スイスの高速道路

スイスには2つのクラスの高速道路システムがあります。対向車専用道路が設けられ、標準最高速度が時速120キロメートル（時速75マイル）の高速道路と、対向車が頻繁に出入りし、標準最高速度が時速100キロメートル（時速62マイル）の高速道路です。

ドイツ語でアウトバーン、フランス語でアウトルート、イタリア語でアウトストラーデ、ロマンシュ語でアウトストラーダは、スイスの国道の地方名です。最も重要な高速道路の2つは、スイス北東部ザンクトガレン州のザンクト・マルグレーテンからスイス南西部のジュネーブまで走るA1と、スイス北西部のバーゼルからイタリアとの国境にあるスイス南部ティチーノ州のキアッソまで走る A2です。

ドイツ語のAutostrassen、フランス語のsemi-autoroutes 、イタリア語のsemiautostrade、ロマンシュ語のautoviasは、国道の地方名です。

高速道路や自動車専用道路は、時速80km（50mph）以上の速度を出せる自動車のみ通行可能と制限されている（VRV/ORC/ONC第35条1項）。^[1]

高速道路や自動車専用道路を利用する場合は、車のフロントガラスに貼る高速道路ステッカー（「ビネット」）を購入することが義務付けられています。^[2]

ネットワークマップ

スイスの高速道路のインタラクティブマップ

歴史

1955年にルツェルン周辺に短いアウトバーンが開通し^、スイス^初のアウトバーンが誕生しました。1964年の万博では、^{ローザンヌ}とジュネーブの間に高速道路が建設されました。ベルン-レンツブルク間のアウトバーンは1967年に開通しました。

電流密度

スイスのアウトバーン/アウトルートネットワークは、計画されている1,893.5キロメートル（1,176.6マイル）のうち、総延長が1,763.6キロメートル（1,095.9マイル）（2012年4月現在）で、面積は41,290 km ²あり、世界でも有数のトンネル密度を誇ります。総延長は220キロメートル（140マイル）で、トンネルの数は200本です。^[3]

スイスのアウトバーン/高速道路網はまだ完成しておらず、特に南北軸と東西軸といった最も重要なルートに優先順位が付けられています。

スイスのアウトバーン/高速道路には、トンネルを除いて緊急車線が設けられていることがほとんどです。スイスの北西部のジュラ地方を横断する唯一の区間など、新しく建設されたアウトバーンの一部には、緊急車線しかありません。

通行料要件

スイスのアウトバーン/オートルートシステムでは、乗用車とトラックの両方が道路を利用するには、1暦年分のビネット（通行料金ステッカー）（40スイスフラン）を購入する必要があります。 ^[4] スイスのビネットは、年間通行料金ステッカーとしてのみ提供されています。トラックも、重量と距離に基づいて通行料金を支払う必要があります。

各州は連邦政府に対して道路や橋の通行料を値上げする権利を放棄しており、道路網に資金を提供する唯一の方法は、一部は登録車両1台あたりの自動車税であるビネットを通じて、そして主にガソリンやディーゼル燃料などの1リットルごとに課される連邦税を通じてとなっている。

スイス憲法では、特定の道路、トンネル、橋の使用料を値上げすることはできないため、ゴッタルド道路トンネルなどのコストのかかるインフラの使用料も、システム全体から賄われています。唯一の例外は、ムント・ラ・シェラ・トンネルとグラン・サン・ベルナール・トンネル、および道路車両を運ぶ列車シャトルです。

アウトバーン/アウトルート/アウトストラーデの一覧

注:斜体で表示されている部分は、欠落している部分、または建設中または計画中のルートを示します。

A1 ザンクト・マルグレーテン（オーストリア国境） -ザンクト・ガレン-ヴィンタートゥール-チューリッヒ（北環状線） -アーラウ-オルテン-ベルン-ムルテン-アヴァンシュ-パエルヌ-エスタバイエ・ル・ラック-イヴェルドン・レ・バン-ローザンヌ-ニヨン-ジュネーブ- Bardonnex (フランス国境)
A2 バーゼル(ドイツ国境) -オルテン-ルツェルン-アルトドルフ UR -ゴッタルド-ベリンツォーナ-ルガーノ-キアッソ(イタリア国境)
A3 バーゼル(フランス国境) -アウグスト-ブルック-チューリッヒ(西環状) -タールヴィル-プフェフィコン-ツィーゲルブリュッケ-ザルガンス
A4 タインゲン/バルゲン(ドイツ国境) -シャフハウゼン-ヴィンタートゥール-チューリッヒ(北環状および西環状) -シャム-ブルンネン-アルトドルフ
A5 ルターバッハ-ゾロトゥルン-ビール/ビエンヌ- (ニダウ) -ラ・ヌーヴヴィル-ヌーシャテル-イヴェルドン
A6 リス-ベルン-シェーンビュール-トゥーン-シュピーツ
A7 クロイツリンゲン(ドイツ国境) -ヴァインフェルデン-フラウエンフェルト-ヴィンタートゥール
A8 ヘルギスヴィル-ザルネン- (ザクセルン-ブリュニヒ峠-ブリエンツヴィラー) -インターラーケン-シュピーツ
A9 ヴァロルブ(フランス国境) -シャヴォルネ/ヴィラールサントクロワ-ヴヴェイ-シオン-シエール- (フィスプ) -ブリーク
A10 ムリ・バイ・ベルン-ルーフェナハト
A12 ベルン-フリブール-ビュル-ヴヴェイ
A13 ザンクト・マルグレーテン（オーストリア国境） -ブフス SG -ザルガンス-ラントクワルト-クール-トゥジス-サン・ベルナルディーノ-ベリンツォーナ
A14 ルツェルン-チャム-ツーク-バール
A15 Brüttisellen - Uster - ( Wetzikon ) - Hinwil - Reichenburg (「Zürcher Oberlandautobahn」)
A16 ボンクール（フランス国境） -ポラントリュイ-ドレモン-ムーティエ-ビール/ビエンヌ（「トランスジュラン」）
A17ネーフェルス-ニーダーウルネン
A18 バーゼル-ライナハ BL
A20 ル・ロックル-ラ・ショー・ド・フォン-ヌーシャテル-イン
A21 バイパスマルティニー
A22プラッテルン-シサッハ
A23ミュルハイム-エシコーフェン- (ヴァインフェルデン-アムリスヴィル) -アルボン-ロールシャッハ(「ボーデンゼー - トゥールタール通り」)
A24メンドリシオ-スタビオ
A25ヘリザウ-ゴッサウ SG
A50 ラインフェルデン ZH -グラットフェルデン(グラットフェルデンバイパス)
A51 ビューラッハ-チューリッヒ空港-チューリッヒ- 北 ("Flughafenautobahn")
A52 ズミコン-ヒンヴィル(「フォルヒ通り」)

軍事的重要性

1999年、スイス空軍の F -5EタイガーIIがモリス飛行場の滑走路と強化航空機シェルターの間の道路を横断している。

高速道路網の計画では、空軍の要求が考慮され、代替滑走路（高速道路帯）として使用できるように高速道路が計画されました。^[5]約2kmの長さの直線区間を持つ高速道路がさまざまな区間で建設されました。ガードレールは鋼鉄ケーブルに置き換えられ、必要に応じて数時間以内に取り外すことができました。道路を清掃し、滑走路のマーキングを塗装し、無線接続を設定した後、そのような高速道路区間は滑走路として使用できるようになりました。

「滑走路」の最後の例は、1990年代にパイエルヌ空軍基地の滑走路と平行に開通した高速道路A1号線（ムルテン-ベ・パイエルヌ区間）でした。

航空機の使用は、WKユニット（FLPL部門）によって時折テストされました。^[6]オーエンジンゲンのセクションは、1970年9月16日の12時から15時まで、冷戦の特徴である軍事演習に使用されました。したがって、機密レベルは高かったです。したがって、不必要な通知はすべて避けられましたが、多くの観客が出席し、メディアがそれを報道しました。

DH-112 ヴェノムを使用した第 3 飛行隊と空港連隊は、インフラとパイロットのスキルに大きな要求を課す演習を実施しました。この演習は成功し、スイスの高速道路ネットワークの他のセクションでの離着陸演習の教訓となりました。前回は 1991 年にテッシンで行われました。

以下の高速道路セクションはテストされていません:

Stans A2、JATOロケットによるダッソーミラージュ IIIの緊急始動の略。

冷戦の終結とスイス軍の再編により、さまざまな国道の建物を含む軍事インフラの目録からオブジェクトが継続的に解放されました。1995年の軍の改革により、高速道路飛行場の概念は最近まで放棄されていました。

廃止されたもう 1 つの高速道路兼用トンネルは、ルツェルン近郊のA2号線のゾンネンベルクトンネルです。もともとはスイス最大、世界でも最大級の民間人シェルターとして設計され、2005 年まで毎年機能テストが行われていましたが、メンテナンス費用の増加により、民間防衛シェルターとしての使用は大幅に削減されました。以前は 17,000 人を収容していましたが、現在は 2,000 人を収容できます。

ゴッタルド道路トンネルも戦略建造物リストから除外された。2001年に壊滅的な火災事故が発生し、その後閉鎖された区間が改修された後、トンネル内部の側室に保管されていた爆発物は改修中に除去された。

2024年6月5日、高速道路のパイエルヌA1区間で「アルファ・ウノ」と呼ばれる離着陸の訓練が実施された。^[7]

参照

参考文献

^ 「SR/RS 741.11 Verkehrsregelnverordnung vom 13. 1962 年 11 月 (VRV)」 (ドイツ語、フランス語、イタリア語)。スイス、ベルン: スイス連邦議会。 2017 年 5 月 17 日。2017 年 5 月 21 日に取得。
^ 「スイス高速道路ステッカー」。ベルン、スイス：chc.ch、連邦、州、自治体のサービス、スイス連邦。 2017年5月21日閲覧。
^ 高速道路とトンネル - 2012年4月6日閲覧
^ 「国内道路税および高速道路税（40スイスフラン）」。2010年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。
^ スイス空軍、Uno Zero Zero – Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe Archived 2016-08-15 at the Wayback Machine、Aeropublications、2013、324 ページ ( ISBN 978-3-9524239-0-5 )。
^ Kalter Krieg: Die erste Autobahnpiste im Test Archived 2014-11-11 at the Wayback Machine auf der offiziellen Website der Schweizer Luftwaffe
^ swissinfo.ch, SWI (2024-06-05). 「『アルファ・ウノ』：スイスの戦闘機が高速道路を離陸・着陸」SWI swissinfo.ch . 2024-06-05閲覧。

外部リンク

https://www.autobahnen.ch/ — スイスの高速道路の写真、フォーラム、ルートが掲載されたウェブサイト
https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html - 高速道路を滑走路として使用することについてのスイス空軍の Web サイト

[1] 「SR/RS 741.11 Verkehrsregelnverordnung vom 13. 1962 年 11 月 (VRV)」 (ドイツ語、フランス語、イタリア語)。スイス、ベルン: スイス連邦議会。 2017 年 5 月 17 日。2017 年 5 月 21 日に取得。

[2] 「スイス高速道路ステッカー」。ベルン、スイス：chc.ch、連邦、州、自治体のサービス、スイス連邦。 2017年5月21日閲覧。

[3] 高速道路とトンネル - 2012年4月6日閲覧

[4] 「国内道路税および高速道路税（40スイスフラン）」。2010年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。

[5] スイス空軍、Uno Zero Zero – Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe Archived 2016-08-15 at the Wayback Machine、Aeropublications、2013、324 ページ ( ISBN 978-3-9524239-0-5 )。

[6] Kalter Krieg: Die erste Autobahnpiste im Test Archived 2014-11-11 at the Wayback Machine auf der offiziellen Website der Schweizer Luftwaffe

[7] swissinfo.ch, SWI (2024-06-05). 「『アルファ・ウノ』：スイスの戦闘機が高速道路を離陸・着陸」SWI swissinfo.ch . 2024-06-05閲覧。