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オドメーターまたはオドグラフは、自転車や自動車などの乗り物が走行した距離を測定するために使用される機器です。この装置は、電子式、機械式、またはその両方の組み合わせ（電気機械式）である場合があります。名詞は、古代ギリシャ語のὁδόμετρον、hodómetronに由来し、ὁδός、hodós（「道」または「門」）とμέτρον、métron（「測定」）から成ります。オドメーターの初期の形態は、古代ギリシャ・ローマ世界と古代中国に存在していました。帝国単位または米国慣用単位を使用する国では、マイルメーターまたはミロメーターと呼ばれることもあり、前者の名称は特に英国および英連邦諸国で広く使われています。
おそらく走行距離計の使用に関する最初の証拠は、古代ローマのプリニウス（博物誌6.61-62）と古代ギリシャのストラボン（11.8.9）の著作に見られる。両著者は、アレクサンドロス大王（紀元前336-323年）が旅したルートの距離を、彼のベマティストであるディオグネトスとバエトンの記録として挙げている。しかし、ベマティストの測定の精度の高さは、むしろ機械装置の使用を示唆している。例えば、後にシルクロードの一部となったヘカトンピュロスとアレクサンドリア・アレイオン間の区間は、アレクサンドロスのベマティストによってローママイル575マイル（イギリスマイル529マイル）とされているが、これは実際の距離（イギリスマイル531マイル）との誤差が0.2%である。プリニウスの『博物誌』に記された、現存する9人の測量士による測定値のうち、8人は実際の距離から5%未満の誤差を示しており、そのうち3人は1%以内の誤差に収まっている。これらのわずかな誤差は、過去2300年の間に道路の経路がわずかに変化したことで十分に説明できるため、測定値の全体的な精度は、測量士たちが既に高度な距離測定装置を使用していたことを示唆している。ただし、そのような装置について直接言及されている箇所はない。
距離を測るためのオドメーターは、紀元前1世紀にウィトルウィウスによって初めて記述されました。アンドレ・ウェゲナー・スリースウィックによれば、実際の発明者はシラクサのアルキメデス（紀元前287年頃 -紀元前212 年頃）であった可能性があります。[ 1 ]しかし、この記述は根拠がなく、現存するアルキメデスの論文にはオドメーターに関する記述はありません。[ 2 ]アレクサンドリアのヘロン（紀元10年 - 紀元70年）は、著書『ディオプトラ』第34章で同様の装置について記述しています。この装置はローマ皇帝コンモドゥス（紀元192 年頃）の時代にも使用されていましたが、それ以降、ローマ時代と15世紀の西ヨーロッパでの使用の間には空白期間があるようです。[ 3 ]一部の研究者は、この装置にはギリシャのアンティキティラ島の機械に似た技術が含まれていた可能性があると推測しています。[ 4 ]
ウィトルウィウスのオドメーターは、直径4ローマフィート（1.18m）の戦車の車輪が1ローママイル（約1,480m ）で400回転するという仕組みに基づいていた。1回転ごとに車軸のピンが400歯の歯車に噛み合い、1マイルで1回転した。この歯車は円周に沿って穴が開いた別の歯車に噛み合い、そこに小石（calculus）が配置され、小石が1つずつ箱に落ちる仕組みになっていた。移動距離は、小石の数を数えるだけで簡単にわかるようになっていた。[ 4 ]この装置が当時実際に作られたかどうかは議論の余地がある。レオナルド・ダ・ヴィンチは後にこの記述に基づいて自分で作ろうとしたが失敗した。しかし、1981年にエンジニアのアンドレ・スリースウィックは、レオナルドの四角い歯の歯車設計をアンティキティラ島の機構に見られる三角形の尖った歯に置き換えて、独自のレプリカを作った。この改良により、ウィトルウィウスの走行距離計は完璧に機能するようになった。[ 4 ]
走行距離計は古代中国でも独自に発明されており、[ 5 ]おそらく漢王朝の多作な発明家であり初期の科学者である張衡（西暦78年 - 139年）によるものと考えられています。3世紀（三国時代）までに、中国人はこの装置を「記里鼓車」（jì lĭ gŭ chē）または「里を記録する太鼓車」（注：現代の単位である里は500メートル（1,640フィート））と呼んでいました。[ 6 ] 3世紀の中国の文献には、この機械式車両の機能について記述されており、1里進むごとに機械で動く木製の人形が太鼓を叩き、10里進むごとに別の木製の人形が機械で動く腕でゴングまたは鐘を叩くとされています。[ 6 ]
張衡や後の馬軍（紀元200～265年頃）との関連にもかかわらず、走行距離計の発明は漢王朝の中国で徐々に進んだ過程であり、王室の「太鼓車」の音楽行列に同行する黄門の宮廷人（宦官、宮廷官僚、従者、使用人、役者、曲芸師など）が中心であったことを示唆する証拠がある。 [ 7 ]歴史家のジョセフ・ニーダムは、皇帝や宮廷を楽しませるための機械仕掛けのおもちゃの製作技術を示す他の証拠が既に存在するため、この社会集団がそのような装置を作ったことは驚くべきことではないと主張している。紀元前1世紀（西漢王朝時代）のある時期に、太鼓や銅鑼の打撃は、車輪の回転に自動的に連動して機械的に駆動されたという推測がある。[ 7 ]これは実際には羅夏洪（紀元前110 年頃）のデザインだったのかもしれないが、西暦 125 年までに中国では機械式走行距離計付き馬車がすでに知られていた（小湯山墓の壁画に描かれている）。[ 7 ]
走行距離計は、中国史のその後の時代にも使用されました。編纂されたテキストの中で最も古い部分である『崔宝』（紀元300年頃）として知られる書物である『晋書』 （紀元635年）の歴史書には、走行距離計の使用が記録されており、説明が提供されています（紀元前202年から紀元9年までの西漢時代に帰属されています）。[ 8 ] 『晋書』の記述はこれをさらに詳しく説明し、馬軍（200～265年、差動ギアも参照）が発明した南向きの戦車の機械装置と似た形をとっていたと説明しています。宋王朝（960～1279年）の『宋史』に記録されているように、走行距離計と南向きの戦車は、9世紀、11世紀、12世紀の技術者によって1つの車輪の装置に統合されました。 3世紀から5世紀にかけて書かれた『孫子算経』には、走行距離計に関する数学の問題が学生向けに提示されている。この問題は、2つの都市間の距離、馬車の車輪が1回転するのに必要な小さな距離、そして馬車がA地点からB地点まで移動する場合に車輪が合計で何回転するかという問いに関するものである。[ 8 ]
中国宋王朝（960～1279年）の人々と出来事を記録した歴史書『宋史』 （西暦1345年）にも、当時使用されていた走行距離計について言及されている。しかし、それ以前の時代の文献とは異なり、古代の形（ウェード式綴り）に遡るこの装置について、はるかに詳細な記述がなされている。
走行距離計。[マイル計測用の馬車]は赤く塗られ、四面に花鳥の絵が描かれ、2階建てで、彫刻で美しく装飾されている。1里ごとに、下階の木像が太鼓を叩き、10里ごとに、上階の木像が鐘を鳴らす。馬車の棒の先端は鳳凰の頭で、馬車は4頭の馬に引かれる。護衛は以前は18人であったが、雍西4年（西暦987年）に太宗皇帝は30人に増やした。天勝5年（西暦1027年）に、宮内長官の陸濤龍は走行距離計の製作仕様を次のように提示した。[ 7 ]
以下は、侍従長である陸道龍が車輪や歯車の寸法や大きさについて行った長々とした論文であり、最後にその装置が最終的にどのように機能するかについての結論的な説明が述べられている。
乗り物は一本の棒と二つの車輪を備えている。車体には二段の台座があり、それぞれに太鼓のバチを持った木彫りの像が置かれている。車輪はそれぞれ直径6フィート、円周18フィートで、一回転で3歩進む。古代の基準では歩は6フィート、1里は300歩であったが、現在では1里は5フィートの歩を360歩と数えられる。[ 7 ]
【注：中国のマイル単位である里の長さは時代とともに変化しており、宋時代の里の長さは漢時代の里の長さとは異なっていた。】
車両の車輪（li lun）は左側の道路車輪に取り付けられており、直径1.38フィート、円周4.14フィートで、2.3インチ間隔で18個の歯車（chhih）があります。また、下側の水平車輪（hsia phing lun）があり、直径4.14フィート、円周12.42フィートで、垂直車輪と同じ間隔（2.3インチ）で54個の歯車があります。（これは前者と噛み合います。）[ 7 ]
この車輪で回転する垂直軸の上に、青銅製の「風のように回転する車輪」（玄風輪）が固定されており、歯車は（わずか）3つで、歯車間の距離は1.2インチである。（これが次の車輪を回転させる。）中央には、直径4フィート、円周12フィートの水平車輪があり、歯車は100個で、歯車間の距離は「風のように回転する車輪」と同じ（1.2インチ）である。[ 9 ]
次に、（同じ軸上に）直径3.3インチ、円周1フィートの小さな水平歯車（小歯車）が固定されており、1.5インチ間隔で10個の歯車がある。（これに噛み合う）直径3.3フィート、円周10フィートの上部水平歯車（上歯車）があり、小さな水平歯車と同じ間隔（1.5インチ）で100個の歯車がある。[ 9 ]
中央の水平車輪が1回転すると、車は1里進み、下の階の木像が太鼓を叩きます。上の水平車輪が1回転すると、車は10里進み、上の階の木像が鐘を叩きます。使用されている車輪は大小合わせて全部で8インチ、歯の総数は285個です。このように動きは鎖のリンクのように伝達され、「犬の歯」が互いに噛み合うことで、適切な回転によってすべてが元の出発点に戻ります（ti hsiang kou so, chhuan ya hsiang chih, chou erh fu shih）。[ 9 ]
走行距離計は、走行距離を測定するために、1600年代に馬車などの馬牽引車両向けに初めて開発された。
アブラモ・コロルニ（1599年没）は、工学に関する論文『エウティメトリア』の中で、走行距離計付きの馬車を図示している。 [ 10 ]
レヴィヌス・フルシウスは、 1604 年に著書「Gründtliche Beschreibung deß Diensthafften und Nutzbahrn Instruments Viatorii oder Wegzählers, So zu Fuß, zu Pferdt unnd zu Fußen gebraucht werden kann, damit mit geringer mühe zu wissen, wie」の中で走行距離計を発表しました。 weit man gegangen, geritten, oder gefahren sey: als auch zu erfahren、ohne messen oder zehlen、wie weit von einem Orth zum andern。 Daneben の言葉は、非常に冗長な Wegweiser angezeiget und vermeldet です。[ 11 ]
1645年、フランスの数学者ブレーズ・パスカルはパスカル式距離計を発明した。パスカル式距離計は走行距離計ではないが、歯車を使って計測を行う仕組みだった。各歯車には10個の歯があり、1つ目の歯車が1回転すると次の歯車が1つ進む。これは現代の機械式走行距離計と同じ原理である。
1698年にイギリス人のトーマス・セイヴァリーが発明したオドメーターは、船舶用に開発されました。アメリカの政治家で初代郵政長官のベンジャミン・フランクリンは、郵便ルートの距離を測るために、1775年に試作型のオドメーターを製作し、自分の馬車に取り付けました。 [ 12 ] 1847年、末日聖徒イエス・キリスト教会の開拓者であるウィリアム・クレイトンとオーソン・プラットは、以前に発明したロードメーター（現代のオドメーターの一種）を初めて実用化し、西に向かうアメリカ人入植者が使用する荷馬車に取り付けました。[ 13 ]これは荷馬車隊が毎日移動した距離を記録しました。ロードメーターは2つのギアを使用しており、実際に使用されたパスカル式ギアを備えたオドメーターの初期の例でした。[ 14 ]
1880年代、ヨーロッパの馬車製造業者の中には、馬車用の初期の電気式走行距離計を試作した者もいた。1881年のパリ万国博覧会で、フランスのフェルバー社は、車輪の動きが100メートルごとに電気接点を作動させ、ダッシュボードのダイヤル上の針を進める馬車用走行距離計を展示した。2つ目の針は1キロメートルごとに記録し、この計器はキロメートルとヘクトメートルの両方を表示できた。歯車とシャフトに頼っていた以前の機械式装置とは異なり、フェルバー社の設計では、絶縁された電線を通して車輪の衝撃をダイヤルに伝達し、馬車の車輪への機械的な連結の脆弱性と不正確さを回避した。[ 15 ]
1895年、カーティス・ハッセイ・ヴィーダーはサイクロメーターを発明した。[ 16 ] [ 17 ]サイクロメーターは自転車の車輪の回転数を数える機械装置だった。[ 18 ]柔軟なケーブルが車輪の回転数をライダーに見えるアナログオドメーターに伝え、オドメーターは車輪の回転数をあらかじめ決められた式に従って走行距離に変換した。
1903年、ウィスコンシン州ベロイト出身の兄弟、アーサー・P・ワーナーとチャールズ・H・ワーナーは、特許を取得したオートメーターを発表しました。オートメーターは、回転軸に取り付けられた磁石を用いて薄い金属ディスクに磁力を発生させ、この磁力を測定することで、自動車の運転者に距離と速度の両方の情報を1つの計器で正確に提供しました。ワーナー兄弟は1912年に自社をシカゴのスチュワート＆クラーク社に売却し、新会社はスチュワート・ワーナー社と改名されました。1925年までに、スチュワート・ワーナー社のオドメーターとトリップメーターは、米国で製造される自動車とオートバイの大多数に標準装備されるようになりました。
2000年代初頭までに、主要メーカーの自動車から機械式オドメーターは段階的に廃止された。ポンティアック・グランプリは、2003年に米国で販売された最後のGM車で、機械式オドメーターを搭載していた。カナダで製造されたフォード・クラウンビクトリアとマーキュリー・グランドマーキスは、2005年に販売された最後のフォード車で、機械式オドメーターを搭載していた。 [ 19 ]
現代の車のほとんどにはトリップメーター（トリップオドメーター）が搭載されています。オドメーターとは異なり、トリップメーターは走行中のどの時点でもリセットできるため、特定の走行または走行の一部で走行した距離を記録することができます。従来は純粋に機械式の装置でしたが、現代のほとんどの車両では電子式になっています。現代の多くの車両には、複数のトリップメーターが搭載されていることがよくあります。ほとんどの機械式トリップメーターは、最大値が999.9です。トリップメーターは、燃料タンクごとに走行した距離を記録するために使用でき、車両のエネルギー効率を正確に追跡することが非常に容易になります。もう1つの一般的な用途は、一連の運転指示の各指示でゼロにリセットして、次の曲がり角に到着したことを確認することです。
詐欺の一形態として、走行距離計の表示を改ざんし、購入希望者に走行したマイル数やキロメートル数を偽って提示することが挙げられます。これは英国では「クロッキング」、米国では「バスティング・マイルズ」と呼ばれることが多いです。これは、車の走行距離を実際よりも少なく見せかけ、見かけ上の市場価値を高めるために行われます。今日販売されている新車のほとんど[ 21 ]は、走行距離を車両のエンジン制御ユニットに保存するデジタル走行距離計を使用しているため、走行距離を電子的に操作することは困難（不可能ではない）です。機械式走行距離計の場合、スピードメーターを車のダッシュボードから取り外して数字を巻き戻したり、走行中にドライブケーブルを外して別の走行距離計/スピードメーターのペアに接続したりすることができます。古い車両では、走行距離を減らすために後退走行することが可能で、この概念はコメディ映画『フェリスはある朝突然に』の有名なシーンの前提となっているが、現代のオドメーターは後退走行した距離も前進走行した距離と同様に総走行距離に加算するため、車両の実際の総摩耗状態を正確に反映する。
車両の再販価格は走行距離計に表示される総走行距離に大きく左右されることが多いが、走行距離計は所有者の管理下にあるため、本質的に安全性が確保されていない。多くの地域では、走行距離計の不正操作を行った者を罰する法律が制定されている。米国（および他の多くの国）では、自動車整備士は車両の整備や点検を行うたびに走行距離計の記録を保管することが義務付けられている。Carfaxなどの企業は、これらのデータを利用して、購入希望者が走行距離計の改ざんが行われたかどうかを確認できるようにしている。
アイルランドの車両検査専門会社Cartellの調査によると、イギリスと北アイルランドからアイルランドに輸入された車両の20％は、走行距離計が改ざんされて走行距離が少なく表示されていたことが判明した。[ 22 ]
ほとんどのオドメーターは車輪の回転数をカウントし、走行距離は車輪の回転数にタイヤの円周（標準タイヤの直径にπ（≈3.141592）を掛けたもの）を掛けたものとみなします。標準外のタイヤ、ひどく摩耗したタイヤ、または空気圧が低いタイヤを使用すると、オドメーターに誤差が生じます。その式は次のとおりです。 走行距離計が数パーセントずれているのはよくあることです。[ 23 ]走行距離計の誤差は通常、速度計の誤差に比例します。
![\displaystyle ({\text{実際の走行距離}})=[{\text{(最終オドメーター値}})-{\text{(初期オドメーター値}})]\cdot {\frac {({\text{実際のタイヤ直径}})}{({\text{標準タイヤ直径}})}}.}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/546918b8043fa9f3d5d06a9558c1c3ea72992db6)