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 ハイウェイ35 | |||||||
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国道35号線は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 195.6 km [1] (121.5 マイル) | ||||||
| 存在した | 1931年～現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  ハイウェイ401 –ニューカッスル | ||||||
 クラリントンのハイウェイ407号線、ピーターバラのハイウェイ115号線、ポートペリー、ベサニーのハイウェイ7A号線、リンゼイのハイウェイ7号線、カーナボンのハイウェイ118号線    | |||||||
| 北端 |  アルゴンキン州立公園近くのハイウェイ60号線 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | ダーラム カワルサ レイクス ハリバートン マスコーカ | ||||||
| 町 | ニューカッスル、オロノ、リンゼイ、コボコンク、ノーランド、ミンデンヒルズ、カーナボン、ドーセット、ドワイト | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングスハイウェイ35号線（King's Highway 35 ）は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路で、ハイウェイ401号線とカワーサ湖、ハリバートン、アルゴンキン州立公園を結んでいます。この幹線道路はニューキャッスルの西からリンゼイ、フェネロン滝、コボコンク、ミンデンヒルズ付近を通り、ハリバートンに入り、アルゴンキン州立公園の西にあるハイウェイ60号線で終点となります。これらのエリア内では、オロノ、キャメロン、ローズデール、ノーランド、ムーア滝、マイナーズベイ、ラターワース、カーナボン、バターミルク滝、ホールズ湖、パインスプリングス、ドーセットの各コミュニティにサービスを提供しています。道路の曲がりくねったコースと、その全長にわたって広がる美しい景色から、オンタリオ州で最も風光明媚な幹線道路であると評する人もいます。[2]
1940年までに、ハイウェイ60号線の一部を含むルートの大部分は 、運輸省（MTO）の前身である高速道路局（DHO）によって引き継がれました。1950年代半ばには、リンゼイ、フェネロンフォールズ、ミンデンなどの町の中心部からハイウェイ35号線を迂回させるバイパスがいくつか建設されました。ハイウェイ115号線は1953年にエンタープライズヒルからピーターバラまで東に建設され、 1961年にハイウェイ35号線南の19キロメートル（12マイル）と同時に標識が立てられました。この部分は1980年代後半に中央分離帯のある高速道路に拡幅されました。エンタープライズヒルとリンゼイ間のルートを4車線に拡幅するかどうかの調査が進められており、これには前者のトランペットインターチェンジの再建も含まれています。リンゼイバイパスの一部を4車線に拡張する
ハイウェイ35号線は、オンタリオ州警察によって全線にわたって巡回されています。ハイウェイのほとんどの区間の制限速度は時速80キロメートル（50マイル）で、市街地内では時速50キロメートル（31マイル）まで減速し、ハイウェイ115号線と接続する地点では時速90キロメートル（56マイル）まで上がります。
ルートの説明
ニューカッスル・コボコンク
ハイウェイ35号線は、ニューキャッスルの西にあるハイウェイ401号線とのトランペット・インターチェンジ で始まり、そこでハイウェイ115号線と18.9 km (11.7 mi) にわたってエンタープライズ・ヒルまで並行する。[ 1] [3]この並行区間は、すべてダーラム地方自治体のクラリントン 町内にあり、4車線の分離道路で左折禁止であり、右折禁止(RIRO) となっている。[4]北東方向に始まり、北に曲がる前に旧ハイウェイ2号線(現在のダーラム地方ハイウェイ2号線) とのインターチェンジがある。ガソリンスタンドやファストフードのフランチャイズを含むいくつかの企業が、農地を挟んでハイウェイの次の部分に並んでいる。オロノの東に曲がった後、ハイウェイ35/115号線はハイウェイ407号線東の終点と合流する。[5]オークリッジモレーン に入り、エンタープライズヒルでガナラスカの森の東端を通過する。[6] [7] ハイウェイ35は、35/115分岐として知られるトランペットインターチェンジで、東のピーターボロまで続くハイウェイ115として続く分離帯のあるハイウェイを出て、2車線道路として北に進む。[8] [9]
ハイウェイ35号線は、バウンダリーロード（ダーラム/カワーサ レイクス道路20）で、ほとんどが田園地帯の単層自治体であるカワーサ レイクス市と交差しており、 近くのカナディアン タイヤ モータースポーツ パークへのアクセスを提供しています。[ 11 ]ハイウェイは北に 一直線に走り、ポンティプールの東を通過してから、バリーダフ ロード近くのオーク リッジ モレーンを出ます。[12]ハイウェイ7A号線 の東側と交差し、次に西側と出会う前に少しの間北東にカーブします。ピジョン川の源流は近くにあり、川自体はジャネットビル ロード（カワーサ レイクス道路57）のすぐ南で渡っています。[12]地形はリンゼイ に近づくにつれて平坦になり、[13] ここでルートはハイウェイ7号線と交差し、西に曲がって合流します。ハイウェイ7/35はリンゼイを南西に迂回し、その後ハイウェイ35は東に分岐してケントストリートに入り、北へ進み、ハイウェイ7は西へ進む。[12]
リンゼーの北では、ハイウェイ 35号線はトレント・セバーン水路の近くを通り、スタージョン湖、キャメロン湖、バルサム湖に沿ってルートをたどっています。[14]オルドビス紀の石灰岩と先カンブリア時代のカナダ楯状地の境界に近づくと、ケン・リード保護区の近くにあるいくつかの石灰岩のケスタ の最初のものを通過します。[15] [16] ルートは北東にカーブし、農地とキャメロンのコミュニティを通過した後、パウルズコーナーズで北に戻り、旧ハイウェイ121（現在のカワーサレイクス道路121）の南端と交差します。少し北に進み、カワーサレイクス道路8号線と交差します。東側は以前はハイウェイ35A号線で、フェネロンフォールズに続いています。[5] [17] [18]この幹線道路はアイザックス・グレン 近くのキャメロン湖の南端を回り、しばらく北に進んだ後、北東にジグザグに進んでローズデールを抜け、[19]ここでトレント・セバーン川をコンスタブル・ランドール・F・スキッドモア橋で渡る。この橋は1986年2月14日 にこの付近で死亡事故を起こした地元警察官にちなんで名付けられた。[20] この幹線道路沿いの農地はローズデールの北でまばらになり、ルートはコボコンクに近づいていく。[5]
コボコンク・ドワイト
コボコンク村に近づくと、ハイウェイ 35号線は2つ目の峠を下ってガル川渓谷に出る。[16]川を渡り、ハイウェイ48号線の旧北東端と交差する。[5] [17] 村の北で、ルートは平坦な石灰岩の台地から岩だらけのカナダ楯状地へと最後の下り坂を行く。[15]地形は、シルバー湖とシャドウ湖の西側に沿ってハイウェイが曲がりくねるにつれ、草原と落葉樹林から花崗岩の露頭と北方林へと急速に変化する。 [ 5 ]ノーランドでは、ルートは旧ハイウェイ503号線（現在のカワーサ湖道路45号線）と交差する。[17]ルートはガル川に沿って進み始め、残りの全長にわたって川を横切り並行に走り続け、北東にカーブしてハリバートン郡に入る。[21] ハイウェイ35号線は、クイーンエリザベス2世ワイルドランド州立公園の東端に沿って走り、ムーアとガル湖を回り、ムーアフォールズとマイナーズベイのコミュニティを通過します。この区間にはいくつかの追い越し車線と短い4車線道路があります。[22]この道路はミンデン の町に達し、そこで再び旧ハイウェイ121号線と合流し、ミンデンワイルドウォーター保護区へのアクセスを提供します。[17] [23] [24]
ハイウェイ35号線は、ミンデンの北では旧ボブケイジョン植民地道路に沿って走っていますが、長年にわたるいくつかの再配置により、現在の曲がりくねったルートになっています。[25]カーナボン でハイウェイ118号線と合流します。その後、ルートはボシュクン湖の東側に沿って進み、バターミルク滝を通り、ホールズ湖の西側を長く進み、北西に曲がってクショグ湖の中点を横切ります。[26] 北に向かって山岳地帯を進み、ドーセット近くのマスコーカに入り、その後すぐにアルゴンキン州立公園の西にあるハイウェイ60号線の終点に達します。[2] [27]
渋滞
ハイウェイ 35 の交通量は、ハイウェイの長さによって大きく変動するだけでなく、スノーモービル、コテージ、キャンプなどのレクリエーション目的で使用されているため、年間を通じても大きく変動します。ハイウェイ 35/115 の合流部では、1 日の平均車両数は 20,000 台を超えています。ハイウェイ 35 がエンタープライズ ヒルで分岐すると、1 日あたり 10,000 台未満に減少します。この交通量はミンデンの北までほぼ一定ですが、その地点で車両数は 5,000 台を下回り、ハイウェイ60 では 2,000 台まで減少します。[1]
ハイウェイ35号線はオンタリオ州警察によって全線パトロールされている。[28]ハイウェイのほとんどの区間の制限速度は時速80キロメートル（50マイル）で、市街地内では時速50キロメートル（31マイル）まで減速し、ハイウェイ115号線と接続すると時速90キロメートル（56マイル）まで上がる。[29] [30]
歴史
ハイウェイ35号線は、オンタリオ湖から始まり、最終的にカナダ楯状地まで渡る多くのハイウェイと同様に、集落を結ぶいくつかの道として始まりました。[31]ハイウェイの南部のほとんどは、さまざまな側線や譲歩地に沿っています。[要出典] リンゼーとフェネロンフォールズの間では、ハイウェイ35号線はかつてのフェネロン道路に沿っており、その北では、フェネロンとミンデンの間に1850年代に切り開かれた道であるキャメロン道路に沿っています。ミンデンの北では、ハイウェイはおおむねボブケイジョン道路に沿っており、これは1850年代にドワイトまで北に建設された植民地道路です。[32] [33]
先人たちと建設
35号線の一部は、 ボブケイジョン道路沿い、またはその近くに建設された。ボブケイジョン道路は、1850年代にオンタリオ州中部の辺境に開拓地を開くために建設された植民道路である。19世紀前半には、オンタリオ湖岸沿いに設立された町である「前線」沿いに開拓が進んだ。政府は、将来の開拓者と農業のためにアッパーカナダの内陸地を開拓しようと、カナダ楯状地の南端の荒野を通る植民道路の建設を開始した。1854年、マイケル・ディーンは現在のボブケイジョンとカーナボンの間の線を測量した。[33] [34]測量線に沿った通行可能な道路の実際の建設は、1856年10月16日に始まった。この道路は、数年にわたって道路建設を推進してきたピーターボロ郡保安官ウィリアム・コンガーによって命名された。 [33]
ボブケイジョン道路の5マイル（8 km）は1856年末までに開通した。1858年末までにキンマウントのバーント川の北まで開通し、1860年にはガル川まで開通し、ミンデンの町が設立された。道路はさらに北のカーナボンのピーターソン道路まで1861年夏に開通し、1862年末にはドーセットまで開通した。[33] 道路の維持管理は法定労働 によって行われたが、風雨による劣化に追いつくことはできなかった。劣悪な状態にもかかわらず、ボブケイジョン道路は1930年代に将来の国道35号線が建設されるまで使用され続けた。 [33] [25]
大恐慌の真っ只中、1931年後半にコボコンクとドーセットの間で新しい道路を建設する作業が始まった。[35] 救済プロジェクトでは2,300人以上の 男性が雇用され、少なくとも13の 臨時労働キャンプに居住した。多くの場所で作業は手作業で行われ、湖の岩の多い岸辺に沿った建設にはダイナマイトと馬しか使われなかった。[25] [ 36] 建設は1936年末までに終了し、これはDHOの管轄がトレント・セバーン水路の北に拡大される前の最後の年であった。[25] [37]
指定と舗装
ハイウェイ35号線の指定は、1931年にリンゼイとフェネロンフォールズ間の道路に初めて適用されました。DHOは、その年の7月1日にオプスとフェネロンの町を通るキャメロン道路を引き継ぎました。 [38] [ 39] 1934年 4月15日にフェネロンフォールズとローズデールの間の道路に沿って北に延長され、高速道路の長さは38.9 km（24.2マイル）になりました。[38] [40] 1937年 4月1日、北部開発省がDHOに合併されました。[37]その結果、国道35号線の長さにさらに138.4キロメートル（86.0マイル）の道路が追加された。ビクトリア郡内のコボコンクの南の部分は同年8月11日に管理局が引き継ぎ、コボコンクからノーランドの北までの郡内の残りの部分は数週間後の9月1日に引き継がれた。ノーランドの北からドワイトとハンツビルまでのハリバートン郡内の部分は1か月後の10月6日に引き継がれた。 [41] 最後に、リンゼイとニューキャッスル間の53.2キロメートル（33.1マイル）は1938年4月13日に管理局が引き継ぎ、高速道路の最大長さは232.6キロメートル（144.5マイル）となった。[38] [42]
この時点では、想定されたルートの大部分は砂利道だった。オロノの南とリンゼイからキャメロンまでの区間のみが舗装されていた。[43] ルートの砂利部分の舗装工事がすぐに始まった。キャメロンとフェネロンフォールズ間の約11キロメートル（7マイル）の舗装は1938年に完了した。[44] 1939年までには、ハンツビルとドワイト間のハイウェイ35/60の共通部分 も舗装された。[45] 1940年には、ドワイトから南のバーケンデール までの約2.5キロメートル（1.6マイル）と、ノーランドの北にあるビクトリア・ハリバートン郡境からミンデンまでの約15キロメートル（9マイル）の砂利敷きの舗装が完了した。[46] カーナボンの北からレン湖までの約24キロメートル（15マイル）の舗装は1942年に完了しました。[47] レン湖とバーケンデールの間の残りの27キロメートル（17マイル）の砂利道は1945年に舗装されました。[48] ノーランドの北からドワイトまで、およびフェネロンフォールズとローズデールの間に恒久的な舗装が1947年に敷かれました。[49] ローズデールとコボコンク間の舗装は1950年に完了し、[50] コボコンクとビクトリア・ハリバートン郡境の間の残りの隙間は1953年に完了しました。 [51] [52] リンゼイの南の舗装が開始されたのは1958年になってからでした。[38]
1953年、ハイウェイ115号線は、ポンティプール付近のハイウェイ35号線から東に2車線の道路として建設されました。[38] 1954年までにピーターバラまで完成し、 [53] 1961年にハイウェイ35号線と南方で共通指定されました。 [38] [54] 1984年からは両方の道路を4車線に拡幅する工事が始まり、[55] 1980年代後半から1990年代前半に完了しました。[56]ハイウェイ60号線との重複は1961年以降、 [57] 1969年より前に ハイウェイ35号線から削除されました。 [58]
1954年から、ルート沿いの町や村の周りにいくつかのバイパスが建設されました。[38] これらの最初のものはミンデンで、ボブケイジョンロードとサウスウォーターストリートに沿った古いルートを迂回しました。[ 59 ] これに続いて1955年にフェネロンフォールズが迂回されました。ハイウェイ35は、第7コンセッションラインが舗装され、ハイウェイがそこへ再ルーティングされるまで、現在のカワーサレイクス道路121とカワーサレイクス道路8に沿って村に出入りしていました。 [31] [60] 1956年に、ニューキャッスルとオロノが迂回され、ハイウェイ35は村の西にあるハイウェイ401の当時の東端に直接接続さ れました。 [38]以前のルートは現在ダーラム地域道路19です。[61] [62] バイパスが開通する前、ハイウェイ35号線はリンゼイ通りからケント通りまで続き、ウィリアム通りとコルボーン通りに沿って北西に進んでいた。その後、現在のカワーサ・レイクス道路4号線を北西に進み、ハイウェイ35号線との現在の交差点に至った。 [38] [63]この経路は、 1958年10月10日にバイパスが開通したときに ハイウェイ35Bとなった。 [64] 1960年代には、ポンティプール（現在はジョン通りとして知られている）を通るルートがバイパスされた。[38]
2007年以前には、フェネロンフォールズ近くのカワーサレイクス道路121号線とカーナボンのハイウェイ118号線の間で大規模な改修工事が行われていた。これには、ハイウェイを拡幅して3車線目を追加し、いくつかの区間の舗装も行われた。[65]
2009年の戦没者追悼記念日の前日、リンゼイとノーランドの間の国道35号線は、第二次世界大戦の退役軍人に敬意を表してミッドランド連隊記念道路と改名された。この指定を認める標識が高速道路沿いに定期的に設置されている。[66] 2012年4月25日、高速道路沿いの4つの橋が、職務中に亡くなった警察官を偲んで改名された。ローズデールのトレント・セバーン水路にかかる巡査ランドール・F・スキッドモア橋、ムーアフォールズのガル川にかかる巡査エリック・ニステッド橋、マイナーズベイとミンデンの間の伍長ジェームズ・スミス橋と刑事巡査ローネ・J・チャピティス橋である。[67] [68]
未来
MTOは現在、4車線拡張の準備として、ハイウェイ115分岐点とリンゼイ間のハイウェイ35の環境アセスメントを実施している。[69] [70] 2009年、ダルトン・マクギンティ 州政府はリンゼイ付近のハイウェイ7/35を拡幅することを約束した 。[71]その年の後半には、スクーゴグ川 に架かる橋を拡幅して4車線横断面に対応する作業が開始された。 [ 72] 拡幅を進めるために、2021年後半に詳細設計報告書が提出され、2023年に開始される予定である。[73]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ35号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]
接尾辞付きルート
ハイウェイ35A
 ハイウェイ35A | |
|---|---|
| 位置 | ハイウェイ 35号線 -フェネロン滝 |
| 長さ | 3.7 km [76] (2.3 マイル) |
| 存在した | 1955年5月 25日～ 1997年4月1日[77] |
ハイウェイ 35Aは、1955年5月25日にDHOがフェネロンフォールズの新しいバイパスをハイウェイ35の一部として引き継いだときに作成されました。パウルズコーナーズとフェネロンフォールズの間の古いルートは、その時に新しいハイウェイ121の一部となり、フェネロンフォールズから東に向かう残りのルートはハイウェイ35Aに再番号付けされました。[31] [78] 2.7キロメートル（1.7マイル）の短いルートは、1997年4月1日にビクトリア郡に移管されるまで、 州の高速道路システムに残りました。 [77]
ハイウェイ35B（リンゼイ）
 ハイウェイ35B | |
|---|---|
| 位置 | ケント ストリート、リンゼイ ストリート |
| 長さ | 5.8 km [76] (3.6 マイル) |
| 存在した | 1958年10月 10日～ 1997年4月1日[77] |
全区間で7B号線と並行し ていた35B号線は、ケント通り西とリンゼイ通り南に沿ってリンゼイを通り、両端で35号線と接続していた。[76]これは、1958年10月10日にリンゼイバイパスが開通した際に作られ、7号線と35号線の合流部分が町の南西に迂回された。 [64] 当初、35B号線はリンゼイ通りに沿ってケント通りまで行き、その後ケント通り、ウィリアム通り、コルボーン通りに沿って北西に曲がった。その後、現在のカワーサレイクス道路4号線に沿って北西に進み、35号線との現在の交差点まで8.8キロメートル (5.5マイル) を進んだ。[38] [63] しかし、1968年9月21日、ケント通りの北側の2.2キロメートル (1.4マイル) の部分がビクトリア郡に移管された。[79]その結果、 ハイウェイ35Bはケントストリートに沿ってルート変更されました。[80] 残りの5.8キロメートル（3.6マイル）のルートは1997年4月1日に廃止され、ビクトリア郡に移管されました。[77]
ハイウェイ35B（ドーセット）
ハイウェイ35B | |
|---|---|
| 位置 | ドーセットのメインストリート |
| 存在した | 1958–1974 |
参考文献
- 出典
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 35
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのオンタリオ州道35号線に関連するメディア
- ハイウェイ 35 計画調査公式ウェブサイト (2007 年 9 月 29 日アーカイブ)
- 調査地域の地図（2007年9月29日アーカイブ）
- OntHighways.com の Highway 35
- ハイウェイ35号線と「スコープクリープ」の問題