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 ハイウェイ409 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベルフィールド高速道路 | ||||
| ルート情報 | ||||
オンタリオ州運輸省グレータートロント空港局が管理 | ||||
| 長さ | 5.6 km [1] [2] (3.5マイル) | |||
| 存在した | 1978年8月25日[3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ピアソン空港 | |||
 ハイウェイ427 | ||||
| 東端 |  ハイウェイ401 –トロント | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ409 （King's Highway 409）は、カナダのオンタリオ州にある400番台の高速道路で、トロントのハイウェイ401からミシサガのハイウェイ427の西にあるピアソン国際空港まで伸びています。この高速道路は短い高速道路で、主に空港やハイウェイ401西行きからハイウェイ427北行き（およびその逆）に向かう交通の支線として使用されています。これは、ハイウェイ401と427の間の複雑なインターチェンジではこれらの経路の移動に対応できないためです。
ハイウェイ 409 の計画は、歴史ある町マルトンを通る当初のルートをめぐってかなりの論争が巻き起こる中、1960 年代後半に行われました。最終的に、ルートは北のブランプトン方面ではなく空港へのアクセスを提供するように変更され、1970 年代半ばまでに完成し、1978 年に開通しました。このルートの重要性は、空港の拡張とともに年々高まってきました。2000 年、グレーター トロント空港局(GTAA) は、空港に通じるランプを改修するために、ハイウェイ 427 の西側の区間を購入しました。
ハイウェイ 409 の制限速度は、ハイウェイ 427 の東側では時速 100 キロメートル (62 マイル)、西側では時速 80 キロメートル (50 マイル) です。トロントとピールの境界の東側ではオンタリオ州警察が、西側ではピール地域警察がパトロールしています。この高速道路の元の名前は、トロントのキプリング アベニューからアトウェル ドライブまでハイウェイの北側と並行して走るベルフィールド ロードに由来しています。
ルートの説明
ハイウェイ409は、ハイウェイ401、ハイウェイ427、ピアソン国際空港を直接結ぶ道路です。通勤ルートとして意図されているわけではありませんが、ハイウェイを中心にエトビコの工業地帯につながる出口が3つあります。また、ハイウェイ409は、西行きハイウェイ401と北行きハイウェイ427の間、および南行きハイウェイ427と東行きハイウェイ401の間の唯一の接続路でもあります。これらのルート間のアクセスは401-427インターチェンジでは提供されていないためです。[2]
ハイウェイ409号線は、ピアソン国際空港からの複雑な高架道路が各ターミナルから高速道路に合流するエアポートロードから始まります。 [2]その後、ハイウェイは北東に曲がり、ハイウェイ427号線に出会います。このハイウェイ427号線までの区間は、グレータートロント空港局（GTAA）によって管理されており、制限速度は時速60キロメートル（37マイル）です。[4] [5]
この高速道路はハイウェイ427の下を通過すると南東に向きを変え、東西方向に向かいます。カーリングビュー・ドライブを通り過ぎ、溝に下り始め、ハイウェイ27、CN鉄道の2本の支線、アイアン・ストリートの下を通過してから再び平坦な道に戻ります。マーティン・グローブ・ロードとのインターチェンジのあたりで、この高速道路は工場と倉庫の間を南北にわずかに曲がります。[6]
東端では、東行きのハイウェイ409号線がキプリングアベニューを横切り、2車線がハイウェイ401号線の急行車線と集合車線にそれぞれ合流する。ハイウェイ401号線西行きからは、西行き集合車線2本が分岐してハイウェイ409号線の西行き車線となり、残りの西行き集合車線3本は西行きハイウェイ401号線の急行車線と合流して、そこから西に6車線を形成する。ハイウェイ409号線はハイウェイ401号線の西行き急行車線からも通行可能である。[2]
歴史
当初ベルフィールド高速道路と呼ばれていたハイウェイ409の計画は、1965年にピール郡（現在のピール地域）議会に初めて提示された。1968年9月、3つのルート候補が議会に提出された。当時、ピール郡内のマルトンの町は、南のピール郡内の自治体と合併してミシサガ市が設立される前であり、計画中の高速道路のエリアを占めていた。幅45メートル（148フィート）の土地には、 50軒の家屋、いくつかの企業、学校、2つのコミュニティパークの収用と取り壊しが必要になる。村民は高速道路に抗議し、別のルートを取るよう要求するグループを結成した。ガーディナー高速道路に似た地上の代替案と、空港の下のトンネルが提案された。[7]
しかし同時に、トロントは計画されていた都市高速道路システムの運命をめぐる白熱した議論に巻き込まれていた。スパダイナ高速道路が1971年にキャンセルされると、計画されていたベルフィールド高速道路は完全に修正された。高速道路427号線から北西に進み、マルトンの四隅にあるデリーロードとエアポートロードを通ってブランプトンに向かう代わりに、南西にカーブして開発中のトロント国際空港へのアクセスを提供する予定だった。[8] 最近開通した高速道路401号線と高速道路427号線のインターチェンジでは 、西行き高速道路401号線からカーリングビュードライブへの出口ランプ が一時的に「空港高速道路」と標識されていた。これは、カーリングビュードライブがレンフォースドライブの地下道近くに北行き高速道路427号線への一時的な入口ランプを持っていたが 、その入口ランプが1970年代初頭に閉鎖されていたためである。西行きのハイウェイ 401号線から北行きのハイウェイ427号線への直接アクセスは 、数年後にベルフィールド・エクスプレスウェイによって復活したが、この高速道路は短命だったカーリングビュー・ランプよりも容量が大きかった。[9] [10]
新しいルートの計画が確定する前に、ベルフィールドロードから東行きのハイウェイ401号線へのアクセスを提供する高架道路が建設され、1968年10月7日に開通しました。[11] 高速道路を建設する予定の土地が占拠されていたため、州は1972年4月に道路用地の収用を申請することを選択しました。 [12] その年の終わりまでに建設が開始され、ハイウェイ27号線近くの溝部分を建設する最初の契約が締結されました。構造物、排水、整地は、アイアンストリートの西からカーリングビューアベニューまで1974年に完了しました。その年の6月、アイアンストリートの東からハイウェイ401号線までの同じ作業の契約が締結されました。これが1975年に完了すると、カーリングビューアベニューからハイウェイ401号線までの舗装契約が締結されました。[13]
ハイウェイ409号線は1976年に開通し、カーリングビューアベニューの仮設ランプが西端の終点となった。同年、ハイウェイ427号線のインターチェンジの一部を建設し、ハイウェイ409号線を空港道路システムに接続するための最終契約が締結された。[14] 高速道路全体が開通したのは1978年8月25日である。[3]
南行きのハイウェイ427号線と東行きのハイウェイ409号線を結ぶ高架ランプは、1990年代初頭に建設されました。それ以前は、信号機によって制御される平面交差点がハイウェイ427号線の北行き車線を横切っていました。この信号機は、運用されていた間、トロントのどの信号機よりもサイクルが長かった。[15]
ハイウェイ427の西側のハイウェイ409の部分は、グレータートロント空港局（GTAA）が所有し、運営しています。民間所有であるにもかかわらず、エアポートロードの東側のセクションは、依然としてハイウェイ409の一部と見なされています。[1] GTAAは、トロントピアソン空港の新しいターミナル1 へのアプローチを再建するために、2000年にこのハイウェイのセクションを購入しました。[4]
2008 年まで、ハイウェイ 409 号線は当初の建設からほとんど変更されていませんでした。しかし、2008 年 7 月 10 日から、交通は最外車線に制限されました。中央分離帯の鋼鉄製「W」ガードレールとトラス式ライト ポストは、ハイ マスト照明システムを備えたオンタリオ トール ウォールバリアに置き換えられました。建設は数年にわたって行われ、2011 年 9 月 1 日に完了する予定でした。[16]
終了リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が定めた国道409号線沿いの主要な交差点の一覧です。[1] [2] すべての出口には番号が付いていません。
参考文献
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 409
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道409号線に関連するメディアがあります。
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2008)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。オンタリオ州政府。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月10日閲覧。
- ^ abcde 「Highway 409 の長さとルート」（地図）。Googleマップ。2014 年 9 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014 年9 月 7 日閲覧。
- ^ ab 「新しい近道で空港まで飛行機で行けるようになる」メトロニュース。トロントスター。1978年8月19日。p. A6。
トロント国際空港への新しい近道、ハイウェイ409が来週金曜日に開通する。
- ^ ab Mitchell, Bob (2000 年 2 月 10 日)。「空港が高速道路を購入し、新しいゲートウェイを作成。道路アクセスの改善に 2 億 8,000 万ドルを費やす」。ニュース。トロント スター。Torstar Corp. p. 1。2012 年 11 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7 月 9 日閲覧。
- ^ 「ストリートビュー：ハイウェイ427号線のすぐ西で制限速度が60km/hに引き下げられる」（地図）。Googleマップ。 2014年9月7日閲覧。
- ^ ゴールデンホースシュー（地図）。MapArtによる地図作成。Peter Heiler Ltd. 2011年。pp. 107。§ G2– H7。ISBN 978-1-55198-213-7。
- ^ ヒックス、キャスリーン A. (2006)。「道路論争 - 1968」。マルトン：農場から飛行まで(PDF)。ミシサガ図書館システムの友の会。pp. 208–209。ISBN 0-9697873-9-1. 2010年4月4日閲覧。
- ^ 「新ターミナルで渋滞緩和が期待」。ニュース。トロント・スター。1972年6月9日。4ページ。
- ^ 引用エラー: 名前付き参照
fprが呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 - ^ 運輸通信省 (1973)。オンタリオ州道路地図(地図)。地図作成は写真測量局。オンタリオ州政府。トロント首都圏の挿入図。
- ^ 情報セクション (1968 年 10 月 3 日)。「ベルフィールド高速道路ランプが開通します」(プレスリリース)。高速道路局。
- ^ 「新しい近道で空港まで「飛行」できるようになる」メトロニュース。トロントスター。1978年8月19日。p. A6。
- ^ 建設プログラム：キングスハイウェイとセカンダリーハイウェイ（報告書）。運輸通信省。1976～77年。p. xvii。
- ^ 建設プログラム：キングスハイウェイとセカンダリーハイウェイ（報告書）。運輸通信省。1976～77年。p. XIV。
- ^ ゲームスター、ジョージ (1981 年 6 月 22 日)。「光の速度」。メトロ。トロント スター。p. A3。
- ^ オンタリオ州運輸省。「契約 2008-2004」。オンタリオ州政府。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月28日閲覧。
外部リンク
- ハイウェイ409号線西行きのビデオ
- https://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/Hwy409photos.htm ハイウェイ 409 の古い写真、オンタリオ州運輸省提供 © King's Printer for Ontario、2013]