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ジョン・F・クラフチック | |
|---|---|
 2019年のクラフチック | |
| 生まれる | 1961年9月18日 |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 母校 | スタンフォード大学 MIT スローン経営大学院 |
| 職業 | ウェイモのCEO |
ジョン・F・クラフチック（1961年9月18日生まれ）は、2015年から2021年までウェイモのCEOを務めた。クラフチックは、トゥルーカーの元社長であり、ヒュンダイ・モーター・アメリカの社長兼CEOでもある。彼は2015年9月にグーグルの自動運転車プロジェクトのCEOに任命された。 [1]クラフチックは、グーグルが自動運転車プロジェクトを切り離し、グーグルの親会社アルファベット傘下のウェイモという新会社に移行した後もCEOに留まった。[2]
幼少期と教育
クラフチックはコネチカット州サジントンで育った。[3]スタンフォード大学で機械工学を学び、1983年に卒業した。[3]マサチューセッツ工科大学で1988年に経営学の修士号を取得し、ジェームズ・P・ウォマックに師事した。[3] [4]
キャリア
クラフチック氏は、2015年にグーグルの自動運転車プロジェクトに移るまで、数十年にわたり伝統的な自動車製造業に従事していた。[5]彼の最初の仕事は、1984年から1986年までゼネラルモーターズとトヨタの合弁会社であるニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング社で品質および製造エンジニアを務めたことだった。 [6]彼は、1986年から1990年まで、MITの国際自動車プログラムでリーン生産方式の研究者およびコンサルタントとして働いていた。[7]この間、クラフチック氏は20カ国90の製造工場を訪問して研究し、それらの生産性と品質を比較した。[8]彼の研究は、ウォマック氏の著書「世界を変えたマシン」の基礎データとなった。[8]この本は、クラフチック氏が作った「リーン生産方式」に関する研究であった。[9] 1990年にクラフチックはフォードモーターカンパニーに移り、1990年代後半から2000年代初頭にかけてフォードエクスペディションとリンカーンナビゲーターのチーフエンジニアを務め、トラックシャーシエンジニアリングのチーフエンジニアを含むいくつかの役職を歴任しました。[3] [5]
クラフチック氏は2004年にヒュンダイ・モーター・アメリカの製品開発および戦略計画担当副社長に就任した。 [3] [8] [10]数年後にはヒュンダイ・モーター・アメリカの社長兼CEOに昇進し、2013年末までその職を務めた。[3]クラフチック氏の在任中、ヒュンダイは記録的な売上を記録し[11]、米国での市場シェアを拡大した。[8] 2007年から2008年の金融危機後、クラフチック氏はヒュンダイで「保証プログラム」を作成するグループを監督した。[12]このプログラムにより、アメリカ人は1年以内に職を失った場合、新車を返却できるようになった。[12]
クラフチックは2014年にトゥルー・カー社の社長に就任し、同社の取締役を務めた。 [13] [14]
グーグルは、モーターシティでの関係構築に苦労していた2015年9月に、クラフチック氏を自動運転車部門の責任者として採用した。[1] [15]
2018年、クラフチックはドミトリ・ドルゴフとともにスミソニアン誌のアメリカ創意工夫技術賞を受賞した。[16]
ウェイモ
クラフチック氏がグーグルに入社してから1年以上経った2016年12月、同社の自動運転車プロジェクトはグーグルの親会社アルファベットの子会社であるウェイモとして分社化され、クラフチック氏はそのCEOに就任した。[17] 2017年と2018年に、ウェイモはクラフチック氏の下で、リフト、フィアットクライスラー、ジャガーランドローバーと提携を結んだ。[9] [18]クラフチック氏はフィアットクライスラーのセルジオ・マルキオンネCEOとの協議を開始した。[15] 2ヵ月後、2人はウェイモのハードウェアをフィアットクライスラーのミニバンに統合する契約を発表した。[15]クラフチック氏はまた、増加する車両群を維持するためにエイビス・バジェット・グループとも契約を結んだ。[15]
CEOとして、クラフチック氏はウェイモの自動運転技術の商業化を主導した。[12]これらには、ライドシェア、トラック輸送、都市ラストマイルソリューション、乗用車などが含まれる。[12] [19] [20]クラフチック氏はまた、ウェイモの技術を自動車メーカーにライセンス供与することを追求し、最大規模の自動運転車群を展開した。[15]クラフチック氏は自動車メーカーに対し、ウェイモの目標は自動車ではなく、より優れたドライバーを作ることだと語った。[15]
2021年4月、クラフチック氏は「新たな冒険を始める」ためにウェイモのCEOを辞任した。[21]
参考文献
- ^ ab Drew Olanoff (2015年9月14日). 「Googleがジョン・クラフチック氏を自動運転車プロジェクトのCEOに指名」TechCrunch . 2018年5月17日閲覧。
- ^ McFarland, Matt. 「GoogleがWaymoを立ち上げ、自動運転車にさらに近づく」CNNMoney . 2017年12月17日閲覧。
- ^ abcdef アンダーコフラー、デイヴィッド（2014年6月7日）。「How I Made It: John Krafcik」ロサンゼルス・タイムズ。 2018年6月12日閲覧。
- ^ Gary S. Vasilash (2005年1月12日). 「NUMMIからMIT、フォード、ヒュンダイへ:ジョン・クラフチック」. Automotive Design & Production . 2018年6月12日閲覧。
- ^ ab Laura Putre (2016年2月1日). 「ジョン・クラフチック氏、GoogleのOEMとの提携計画と『コアラカー』が800馬力のマスタングに似ていない理由について語る」IndustryWeek . 2018年6月12日閲覧。
- ^ 「Google、自動運転車プロジェクトの責任者にTrueCar社長を採用」Fortune 2017年12月17日閲覧。
- ^ Thomas A. Kochan、Russell D. Lansbury、John Paul Macduffie (1997)。リーン生産方式以後：世界の自動車産業における雇用慣行の進化。コーネル大学出版局。p. 9。ISBN 978-0-8014-8413-1. 2018年6月12日閲覧。
- ^ abcd Sally Atwood Hamilton (2012年4月25日). 「Destined to Drive」. MIT Technology Review . 2018年6月12日閲覧。
- ^ ab Bergen, Mark; Naughton, Keith (2018年4月2日). 「Waymoは今減速するつもりはない」. Bloomberg . 2018年6月12日閲覧。
- ^ 「How I Made It: John Krafcik - LA Times」ロサンゼルス・タイムズ。2014年6月7日。 2016年12月16日閲覧。
- ^ タッカー、ジェリ・コールマン（2013年3月1日）。「ヒュンダイの売上は上昇、キアは前年比で下落」USAトゥデイ。 2018年6月12日閲覧。
- ^ abcd Barr, Alistair; Ramsey, Mike (2015年9月13日). 「Googleが自動運転車部門の責任者を任命」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2018年6月13日閲覧。
- ^ Korosec, Kirsten (2015年9月14日). 「GoogleがTrueCar社長を自動運転車プロジェクトの責任者として採用」Fortune . 2018年6月12日閲覧。
- ^ フレミング、チャールズ（2015年9月14日）。「GoogleがTrueCarの幹部を雇い、自動運転車部門を運営」ロサンゼルス・タイムズ。2018年6月13日閲覧。
- ^ abcdef ティム・ヒギンズ（2017年9月11日）。「グーグル、デトロイトとの和解で自動運転車の制覇を企む」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2018年6月13日閲覧。
- ^ “2018 American Ingenuity Award Winners”.スミソニアンマガジン. スミソニアン. 2018年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月31日閲覧。
- ^ Reese, Hope. 「Waymo (旧 Google の自動運転車プロジェクト): 賢い人のためのガイド」。TechRepublic。2017年 12 月 17 日閲覧。
- ^ 「Waymoのジョン・クラフチックが自動運転車に関する疑問に答えます」Recode 。 2017年12月30日閲覧。
- ^ della Cava, Marco (2017年10月31日). 「Waymoが自動運転車の訓練を行う秘密施設を披露」USA Today . 2018年6月13日閲覧。
- ^ Alex Davies (2018年3月13日). 「Waymo、自動運転車サービス開始前の最終段階に着手」Wired . 2018年6月13日閲覧。
- ^ ルボー、フィル。「ウェイモのジョン・クラフチックCEOが共同CEOの引き継ぎで退任」CNBC 。 2021年4月2日閲覧。
外部リンク
- Twitterのジョン・クラフチック