可動橋

可動橋（どうきばし）は、船^[1]やはしけ^[2]が通行できるように動く橋である。アメリカ英語では、この用語は跳ね橋（drawbridge）と同義であり、後者が一般的な用語であるが、跳ね橋は、他の英語の形態で使用されるより狭い歴史的な定義に限定されることもあり、その場合跳ね橋は城などでよく見られる特定の種類の可動橋のみを指す。

可動橋の利点は、高い橋脚や長いアプローチが不要なため、コストが低くなることです。主な欠点は、水路の交通のために橋を開くときに、橋の交通を停止しなければならないことです。交通量の多い水路にかかるめったに使用されない鉄道橋^[3]では、橋を開いたままにして、列車の通行のために閉じることがあります。小さな橋では、エンジンを必要とせずに橋を動かすことができます。一部の橋は、特にボートを持っているユーザーによって操作され、他の橋はブリッジマン（またはブリッジテンダー）によって操作されます。いくつかは、ビデオカメラとスピーカーを使用して遠隔操作されます。一般に、橋は、ウインチ、ギア、または油圧ピストンを操作する電気モーターによって駆動されます。可動橋全体はかなり長くなりますが、可動部分の長さは、エンジニアリングとコストを考慮して数百フィートに制限されます。

道路交通や水上交通用の信号機や、道路交通用の可動式バリアが設置されて いることがよくあります。

アメリカ合衆国では、^{[4]可動橋（}跳ね橋と呼ばれる）^[5]の運用に関する規則 （例えば、運用時間や水上交通による事前通知の必要性など）が連邦規則集第33編に記載されており、^{[6]一時的な変更は}沿岸警備隊の船員向け地方通知に掲載されています。 ^[7]

• ダブルビーム可動橋
• 跳ね橋（イギリス英語の定義） - 橋のデッキは片側が蝶番で固定されている
• 跳開橋– 持ち上げを容易にするためにカウンターウェイト付きのピンで蝶番をつけた跳ね橋。道路または鉄道
  • ローリング跳開橋 - 水平ラックに沿って大きな歯車セグメントを転がすことによって持ち上げられる、ヒンジのない跳ね橋
• 折り畳み橋– 複数のセクションが水平方向に折りたたまれる跳ね橋
• カーリング橋– 垂直方向にカールする複数のセクションの間に横方向の分割がある跳ね橋
• 扇形橋- 扇形配置を形成する、さまざまな仰角に上がる複数の跳開部分の間に縦方向の分割がある跳ね橋。
• 垂直リフト橋- 橋の床板は、塔、道路、鉄道に設置されたカウンターウェイトケーブルによって持ち上げられます。
• テーブルブリッジ- 下に昇降機構が取り付けられたリフトブリッジ
• 引込橋（スラスト橋） - 橋の床版が片側に引き込まれる
• 潜水橋– ダッキング橋とも呼ばれ、橋のデッキが水中に沈められる。
• 傾斜橋- 両端が湾曲し、旋回する橋のデッキが斜めに持ち上げられる。
• 旋回橋- 橋の床板は、通常は中央の固定点を中心に回転しますが、その動作はゲートに似ている場合があります。道路または鉄道
• トランスポータ橋– 高い位置にある構造物で、吊り下げられたフェリーのような構造物を運ぶ
• ジェットブリッジ– 飛行機への乗客用ブリッジ。片方の端は可動式で、外側の端では高さ、ヨー、傾きを調整できます。
• ガスリー・ローリング・ブリッジ
• オランダの格納式浮橋の設計、Vlotbrug
• リンクスパン
• フェリー乗り場
• 閘門は暗黙的に橋でもあり、開いているときは船の通行が可能で、閉じているときは少なくとも歩行者が通行できる。

• 1853 年 4 月 23 日 -ニュージャージー州ランコカス クリーク: ニュージャージー州カムデンを出発したカムデン & アンボイ社の午後 2 時発の列車の機関士が停止信号を無視し、ランコカス クリークの開いた可動域から列車を転落させた。死者 27 名が出た。
• 1864年6月29日 -カナダ、ケベック州モン・サン・ティレールのサン・ティレール列車事故:グランド・トランク鉄道の旅客列車が赤信号を遵守せず、リシュリュー川にかかる開いた可動橋を突き抜けた。99人が死亡、100人が負傷した。
• 1916 年 11 月 7 日 -マサチューセッツ州ボストンのサマー ストリート橋の事故:乗客を乗せた路面電車が開いた跳ね橋から転落し、ボストンのダウンタウン近くのフォート ポイント チャネルに落ち、乗客 46 人が死亡しました。
• 1958年9月15日 –ニュージャージー州ニューアーク湾鉄道事故、ニュージャージー州エリザベスポート:ベイヘッドジャンクションからジャージーシティへ向かうニュージャージー中央鉄道(CNJ) の通勤列車3314号が停止信号を無視し、ニューアーク湾の4径間リフト橋を保護する開放型脱線を起こし、列車のディーゼル機関車2台と客車5両のうち2両が開放型橋の1つからニューアーク湾に転落した。機関士と機関助手を含む乗務員4名と乗客44名が溺死した。
• 1993年9月22日、米国アラバマ州モービル: 濃霧と視界不良の中、方向感覚を失った引き船の操舵手が方向を間違え、航行不可能な水路に入ってしまった。経験不足とレーダー訓練が不十分だったため、操舵手はコースを外れていることに気付かず、午前2時45分頃にビッグ・バイユー・キャノットの未完成の可動橋に衝突し、橋が約3フィート(1メートル)ずれてしまった。視界不良のため、操舵手は当初、はしけ船の1隻が座礁したのではないかと推測した。レールはよじれたが破損はしなかったため、接近中の列車に過失はなかった。約8分後、乗客220人を乗せたアムトラックの列車がレールのよじれ部分で脱線し、47人が死亡、103人が負傷した。
• 1996 年 11 月 23 日 – 米国ニュージャージー州カーニー:アムトラックの旅客および郵便列車がハッケンサック川にかかるポータル橋を渡っているときに脱線し、その過程で別の旅客列車に横から衝突しました。34 人が負傷しました。橋のスパン両端の可動レールの 1 組のレール ジョイントが破損したため、軌道がずれましたが、陸側のレールとの電気的接触は維持されていました。そのため、信号はクリアで、脱線は閉じられ、故障表示は表示されませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、可動橋に関連するメディアがあります。

• イギリス諸島の可動橋
• NSW可動橋