バックアップカメラ

バックアップカメラ（リバースカメラまたはリアビューカメラとも呼ばれる）は、車両の後部に取り付けて後退を補助し、後方の死角を減らすように特別に設計されたビデオカメラです。後方の死角は、事故の原因となることから「キリングゾーン」と呼ばれています。^{[1]バックアップカメラは通常、車両の}ヘッドユニットディスプレイに接続されています。一般的なバリエーションはサラウンドビューシステムで、車両とその周囲の合成された位置的に正確なトップダウンビューを組み立てます。

バックアップカメラは、2018年からカナダと米国で法律で規制されています。同年5月以降、米国で販売されるすべての新車にバックアップカメラの搭載が義務付けられています。^[2]

バックアップカメラの設計は、画像が水平に反転されて鏡像になる点で他のカメラとは異なります。^[3]これは、カメラとドライバーが反対方向を向いているために必要です。この調整を行わないと、カメラの右側がドライバーの左側になり、その逆も同様です。鏡像にすることで、ディスプレイの向きが車両に取り付けられた物理的なミラーと一致するようになります。バックアップカメラは通常、広角レンズまたは魚眼レンズを使用します。このようなレンズを使用すると、カメラが遠くの物体を捉える能力が制限される場合がありますが、カメラは後方の角から反対側の角まで途切れることのない水平方向の経路を見ることができます。カメラは通常、地面にある潜在的な障害物を視認できるように下向きの角度で向けられます。

バックアップ カメラは、 GPSナビゲーション システムでも使用されているダッシュボード スクリーンを使用します。車内では、ディスプレイは通常、トランスミッションがリバースに設定されているときに自動的にアクティブになるように配線されており、車両がバックしているときにダッシュボード スクリーンにバックアップ ビューが表示されたり、ドライバーを支援するグリッド ガイドラインが表示されたりします。

バックアップ カメラは、用途に応じてさまざまな種類が製造されています。

• アフターマーケットの追加:バックアップ カメラは、工場で装備されたシステムが搭載されていない車両に追加できます。有線バージョンと無線バージョンの両方が用意されています。
• 大型車両システム:キャンピングカーなどの大型車両の場合、サーボ機構を内蔵したカメラ システムにより、運転者は遠隔でカメラをパンおよびチルトできます。
• ワイヤレスバックアップカメラ：ワイヤレスカメラと受信機が付属しており、設置が簡単で安価です。^[3]
• 内蔵オーディオインターコム:カメラ システムに加えて、車外の監視員と通信するために使用されます。大型トレーラーをバックさせたり、ボートを出航させたりするときによく使用されます。
• 暗視カメラ:車両の白色バックライトが不十分な場合、暗闇でバックする際に赤外線ライトを連続して使用します。

• ポータブルまたは半永久的なオールインワン カメラ システム:ダッシュボード カメラまたはダッシュカムとも呼ばれるこのシステムは、ダッシュボードにディスプレイが恒久的に設置されていない車両向けに販売されています。このようなシステムは、ダッシュボードまたはバックミラーに取り付けることができる小型のポータブル スクリーンと、バックアップ カメラを含むカメラに届く長さのワイヤーで構成されています。
• 一部のバックアップカメラとリアカメラは、バックミラーのディスプレイに接続されており、車両内で車の後ろの動きを検出するために使用され、「車両の他の領域にディスプレイ/機能を統合することに関連するツール、ソフトウェア、ハードウェア、およびテストのコストを回避」します。
• ナンバープレートフレーム バージョン:車両に恒久的な変更を加えずに取り付けることができます。
• カスタム カメラ: ブレーキ ライトカメラは、カメラとブレーキ ライトの機能を組み合わせたものです。バックアップ カメラの中には、使用中に周囲を照らすためにカメラ レンズの周囲にLED を使用するものもあります。

最初のバックアップカメラは、1956年1月にゼネラルモーターズのモーターショーで発表された1956年ビュイックセンチュリオンコンセプトカー^[4]に使用されました。この車両には後部にテレビカメラが取り付けられており、バックミラーの代わりにダッシュボードのテレビ画面に画像を送信しました^{[5] 。}

1972年のボルボ実験安全車（VESC）にもバックアップカメラが搭載されていたが、この機能はその後のボルボ240モデルには採用されなかった。^{[6] [7]}

バックアップカメラを搭載した最初の量産車は、1991年トヨタ ソアラリミテッド（UZZ31およびUZZ32）で、日本でのみ販売されました。トヨタのシステムは、リアスポイラーに取り付けられたCCDカメラを備えたカラーEMVスクリーンを使用していました。このシステムは1997年に廃止されました。2000年4月、日産のインフィニティ部門は、2002年インフィニティQ45フラッグシップセダンにリアビューモニターを導入しました。駐車距離パラメーターとして画面上のカラーガイドラインを使用するリアビューモニターは、トランク内のナンバープレートに取り付けられたカメラで操作され、7インチのインダッシュLCDスクリーンにミラー画像を送信しました。2001年3月の北米発売時にオプション装備として利用可能でした。^{[8] [9]} 2002年日産プリメーラは、日本と北米以外の地域でリアビューモニターバックアップカメラシステムを導入しました。

自動車のアフターマーケットオプションは以前から提供されており、電子機器メーカーは自動車のセンターコンソールを交換することなく専門家が取り付けることができる複数の自動車アップグレードを提供している。

インフィニティは、 2008年型EX35に搭載され、アラウンドビューモニターとして販売される初のサラウンドビューカメラを導入した。このシステムは、車両の前部、後部、側面に設置された4台のカメラを使用し、画像を画像処理ユニットに送り、車両とその周囲の合成かつ位置的に正確なトップダウンビューを作成する。ほとんどの最新システムでは、画像は非常に詳細に表示されるため、車両の上空から撮影されたものではないと信じるのは難しい。^{[10] [11]}

その後、他のメーカーも、バードアイビューカメラ（トヨタ）やサラウンドビジョン（シボレー）など、同様のシステムを提供してきました。

2018年10月に初めて日本市場向けに提供されたレクサスESには、サイドミラーとしてカメラをオプションで装備することができます。この機能は、アウディQ8 e-tronとヒュンダイアイオニック5にも提供されています。^[12]

これらの高度なカメラは、カメラとディスプレイの間にケーブルを必要とせず、遠隔操作で機能します。通常、バックギアを入れると自動的に電源が入ります。一部のモデルでは、電源として太陽エネルギーを使用しています。^{[3]ディスプレイは、車のダッシュボードにある}12 ボルトのソケットから電源を供給でき、一部のモデルでは、アプリを介して携帯電話と直接同期します。

ブラインドスポットモニターには「クロストラフィックアラート」が搭載されていることもあり、駐車スペースからバックで出るときに横から車が近づいてくるとドライバーに警告を発する。^{[13] [14] [15]}

米国では、2007年のキャメロン・ガルブランセン児童交通安全法^{[16]により、}米国運輸省は3年以内にバックアップ衝突安全規制を発行し、最終規則制定後4年以内に完全な遵守を義務付けました。[ ^17]

最終規制の公布の法定期限は2011年2月であった。しかし、米国運輸省は、この要件の費用対効果を分析するために、期限を繰り返し延長した。^[18] 2013年9月、この法律の名前の由来となった子供の父親であるグレッグ・ガルブランセン氏は、消費者および擁護団体とともに、米国運輸省が90日以内にバックアップカメラに関する規制を実施するよう求める請願書を第2巡回控訴裁判所に提出した。^[19] 2012年モデルの自動車の約半数にバックアップカメラが装備されていた。^{[17] [20]}

2014年3月31日、期限から3年後に、米国道路交通安全局は、2018年5月以降に米国で販売されるすべての自動車にバックアップカメラの搭載を義務付けると発表した。^[21] 2016年10月31日、カナダ運輸省は同時期に同様の義務を発令した。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、バックアップカメラに関連するメディアがあります。

• 「死角の危険性 車の後ろのエリアは殺人ゾーンになり得る」。消費者レポート。消費者連合。2012 年 3 月。2013 年8 月 10 日閲覧。