ニコルハイウェイ

ニコルハイウェイ
ニコルハイウェイ
Lebuhraya Nicoll (マレー語); 尼诰大道 (中国語) ; நிகோல் நெடுஞ்சாலை (タミル語)
	ニコルハイウェイは二重のピンクの線で表示されています
ルート情報
存在した	1956年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	遊歩道
東端	KPE; カラン
位置
国	シンガポール
高速道路システム
	シンガポールの高速道路;

ニコルハイウェイ（中国語：尼诰大道、マレー語：Lebuhraya Nicoll、タミル語：நிகோல் நெடுஞ்சாலை）は、シンガポールの主要幹線道路で、カランのギレマードロード、シムズウェイ、マウントバッテンロードの交差点と、市内のエスプラネードドライブ、ラッフルズアベニュー、スタンフォードロードの交差点を結んでいます。途中、カラン、カンポングラム、マリーナセンター地区を通過します。

その名前が示す通り、この高速道路の制限速度は高速道路よりも低くなっています。また、この高速道路には、高速道路にはない、ブラスバサーロードやエスプラネードドライブなどの道路との交差点に信号機が設置されています。

歴史

語源

この道路は、1950年代初頭にシンガポール植民地の総督を務め、その建設に大きな役割を果たしたジョン・ファーンズ・ニコル卿にちなんで名付けられました。 ^[1]

工事

この道路は、1940年代後半にシンガポール改善トラストによって最初に計画され、カランロードのラッシュアワーの交通渋滞を緩和し、市街地からカトンやチャンギへの代替ルートを提供することを目的としていました。^[2]これらの計画は1953年7月に最終決定され、^[3]道路の最初のセクションであるカラン川とロチョー川に架かる橋の建設が1954年初頭に開始されました。^[4]ニコルハイウェイは総額1200万ドルの費用がかかり、1956年8月17日に当時の首相リム・ユー・ホックによって開通しました。 ^[5]道路の開通により、交通状況は大幅に改善され、市街地への移動時間は25〜35分短縮されました。^[6]

1960年代までに、当時4車線だったニコルハイウェイはラッシュアワーの交通を運ぶには不十分であることが判明しました。その結果、1965年に車線が増設されました。この車線は朝のピーク時には市内行きの交通に使用され、午後のピーク時には反対方向の交通に使用されました。^[7]ストレーツタイムズ紙は、可逆車線が開通した後、交通渋滞が大幅に緩和されたと主張しました。^[8]

ニコルハイウェイの崩落

2004 年 4 月 20 日午後 3 時 30 分頃 (シンガポール時間 (UTC+8:00))、ニコルハイウェイのオフィールロードとムルデカ橋の間の区間で、その下にあるサークル線トンネルの擁壁が崩壊したために崩壊が発生しました。この区間の道路は修理のため数か月間閉鎖されました。ニコルハイウェイのその区間を通るバスサービスはすべて迂回する必要がありました。道路は同年 12 月に再開通しました。

ランドマーク

道路沿いで見ることができるランドマークは次のとおりです。

ニコルハイウェイ沿いのインターチェンジ

^注1 ：道路名は上から時計回りに並べられています。

参照

参考文献

^ 「ニコルが道路を建設した」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1956年6月30日。5ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。
^ コーネリアス、テッシー（1947年6月29日）。「シンガポールに数百万ドル規模の新高速道路」。サンデー・トリビューン。シンガポール。1ページ。 2019年12月17日閲覧。NewspaperSG経由。
^ 「議会の1100万ドルの計画はボトルネックを緩和する」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1953年7月11日。7ページ。 2019年12月18日閲覧– eresources.nlb.gov.sg経由。
^ 「700万ドルの橋、来年着工へ」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1953年10月23日。1ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。
^ ホール、ナン（1956年8月18日）。「何万人もの人々が応援に駆けつけた」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。
^ 「『ボトルネックの憂鬱』は過去のもの」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1956年8月19日。5ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。
^ 「東シンガポールの交通システムの改善」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1965年5月27日。8ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。
^ 「ニコルハイウェイの交通は現在順調」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1967年8月8日。22ページ。 2019年3月20日閲覧– NewspaperSG経由。

外部リンク

ニコルハイウェイに関連するメディア（ウィキメディアコモンズ）

[1] 「ニコルが道路を建設した」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1956年6月30日。5ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[2] コーネリアス、テッシー（1947年6月29日）。「シンガポールに数百万ドル規模の新高速道路」。サンデー・トリビューン。シンガポール。1ページ。 2019年12月17日閲覧。NewspaperSG経由。

[3] 「議会の1100万ドルの計画はボトルネックを緩和する」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1953年7月11日。7ページ。 2019年12月18日閲覧– eresources.nlb.gov.sg経由。

[4] 「700万ドルの橋、来年着工へ」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1953年10月23日。1ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[5] ホール、ナン（1956年8月18日）。「何万人もの人々が応援に駆けつけた」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[6] 「『ボトルネックの憂鬱』は過去のもの」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1956年8月19日。5ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[7] 「東シンガポールの交通システムの改善」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1965年5月27日。8ページ。 2019年12月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[8] 「ニコルハイウェイの交通は現在順調」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1967年8月8日。22ページ。 2019年3月20日閲覧– NewspaperSG経由。