スロバキアの高速道路

スロバキアの高速道路は、高速道路(スロバキア語: diaľnica ) と高速道路(スロバキア語: rýchlostná cesta )に分けられます。

これらの2車線道路の大部分は、2005年に設立された国営のスロバキア国営高速道路会社（NDS）によって管理されています。スロバキアで最初の近代的な高速道路は、1930年代に建設されるはずでした。計画されていた高速道路は、プラハとスロバキア北部を結ぶはずでした。しかし、スロバキアの高速道路の建設は1970年代まで始まりませんでした。

NDSは現在、854km（530マイル）の高速道路と幹線道路を管理・維持しています。^[1] 2030年までにスロバキアの高速道路網は約1,904kmになります。

チェコスロバキアにおける最初の非公式な高速道路計画（チェコスロバキア語では最初はアウトストラーダまたはダルコヴァーチェスタと呼ばれていた）は、1935年に遡る。これは、プラハをスロバキア経由でチェコスロバキアの最東端の領土であるカルパティア・ルーシ（現在のウクライナのザカルパッチャ州）と結ぶというものだった。終点はルーマニア国境のヴェリキイ・ビチキフ（チェコ語ではヴェルキー・ボチコフ）となる予定だった。プラハ環状高速道路を含む最終的なルートは、ミュンヘン協定の直後の1938年11月4日に承認され、計画速度は時速120キロメートルであった。

ナチス当局は、すでにドイツの衛星国であったチェコスロバキア第二共和国にも、ブレスラウ–ウィーン間のライヒスアウトバーンの一部を、各高速道路の出口に国境検問所を設けたドイツの域外高速道路として建設させた。しかし、ボヘミアとモラビア内のルートの建設のみが開始され、完成することはなかった。このルートは、現在のチェコの高速道路計画の一部に散発的に登場している。

1938年12月1日、ナチスドイツは既に、ズデーテンアウトバーン（ミュンヘン協定以前はチェコスロバキアの一部、当時はドイツの一部であったズデーテン地方）の建設を開始していた。ルートは、シュトライタウ（バイエルン州）–エゲル–カルロヴィ・ヴァリ–ロボジッツ–ベーミッシュ・ライパ–ライヒェンベルク（ズデーテン地方の州都）–ゲルリッツ（プロイセン州、現在はザクセン州）である。アウトバーンは未完成であったが、ポメージー・ナト・オフジー、ヘプ/エゲル、リベレツ/ライヒェンベルク付近の風景の中には今でも名残が残っており、スヴァーロフからマヒニーンを経由してクラスタヴァに至る未完成部分は、I/35道路の建設に使用された。

チェコスロバキアは、スロバキア共和国の独立宣言と、1939年3月15日のドイツによるボヘミアとモラビア占領の前兆となった短期間のカルパト＝ウクライナの独立により解体された。高速道路はスロバキア国境までしか建設されないことが決定された。高速道路の技術的パラメータ（制限速度140～160 km/h）は、チェコ（ボヘミア＝モラビア）高速道路がドイツ帝国アウトバーンのネットワークに統合されることになっていたため、ドイツ帝国アウトバーンのパラメータに合わせて調整された。

最初の区間であるプラハ–ルジュナのプロジェクトは1939 年 1 月に準備が整い、モラビアでの建設は 1 月 24 日にザストジズリ–ルジュナ区間のフジビーで開始されました。プラハからボヘミアでの建設は1939 年 5 月 2 日に開始され、ボヘミアとモラビアでの右側通行への切り替えはすでに問題なく行われていました。高速道路は 1940 年にブルノに到達するはずでしたが、ナチスの軍需産業が絶対的に優先されたため、建設資材と労働力が不足し、作業は大幅に遅れました。プラハからブルノに向かう約 77 km のルートの建設は著しく進みましたが、1942 年にドイツ当局によるすべての民間建設の禁止が施行されました。

第二次世界大戦後、プラハ–ブルノ高速道路のうち、フンポレツまでの未完成区間 77 km のみの完成が1945 年 11 月に政府によって承認され、1946 年に再開通しました。途中まで建設されていたズデーテンアウトバーン (28 km) の建設現場は完全に放棄され、ヴロツワフ–ウィーン高速道路 (84 km) の建設現場も同様でした。ただし、後者はブルノと D35 高速道路を結ぶ将来の接続高速道路としていくつかの計画に組み込まれていました。プラハ–フンポレツ高速道路の 77 km は、いくつかの大きな橋とコンクリート舗装を除いて完成していましたが、1950 年初頭に新しい共産党政府が工事の全面中止を決定しました。

1967 年 8 月 8 日になってようやく、チェコスロバキア社会主義共和国政府は、国全体の新しい高速道路計画を採用して高速道路の建設を継続することを決定し、すでに 2 度中断されていたプラハ – ブルノ ( D1番) 高速道路とブルノ – ブラティスラバ ( D2番) 高速道路の建設を再開することを決定しました。建設工事は 1967 年 9 月 8 日に盛大に開始されました。技術的パラメータの変更により、1950 年以前に完成した一部の橋は交換されました。

社会主義崩壊後の最初の数年間は、建設資金の不足、土地の開拓、環境問題などの問題が伴いました。建設は政治化によって恩恵を受けることもありませんでした。1990 年には、D1 リプトフスキー・フラドク–ヒベ区間の全断面が完成し、1 年後には、共産主義時代の文書が準備されていた トレンチーン区間 (コホルナ– スカラ)の一部を建設することが可能でした。

原則として、高速道路網は連邦の解体後も変更されず、高速道路のルートも変更されず、以前に計画されていた高速道路 D18 が再び含まれただけであったが、この高速道路はもはやチェスキー・テシーンへ向かわず、スカリティを経由してポーランド国境へ向かうものであった。道路の駅と番号も変更されなかった。トレンチーン近郊の高速道路 D1 は、実際には約 20 キロメートル地点にあったが、約 340 キロメートル地点に値の駅があった。

時が経つにつれ、高速道路建設の分野でも統合が進み、1994年にトレンチーンバイパスの第2部分（スカラ –ネムショヴァー）の建設が始まり、1996年にはホルナ・ストレダとトレンチーンの間、ネムショヴァー–ラドツェ、ヒベ–ヴァジェツ、ヤロヴツェ–オーストリア国境の欠落していた区間が開通した。ウラジミール・メチアル政権下では、議会選挙の直前に、外国人（クラウディア・シファーやジェラール・ドパルデュー）によるいくつかの（時にはセミプロファイルの）区間の開通が明らかになった。彼の統治の終わりまでに、スロバキアではフルプロファイルの高速道路が31,890キロメートル建設され、ハーフプロファイルの高速道路も39,302キロメートル開通した。

ロベルト・フィツォ政権の発足後、ブラチスラヴァとコシツェ間のD1高速道路、およびニトラとバンスカー・ビストリツァ間のR1高速道路の完成が加速されると発表された。2007年に、いわゆるPPPプロジェクトによる建設が発表されたが、その1年前にはフィツォはそれを最後の手段としか考えていなかった。上記の高速道路の未完成部分は、民間人が30年間建設・運営することになっており、その全期間の費用は「利用可能支払い」の一部として国がその個人に返済することになっていた。ベハロフツェ-ブラニスコ区間の左車線とプレショフバイパス（どちらもD1）を除く実質的にすべての未完成部分は、いわゆる3つのパッケージに分割された。最初の案には、D1号線のヴルトキとプレショフ間の欠落区間が含まれ、2番目には、 R1号線のニトラとテコフスケー・ネムツェ間の区間とバンスカー・ビストリツァの北バイパスが含まれ、3番目は、ルートI/64（いわゆるジリナ–リエタフスカ・ルーチカ支線）とともにジリナの南高速道路バイパスを形成していた。 コンセッション業者に対するすべての公開入札では、条件の意図的な設定や、参加企業連合の疑わしい除外について疑問が呈された。調達プロセスに加えて、支払額も批判された。資金不足と、このような大規模プロジェクトに金融市場が融資する意欲が弱いため、資金調達と建設が常に延期された。ロベルト・フィツォの第1次政権では、いわゆる第2パッケージのみが承認された。

PPPプロジェクトに加えて、主に欧州基金の支援を受けて他のセクションの建設も限定的に実施されました。これにより、R4のスヴィドニークバイパス、 R2のフィガバイパス、R3のホルナーシュトゥブナバイパスが徐々に分離されました。2007年から2010年にかけて、待望のポヴァシュカビストリツァを横断するD1セクションが徐々に建設され、ブラチスラヴァとジリナ間の高速道路接続が完了しました。たとえば、R3のトルステナバイパスは国家予算から建設されました。

2011年、コシツェと国境検問所ミルホスト（SK/H）間のR4が建設中であり、これはスロバキアで国境検問所に接続する5番目の高速道路となりました（2013年に完成）。ニトラとザルノヴィツェ間のR1が完全に完成し、これによりトルナヴァとバンスカービストリツァ間のR1が完全に完成しました。トゥラニとヴルツキ間のD1は2015年に完成しました。

スロバキアの高速道路 (スロバキア語: diaľnica、略称D ) は、各方向に 2 車線ずつ分離しており、両側に緊急車線があります。制限速度は 130 km/h (81 mph) で、赤地に白の高速道路標識が付いています。道路標識は緑地に白です。高速道路は各方向に 2 車線ですが、一部の高速道路はスマートな高速道路機能により各方向に 3 車線または 4 車線になっています。集落を通る高速道路の制限速度は 100 km/h (60 mph) です。

スロバキアの高速道路（スロバキア語：rýchlostná cesta、略称R）は、高速道路よりも基準が低い2車線道路ですが、制限は同じです。制限速度は130 km/h（81 mph）で、赤地に白の高速道路標識が付いています。高速道路にあるものと同じ、緑地に白の道路標識があります。高速道路は、道路のカーブが大きくなっています。場所によっては車線が狭くなっていますが、片側2車線しかなく、片側1車線で緊急車線がある道路はごくわずかです。集落を通る高速道路の制限速度は100 km/h（60 mph）です。

スロバキアの高速道路や高速道路を利用するには、すべての車両に電子ビネットが必要です。3.5トンまでの車、バン、バイクは、10日間で10ユーロ、1か月で14ユーロ、1年で50ユーロのビネットを1枚購入するだけで済みます。これは、3.5トン未満のトレーラーを牽引する車にも適用されますが、3.5トンを超えるトレーラーを牽引する車は、ビネットを2枚購入する必要があります。すべてのビネットはANPRカメラでチェックされ、そうでなければ警察がドライバーを停車させ、ドライバーはE-znamkaアプリでビネットを提示するか、支払いのシートを印刷する必要があります。電子ビネットを購入しなかった場合、ドライバーは140ユーロから700ユーロの罰金を科せられます。

大型トラックが高速道路や自動車専用道路を利用するには、E-myto アプリ経由で e-myto を購入する必要があります。3.5 トン未満の大型トラックと 3.5 トンを超える大型トラックでは料金が異なります。

以下の区間を除き、高速道路および自動車専用道路はすべて有料道路です。

BAラマチ- BAペトルジャルカ

BB ジュー – BB セバー

BAペトルジャルカ– BA ヴィホド

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