通過して間もなく、ストーニー トレイルはメティス トレイルの別のインターチェンジを通過します。その後、90 度角を曲がって市の東端に沿ってまっすぐ南に進みます。カントリー ヒルズ ブールバード、エアポート トレイル、マックナイト ブールバードのインターチェンジを通過し、ハイウェイ 1 の自由に流れる複合インターチェンジに入ります。そこからは平坦な地形に沿ってまっすぐ南に進み、17 番街、ピーガン トレイル、グレンモア トレイル、114 番街のインターチェンジをさらにいくつか通過し、複合インターチェンジでハイウェイ 22X と交差します。ここでストーニー トレイルは再び 90 度ターンして西に向かいます。52 番街のインターチェンジを通過した後、ストーニー トレイルは、環状道路の始点と終点となるディアフット トレイル (ハイウェイ 2) の複合インターチェンジに到達します。
車線数
比較的新しい高速道路であるにもかかわらず、ストーニー トレイルの一部の区間は開通以来、車線の追加など、改良が行われました。
歴史
カルガリーとエドモントン環状道路の計画は、アルバータ州が、高速環状道路システムを含む将来のインフラ整備のために、当時は開発された市街地の外側にあった一帯の開発制限区域を開発した1970年代に始まった。 [4] この土地は、将来の道路や公共事業のために確保された土地であることから、交通・公共事業回廊（TUC）としても知られている。土地収用は1974年に始まり、環状道路プロジェクトが開始されるまでに、アルバータ州は97％の土地を収用していた。カルガリーTUCには、カルガリー南西部のグレンモア・トレイルとハイウェイ22Xの間の回廊が含まれていなかった。[5] カルガリー市は、SW37番街に沿ってツーティナ・ネーションと接している。カルガリーの開発地域は、グレンモア貯水池周辺のSW37番街まで既に達しており、政府がRDAを課すことを妨げていた。TUC地図の欠落により、高速道路の南西区間の将来の位置が不透明になった。 2013年にアルバータ州とツーティナ族の間で土地収用協定が締結され、2016年に建設が開始されました。
北西区間
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環状道路の北西の象限が最初に建設された。1990年代半ば、アルバータ州はハイウェイ1号線とクロウチャイルド・トレイルを結ぶボウ川橋周辺の最初の区間を建設した。これはその後カントリー・ヒルズ・ブールバードまで延長された。2003年、州はディアフット・トレイルまで東に17キロメートル (11 マイル) 延長する計画を発表した。当初の設計は範囲が限定されており、2つのインターチェンジ、1つの高架道路、2つの信号付き交差点が組み込まれ、2007年に完成する予定で、費用は2億5000万ドルだった。2005年1月、州はクロウチャイルド・トレイル、カントリー・ヒルズ・ブールバード、シーニック・エーカーズ・リンクの3つのインターチェンジを追加してプロジェクトの範囲を拡大すると発表した。[6] 費用の増大に加えてプロジェクトは遅れ、ディアフット・トレイルへの完全な延長は2009年11月2日まで開通しなかったが、一部のセクションはより早く開通した。ハーベストヒルズ・ブールバードとディアフット・トレイル間の環状道路は、2009年11月2日に開通しました。この区間は毎日3万台から4万台の車両が通行すると予想されていました。[7] 実際のピーク時の交通量は、2010年にクロウチャイルド・トレイルとカントリーヒルズ・ブールバード間で1日4万台を超えました。 [8]
北西環状道路は2009年11月2日に開通し、ハーベストヒルズ・ブールバードに信号が設置されたが、将来のインターチェンジの建設に向けて整地は完了していた。2009年11月25日、州はハーベストヒルズ・ブールバード・インターチェンジの建設を2010年秋に開通させると発表した。[9] インターチェンジプロジェクトの費用は1,400万ドルだった。[10]インターチェンジは2010年に開通した。
当初、ベディントン・トレイルとシモンズ・バレー・ロードには信号付き交差点が建設されたが、プロジェクトが完了した2009年にインターチェンジにアップグレードされた。このインターチェンジは、サーシー・トレイルからハーベスト・ヒルズ・ブールバードまでの区間が、ディアフット・トレイルへの完全延伸の数か月前に開通した2009年7月にオープンした。[11]当初、アルバータ州交通局は、プロジェクト開始時にはシャガナッピ・トレイルに北西環状道路への接続のない高架道路のみを建設する予定だったが、プロジェクトが完了した2009年にインターチェンジにアップグレードされた。このインターチェンジは、サーシー・トレイルからハーベスト・ヒルズ・ブールバードまでの区間が、ディアフット・トレイルへの完全延伸の数か月前に開通した2009年7月にオープンした。[11]
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サーシートレイルでは当初信号付き交差点が建設されたが、プロジェクト完了時にインターチェンジにアップグレードされた。カントリーヒルズブールバードからサーシートレイルまでの区間は、ディアフットトレイルへの完全延伸の1年前の2008年11月25日に開通した。[12]カントリーヒルズブールバードのインターチェンジは、1990年代にこの環状道路の区間が建設されたときに建設された元の信号付き交差点を置き換えるために、2005年1月に北西環状道路プロジェクトに追加されました。[6] 元のプロジェクト範囲では、これは信号付き交差点として残されることになっていました。インターチェンジは2008年9月に開通しました。
2005年1月28日、2億5000万ドルのプロジェクトのアップグレードの一環として、クロウチャイルドトレイルの新しいインターチェンジが発表されました。CTrainを延長する計画により、インターチェンジの設計が変更されました。[6]クロウチャイルドインターチェンジは、ストーニートレイルの既存の部分に沿って建設され、[13] CTrainを西のトスカニー駅まで延長できるように、自由に流れるように設計され、LRT橋が含まれるように変更されました。[14] クロウチャイルドインターチェンジは、2011年9月28日に全面開通しました。[15]
2005年1月、トスカニー・ブルバード/シーニック・エーカーズ・リンクのインターチェンジが追加されました。[6] [16] インターチェンジ全体が2009年秋に開通しました。クロウチャイルド・トレイル・インターチェンジの完成後、残った信号機はノーズ・ヒル・ドライブとの交差点のみでした。 2010年春、Aecomがこのインターチェンジの建設を計画、設計、管理するために採用され、2012年秋にオープンする予定でした。[17]設計と広報の遅れにより、アルバータ州運輸省は予想を修正し、インターチェンジの建設は2011年初頭に開始され、2013年秋に完了すると発表されました。[18] しかし、入札プロセスは開始が遅く、アルバータ州運輸省がノーズヒルドライブインターチェンジをアクシオナインフラストラクチャカナダが6,700万ドルの費用で建設し、2014年秋に開通すると発表したのは2011年11月17日になってからでした。[19]
北東レグ
高速道路の北東21km（13マイル）部分の建設は2007年に始まり、2009年11月2日に開通し、ディアフットトレイルインターチェンジと17アベニューSE（旧ハイウェイ1A）を接続した。[20] 2005年12月、カルガリーは州と建設を迅速化するための協議中であると発表し、2007年2月22日、アルバータ州のインフラ交通省は、プロジェクトの第1段階の建設と、完成後30年間の環状道路の北西部と北東部のセクションのメンテナンスについて、ストーニートレイルグループの官民パートナーシップコンソーシアム（P3）に契約を授与した。[21]
北東ルート沿いの主要なインターチェンジには、メティス・トレイル（市の北にあるクロスアイアン・ミルズ・ショッピングエリアへの代替リンクとして機能）、カントリー・ヒルズ・ブールバード、マックナイト・ブールバード、16アベニューNE（ハイウェイ1）などがあります。南北高速道路であるメティス・トレイルには、部分的なクローバーリーフ・インターチェンジが建設されました。[22] カルガリー市は、2011年10月29日にメティス・トレイルの80アベニューNEと96アベニューNE間の延伸を開通させました。 [23]東行きのストーニー・トレイルから60ストリートNEへの右折/右折ランプは、2019年11月22日に完成しました。 [24] 60ストリートNEの将来のインターチェンジの整地は完了しており、必要に応じて完了します。[25] [22] 2011年10月12日、96アベニューがストーニートレイル西からNE60ストリートまで開通し、南からのみアクセス可能となった。[26]マックナイトブールバードのダイヤモンドインターチェンジは、必要に応じて部分的なクローバーリーフインターチェンジにアップグレードされる予定。このプロジェクトには、NE16アベニューの大規模なクローバースタックインターチェンジも含まれていた。
南東レグ
2009年3月2日、アルバータ州政府は、イーストフリーウェイの残りの部分、SE17番街からハイウェイ22Xまでの工事と、その場所とマクロードトレイル（ハイウェイ2A）インターチェンジのすぐ東の間の既存のハイウェイ22X道路の改良を進めると発表した。この部分は、北東部部分と同様にP3として建設された。[27] チヌーク・パートナーシップ、SEコネクト、SEカルガリー・コネクター・グループの3社が契約に応札した。[28] チヌーク・ロード・パートナーシップが7億6,900万ドルで落札した。[29] チヌーク・ロード・パートナーシップは、環状道路のこの部分の保守と、ハイウェイ22Xとハイウェイ2Aの間のディアフット・トレイルの建設完了後30年間の保守も担当する。
南東区間の工事は2010年春に始まり、予定より約2ヶ月遅れの2013年11月22日に開通した。[30]ストーニートレイルの南東延伸により、ストーニートレイルとマクロードトレイル間のハイウェイ22Xも改良された。2013年に延伸が開通すると、市は22Xのこの部分をストーニートレイルの一部として正式に改名し、州はそれをハイウェイ201の一部として指定した。ハイウェイ22Xはマクロードトレイルの西側でスプルースメドウズトレイルとして続き、22Xはストーニートレイルの東側でグライヘン方面に続いている。
サンバレー・ブルバード/チャパラル・ブルバードに既存の交差点を改良したインターチェンジが建設された。[31] 2010年6月の当初のプロジェクトスケジュールでは、インターチェンジの建設は2010年に始まり、橋梁構造の建設は2011年、段階的に開通するのは2012年から2013年とされていた。[32] [33]
マッケンジー・レイク・ブールバードとクランストン・ブールバードの交差点は改良ダイヤモンドインターチェンジにアップグレードされました。このインターチェンジの工事は2010年に始まり、2011年秋までに橋の構造が建設されました。[34]インターチェンジの設計は改良ダイヤモンドで、ディアフット・トレイルの近くのクローバースタックインターチェンジと統合されています。[35]
部分的なクローバーリーフインターチェンジがSE52番街に建設されました。[36] 2010年6月の当初のプロジェクトスケジュールでは、このインターチェンジは2013年秋に全面開業し、2012年夏には新しい構造物の交通が開始され、2011年に建設が開始されることになっていました。 [32] 2011年6月の改訂されたプロジェクトスケジュールでも依然として2013年秋の開業が示されていましたが、唯一の大きな違いは、一時的な建設迂回道路が橋の構造の西側から東側に移動されたことです。 [33] 2011年12月現在、インターチェンジの建設はインターチェンジランプの整地と杭打ちから始まっています。52番街インターチェンジは、プロジェクトの残りの部分と共に2013年11月22日に完了しました。[37] 130アベニューの将来のインターチェンジのための整地も完了しました。[38]同様の部分的なクローバーリーフインターチェンジが、わずかに再配置された114アベニューSEに建設されました。インターチェンジは2013年11月22日に全面オープンしました。
グレンモア・トレイルとピーガン・トレイルに部分的なクローバーリーフ・インターチェンジが建設された。[39] ピーガン・トレイルもその結果52番街からストーニー・トレイルまで延長された。2009年以来高速道路の終点であった既存の17番街SE交差点は、部分的なクローバーリーフ・インターチェンジにアップグレードされた。[40]
南西区間
2020年10月1日、ストーニートレイルの南西区間の北部が開通した。[41]これにより、グレンモアトレイルからフィッシュクリークブルバードまでの全長が9km延長された。この区間はツーティナネーション上に建設され、多くの遅延を伴って建設された。建設は2016年に始まり、ネーションを通過するセグメントはツーティナトレイルに指定されている。フィッシュクリークブルバードとハイウェイ22Xを結ぶ最後の4kmは、1年後の2021年10月2日に開通した。南西区間は、ストーニートレイルをマクロードトレイルからハイウェイ8まで延長し、当時建設中だった次のセクションに向かって西に続いていた。
西レグ
カルガリーの西側でハイウェイ8号線とハイウェイ1号線を結ぶ西区間は2019年に着工し、当初は2023年秋に完成する予定だった。しかし、プロジェクトは2024年4月の完成に延期された。2023年10月初旬までに、ボウトレイルSWからハイウェイ1号線までのこの区間の一部が開通した。[42] 2023年12月19日、ストーニートレイルの最後の区間が、予想よりも数か月早く完全に完成し、当初の予定からわずか1～2か月遅れとなった。[43]前日にはテープカット式典が開催され、ダニエル・スミス州首相やジョティ・ゴンデク・カルガリー市長などの政府関係者のスピーチが行われた。この区間の完成と開通により、現在カルガリー市を完全に取り囲んでいるハイウェイ201号線が完成した。
完成以来
ストーニートレイルの北西部が2009年に開通した際、14丁目NWと11丁目NEに将来設置されるA4部分クローバーリーフインターチェンジのための整地が準備された。 [44]長年、ストーニートレイルの南側から14丁目のパノラマヒルズ地区へは直進・直進のアクセスがあった。 [44]ストーニートレイルの北側14丁目への直進・直進のアクセスを建設する計画は2014年に発表され、翌年に完了した。[45] [46]カルガリー市は2019年に14番街の場所で完全なインターチェンジの建設を開始し、2021年9月に完了しました。[47] [48]ストーニートレイルの北にある11番街にのみアクセスできるトランペットインターチェンジの建設は2019年に始まり、2023年までに完了しました。 [49]インターチェンジの残り半分の建設については、東はディアフットトレイル、北はストーニートレイル、西はCPKCRの道路用地、南はカントリーヒルズブールバードに囲まれた未開発の工業用地にサービスを提供するためにストーニートレイルの南にある将来の11番街に接続する予定の建設スケジュールは設定されていません。
2021年の夏には、イーストカルガリーのストーニートレイルのうち、エアポートトレイルと17アベニューEの間の14キロメートルの区間が4車線から6車線に拡幅されました。[50]
カルガリー市は、ストーニートレイルの北側の新たな開発に対応して、2021年から2023年の間にシャガナピトレイルとハーベストヒルズブルバード/センターストリートのインターチェンジの高架を2車線化し、接続道路の直通車線容量を合計3車線から6車線に増やす予定です。[49]
2020年後半、アルバータ州政府は、南カルガリーのボウ川にかかる既存の東行きストーニートレイル橋を交換し、西行きの橋を拡張し、新しい独立した歩行者用橋を建設する計画を発表しました。このプロジェクトにより、各方向の車線数が4車線に増加します。現在、東行きの交差点は2車線、西行きは3車線です。2021年1月、PCL建設がこのプロジェクトの4,800万ドルの契約を獲得しました。アルバータ州政府は当初、このプロジェクトの費用を合計7,000万ドルと見積もっていましたが、後にエンジニアリングとユーティリティの移転を含む総費用が6,000万ドルに減少したと述べました。プロジェクトの建設は2021年4月に開始され、2023年秋に完了する予定でしたが、2024年初頭に延期されました。[51]
2023年、カルガリー市はストーニートレイルの東にある新しい地区に接続するために、NE80番街に高架道路の建設を開始しました。この1車線の高架道路は一般の道路交通には開放されず、公共交通機関、緊急車両、アクティブな交通手段のみが利用します。[49]
未来
カルガリー環状道路は拡張を念頭に置いて設計されている。高速道路の全区間は、将来的に主要なインターチェンジを再建することなく 8 車線から 10 車線に対応できるように設計されているが、ハイウェイ 22X とハイウェイ 8 の間の区間は、将来的に急行・集配車方式で 16 車線に対応できるように設計されている。これは、ツーティナ保留地により、その地域で市からさらに離れた場所に別の高速道路を建設することが妨げられるためである。ハイウェイ 22X W (現在の自由流動インターチェンジは、将来の南側区間に対応するように設計されている)、96 番街、11 番街、36 番街 (北)、エアポート トレイル、130 番街などの未完成または段階的なインターチェンジは、必要に応じて完全なインターチェンジに簡単に構築できるように設計されている。また、環状道路の北東の角には、将来エアドリーのバイパスに接続する主要な自由流動インターチェンジの権利がある。[5]
アルバータ州運輸経済回廊省の2024年建設計画によると、エアポートトレイルの完全なインターチェンジは現在詳細設計段階にあり、今後数年以内に建設される予定です。[52]
終了リスト
時計回りに:
参照
注記
- ^ ab フィッシュ・クリークとツーティナ・パークウェイの間のツーティナ・ネーションにあるフリーウェイの9.3キロメートル (5.8 マイル) の区間のみがツーティナ・トレイルと名付けられ、残りの区間はストーニー・トレイルと名付けられている。
- ^ 高速道路の南西区間の工事は、アルバータ州運輸局によって、優先新インフラ (PNI、グレンモア トレイルから 146 アベニュー/フィッシュ クリーク ブルバードまでの北区間) と残りの新インフラ (RNI、146 アベニューからマクロード トレイルまでの南区間) の 2 つのセクションに分割されました。
- ^ ハイウェイ201の東
- ^ ハイウェイ201の西
参考文献
- ^ 「カルガリーのドライバーにとってクリスマスは早い」アルバータ州政府。2023年12月18日。 2024年8月14日閲覧。
- ^ ab 「アルバータ州ハイウェイ1から986 / 交通量、車両分類、旅行およびESAL統計レポート/2024」。アルバータ州交通局。2024年4月30日。 2024年11月10日閲覧。
- ^ 「ディアフット・トレイル建設、忙しい一年を終える」。アルバータ交通局。2010年11月3日。2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月19日閲覧。
- ^ アルバータ州政府(2009 年 11 月 2 日)。「交通と公共事業の回廊 - 概要」 。2011年12 月 11 日閲覧。
- ^ ab アルバータ州政府(2009 年 11 月 2 日)。「交通および公共事業回廊 - カルガリー TUC マップ」 。2011年12 月 11 日閲覧。
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- ^ アルバータ州交通ニュースリリース(2008)。「ストーニートレイルNWの一部がカルガリーで開通」 。 2011年12月10日閲覧。
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外部リンク
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- 西カルガリー環状道路
- 南西カルガリー環状道路
- 南カルガリー環状道路