オンタリオ州道115号線

ハイウェイ115
ハイウェイ115
	ハイウェイ115号線は赤で強調表示されています
ルート情報
	オンタリオ州運輸省が管理
長さ	57.6 km (35.8 マイル)
存在した	1955年3月17日 –現在
主要な交差点
南端	ニューキャッスル近郊のハイウェイ401
	クラリントンのハイウェイ407ポンティプール近くのハイウェイ35キャバン近くのハイウェイ7A; ;
北端	ピーターバラのハイウェイ7号線
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
高速道路システム
	オンタリオ州高速道路; 現在; 前者; 400シリーズ;
	旧州道

キングス・ハイウェイ115号線は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、ハイウェイ401号線を経由してピーターバラとトロントを結んでいます。このハイウェイは、ニューキャッスルの南西にあるハイウェイ401号線とのジャンクションから始まり、ピーターバラの東にあるハイウェイ7号線との平面交差点で終わります。

ハイウェイ 115 はアルゴンキントレイルの一部で、クラリントンの南端からエンタープライズヒルまでハイウェイ 35と並行し、そこでピーターボロ方面に方向転換し、ハイウェイ 35 は北に進んでカワーサスに入ります。また、オンタリオ州スプリングビルの南にあるハイウェイ 7 とのインターチェンジからハイウェイの北端まではトランスカナダハイウェイの一部でもあります。ハイウェイ 115 はエンタープライズヒルの北東にあるフリーウェイで、その南側では右折・右折(RIRO) の高速道路で、ハイウェイへの出入りに急な右折がある短いランプが特徴です。2010 年 1 月までに、ハイウェイ 35 との並行部分の北側のフリーウェイセクションに出口番号が追加されました。

ルートの説明

ハイウェイ115号線は、ハイウェイ401号線とのトランペットインターチェンジで始まり、エンタープライズヒルまでの18.9 km (11.7 mi) にわたってハイウェイ35号線と並行している。[ ^3]^[4]^[5]この並行区間は、4車線のRIRO高速道路で、分離されている。ここで、ハイウェイ35/115号線は、クラリントンの改良トランペットインターチェンジでハイウェイ407号線の東端と交わり、エンタープライズヒルで高速道路は東にカーブしてハイウェイ35号線は出て、北のリンゼイに向かって進む。ハイウェイ115号線は北東に進み、2つの車線が分岐してフリーウェイとなる。この地点とピーターバラの間の反対方向の交通を、通常10メートル (33フィート) 幅の窪んだ芝生の中央分離帯が分離している。

高速道路の残りの大部分は直線で、ハイウェイ7号線と合流するまで農地と森林に囲まれている。この地点から北東に向かい、ハイウェイ115号線はトランスカナダハイウェイの南オンタリオルートの一部となり、ハイウェイ7号線と並行する^{。[3]この高速道路は}ピーターボロの南端に沿って続き、市の東にあるランズダウン通りで終わる。ハイウェイ7号線は東に進みオタワに向かう。

歴史

ハイウェイ 115 は 1950 年代半ばに建設された新しいハイウェイで、その後 40 年間にわたって徐々に改良されました。当初、このルートはポンティプール近くのハイウェイ 35 からピーターバラ郊外のハイウェイ 28 まで 2 車線の接続として建設されました。そのため、ポンティプール – ピーターバラ道路と呼ばれていました。最終的にはピーターバラの東側のハイウェイ 7 まで延長され、その後 1980 年代後半に 4 車線の高速道路に拡張されました。それ以来、ハイウェイ 115 を東のハイウェイ 28 まで延長する改良案が提案されていますが、いずれも実現していません。

1953年、トロントとピーターバラを結ぶルートを短縮することを目的として、ポンティプール南部のハイウェイ35号線から北東方向に2車線の道路建設が開始された。^[6]^[7]建設中にポンティプール・ピーターバラ道路と呼ばれていたこの道路は、1955年3月17日に完成し、ハイウェイ115号線に指定され、^[2]^[8]ハイウェイ28号線との交差点で終了したが、この交差点は悪名高い危険道路となった。^[6]

1961年、ハイウェイ115号線は南に401号線まで延長され、ハイウェイ35号線と並行するようになった。同年、新しいピーターバラバイパスが開通し、モナハンパークウェイを経由して市の南側を回るハイウェイ7号線のルートができた。^[9]ハイウェイ115号線は後に東に延長されてバイパスに接続し、北端はアースキンアベニューとランズダウンストリート（旧ハイウェイ7A）の交差点となった。6.2キロメートル（3.9マイル）の延長は、1978年8月25日のリボンカット式典で開通した。^[10]

1980年代から1990年代初頭にかけて、ハイウェイ7号線の南側の全長が4車線に拡張されました。^[11]その後、ハイウェイ115号線は、新たに4車線になったピーターバラバイパスルートでハイウェイ7号線と合流するようにルート変更されました。ハイウェイ115号線は現在、ハイウェイ35号線のインターチェンジの北東でオンタリオ州の多くの高速道路設計基準を満たしていますが、この区間を400シリーズ高速道路（ハイウェイ415号線やハイウェイ407号線の非有料区間など）として再指定する計画は現在ありません。

終了リスト

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録した国道115号線沿いの主要な交差点の一覧です。^[1]^[12]

サービスエリア

ハイウェイ 115 には、高速道路を降りずにドライバーに食料や燃料を提供する非公式のサービスエリアがいくつかあります。これらのサービスは、北はピーターバラへ、南はハイウェイ 401 へ向かう車両を対象としています。すべてのサービスエリアには、高速道路に戻る入口と出口があります。

エッソとモービルのサービスステーション - 南行き側、ヌーンズのすぐ北側に隣接して位置しています。エッソはオンザラン内にカントリースタイルのドーナツを販売しています。モービル（コンビニエンスストア併設）は、コーヒータイムの跡地に建てられました。
ヌーンズ・ペトロ・カナダとオロノ・ペトロ・パス - 南行き側、コンセッション・ロード8の近くにあり、ティム・ホートンズ（トイレあり）とコンビニエンスストアもあります。
ブラックドッグカフェレストランアンドラウンジ - コンセッションロード 6 の北行き、エッソサービスステーションあり (レストラン利用者用トイレあり)
エッソ / ペトロカナダステーション - 南行きと北行きはそれぞれコンセッションロード 3 にあります。エッソにはカントリースタイルドーナツがあり、ペトロカナダはポパイズチキン (旧カントリースタイルドーナツストア、トイレあり) の向かいにあります。

参考文献

出典

^ ab オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
^ ab オンタリオ州道路局 (1955 年 3 月 31 日)。「付録 No. 3C - キングスハイウェイを指定する計画スケジュール」。会計年度年次報告書 (レポート)。164 ページ。
^ ab オンタリオ州中南部(地図)。マップアート。 2010年。ISBN 978-1-55368-221-9。
^ オンタリオ州女王印刷局（1990年）。オンタリオ州公式道路地図（地図）。オンタリオ州政府。
^ Perly's (2007).トロントおよび周辺地域の地図帳(地図). Rand McNally. p. 4 ページ. ISBN 978-0-88640-928-9。
^ ab ミラー pp. 97–98
^ Canadian Press (1955年3月1日)。「不正行為により実際の高速道路工事が隠蔽された—フロスト」第112巻第213号。オタワ・シチズン。21ページ。 2010年5月20日閲覧。
^ オンタリオ州（地図）。オンタリオ州土地森林局による地図作成。高速道路局。1955年。§ R–S35。
^ オンタリオ州道路局（1964年3月31日）。会計年度年次報告書（報告書）。99ページ。
^ 「ハイウェイ115号線新線（ピーターバラバイパス）の正式開通」（プレスリリース）。運輸通信省。1978年8月25日。
^ エド・フルトン（1987年8月16日）。「運輸大臣、1992年までにハイウェイ115号線を4車線にすると約束」。トロント・スター。第213号。C.28ページ。2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月20日閲覧。
^ 「オンタリオ州道115号線」（地図）。Googleマップ。 2022年3月29日閲覧。
^ “407 East EA- Mainline Part 2” (PDF) . 407 east ea . 2011年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年2月18日閲覧。
^ 「ハイウェイ407号線の最終延長が自動車通行可能に」CTVニュース。 2019年12月10日閲覧。

文献

ミラー、レイ・YC (2005)。「この地域の高速道路の歴史」。石炭石油灯台から衛星まで。トラフォード出版。ISBN 1-4120-4894-X. 2010年6月25日閲覧。

外部リンク

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ウィキメディア・コモンズのオンタリオ州道115号線に関連するメディア

[km-1] オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。

[opened-2] オンタリオ州道路局 (1955 年 3 月 31 日)。「付録 No. 3C - キングスハイウェイを指定する計画スケジュール」。会計年度年次報告書 (レポート)。164 ページ。

[SCON-3] オンタリオ州中南部(地図)。マップアート。 2010年。ISBN 978-1-55368-221-9。

[ON_map-4] オンタリオ州女王印刷局（1990年）。オンタリオ州公式道路地図（地図）。オンタリオ州政府。

[Perlys-5] Perly's (2007).トロントおよび周辺地域の地図帳(地図). Rand McNally. p. 4 ページ. ISBN 978-0-88640-928-9。

[hita-6] ミラー pp. 97–98

[7] Canadian Press (1955年3月1日)。「不正行為により実際の高速道路工事が隠蔽された—フロスト」第112巻第213号。オタワ・シチズン。21ページ。 2010年5月20日閲覧。

[8] オンタリオ州（地図）。オンタリオ州土地森林局による地図作成。高速道路局。1955年。§ R–S35。

[bypass-9] オンタリオ州道路局（1964年3月31日）。会計年度年次報告書（報告書）。99ページ。

[10] 「ハイウェイ115号線新線（ピーターバラバイパス）の正式開通」（プレスリリース）。運輸通信省。1978年8月25日。

[11] エド・フルトン（1987年8月16日）。「運輸大臣、1992年までにハイウェイ115号線を4車線にすると約束」。トロント・スター。第213号。C.28ページ。2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月20日閲覧。

[12] 「オンタリオ州道115号線」（地図）。Googleマップ。 2022年3月29日閲覧。

[407eastea-13] “407 East EA- Mainline Part 2” (PDF) . 407 east ea . 2011年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年2月18日閲覧。

[14] 「ハイウェイ407号線の最終延長が自動車通行可能に」CTVニュース。 2019年12月10日閲覧。