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|---|---|
| オートチェスタ A7 | |
| プリモルカ | |
  使用中 建設中[更新が必要]計画中の他の高速道路   | |
| ルート情報 | |
の一部 、 | |
| 長さ | 42.4 km (26.3 マイル) 全長には2本のアクセス道路が含まれます。[1] ルートは部分的に完成しています。[2] [3] [4] 計画されている総距離は103.5 km (64.3 mi)です。[5] [6] |
| 主要な交差点 | |
| から |  ルパ国境検問所のスロベニア国道6号線 |
 D8ルパインターチェンジA8マトゥルジインターチェンジA6オレホヴィツァインターチェンジD40スヴェティクザムインターチェンジ   | |
| に | D8 D102クリジシチェインターチェンジ内 |
| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 郡 | プリモリェ＝ゴルスキ・コタル |
| 主要都市 | カスタブ、リエカ、バカール、クラリエヴィツァ |
| 高速道路システム | |
A7高速道路（クロアチア語：Autocesta A7 ）は、クロアチアにある全長42.4キロメートル（26.3マイル）の高速道路です。この高速道路は、クロアチア最大の港であるリエカとクロアチアの高速道路網、およびスロベニアとのルパ国境検問所とパシャク国境検問所を結んでいます。この高速道路はクロアチアの縦断輸送回廊の一部を形成しており、ヨーロッパ国道E61フィラッハ–リュブリャナ–トリエステ– リエカの一部となっています。オレホヴィツァインターチェンジの南にあるA7高速道路のルートは、ここで汎ヨーロッパ回廊Vbとも交差しており、ヨーロッパ国道E65の一部となっています。
A7高速道路はクロアチアの多くの都市の近くを走っており、ウチュカ自然公園へのアクセスを提供し、間接的にイストリア半島とクヴァルネル湾地域の多くのリゾートにもアクセスできます。この高速道路は、接続する都市や町にプラスの経済的影響を与え、クロアチアの観光に貢献しているため、全国的に重要な意味を持っています。リエカ港とリエカ交通結節 点の拡張案が完成すると、交通路としての高速道路の重要性はさらに高まります。
この高速道路は、中央分離帯で区切られた各方向に2車線と緊急車線があります。トンネル内には緊急車線はありません。A7 高速道路のすべての交差点は立体交差です。ルートは起伏の多い地形を横切るため、多数の橋、高架橋、トンネル、その他の構造物が必要でした。2010 年現在、ルート沿いに10 か所の出口と 2 か所の休憩所があります。高速道路の大部分は有料ではありませんが、1 つのセクションは、車両分類に連動した料金体系のオープン料金システムを使用して有料です。
高速道路の計画は1974年に正式に策定され、建設は1977年に開始されました。最初の8.3キロメートル（5.2マイル）のセクションは、1988年と1990年に、立体交差のある2車線の高速道路として完成し、リエカバイパスの西側を構成しました。2000年代にザグレブとリエカを結ぶA6高速道路建設の第1段階が完成に近づいたため、A7ルートに沿った正式な高速道路の建設が開始されました。2009年12月、ディラチェ-オレホヴィツァセクションは6車線の高速道路にアップグレードされ、ルパ国境検問所とスヴェティクザムインターチェンジ間のルート全体が統一基準になりました。
A7高速道路の2つの新しい区間が現在建設中で、ルートを東に延長して、クラリェヴィツァ、クリクヴェニツァ、クルク橋付近まで延びています。この2つの区間は2012年までに完成する予定です。A7高速道路の開発に関する現在の長期計画では、最終的な南端はA1高速道路のインターチェンジのあるジュタ・ロクヴァと定義されています。この区間は、2012年までの資金提供が予定されていないため、短期計画には含まれなくなりました。さらなる長期計画では、リエカの外側のバイパスとA8高速道路との新しいインターチェンジが指定されています。
ルートの説明
A7高速道路はクロアチア西部の重要な南北高速道路であり、国内最大の港とリエカ市をルパ国境検問所でスロベニアの道路網に接続している。[7] [8] A7高速道路は現在、オレホヴィツァインターチェンジでA6高速道路を経由してクロアチアの高速道路網の残りの部分に接続している。[9]この高速道路は国際E道路網のE65とE61ルートの一部である。オレホヴィツァインターチェンジの南側の区間はE65ルートの一部であり、残りの区間はE61ルートの一部である。[10]
この高速道路は、クロアチアの経済発展、特に観光業 の発展にとって極めて重要であり、イタリアのトリエステやスロベニアのリュブリャナとアドリア海を結ぶ最短かつ最も便利なルートとなっている。これは特にクヴァルネル湾地域の観光リゾートやリエカ港に当てはまるが、 A8高速道路が通るイストラ半島のリゾートにも当てはまる。交通ルートとしてのこの高速道路の真の重要性は、A1高速道路のジュタ・ロクヴァ・インターチェンジへのA7ルートの完成と、リエカ港とリエカ交通結節点の拡張計画によって実証されるだろう。前者はアドリア海・イオニア海高速道路の完成の一環として計画されており、[11]後者はリエカ港の貨物取扱能力の拡大、[12] [13]鉄道の接続の改善、およびいくつかの新しいインターチェンジを介してA7をA6およびA8高速道路に接続する新しいリエカバイパス高速道路を含むように計画されています。このプロジェクトは、他の目標の中でも、リエカ近くのA7に接続する汎ヨーロッパ回廊Vbのクロアチア部分に沿った交通量の増加を目指しています。 [5] [6] [14] [15]
2014年現在[アップデート]、高速道路はスロベニアとの国境にあるルパとクリジシュチェの間の42.4キロメートル（26.3マイル）に及び、南行きのA7号線は現在、国道D8号線とD102号線に接続する環状交差点で終点となっている。[2] [3] [4]この高速道路はリエカに接続しており、リエカバイパス、イストリアY字路のA8高速道路、ザグレブとスプリットへの高速道路接続であるA6号線を形成している。高速道路の将来の開発には、南方への延伸が含まれ、クリクヴェニツァ、ノヴィ・ヴィノドロスキ、セニ、そして最終的にはA1高速道路のジュタ・ロクヴァ・インターチェンジに向かう予定である。[16] [17] A7高速道路は、全長にわたって各走行方向に2車線と緊急車線があり、トンネル内には車線ではなく緊急ベイがある。既存のインターチェンジはすべてトランペットインターチェンジです。高速道路沿いには2つの休憩所があり、駐車スペースやトイレからガソリンスタンドやレストランまで、さまざまなサービスを提供しています。 [6] 2010年10月現在、高速道路には10のインターチェンジがあり、[更新が必要]、多くの町や都市、クロアチアの国営道路網へのアクセスを提供しています。[1]この高速道路は、アウトチェスタ・リエカ・ザグレブによって運営されています。[18] [19]
高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。このシステムは計測、制御、信号装置で構成されており、運転条件が変化する可能性のある場所、つまりインターチェンジ、高架橋の近く、橋の横、トンネル内、霧や強風が発生することが知られている場所に設置されている。このシステムは、変化する運転条件、起こりうる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために使用される可変交通標識で構成されている。 [20]
A7高速道路は丘陵地帯、険しい海岸地帯、市街地を通るため、ルート沿いには多数の橋、高架橋、トンネルが必要となる。ルートは水質汚染の影響を受けやすいカルスト地形に位置しており、市街地では騒音公害に特別な注意を払う必要があるため、環境にも特別な配慮が必要である。[6]騒音公害はリエカのラストチネ地区で特に深刻であると評価された。この地域は住宅が特に高速道路のルートに近く、最も顕著なのはルートからわずか40メートル（130フィート）のところに26階建ての高層ビルがある。騒音公害に対処するために、その高速道路セクションをほぼトンネルのように囲む長さ352メートル（1,155フィート）の防音壁を建設した。[3] [21] [22]防音壁の湾曲した上部部分は、2,300平方メートル（25,000平方フィート）の太陽光パネルで覆われており、年間の電力生産能力は248,000kWhです。 [ 23]
通行料金
クロアチアでは、 A7高速道路のうち、ルパインターチェンジとジュルダニインターチェンジの間にあるオープン料金システムを使用して、車両区分に基づいて料金が徴収される区間が1区間のみである。 [24]料金はクロアチア・クーナ、ユーロ、主要なクレジットカードおよびデビットカードで支払うことができる。高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードや、クロアチアのほとんどの高速道路で共有され、料金所の専用レーンの料金を割引価格で提供する電子料金徴収システムであるENCなど、いくつかのプリペイド料金徴収システムも使用されている。[25]
2010年12月現在、アウトチェスタ・リエカ・ザグレブは、高速道路の北端に近いルパ・インターチェンジとジュルダニ・インターチェンジ間の1区間のみで通行料を徴収している。[26]リエカ市のバイパス道路として使用され、かなりの郊外交通と通勤交通が行き来する南側の区間とは異なり、有料区間はほぼ公共交通のみを扱っている。この区間にあるルパ料金所は、ピークシーズンの7月の週末1回で240,975クーナ（32,400ユーロ）の収入があったと報告している。 [27]国内の他の地域では高速道路の交通量と通行料収入がわずかに減少したにもかかわらず、この特定の有料区間では2010年までに収入にほとんど変化がなかったと報告されている。[28] [29]
注目すべき建造物
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A7高速道路は起伏の多い地形を通るため、橋、高架橋、トンネル、地下道、高架道路、暗渠など、多数の主要構造物が利用されている。リエカ沿いにある多数のインターチェンジは、マトゥルジとスヴェティ・クザム間の18キロメートル（11マイル）のA7区間を迂回している。この区間は7つのインターチェンジ（A6高速道路とのオレホヴィツァ・インターチェンジを含む）で構成されており、インターチェンジ間の平均距離はわずか3キロメートル（1.9マイル）である。[30]
A7高速道路で最も長い構造物は、オレホヴィツァインターチェンジからシュクリニェ区間にある858メートル（2,815フィート）のトルサットトンネル、シュクリニェ出口とルイェヴィツァ出口の間に位置する595メートル（1,952フィート）のシュクリニェIIトンネル、および高速道路のオレホヴィツァからドラガ区間に建設された588メートル（1,929フィート）のヴェジツァ高架橋です。リェチナ川渓谷に架かる210メートル（690フィート）の傾斜ストラット鉄筋コンクリート橋であるリェチナ橋も、保護された給水区域に架かるため、設計と建設条件が通常とは異なるため注目に値します。この橋は2つの平行な構造物から成り、最初に完成したのは1984年の北側である。南側は現在のA7高速道路ルートで最後に完成した構造物であり、元の橋から25年後の2009年に開通した。[30] [31]
歴史
リエカバイパス
リエカ市とその周辺地域の発展（特にリエカ港の発展に関連して）、それに伴う貨物輸送、アドリア海北部のリゾート地への観光とそれに伴う乗客交通、険しい海岸の地形、リエカ市自体を通る既存の道路ルートにより、開発を促進し、市内の道路の混雑を緩和するために、大容量のバイパス道路の開発が必要となった。これは1974年に空間計画文書で初めて公式に策定され、1977年に建設が開始された。[32]最初の8.3キロメートル（5.2マイル）の区間は、ディラチェとオレホヴィツァのインターチェンジ間で1988年7月に完成し、立体交差のある2車線の高速道路として実施された。 1990年と1991年にそれぞれ完成した4.0キロメートル（2.5マイル）のディラチェ-マトゥルジ区間とマトゥルジ-ユシチ区間は、緊急車線のない4車線の高速道路として建設されました。これによりリエカバイパスの西側が完成しましたが、オレホヴィツァインターチェンジから東へクルク島、クリクヴェニツァ、セニに向かう交通は、依然としてリエカの道路に切り替える必要がありました。[33]
現代の高速道路
2000年代には、ザグレブとリエカを結ぶA6高速道路建設の第一段階が完成に近づくと、A7ルートに沿った正式な高速道路の建設が始まった。2004年にリエカ・ザグレブ高速道路の第一段階が完了すると、[34] [35] A7ルートはジュルダニまで3.7キロメートル（2.3マイル）延長され、2005年にはジュルダニとスロベニア国境の間の別の11キロメートル（6.8マイル）の区間が完成した。この2つの新しい区間は、6車線の高速道路として建設された最初のものだった。2006年5月、高速道路は東に6.35キロメートル（3.95マイル）スヴェティ・クザムまで延長され、リエカバイパスの東側を形成し、市のその部分を通過交通から解放した。最終的に、2008年にリエカ・ザグレブ高速道路が完成すると、[36] [37]残りの片側一車線区間の工事が活発化した。2009年12月、ディラチェ・オレホヴィツァ区間は6車線の高速道路にアップグレードされ、ルパ国境検問所からスヴェティ・クザムインターチェンジまでのルート全体が統一基準に適合した。[38]
クロアチアでは通常、Hrvatske autocesteが高速道路の開発を行っていますが、 [19] 2007年9月現在、Autocesta Rijeka – Zagrebは以前に付与されたコンセッションの拡大を許可されました。新しいコンセッション契約には、Križišćeインターチェンジの北にあるA7高速道路、Krk橋、およびいくつかの高速道路アクセス道路の開発と保守が含まれていました。[39]同時に、コンセッション期間は、元のコンセッション契約の日付から32年11か月に延長されました。[40] [41]したがって、現在の形のコンセッションは、2031年5月28日に期限切れになります。 [42] Autocesta Rijeka – Zagrebが高速道路開発を引き継いだ2007年以降に発生した建設コストは、1億500万ユーロと見積もられています。[21]
未来
Križišće - Žuta Lokvaセクションの完了
2000年代に発表されたA7高速道路の長期開発計画には、クリジシュチェの南端からジュタ・ロクヴァのA1高速道路とのインターチェンジまでの約56kmの延伸が含まれていた。これは、アドリア海・イオニア海高速道路のクロアチア区間の完成にもつながる。
この区間は当初2009年までに高速道路として開通する予定であったが、その計画は無期限に延期された。[43] [44] 2012年、クロアチア政府はクリジシュチェ以南のA7号線の建設には近い将来資金が提供されないと発表した。[45]
しかし、2023年6月、オレグ・ブトコビッチ（海事・運輸・インフラ大臣）とHACは、道路は2030年までに完成する予定であり、入札プロセスが開始されたと発表した。 [46]
2024年1月、クリジシュチェ-セルツェ間の17.5キロメートルのA7の2つの区間の入札が開始されました。これにはクリクヴェニツァバイパスも含まれます。
ノヴィ・ヴィノドルスキバイパス
ノヴィ・ヴィノドルスキバイパスは、セルツェジャンクションからノヴィ・ヴィノドルスキジャンクションまで6.5キロメートル（4.0マイル）の長さで、そのルートは将来の高速道路の左車線のルート上に建設される予定です。バイパスのルートは極めて厳しい地形を通るため、多数の施設が建設される予定ですが、その中でも長さ843メートル（2,766フィート）のザゴリトンネルと、ヴィノドル渓谷を横切る長さ1,057メートル（3,468フィート）のリチナ高架橋が目立ちます。契約によると、工事は3年以内に完了する予定です。6億クーナの建設契約は、Hrvatske Autocestaと請負業者（スロベニアの企業Kolektor CPGとイタリアのICM SPAで構成されるコンソーシアム）の間で締結されました。ノヴィバイパス建設の決定はクロアチア共和国政府によって行われ、プロジェクトの資金はクロアチア郵便銀行（HPB）とクロアチア復興開発銀行（HBOR）の協力により提供されました。[47]
新しいリエカバイパス
さらに長期計画では、ユルダニ・マルチェリ・キコヴィツァ・クラリェヴィツァルートに計画されている、より広く長いリエカ外バイパスが指定されています。同様に、ユシチの近くにA8とA7高速道路の新しいインターチェンジが計画されています。しかし、これらの長期計画は、政府の調査で十分に文書化されているにもかかわらず、まだ資金が承認されていません。[48]
交通量
交通量は、ルパ幹線料金所および有料ではない他の2つの高速道路区間で交通センサスによって定期的に計測されています。交通量は高速道路の運営者であるAutocesta Rijeka – Zagrebによって報告され、Hrvatske cesteによって公開されています。リエカバイパスの西側は、この区間が市内にサービスを提供しており、A8高速道路とA6高速道路をつなぐ役割を果たし、A7高速道路の通常の交通も流れているため、交通量が最も多くなっています。A7高速道路のこの部分の年間平均1日交通量（AADT）は20,100台、夏季平均1日交通量（ASDT）は31,700台です。
AADTとASDTの数値に大きな違いが見られるのは、通常、高速道路がイストリア半島とクヴァルネル湾地域への観光客の交通量が多いためだと考えられています。交通量の季節的な増加は、オシュトロヴィツァインターチェンジの南側で10％、ルパ-マトゥルジ区間で測定された120％に及びます。高速道路の中央部では、夏季の交通量が約50％増加しています。[49] [50]
休憩所
2010年11月現在、A7高速道路沿いには2つの休憩所しかありません。[51]適用される法律では、AからDまでの4種類の休憩所が規定されています。Aタイプの休憩所には、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆるアメニティが備わっています。Bタイプの休憩所には宿泊施設がありません。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはありますが、レストランや宿泊施設はありません。Dタイプの休憩所には駐車スペースのみがあり、ピクニックテーブル、ベンチ、トイレがいくつかある場合があります。[52] A7高速道路沿いにある休憩所はこのランク付けシステムに従っていますが、Vrata Jadrana休憩所はCタイプの休憩所で、Rupa休憩所はBタイプの施設です。ガソリンスタンドではLPG燃料も提供されており、小さなコンビニエンスストアもあります。[51]
高速道路の主要運営者であるアウトチェスタ・リエカ・ザグレブは、公開入札を通じてさまざまな運営者に休憩所をリースしている。2010年11月現在、A7高速道路沿いにある休憩所は両方ともOMVによって運営されている。休憩所運営者は燃料業務を転貸することは許可されていないが、リース契約で義務付けられている施設の一部が稼働していない場合は罰則が科せられる。[53] A7高速道路の休憩所はすべて、高速道路の両方の交通方向からアクセス可能である。休憩所は通常、1日24時間、週7日営業している。[51]
終了リスト
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Autocesta A7 Hrvatskaに関連するメディアがあります。
- アウトセスタ リエカ – ザグレブの Web カメラ
- A7の出口リスト