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|---|---|
| オートチェスタ A8 | |
| イスタルスキ・イプシロン | |
  使用中  その他の高速道路 | |
| ルート情報 | |
の一部 | |
| 長さ | 64.0 km (39.8 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| から |  A9カンファナールインターチェンジ |
 D8オパティヤ近くD44ルポグラウインターチェンジ | |
| に |  A7マトゥルジインターチェンジ |
| 位置 | |
| 国 | クロアチア |
| 郡 | 沿海州ゴルスキ コタル、イストリア半島 |
| 主要都市 | パジン、オパティア、リエカ |
| 高速道路システム | |
A8高速道路（クロアチア語：Autocesta A8 ）は、クロアチアにある全長64.0キロメートル（39.8マイル）の有料 高速道路です。この高速道路は、リエカ近郊のA7高速道路をウチュカトンネル経由でイストリア半島の道路網と接続しています。この道路は、A8高速道路とともにイストリアY道路システムを形成するA9高速道路とのカンファナルインターチェンジで終わります。この高速道路の国家的重要性は、接続する都市や町へのプラスの経済的影響と、クロアチアの観光にとっての重要性に反映されています。この高速道路の観光にとっての重要性は、夏の観光シーズンには特に高く、この時期には交通量が約65％増加します。
A8高速道路とイストリアY字路の建設は、クロアチア議会がイストリアとクロアチアの他の地域を結ぶ近代的な道路を建設することを決定した1968年にまで遡ります。その後、建設資金を調達するための債券が発行されました。建設工事は1976年に開始され、1981年にウチカトンネルが完成し、マトゥルジとルポグラフ間の22.6キロメートル (14.0 マイル) の区間が片側2車線の高速道路として完成しました。ルポグラフ-チェロヴリェ区間は、1988年に次に完成しました。このルートは1992年から1998年の間にロゴヴィチインターチェンジまで延長され、カンファナルまでの残りの区間は1999年に2車線道路として完成しました。 2011年、高速道路ルートは、新しい車線と緊急車線が追加され、最終的にその大部分が制御されたアクセス高速道路になるなど、段階的に拡張され始めました。ルートの最初のセクションであるカンファナルとロゴヴィチ間の拡張は、2011年10月に完了しました。ルートの完全な高速道路基準への拡張（6車線とすべてのインターチェンジの立体交差を含む ）は、ウチカトンネルの2番目のトンネルと、トンネルをA7高速道路に接続する新しいルートが計画されている2015年までに予定されています。資金不足のために1990年代に建設が遅れたため、イストリアYの建設・運営・譲渡コンセッションが32年間の期間で BINAイストラ社に付与されました。
ルート沿いの交差点はすべて立体交差ですが、現在は信号機で規制されている 平面交差点が1つあります。この交差点を迂回する新しいルートが計画されています。 2021年6月現在、ルート沿いには11の出口と2つのサービスエリアがありました。 この高速道路は現在、ウチカトンネルとカンファナル-ロゴヴィチ区間を除いて無料です。 ただし、高速道路の大部分はチケットシステムを使用する有料道路になる可能性があり、ヴェプリナツ、オパティヤ、マトゥルジの出口を除いて、各出口に料金所があります。 A8/A9イストリアYの料金システムは統合されています。A8チケットはA9セクションで相互に有効であり、その逆も同様であるため、セクション間で停止する必要はありません。
ルートの説明
A8高速道路はクロアチアの東西方向の高速道路で、イストリア半島の東部と中央部を横断している。クロアチアのアドリア海沿岸北部最大の都市リエカ近郊のマトゥリィ・インターチェンジと、ロヴィニ市付近のカンファナル・インターチェンジを経由してイストリア半島を結んでいる。この高速道路は、スロベニア国境とリエカ市、プーラ市を結ぶA7高速道路とA9高速道路を結ぶ。[1]クロアチアの道路網のこの部分は、コペル–カンファナル– プーラとカンファナル – リエカ区間からなる欧州ルートE751の一部でもある。 [2]このルートはクロアチアにとって経済的に重要であり、特に観光と貨物輸送ルートとして重要である。この道路は、イストリア半島とクヴァルネル湾地域と首都ザグレブを結ぶ最大容量の道路として、大量の貨物と観光客の交通を運んでいる。[3] [4]道路の大部分の設計速度は時速100キロメートル（62マイル）である。[5]完全な高速道路基準を満たす部分の設計速度は時速120キロメートル（75マイル）である。[6]ルートの最終区間であるウチカトンネルとマトゥルジインターチェンジの間は、山岳地帯を横切り、住宅地が近くにあるため、設計速度は時速80キロメートル（50マイル）である。[7]
このルートは、ロヴィニの東にある中央イストラのA9高速道路とD303道路が交わるカンファナルインターチェンジを起点とする。その地点からA8は東に進み、ジュミニ出口に向かう。そこで北に曲がり、D48道路とロゴヴィチインターチェンジに向かう。ロゴヴィチは、イストラ郡の首都パジンへの西側の入口となる。カンファナルとロゴヴィチの間のA8区間は、中央分離帯のある4車線で構成される。[8]ロゴヴィチインターチェンジを過ぎると、A8は再び方向を変え、概ね北東方向に走り、パジンを迂回する役割を担う。起伏の多いカルスト地形を通るため、全長949メートル（3,114フィート）の3つの主要橋が必要となる。最長の橋はドラゼイ高架橋で、444メートル（1,457フィート）である。[9] [10]その後、道路はチェロヴリェに向かい、パジンチツァ川渓谷とチェロヴリェ渓谷に沿って、またその近くを走ります。これには、パジンチツァ川にかかる1,330メートル (4,360フィート) の橋が含まれます。チェロヴリェを過ぎると、道路は7キロメートル (4.3マイル) 走り、ルートの約10%で橋が必要となる丘陵地帯を通り、ルポグラフ出口とD44道路とのインターチェンジに到着します。ルポグラフを過ぎてルポグラフ–ラシャ鉄道線を越えた後、A8は南東に向かい、ヴラニャ出口でD500道路に達し、5.062キロメートル (3.145マイル) のウチカトンネルの西側の入口に到達します。これはクロアチアで3番目に長い道路トンネルです。[4] [11]トンネルはルートを東に導き、ウチカ山脈の一部を通ります。これは、イストリアYシステム（A8とA9高速道路で構成）の最も東の通行料が課される区間の終点を表しており、そのため、両方のトンネル入口に隣接して料金所があります。 [12]トンネルの東では、ルートは北東に走り、A7高速道路とのマトゥルジインターチェンジとA8高速道路の東端まで続きます。このセクションには、オパティア出口とヴェプリナツ出口が含まれており、オパティア、イチチ、ロヴラン、その他のオパティアリビエラのリゾートにサービスを提供しています。[13]トンネルの東側のルートの11.4キロメートル（7.1マイル）のセグメントの標高は、東入口の海抜520メートル（1,710フィート）から下がっています。ウチカトンネルの終点からマトゥルジインターチェンジに隣接する海抜約180メートル（590フィート）まで続く。この区間の一部には追加の登坂車線がある。 [14]ルート沿いにある他のすべての出口とは異なり、オパティヤ出口は信号で規制される平面交差点であり、ヴェプリナツ出口は部分的なクローバーリーフインターチェンジとして実行される。[15]全体として、A8は64.0キロメートル（39.8マイル）の長さで、ルート沿いに10の出口がある。ルートのかなりの部分はまだ緊急車線がないが、ルート沿いに断続的に休憩所がある。[4] [16] [17]車線の幅はルートに沿って異なり、チェロヴリェとルポグラフの間を除くすべてのセクションで3.5メートル（11フィート）幅で、チェロヴリェとルポグラフの間は車線が3.25メートル（10.7フィート）幅である。[7]
ルートの大部分は森林地帯、特にウチカ山脈とパジン付近を通っており、その間には農地があり、そのほとんどはイヴォリとルポグラフのインターチェンジの間に位置している。ルートの最終区間、オパティヤとA7高速道路付近は、都市化の影響を受けた沿岸地域を通っている。ルートは主要な水路を横切らないが、ルートに隣接する、またはルートが横断する小川はパジンチツァ川とボルジュンチツァ川に流れ込み、ウチカの東斜面を流れる水路の場合はアドリア海に直接流れ込む。ウチカトンネルには建設中に発見され、それ以来オパティヤの水供給に使用されている泉がある。 [7]
この路線は気温の変動が激しい地域を通っている。路線の周辺で観測された気温の極端差は-18～40℃（0～104℉）で、かなりのメンテナンスが必要となる。路線沿いの天候パターンとしては、特にイストリア半島の中央部では平均3～4日の積雪、ウチカトンネルの東側では強風と暴風が年間平均15日と54日記録されている、ウチカ山脈の西側とパジン周辺では霧が年間平均80日と50日発生しているなどがある。[7]
高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。このシステムは、インターチェンジ、高架橋、橋梁、霧や強風が発生することが知られている地域など、運転条件が変化する可能性のある地域に設置された測定装置（交通量と天候の両方）、制御装置（可変速度制限など）、信号装置から構成されている。このシステムでは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために可変メッセージ標識を使用している。 [18]ウチカトンネルには、83台の防犯カメラ、538台の火災感知器、39個の消火栓、74個の緊急ステーション、5つの車両緊急駐車スペースがあり、制限速度は時速80キロメートル（50マイル）である。[12] [19]
通行料
A8はクロアチアの車両区分に基づいた有料道路で、走行距離に応じて高速道路の使用料を課すチケットシステムを採用している。このシステムは、2011年6月にイストリアY高速道路全体で統一された料金徴収システムとして導入された。その結果、A8またはA9のいずれかを使用するか、カンファナルインターチェンジで2つ間を乗り換える車両は、料金チケットが発行された場所に関係なく、イストリアYシステムを離れるときにのみ料金が課金される。[20] A8高速道路では、ウチカトンネルとカンファナル-ロゴヴィチ区間の使用に対してのみ料金が課金され、高速道路の残りのセクションは2012年6月の時点で無料である。それにもかかわらず、料金所のあるすべての出口で料金チケットが発行され、徴収される。例えば、ロゴヴィチとヴラニャのインターチェンジ間を通行する車両には通行券が発行され、A8への出入り時に料金所で停止することが求められますが、ルートの使用料はかかりません。しかし、ロゴヴィチからルポグラフ、さらに新ジャンクションのヴラニャ方面までの高速道路の全区間が開通した後、上記の区間でも通行料が課せられるようになりました。[21] 2011年、高速道路の全長を走行する場合の通行料は、 乗用車で36.00クーナ（4.80ユーロ）、セミトレーラートラックで205.00クーナ（27.33ユーロ）です。[22] 2022年10月現在、A8高速道路全体の通行料金は、オートバイの場合は37.00クーナ（4.90ユーロ）、乗用車の場合は62.00クーナ（8.20ユーロ）、セミトレーラーの場合は315.00クーナ（41.80ユーロ）となっている。[23]通行料金は、クロアチアクーナまたはユーロで、主要なクレジットカード、デビットカード、および高速道路運営者とENCが発行するさまざまな種類のスマートカードを含むいくつかのプリペイド料金徴収システムを使用して支払うことができる。最後のシステムは、A2を除くクロアチアのすべての高速道路で共有されている電子料金徴収システムであり、ドライバーに割引料金と料金所の専用レーンを提供している。[24]
2010年、BINA Istra（高速道路の運営者）は3,800万ユーロの収入を得たが、支出は2億3,000万ユーロに達した。[25]しかし、2011年上半期にBINA Istraは、VATを除いて6,580万クーナ（890万ユーロ）の収入を報告した。この収入は、前年同期と比較して30.8パーセントの増加を示した。（この数字には、イストリアYシステム全体、つまりA8とA9高速道路の両方からの収入が含まれている。）この増加の大部分は、ルートに沿ってクローズド料金システムを導入したことによるもので、これは、ミルナ橋（A9高速道路沿い）とウチュカトンネルでのみ通行料が課せられるオープン料金システムに代わるものである。[4] [26] 1999年、クロアチア政府はBINA Istraのコンセッション契約の修正について交渉した。これらの改正により、政府はA8およびA9高速道路の通行料を決定できるようになり、政府はルートの2車線区間の通行料を廃止することを決定しました。[27]この収入の損失を補うために、政府はBINA Istraに補助金を支給しています。たとえば、2012年には1億6500万クーナ（約 2200万ユーロ ）の補助金を受け取る予定です。 [28] 2010年末までに、BINA Istraに支払われた補助金は合計13億クーナ（約1億 7300万ユーロ ）に達しました。当時、コンセッション契約が終了する2011年から2027年までの間に、さらに19億クーナ（約 2億5300万ユーロ ）の年間補助金が支払われると見積もられていました。BINA Istraは、A8およびA9ルートで実施または計画している建設の総投資額を10億ユーロと見積もっています。[25]
歴史
A8高速道路（およびイストリアY全体）の建設は、クロアチア議会がイストリア議員による、半島とクロアチアの他の地域を結ぶ近代的な道路建設の請願を承認した1968年に始まった。その後、イストリア地方自治体はウチカトンネル建設の資金を調達するために公債を発行した。この建設は1976年から1981年にかけて行われ、マトゥリとルポグラフ間の22.6キロメートル（14.0マイル）のルート区間の建設も含まれていた。[29]
A8とA9ルートによって形成されるY字型は、もともとリエカとイストリアで決定された高速道路計画文書によって定義され、その後1988年にクロアチア共和国の高速道路計画文書に組み込まれました。ルポグラフ-チェロヴリェは1988年に完成した次のセクションでした。A8ルートは1992年から1998年の間にロゴヴィチインターチェンジまで延長され、カンファナルまでの残りのセクションは1999年に完成しました。[29]
資金不足のため建設が比較的遅かったため、A8およびA9高速道路のコンセッションが32年間にわたってBINA Istraに付与されました。建設・運営・譲渡コンセッション契約では、路線の建設、維持管理、および高速道路基準へのアップグレードが義務付けられました。この要件には、年間平均日交通量（AADT）が1日あたり10,000台に達したとき、または夏季平均日交通量（ASDT）が1日あたり16,000台に達したときに、2車線道路を建設することが含まれていました。後者は2005年に達成され、当時のAADTがわずか8,500台であったにもかかわらず、高速道路のアップグレードは2008年に始まりました。[29] A8拡張は、運営者であるBINA Istraによって、A9の同様の拡張の直後に開始されました。後者では、拡張が延期された2つの最大の橋を除いて、ルート全体が拡張されました。 A8号線の拡張は当初、カンファナール-ロゴヴィチ区間に限定されていた。残りの区間では追加の許可が必要となり、準備期間が長くなるためだ。[30] [31] 2011年10月29日、カンファナール-ロゴヴィチ区間は4車線を含む高速道路基準にアップグレードされ、路線の名称はB8からA8に変更された（法定基準による）。[8] [32]この区間の工事では深く長い切込みが入り、爆破による一時的な交通停止が必要となった。[33] [31]
ロゴヴィッチからウチカトンネルまでの高速道路の全線工事は2018年11月15日に開始され、全長28キロメートル、投資額は付加価値税抜きで12億クーナに上る。多数の高架、地下道、高架橋が必要となり、またウチカトンネルからヴォドニャンには休憩所がないため、安全上の理由からレブリ休憩所の建設も必要となるため、建設面では非常に困難であった。全長2,510メートルの建物計31棟が建設され、高架橋12基、地下道16基、高架道路3基が建設されたが、既存の3基は取り壊される。さらに、いくつかの擁壁と補助施設が建設され、3か所で既存道路のルートが修正された。プロジェクトの複雑さから、プロジェクトはロゴヴィチ-チェロヴリェ、チェロヴリェ-ルポグラフ、ルポグラフ-ヴラニャの3つのサブフェーズに分割され、レブリ休憩所は別々に建設された。12キロメートル（7.5マイル）のロゴヴィチ-チェロヴリェ区間は2020年11月に開通し、13キロメートル（8.1マイル）のチェロヴリェ-ルポグラフおよびルポグラフ-ヴラニャ区間は2021年7月に開通した。建設現場では約1,000人の新規雇用が創出され、作業の90％はクロアチア企業によって行われた。そのため、建設当時、このプロジェクトはGDP成長に0.5％の影響を及ぼした。[34] [35] [36]
アップグレード
道路、特にウチカトンネルは（2023年現在）大規模な改修工事が進行中であり、さらに実施される予定です。
交通量
交通量は高速道路運営者のBINA Istraによって定期的に測定・報告され、Hrvatske cesteによって公表されている。2010年の交通量はウチカトンネルとルポグラフ・ツェロヴリェ間の2区間のみで計測された。2011年には、通行券カウントを用いたA8の各区間、カンファナルインターチェンジとウチカトンネルで交通量の計測が開始された。2012年6月現在、 2011年のASDT数値のみが公表されている。最大のAADT量はウチカトンネルで記録された。ウチカトンネルはイストリアとクロアチアの他の高速道路網を結ぶ唯一の高性能リンクである。[37] [38]
2010 年の AADT と ASDT の交通量の違いは、この高速道路がイストリア半島沿いのアドリア海リゾート地への観光客の交通を大量に運んでいることに起因している。平均すると、A8 高速道路の ASDT は AADT より少なくとも 65% 多い。AADT に対する ASDT の最大の増加率である 68% は、ヴェプリナツ – ヴラニャ区間 (ウチカトンネルを含む) で観測されている。[37] 2007 年の夏、トンネル内で 14,000 の ASDT が観測されたため、BINA Istra は 2 番目のトンネルチューブの建設準備を検討することになった。[39] BINA Istra は、管理する高速道路が観光シーズンのピーク時には 1 日あたり 20,000 台以上の車両を運ぶと予想している。[40]
終了リスト
サービスエリア
2023年2月現在、A8ルート沿いには 3つのサービスエリアがありました。
クロアチアの法律では、サービスエリアを「A」から「D」の4種類に分類している。タイプAのサービスエリアには、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆる設備が整っている。タイプBのサービスエリアには宿泊施設はないが、それ以外はタイプAと同じである。タイプCのサービスエリアは非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェ（ウェイターが飲み物、サンドイッチ、スナックを提供するが、食事は提供しない）があるが、レストランや宿泊施設はない。タイプDのサービスエリアには、駐車スペース、トイレ、場合によってはピクニックテーブルとベンチがあるのみである（タイプD1には季節限定の飲食店もある）。サービスエリアのガソリンスタンドには、小さなコンビニエンスストアが併設されていることが多く、LPG燃料を販売しているところもある。[41]
この路線の主要運営者であるBINA Istraは、A、B、Cタイプのサービスエリアを公募を通じてさまざまな運営者に貸し出している。2011年9月現在、INAはA8とA9高速道路の休憩所運営者であった。サービスエリア運営者は燃料業務を転貸することは許可されていないが、サービスエリアの他の部分を転貸することはできる。A8のサービスエリアは高速道路の両側からアクセス可能で、年中無休24時間営業している。[42]
参照
参考文献
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外部リンク
- ウチカトンネルへのルートを撮影したカメラ（クロアチア語）
- 交通情報（クロアチア語）