アキュラRL

アキュラRL
2005 アキュラ RL (米国)
概要
メーカー	アキュラ（ホンダ）
別名	ホンダレジェンド
生産	1995–2012 [1]
モデル年	1996–2012
組み立て	狭山工場（埼玉県狭山市）
ボディとシャーシ
クラス	中型 高級車（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
年表
前任者	アキュラ レジェンド
後継	アキュラRLX

アキュラRLは、ホンダのアキュラ部門が1996年から2012年にかけて2世代にわたって製造したフルサイズの 高級車です。RLはアキュラレジェンドの後継車として同ブランドのフラッグシップモデルとなり、2013年にアキュラRLXに置き換えられました。レジェンド、RL、RLXの全モデルは、日本国内市場のホンダレジェンドをモデル化したものです。モデル名「RL」は「Refined Luxury」の略称です。^[2]

初代アキュラRLは、第3世代ホンダレジェンドのリバッジバージョンであり、第2世代アキュラレジェンドの後継車として1996年に北米市場に初めて導入されました。第2世代アキュラRLは、2005年モデルとして2004年9月に北米市場に導入された第4世代ホンダレジェンドのリバッジバージョンでした。このRLの反復は、2009年モデルで大規模な中間世代のフェイスリフトを受け、2011年にさらにアップデートされました。第3世代は、2014年モデルでアキュラRLXとしてデビューしました。

第一世代（KA9）
1996–1998 アキュラ 3.5RL (ベース)
概要
別名	ホンダレジェンド
生産	1995年12月15日-2004年[3]
モデル年	1996–2004
デザイナー	本田光博 岡本保 (1993) [4]
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.5L V6 C35A1
伝染 ; 感染	4速オートマチック
寸法
ホイールベース	114.6インチ（2,911 mm）
長さ	1996–1998: 195.1 インチ (4,956 mm) 1999–2001: 196.6 インチ (4,994 mm) 2002–2004: 196.7 インチ (4,996 mm)
幅	1996–1998: 71.3 インチ (1,811 mm) 1999–2001: 71.4 インチ (1,814 mm) 2002–2004: 71.7 インチ (1,821 mm)
身長	1996–1998: 54.5インチ (1,384 mm) 1999–2001: 56.5インチ (1,435 mm) 2002–2004: 54.5インチ (1,384 mm)
車両重量	1,654～1,725 kg (3,646～3,802 ポンド)

1996年、アキュラはレジェンドの後継として、社内で「KA9」と呼ばれていたアキュラ3.5RLを導入した。市場調査の結果、消費者はアキュラ製品をモデル名の「レジェンド」や「インテグラ」で呼び、必ずしもホンダの「アキュラ」ブランドと関連付けていないことが判明したため、アキュラはレジェンドの名称を廃止した。^{[5] [6]}

3.5RL の縦置き V6 エンジンは、その中心線が車軸と一直線上に搭載されており、他のほとんどの前輪駆動車のように横向き (つまり、車軸から 90 度オフセット) に搭載されていません。この縦置きにより、回転半径が小さくなり、市街地での操縦が容易になり、前後の重量配分が 56/44 になりました。

1998 年後半、1999 年モデルの 3.5RL は、一体型フォグランプ、改良されたバンパーとボンネット、運転席と助手席のサイドインパクト エアバッグを備えたフロントとリアのフェイスリフトを受けました。サスペンションとシャーシは強化され、新しいアルミホイールが提供されました。

1999 年、2000 年モデル向けに大型のナビゲーション システム スクリーンが追加されました。この大型スクリーンとともに、簡単に交換できる DVD マップ データベースへの変換が行われました。2001 年、2002 年モデルの 3.5RL には、再設計された合金ホイールと新しい、よりスポーティなサスペンション設定とともに、塗装された下部トリムとマッドフラップが導入されました。改良されたエンジンは、225 hp (168 kW) と 231 lb⋅ft (313 N⋅m) のトルクを生み出しました。2002 年には、エンジン コンパートメントにさらに断熱材が追加されました。2004 年には、RL のリア ライトに透明な方向指示器レンズ、別の新しい合金ホイール デザイン、および新しい配色を含むさまざまな内装のアップグレードが導入されました。2004 年モデルでは、3.5RL は、再設計されたセンター コンソールとクローム ドア ロック プルに加えて、改良されたナビゲーション システムと統合型衛星ラジオを標準装備として提供しました。 2004 3.5RL は、衛星ラジオを標準装備とした最初の量産セダン車でした。

1996～2004年の3.5RLのエンジンは、ホンダの可変バルブタイミングシステム（ VTEC ）を使用しないアキュラのラインナップの最後のエンジンでした。この3.5L 90度V6エンジンは社内でC35Aと呼ばれ、ホンダとアキュラのラインナップで使用されたホンダCエンジンV6エンジンの最後のものであり、新しいホンダJエンジン60度V6エンジンに置き換えられました。2004年のRLは、エンジン排気量に数字の指定（つまり3.5）を使用する最後のアキュラでもありました。

第2世代（KB1/KB2）
2005–2008 アキュラ RL
概要
別名	ホンダレジェンド
生産	2004年8月～2012年
モデル年	2005–2012
デザイナー	南俊伸（2002）
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2005-08: 3.5L J35A8 V6 290 hp (220 kW) 2009-12: 3.7L J37A2 V6 300 hp (220 kW)
伝染 ; 感染	2005-10: シーケンシャルスポーツシフト付き5速オートマチック 2011: 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2005-09: 110.2インチ (2,799 mm)
長さ	2005-08: 193.6 インチ (4,917 mm) 2009-12: 195.8 インチ (4,973 mm)
幅	2005-09: 72.7インチ (1,847 mm)
身長	2005-08: 57.1 インチ (1,450 mm) 2009-12: 57.2 インチ (1,453 mm)

社内で「KB1」と呼ばれていた新世代車は、2004年後半に2005年モデルとして発売された。噂されていたV8エンジンは搭載されなかったが、アキュラが「スーパーハンドリングオールホイールドライブ」（SH-AWD）として販売した全輪駆動システムを搭載していた。1997年ホンダプレリュードSHに搭載されていた「ATTS」システムと同様に、全輪駆動システムとトラクションコントロールにアクティブディファレンシャルを統合し、ハンドリングを向上させた。発売当時、アキュラRLのSH-AWDは、トルクベクタリングと呼ばれる技術を使用して、前後だけでなく後部の左右にも動力配分を変える初の全輪駆動システムだった。RLは、利用可能なトルクの最大70％を後輪に向けることができ、利用可能な後輪トルクの最大100％を片方の車輪に向けることもできる。後輪を前輪より最大 5% 高速でオーバードライブできる特別設計の遊星ギア セットと組み合わせると、片方の車輪に向けられたトルク、つまりトルク ベクタリングによってステアリング効果が得られます。車がカーブを曲がるときに、外側の後輪に向けられたトルクが後部をカーブの周りでより速く押します。これは、手漕ぎボートの外側のオールを内側のオールより速く漕ぐとボートが回転するのと同じで、前部が重い車両によく見られるアンダーステア​​を最小限に抑えます。

初代RLは、225馬力（168kW）90度Cシリーズ非VTEC V6エンジンを搭載していました。2代目RLは、より新しい設計の60度Jシリーズ3.5L V6 SOHC VTECエンジンを使用し、300馬力（224kW）を発揮しました（後にSAEテスト手順の修正により290馬力（216kW）に改訂されました）。車にもっとスポーティな感覚を与えるために、車にはドライブバイワイヤスロットルコントロールと、ステアリングホイールにシフトパドルが取り付けられた5速シーケンシャルスポーツシフトオートマチックトランスミッションが採用されました。初代アキュラRLと同様に、2代目アキュラRLは、オクタン価91（R+M）/2のプレミアム無鉛燃料を必要としました。

RLで初めて採用されたのは、12.6インチの鋳鉄製ベンチレーテッドフロントローターにアルミ製4ピストンフロントブレーキキャリパーを採用したことだ。レース用途から派生したこのマルチピストンキャリパーは、極めて剛性が高い。リアには、軽量アルミコレットでハブに取り付けられた12.2インチ鋳鉄製ベンチレーテッドディスクが、1ピストンアルミブレーキキャリパーで挟まれている。^[7] RLには、独自の5本スポーク17インチアルミホイールとミシュラン パイロット HX MXM 4 245/50-R-17 98V ^[7]オールシーズングランドツーリングタイヤが装備されていた。これらのホイールは、初代アキュラRLのものよりも直径が1インチ大きく、タイヤの断面は20mm広くなっていた。

2005 RL の新機能には、キーレス エントリー システム(リモコンを使用せずにドア ハンドルに触れるだけで車のロックとロック解除の両方を行える) とキーレス スタート システムが含まれていました。RL キャビン用にイコライズされた新しい 260 ワット、10 スピーカーのBose DVD-Audio 5.1サウンド システムには、いくつかの Bose テクノロジが採用されています。^[8] Bose AudioPilot は、背景環境キャビン ノイズを分析し、キャビン音響に基づくアルゴリズムを使用して音楽信号の特定の部分を増幅し、音量の変化なしに環境音の「乱雑さ」よりも明瞭に聞こえるようにするノイズ補正テクノロジです。^[9] Bose Centerpoint は、ステレオおよびマトリックス サラウンド サウンド録音を処理して、ソースがステレオ サウンド トラックのみの場合でも 5.1 サウンド システムで再生できるようにします。Bose Active Noise Cancellation (ANC) がスイートを完成させました。ステレオがオンかどうかに関係なく、ANC は常にオンでした。ANC はキャビンに配置された 2 つのマイクからの入力を受け取り、キャビンに入るドライブトレイン関連の低周波音波を分析します。 ANC はサウンド システムに情報を送信し、ドア スピーカーとサブウーファーから正確に形作られ、タイミングが調整された逆位相のオーディオ信号を生成します。その結果、エンジン音と排気音が劇的に軽減されました。

XM 衛星ラジオ、携帯電話用の統合Bluetoothハンズフリー技術、ナビゲーション システムとディスプレイを制御する 560 以上の音声コマンドを備えた音声認識技術、携帯電話、オーディオ システム、暖房および換気制御がキャビンの技術的特徴を補完します。暖房および空調システムは、太陽センサーと GPS 測位と連動しており、日向と日陰が混在する状況でもキャビンの温度が一定に保たれます。太陽の位置とキャビンの向きに基づいて、システムは自動的に車の日当たりの良い側に追加の冷気を送り、日陰側の乗員が寒くならずに快適に保ちます。

Alpine Electronics のDVD ベースのナビゲーション システムには、8 インチの LCD ディスプレイと多目的インターフェイス ダイヤルが統合されており、マウスのように上下左右に動かしたり、ノブのように回したり、プリセット メニューをスクロールしたり、押すとクリックしてセレクタ ボタンとして機能したりできます。多くの車載ナビゲーション システムとは異なり、Alpine の DVD ベースのナビゲーション ユニットでは、車をパーキングに入れない限りロックアウトされることなく、運転中に目的地やルートを「オンザフライ」で変更できます。緊密に統合された音声認識システムはナビゲーション システムと連動し、音声による都市名や通り名を認識できます。また、当時としてはユニークなのは、AcuraLink 衛星通信による双方向通信です。XM ラジオ サービスの機能を使用して、システムはサービス予約のリマインダー (最初にインターネット経由で予約) やリコール通知などの重要なメッセージなど、さまざまなメッセージを車に送信できます。OnStar の使用は、前世代のRLから引き継がれました。デジタル/アナログ 3 モード (2 つのデジタル バンドと 1 つのアナログ バンド) テクノロジの使用により、2005 RL OnStar テクノロジは、アナログ OnStar から完全デジタル OnStar サービスへの 2007 年の計画段階の廃止を乗り切ることができました。

その他の新しい RL 機能には、アクティブ フロント ライティング システムがあり、高輝度放電ヘッドランプがステアリングと連動して最大 20 度回転し、夜間のコーナリング時の視界が改善されました。テール ライトとブレーキ ライト、サイド ミラー ハウジングに統合された方向指示器、および多くの室内キャビン ライトでは、従来の白熱電球が発光ダイオード ( LED ) に置き換えられました。

2005 RL は、 Advanced Compatibility Engineering (ACE) ボディ構造を採用した最初のホンダ車でもあり、この構造はその後、ホンダとアキュラが新たに導入するすべての車両設計に広まりました。ACE 構造は、フロントマウントの多角形メインフレームに高張力鋼と軽量アルミニウム部品を多用し、正面衝突時にサイズや重量の異なる車両と噛み合い、複数の構造経路を通じて力を分散させ、キャビンの変形を防止または最小限に抑えるように設計されています。実際的には、SUVと ACE 構造の車が衝突した場合、ACE ボディ構造が SUV のフレームと噛み合い、衝突力を乗員室の周囲に分散させる可能性が高くなります。より従来的な非 ACE 車構造では、SUV フレームが従来車の主要な構造部品を見逃したり、上書きしたりする可能性が高く、乗員室が変形する可能性が高くなります。

2005 RL の車体構造では、ボンネット、フロントフェンダー、トランクリッドとフレーム、フロントとリアのサブフレーム、サスペンションアーム、フロントナックル、バンパービームにアルミニウム合金が使用されました。吸気マニホールドにはマグネシウムが使用され、2 ピースのセンタードライブシャフトはカーボン強化複合材で作られました。新しい RL は、フラッシュサイドガラスなどの細部を含む広範な空力設計処理、および揚力を減らすためのアンダーボディカバーとディフューザーを特徴とし、その結果、抗力係数は0.29と非常に低くなっています。

2006 年モデルでは、アキュラ RL には、2 番目のトリム レベルであるオプションの「テクノロジー パッケージ」も提供されました。これには、アダプティブ クルーズ コントロール(ACC)、衝突軽減ブレーキ システム、ミシュラン PAX システムラン フラット タイヤの 3 つの新機能が含まれていました。このランフラット タイヤは、ミシュラン PAX システム用に設計された独自の 245-680R460A ミシュラン パイロット HX MXM 4 オールシーズン グランド ツーリング タイプ ラジアルを装着した独自の PAX 235 mm x 460 mm A (「A」は非対称) アルミ合金ホイールに装着されています。 2006年モデルでは、以前は標準だったカラーマッチしたマッドガードが廃止されました。2006年モデルはすべて、ナビゲーションシステムに若干の変更が加えられ、オプションでリアビューカメラを取り付けることができました。メーカー希望小売価格は、同等の2005年モデルより200ドル増加しました。^[10]

2007 年モデルの Acura RL は、「標準」または「ベース」パッケージ、新しく定義された「テクノロジー パッケージ」、そして最高レベルのトリムである「CMBS/PAX 付きテクノロジー パッケージ」の 3 つのトリム レベルで提供されました。

ベースモデルの車は装備が充実していましたが、ナビゲーション システムやアダプティブ フロント ライティング システム (AFS) などの特定の機能が削除され、ダッシュボードのメープル材のトリムがプラスチック製の模造木材に置き換えられました。

テクノロジー パッケージ車は基本的に 2005 年および 2006 年の標準モデルと同じで、ナビゲーションと AFS が付属し、リア バックアップ カメラと、Apple iPod やその他の MP3 タイプのデバイス用の 3.5 mm ステレオ入力ジャックが標準装備として追加されました。

テクノロジー パッケージと CMBS/PAX トリム レベルには 2005 年版には同等のものはなかったが、ACC/CMBS および PAX テクノロジーも含まれていた 2006 年版テクノロジー パッケージに最も類似していた。「CMBS/PAX」というラベルは ACC が機能として削除されたことを示しているように見えるが、実際には ACC は CMBS システムの拡張機能であるため含まれていた。

前述のように、MP3 オーディオ プレーヤー機能 (3.5 mm ヘッドフォン ジャックを備えたすべてのデバイスで使用可能) がすべてのトリム レベルに追加されました。統合型リア ビュー カメラが上位 2 つのトリム レベルに追加されました。統合型リア ビュー カメラは、ディーラー インストール オプションとしてナビゲーションなしのベース モデルに追加できます。ベース モデルのオプションのリア ビュー カメラは、2006 年モデルと同じ方法と位置でインストールされ、トランク トリムの真ん中に取り付けられ、トランク リリース ボタンは中央の右側 (助手席側) に移動されました。違いはわずかですが、テクノロジー パッケージおよび CMBS/PAX 付きテクノロジー パッケージの工場出荷時のリア ビュー カメラのインストールは、中央に取り付けられたトランク リリースの左側 (運転席側) にあります。

2005年と2006年には、すべてのモデルに「本物のカーリーメープルウッドダッシュボードトリム」が標準装備されました。3つのトリムレベルの導入により、本物のカーリーメープルウッドダッシュボードトリムは、テクノロジーパッケージとCMBS/PAX付きテクノロジーパッケージの2つの上位レベルの車にのみ搭載されるようになりました。OnStarはすべてのトリムレベルの機能として削除されました。色は追加および削除されました。メーカー希望小売価格は、ほぼ同等の2006年のトリムから100ドル増加しました。^[11]

2008年モデルのアキュラRLは、米国市場では2007年モデルから変更なく、3つのトリムレベルを維持した。カラーが追加または削除された。メーカー希望小売価格は各トリムごとに500ドル増加した。^[12]

カナダでは、2008 Acura RL は、ベースとエリート パッケージの 2 つのモデルで提供されました。エリート パッケージには、衝突軽減ブレーキ システム (CMBS)、アクティブ フロント ライティング システム (AFS)、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC)、ヒーターとクーラー付きの通気式フロント シート、バール メープル材のトリムが追加されました。

2005年から2008年モデルでは、アキュラはRLにA-Specパッケージを提供した。ディーラーが取り付けるパッケージには、ボディキット、バッジ、改良されたサスペンション、さまざまなホイールが含まれていた。このパッケージは、2004年後半にラスベガスで開催されたSEMA（Specialty Equipment Market Association ）トレードショーで初めて発表された。 ^{[13]販売されたA-Specパッケージは、2005年初頭の}デトロイトオートショーで発表され、印象的なダークレッドのユニークなカスタムクリエーションとして展示されたアキュラRL A-Specコンセプトビークルとは明らかに異なっていた。^[14]

パッケージのパフォーマンス部分には、A-Spec スポーツ サスペンションと A-Spec 18 インチ アロイ ホイールが含まれており、よりスポーツ志向のロープロファイル タイヤの使用が可能になりました。

A-Spec スポーツ サスペンションは、4 つのスプリングとダンパー (ショックアブソーバー) ストラット アセンブリを交換しました。A-Spec サスペンションは、ローダウン スプリング (約 0.75 インチ) と再バルブ付きダンパーを特徴としていました。乗り心地は硬くなりましたが、硬すぎるわけではなく、ボディ ロールの減少、コーナリングの制御の向上、フィーリングの向上により、ハンドリングが改善されました。伝えられるところによると、アキュラは、RL の A-Spec サスペンションを、アキュラ TL の非常に硬い A-Spec スポーツ サスペンション アップグレードよりも柔軟にすることを選択したとのことです。これは、RL にはラグジュアリー、TL にはラグジュアリー スポーツという、車の 2 つの異なるミッションに合致しています。アキュラ RL A-Spec は、標準のアキュラ RL サスペンション アライメント仕様と同じサスペンション ジオメトリを維持しています。

その他の A-Spec パフォーマンス アップグレードは、10 スポークの軽量設計 (5 スポークの 17x8 インチ OEM ホイールとほぼ同じ重量) の A-Spec 18x8 インチ アロイ ホイールでした。推奨タイヤは、245/45-18 サイズのミシュラン パイロット スポーツ PS2 超高性能サマー タイヤ、またはミシュラン パイロット スポーツ A/S 超高性能オールシーズン タイヤでした。または、スポーツ志向の少ないミシュラン パイロット HX MXM4 グランド ツーリング オール シーズン タイヤも同じサイズで用意されていました。アキュラのオプション ホイールの典型として、標準の 17x8 インチ ホイールの 55 mm オフセットは維持され、サスペンション ジオメトリはそのまま維持されました。

A-Spec 外観パッケージは、フロント エアダム、サイド スカート、リア バンパー エア ディフューザー、控えめなトランク デッキリッド リップ スタイル スポイラーで構成され、すべて車にもっとアグレッシブな「エアロ」外観を与えるように設計されています。部品は工場出荷時に工場色に合わせて塗装済みで出荷されました。すべての部品はディーラーで取り付け可能です。ディーラーが購入時に A-Spec 部品を取り付けた場合は、元の新車保証である 4 年間/50,000 マイルが適用されます。購入後に取り付けた場合は、通常の 1 年間/12,000 マイルの部品保証が適用されます。

2009 年の中期モデル変更以降、A-Spec オプションは提供されなくなりました。ただし、アキュラは 2009 年モデルでより硬い標準サスペンションに変更し、さらにより大きく幅広の 18 インチ × 8 インチ (460 mm × 200 mm) インチの標準ホイールとロープロファイルの 245/45-18 サイズのタイヤを採用しました。よりアグレッシブな「エアロ」ルックのボディワークも標準装備となり、改良されたトランク デッキリッド スポイラーがディーラー取り付けオプションとして利用可能になりました。

2009年モデルでは、RLは大規模な中間モデル変更（MMC）を受け、 2008年2月6日のシカゴオートショーで「これまでで最も大規模なアキュラMMC」として発表されました。新しいセダンは、VINコードでKB2と指定され、2005～2008年のKB1シャーシVINコードと区別されました。改訂されたセダンは、2008年7月1日にディーラーにリリースされました。エンジンは300馬力（224kW）の3.7リッターにアップグレードされました。書類上では、エンジンはアキュラMDXと共有されているものと同じユニットのように見えるかもしれませんが、実際には、SOHCホンダV6で初めて、馬力とトルクを向上させるために吸気と排気の両方にホンダVTEC可変バルブトレイン技術を導入したバリエーションです。これまで、VTECを備えた以前のすべてのSOHCホンダV6エンジンは、吸気側でのみこの技術を使用していました。^[15] エンジン排出量は、より厳しい米国環境保護庁（EPA）のTIER 2-BIN 5およびカリフォルニア大気資源局ULEV-2基準を満たすように削減されました。SH-AWDの実装は、より早い介入と後輪バイアスの強化のために調整され、ハンドリングダイナミクスが向上しました。

MMC RLサスペンションは、高レートのコイルスプリング、大径のスタビライザーバー、全周のより硬いブッシュでアップグレードされました。^[16] MMC RLには、直径30mm、壁厚6.5mmの中空構造の新しい大型フロントスタビライザーバーと、直径19mmの大型リアソリッドスタビライザーバーが装備されていました。 [17] MMC以前のモデルは、29mmのフロントスタビライザーバーと17mmのリアスタビライザーバーを装備していました。 [ ^{18 ]}

ベースおよびテック パッケージ モデルだけでなく、最上級グレードの ACC/CMBS 搭載モデルでも、前年度の 17 x 8 インチ 5 スポーク ホイールに代わって、245/45-18 タイヤを装着した標準の 18 x 8 インチ 7 スポーク アルミホイールが採用されました。前年度の ACC/CMBS 搭載モデルには、[Michelin PAX System] ランフラット タイヤと 18 インチ相当 (直径 460 mm) の 5 スポーク ホイールが装着されていました。

内装では、前部座席が改良され、快適性が向上し、後部座席の足元スペースがわずかに広くなりました。助手席には、運転席と同じ10ウェイパワーコントロールが装備されました。両方の前部座席にはアクティブヘッドレストシステムが装備され、既存のシートヒーター機能に6段階の冷却ベンチレーションが追加されました。暖房とエアコンのコントロールは簡素化され、ドライバーと助手席用に個別のベントコントロールが追加されました。シフトギアはゲートシーケンスではなくなり、アキュラTSXやアキュラTLのように前後にまっすぐ動きます。ステアリングホイールとシフターの上部に木目調のトリムが追加され、より安価なTLやTSXの兄弟車と比較してRLの高級感を強調しました。

追加の断熱材、改良された防音フロントガラス設計、およびアクティブ ノイズ キャンセレーション システム (ANC) の新しい実装により、2009 RL の車内はさまざまな状況でより静かになりました。以前の ANC はエンジンと排気からの低周波のブーミーな音のみをキャンセルするように設定されていましたが、アクティブ サウンド コントロールと呼ばれる MMC システムは、その範囲が拡張され、高周波の道路やタイヤのノイズもキャンセルできるようになりました。以前の ANC とは異なり、アクティブ サウンド コントロールはスロットル位置とエンジン回転数にリンクされ、通常の巡航時にはコックピットが静かになりましたが、エンジン速度と速度が上昇すると、新しい 3.7 L エンジンの「力強い音」がより多く聞こえるようになりました。

HFL (ハンズフリーリンク) と音声起動ナビゲーションおよびコンビニエンスコントロールに、追加のマイクと切り替え可能な指向性が追加されました。システムが「コマンドを受け入れる」モードのとき、新しいマイクシステムにより、ドライバーの声をより正確にシステムが「理解」できるようになりました。キャビン内の他の人の声や風切り音などの余分な音は、デュアルマイクシステムによってより適切に識別され、フィルタリングされました。HFL 音声通話が確立されると指向性が削除されたため、MMC 以前のモデルと同様に、すべての乗客が電話に参加できました。新しいデュアルマイクシステムは、2005 年および 2006 年のモデルで OnStar 制御電子機器に使用されていたオーバーヘッドコンソールのスペースを使用しました。音声認識コマンドの数は、以前の 560 ^[20]から700 以上に増加しました^[19]。

DVDベースのナビゲーションシステムは、以前のXM衛星リンクの交通流報告を改善し、継続的に更新されるリアルタイムの天気報告と現在の交通状況に基づいたルート変更機能を追加しました。DVDオーディオ対応の10スピーカーサウンドシステムはそのままでしたが、BluetoothステレオとUSBポートが追加され、Apple iPodやその他のMP3タイプのデバイスの統合と操作が可能になり、オーディオシステムとの統合が改善されました。また、iPodやその他のMP3デバイス（USBフラッシュメモリデバイスなど）のフォルダとプレイリスト情報を車の8インチ中央ナビゲーションディスプレイ画面に表示する機能も新しく追加されました。^[21]

スポーツ モードを含む、新しいシフターとセンター コンソールの配置が追加されました。ステアリング ホイールのパドル シフターは、応答速度を速めるために再プログラムされ、パドル シフターはドライブ モードとスポーツ モードの両方で操作できるようになりました。MMC 以前のモデルでは、パドル シフターを操作するには、ギア セレクターを手動モードにする必要がありました。

2009年モデルのRLの外装全長はわずかに2.2インチ (56 mm) 伸びた。全高はわずか0.1インチ (2.5 mm) 伸びたが、全幅、トレッド、ホイールベースは同じままであった。^{[17] [18]}ボンネットを含むフロントエンドとトランクラインを含むリアエンドが改良され、ヘッドライトとテールライトが再設計された。2009年モデルのRLで最も物議を醸した特徴の1つは「パワープレナム」グリルデザインであり、これは2代目2009年モデルのアキュラTSXと4代目2009年モデルのアキュラTLにすぐに加わった3つの類似デザインの最初のものであった。

2009年モデルでは車両重量が増加した。MMCベースの重量は4083ポンド、テクノロジーパッケージモデルは4085ポンド、PAXなしのACC/CMBSは4110ポンドであった。^[22] 2006年モデルの同等のMMCテクノロジーパッケージ以前の重量は4012ポンド、ACC/CMBS/PAX付きのMMC以前の重量は4074ポンドであった。^[23]

2009年モデルのアキュラRLのメーカー希望小売価格は、3つのトリムレベルそれぞれで2008年モデルより500ドル値上がりした。^[24] 2009年モデルでは、ミシュランPAXランフラットタイヤシステムはCMBS/ACCパッケージとの組み合わせでは提供されなくなった。2年間の休止期間を経て、ACCはCMBSと並んでパッケージ名の一部として取り上げられるようになった。実際には、ACCは常にCMBSの一部として含まれていた。カラーも追加および削除された。

2010年モデルのアキュラRLは、米国では2009年モデルからほとんど変更されずに継続され、RLのAcura.comウェブサイトにも記載されている。^[25]カラーは再び追加および削除され、メーカー希望小売価格は各トリムで150ドル増加した。

2011 年モデルの Acura RL には、新しいカラー コンビネーションと、6 速オートマチック トランスミッション、電動格納ミラー、リア バックアップ/パーキング センサーなどの新機能が追加されました。

2010年モデルのアキュラZDXで初めて導入された6速オートマチックトランスミッションは、長い間時代遅れだとマスコミに批判されてきたRLの5速オートマチックに取って代わった。^[26]トランスミッションのアップグレードにより、EPA燃費は市街地で17 mpg _‑US (14 L/100 km、20 mpg _{‑imp )、高速道路で24 mpg ‑US} (9.8 L/100 km、29 mpg _‑imp )、複合で20 mpg _‑US (12 L/100 km、24 mpg _‑imp ) に向上し、高速道路での走行で1ガロンあたり2マイルの増加となった。^[27] さらに、0-60加速タイムは0.5秒短縮されて6.0秒になったと言われている。^[28] 2009年のアキュラRLミッドモデルチェンジは、もともとアキュラのラインナップに6速機能を導入する候補だったが、トランスミッションはまだテスト中であり、その時点ではまだ準備ができていなかったという報告があった。

電動格納ミラーは、2004 年に日本で導入されて以来、北米以外の市場で利用可能でした。パーキング/バックアップ センサーは、2004 年後半の第 2 世代 Acura RL 導入以来、ディーラー取り付けオプションとして北米市場で利用可能でした。2004 年後半の車導入以来、他の多くの機能も利用可能であり、その一部については、以下の安全性のセクションで詳しく説明しています。

RLの外装は2011年にアップデートされ、物議を醸した「パワープレナム」フロントグリルのトーンダウンバージョンが採用された。内装では、RLは新しい内装色（シーコースト）、新しいダークバールウッド内装トリム、ステアリングホイールの細い糸のステッチを採用した。^[28]

ユニークな新しい直径 18 インチ × 8 インチ (460 mm × 200 mm) の 15 本スポークのアルミホイールには、新しいノイズ抑制技術が採用されています。ホイールの中央部分を囲むポリプロピレン製の「ヘルムホルツ共鳴器」です。共鳴器は 100 ～ 500 ヘルツの特定の周波数を抑制する役割を果たし、フロアボードの断熱性の向上と相まって、車内の騒音を 1.3 dB、つまり 15% 低減しました。^[27]ホイールのヘルムホルツ共鳴器は、乗用車としては「世界初」と宣伝されました。新しいホイールは、従来の合金ホイールを改良して内部にノイズ低減装置を組み込んだもののようです。図には、ホイールの円周の中心線を囲む複数の中空チャンバーを備えたエラストマータイプのリングが示されています。この共鳴器は、高速道路の継ぎ目などの荒れた路面によって発生する共鳴を吸収するように設計されていました。

2012年モデルのアキュラRLは、実質的な変更はなく、2011年モデルのリフレッシュモデルから引き継がれたものと思われる。^[29] 価格は1,000ドル値上がりした。^[30]プラチナフロストメタリックは2011年に廃止されたが、2012年に再び追加されたようだ。^[31]

第 2 世代の 2005 年 Acura RL は、Car and Driverの2005 年ベスト 10 リストに登場しました。この車は、CNET .com の「エディターズ チョイス」賞のトップ テック カーも受賞し、2005年、2006 年、2007 年、2009 年、2011 年、および 2013 年に後継車の RLX がレビューされました。SH-AWD 全輪駆動システムは、Popular Scienceによって2004 年の最高の自動車技術革新の 1 つとして称賛され、CNET.com から 2005 年の「テック カー オブ ザ イヤー」を獲得しました。^[32] 2006～2007年モデルの全輪駆動中高級セダン（価格6万～6万5000カナダドル）を比較したところ、RLはメルセデス・ベンツE300 4MATICやxDrive搭載のBMW 528xiよりも優れていました。^{[33] [34]}その後、アウディとBMWの両社がトルクベクタリング全輪駆動システムの独自バージョンを設計・販売する動きが見られ、SH-AWD設計の革新性が証明されました。

批評家からは絶賛されたものの、販売台数は期待に応えられなかった。2009年の中間世代のアップデートにもかかわらず、米国での販売台数は2,043台にとどまり、2008年より55%減少した。2010年上半期に米国で販売された日本の高級フラッグシップ車のうち、アキュラはRLが872台しか売れなかったのに対し、レクサスLSは5,650台、インフィニティMセダンは6,602台だった。^{[35] [36]} 2012年に北米で販売されたRLはわずか379台だった。^[37]

愛好家やディーラーは、RLはフルサイズの寸法（このサイズの車では後部座席が狭いとみなされていた）がなく、^[38] V8エンジンのパフォーマンスオプションがなく、中高級セグメントのより大きなライバルよりもハンドリングが良くバランスの取れた後輪駆動であるため、競争力がないと言った。^{[35] [36] [39] [40]} 2009年のリフレッシュと2011年のアップデートでは、他のブランドが中型高級セダンの新世代をリリースしたこと、および2009-10年のRLが5速オートマチックトランスミッションを維持したのに対し、他のライバルは6速または7速のオートマチックトランスミッションを採用していたことを考慮すると、RLは加速と燃費の点で十分な競争力を維持できなかった。モデルサイクルの途中にあった他の競合車、例えば2004～2007年のBMW 530iや2005～2008年のAudi A6 3.2 FSI（自然吸気6気筒エンジンで、Acura RLの3.5L V6よりも出力が低かった）は、ターボチャージャー/スーパーチャージャー付きの最新エンジンを搭載し、その結果、2008年のBMW 535iと2009年のAudi A6 3.0 TFSIは、2009年のAcura RL（3.7L V6）よりも出力が高く、燃費も優れていることが証明された。^{[28] [36] [41]} RLのスタイリングは、一般的にはハンサムであると考えられていたものの、購入者に技術的特徴を知らせたり、混雑した分野で目立つほど刺激的でも情熱的でもないと見られ、2009年モデルは、上部中央を横切る盾を形成する明るい水平の五角形のクロムである「パワープレナム」グリルに対して批判されました。^{[42] [43]}

アキュラRLが市場で失敗したのは、当初の価格設定が許容範囲を超えていると思われたためだと指摘する人もいる。ホンダジャパンは、新型RLは高級競合車（すなわち、ベースの6気筒BMW 5シリーズ）のベースバージョンよりも多くの機能と性能を備えていると考えており、^[43]もっと高い価格設定も可能であると示唆したが、ホンダカナダは反対した。RLの当初のMRSPは69,500カナダドルで、6気筒BMW 525iよりもかなり高く、V8エンジン搭載の2005年BMW 545iの70,000カナダドルに近いものだった。[1] RLの価格帯では、ほとんどの消費者はV8エンジンを期待していた。さらに、彼らはアキュラブランドがドイツのライバル（アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ）と同等であるとは認識しておらず、特にアキュラのより高価な製品（その価格帯でははるかに成功しているアキュラTLのようなエントリーレベルの製品とは対照的）に、日本のブランドからより多くの価値を期待していました。[2] Archived 2013-02-17 at the Wayback Machineホンダ・カナダがRLの価格を下げ、より低い価格帯を実現するために内容を削減したトリムをリリースしたにもかかわらず、ホンダ・ジャパンのいわゆる傲慢さによるダメージはすでに発生しており、RLに取り除くことのできない不利なイメージを与えた可能性があります。^[44]他の日本メーカーはドイツ車が独占する中高級車市場であまり成功していないが、レクサスGS350とインフィニティM35（第2世代アキュラRLとほぼ同時期にデビュー）は、ドイツの高級車を低価格と/または標準装備で下回る戦略を採用したため、アキュラRLよりもかなり売れた。^{[35] [36]}生産後期には、RLは、後輪駆動とオプションのV8エンジンを備え、より安価でありながら同様に洗練されたヒュンダイジェネシスとの競争にも直面した。 ^[37]

2009年、アキュラTLの新世代が発売された。TLの高性能トリムは、基本的に同じエンジン（ただしわずかに馬力が高いため、アキュラはTLを最もパワフルな車として宣伝した）、SH-AWDシステム、同様の寸法、^[45]およびRLのその他の主要機能の多くを備え、価格はわずか44,900カナダドルであったため、高価なRLがアキュラのショールームでは不要になったのではないかと疑問視する声もあった。^{[44] [46]ある自動車ジャーナリストは、RLの後継車である}アキュラRLXについて、「RLXを大きくしても何も解決しない。RL、そして今ではRLXの問題は、車が高尚で過剰装備のホンダアコードのように見えることと感じられることだ」と述べた。^{[47] [48]}

2010年10月、アキュラRLはコンシューマー・レポート ^[49]によって高級セダンの中で最も信頼性の高い新車として選ばれ、それぞれのカテゴリーでそのように評価された5つのホンダモデルのうちの1つとなった。他のモデルは、高級セダンではアキュラTLの前輪駆動バージョン、ホンダCR-V小型SUV、アキュラRDX小型高級SUV、ホンダリッジラインコンパクトピックアップトラックであった。

2005年から2008年まで、アキュラRLは、インフォームド・フォー・ライフの「2003-2009年車両リスク指数スコア」で第1位にランクされ、最高の自動車安全スコア（46.4）を獲得しました。^[50] 2009年^[51]と2010年^[52]の両モデルで、アキュラRLは米国道路交通安全局（NHTSA）から5つ星の衝突安全評価を受けました。2009年モデルでは、アキュラRLは道路安全保険協会（IIHS）からトップセーフティピックの指定を受け、前面オフセット、側面衝突、後面衝突保護テストで最高スコアの「良好」を獲得しました。「良好」スコアは、2010年モデルで実施されたすべてのテストで継続されました。^[53] ルーフ強度（ロールオーバー）評価が一連のテストに追加されたとき、RLはこのカテゴリで「限界」と評価され、トップセーフティピック賞を失いました。^[54]

• アキュラ RL は、正面衝突、側面衝突、横転衝突テストで一貫して米国道路交通安全局 (NHTSA) の 5 つ星 (最高評価) の評価を獲得しました。正面衝突テストでのドライバーの傷害値は、当時の NHTSA テストで記録された中で最も低く、2010 年の時点でも依然として最高レベルと見なされていました。
• アキュラ RL は、道路安全保険協会 (IIHS) が実施した正面オフセットおよび側面衝突テストで、一貫して「良好」(最高評価) の緑の G を獲得しました。
• フェイスリフトされた 2009 年モデルの Acura RL ではヘッドレストが改良され、2005 ～ 2008 年モデルの後方衝突保護評価が限界から 2009 年モデルの良好に向上し、IIHS のトップ セーフティ ピックとして認められました。
• Acura RL には、次のような最新かつ独自の安全機能が組み込まれています。
• ACE (Advanced Compatibility Engineering) ボディ構造 - ACE は、フロントマウントの多角形メインフレームに高張力鋼と軽量アルミニウム部品を多用し、正面衝突時にサイズや重量の異なる車両と接触し、複数の構造経路を通じて力を分散させ、キャビンの変形を防止または最小限に抑えるように設計されています。Acura RL は ACE ボディ構造の発売車でした。2009 年には、すべての Acura 生産車に ACE ボディ構造が採用されました。ACE ボディ構造は、Acura が米国自動車史上初めて、米国道路交通安全局(NHTSA) と道路安全保険協会(IIHS) の衝突試験評価の両方で同時に最高点を獲得した要因の 1 つです^[55]
• スーパーハンドリング-全輪駆動（SH-AWD） - パフォーマンス上の利点に加えて、SH-AWDの前後および左右のトルク配分は、車を望ましいラインに保つために積極的に機能します。
• アンチロックブレーキシステム- 3チャンネルABS
• 車両安定性アシスト（ホンダ アキュラ版車両安定性制御） - SH-AWD、ABS、ヨー、横G、速度、ステアリング角度センサーを統合した4チャンネルVSA
• 電子トラクションコントロール（個々のホイールのABSセンサーとエンジンモジュレーションを使用）
• 電子制御ブレーキ力配分（EBD）（状況に応じて前後ブレーキ圧を再配分）
• ブレーキアシスト- ドライバーのブレーキ習慣、圧力の速度、適用される総圧力を「学習」し、パニック停止と認識されるとすぐにフルABSを起動します。
• フロントエアバッグ（2個） - 展開形状（乗員の前方ではなく上方に展開）と速度による傷害を最小限に抑える2段階起動を含む^[56]
• フロントサイドエアバッグ（2個） - 乗員位置検出システム（OPDS）を含む
• サイドカーテンエアバッグ（2個） - 前席および後席用
• 乗員位置検知センサー（OPDS）システム - 前部座席の乗員の体重と位置を検知し、システムがエアバッグの展開により子供や小柄な大人などの乗員が負傷する可能性があると判断した場合、助手席側前部エアバッグの展開を無効にします^[56]
• LATCHチャイルドシートアンカー
• タイヤ空気圧監視システム（TPMS） - 各タイヤとタイヤ位置の個別の圧力測定値をグラフィック表示で提供し、圧力が低い場合や圧力がない場合にドライバーに警告します。
• 5 mph (8.0 km/h) 前後バンパー
• オプションの衝突軽減ブレーキシステム(CMBS) (2006 年以降)
• オプションのアダプティブクルーズコントロール（ACC）（2006年以降）
• オプションのミシュラン PAX システムランフラット タイヤ (2006–2008)

2006 年モデル以降の Acura RL には、衝突軽減ブレーキ システム (CMBS) と呼ばれるオプションの衝突前システムが搭載されており、最大 330 フィート前方の物体をドライバーに警告できます。ドライバーが危険なほど接近し、回避行動を取らなかった場合、RL はまず視覚と聴覚による警告を発します。ドライバーが反応しない場合は、電子プリテンショニング シートベルト システムがショルダー ベルトを引っ張ります。ドライバーがまだ反応せず、衝突が避けられないと判断された場合、RL はシートベルトを巻き取ってロックし、急ブレーキをかけます。状況によっては、3 つの段階すべてが 1 つのように融合する場合があります。

同じ CMBS ミリ波レーダーは、オプションのアダプティブ クルーズ コントロール(ACC) 機能の操作にも使用されました。ドライバーは巡航速度を選択し、2.0、1.5、または 1.0 秒のタイムド ビリング ディスタンスを設定できます。ACC が最大 330 フィート先の任意の距離にターゲットを検出すると、エンジン スロットルが調整され、タイムド ビリング ディスタンスが維持されます。スロットル調整で十分な減速が得られない場合、車はブレーキもかけて、選択した距離を維持します。

2006 年から 2008 年にかけては、ミシュラン PAX システムランフラット タイヤもオプションとして提供されました。このシステムにより、タイヤがパンクした状態でも、車は時速 50 マイル (80 km/h) で最大 125 マイル (201 km) 走行できるようになりました。

ミシュランPAXシステム ランフラットタイヤの交換には特別な装置が必要です。このような装置は、特別に認定された限られた数のタイヤおよび自動車ディーラーでのみ入手できます。2008年4月、ミシュランはPAXランフラットタイヤの製造を中止すると発表した。^[57]特別な装置が利用できない限り、アキュラRLのオプションのランフラットタイヤは通常、ホイール/タイヤアセンブリ全体を交換することで修理されます。ホンダのディーラーとは異なり、アキュラのディーラーは、高価なトレーニングと特殊な機械を含むPAX認定サービスセンターになる必要はありませんでした。アキュラのディーラーは通常、パンクしたタイヤ/ホイールアセンブリを取り外して新しいPAXシステムを車両に取り付けるか、顧客を最寄りのPAX認定施設に紹介しました。

保証と安全上の理由から、PAX搭載車の所有者が別のタイプのタイヤアセンブリに切り替えることは推奨されません。^[58]アキュラとミシュランの両社は、PAXタイヤの現在の供給がなくなった場合、PAX搭載のアキュラRLの現在の所有者がこの行き詰まりにどう対処できるかについては率直に述べていません。PAXタイヤの供給がなくなることはなく、不運なミシュランTRXシステムタイヤが現在も生産されているのと同じように、PAXタイヤが専門的に生産され続けることを期待する人もいます。

PAXランフラットシステムの生産中止の理由はいくつかあるが、大きな理由の一つはホンダとミシュランに対する集団訴訟だろう。^[59] 他の理由としては、PAXタイヤは一般的に特注品で、特別な取り付け/取り外し機械とトレーニングを必要とするため、修理や交換が困難であることや、全米にPAX認定ディーラーがほとんどないことが挙げられる。RLでは高級オールシーズンタイヤのミシュランパイロットMXM4に対する苦情は少ないと報告されているが、ミシュランエナジーLX4 PAXタイヤを装着した最高級のホンダオデッセイツーリングモデルミニバンの場合はその逆で、長いトレッド寿命と容易な交換という約束を果たしていないとされている。さらに、この時期にミシュランは、業界全体でPAX技術が一般的に受け入れられていないことから、当面はタイヤは提供されるものの、新しいPAXの開発は中止すると発表した。 PAX 搭載車両には、世界最速の量産車であるブガッティ ヴェイロン EB 16.4 や、一部のロールスロイスおよびアウディの車両も含まれます。

安全面では、アキュラブランドがない世界のほとんどの地域でRLが販売されているホンダレジェンドという名前には、いくつかの追加のオプション安全機能があることも注目に値します。これには、車線維持支援システム（LKAS）、インテリジェントナイトビジョン、駐車や旋回を支援するフロントバンパーに取り付けられたカメラ、歩行者の安全のための標準のポップアップフードが含まれます。^[60]

LKAS ^{[60] [61]}は、フロントガラスに取り付けられたCMOSカメラの支援を受けて、車両の電動パワーステアリング（EPS）システムを使用してステアリングの微調整を行い、当時の日本の法定最小半径である220メートル以上の旋回半径であれば、車両を車線内に維持することができます。LKASは、ドライバーが少しでもステアリングを操作すると制御を放棄するため、ドライバーは常に制御を維持できます。

暗視システムは、フロントガラス下部中央から反射された独立したヘッドアップ型ディスプレイを使用していました。遠赤外線技術カメラは、近赤外線技術カメラのように赤外線光源を必要とせず、ソフトウェアは人間のような人物を検出し、画像を赤いボックスで囲み、警告音を発することができました。^[62]

バンパーに取り付けられたカメラは、駐車を支援するために各前方コーナーの視界をドライバーに提供し、また、車が路地のような状況にある場合に、コーナーを曲がるときにドライバーが視界を確保するために車の大部分を対向車の進路に移動させる必要がある場合に、道路の前方のクリアランスの量を確認するのにも役立ちます。

ポップアップフードは、歩行者のような物体がフードに投げつけられたことを検知できる一連のセンサーを使用していました。アクチュエーターがフードをフロントガラスに近い後方で10cm（4インチ）持ち上げ、歩行者の負傷、特に頭部外傷を最小限に抑えました。すべての市場のRL/レジェンドモデルには、歩行者の負傷を最小限に抑えるために、エネルギーを吸収するフードとフェンダーサポート、および変形可能なワイパーピボットが装備されていました。^[63]

第2世代アキュラRLでは、アキュラとホンダ両車に使用されている部品の欠陥を理由に、2回のリコールが行われています。

2007年12月、2005～2008年モデルのアキュラRLの一部がパワーステアリングホースの安全リコールの対象となった。^[64]ボンネット下の高温が長時間続くと、パワーステアリングホースが早期に劣化し、ホースに亀裂が生じてパワーステアリングオイルが漏れる可能性がある。高温の触媒コンバーターに漏れたオイルは煙を発生させ、ボンネット下の火災につながる可能性がある。対象車両は、必要に応じて無償で検査および修理される。伝えられるところによると、このリコールは2005～2008年モデルのアキュラRLと2004～2008年モデルのアキュラTLの両方に及んだ。

2010年12月、2005～2007年モデルのアキュラRLの一部が、ブレーキマスターシリンダーシールの漏れの可能性があるためリコールの対象となった。^[65] ブレーキマスターシリンダーのシールは、推奨されているアキュラまたは（ホンダ）純正DOT3ブレーキフルード以外のブレーキフルードを使用した後に損傷を受けやすくなる可能性がある。シールが損傷すると、特定の条件下でブレーキフルードが漏れる可能性がある。漏れが発生した場合、運転者はブレーキフルード不足表示灯、または「ブレーキフルード不足」または「ブレーキシステムを確認してください」というメッセージを見る可能性がある。このメッセージを受け取った後も運転者がブレーキフルードリザーバーを補充せずに車両を運転し続けると、ブレーキペダルが柔らかくなったりスポンジ状になったりする可能性があり、最終的にはブレーキの性能に影響を及ぼし、衝突のリスクが高まる可能性がある。影響を受けた車両は、必要に応じて無償で点検および修理されることになっていた。伝えられるところによると、このリコールは2005～2007年のアキュラRLと2005～2007年のホンダオデッセイの両モデルに適用された。

2012年4月、ホンダはアキュラRLXコンセプトを発表し、生産モデルはロサンゼルスオートショーでデビューしました。RLXの最初のトリムは前輪駆動で、後に7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせた377馬力のハイブリッドエンジンを搭載した全輪駆動バージョンがリリースされる予定です。^[66]

ウィキメディア・コモンズには、アキュラ RLに関連するメディアがあります。

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