高さ調節可能なサスペンション

高さ調節可能なサスペンションは、特定の自動車サスペンションシステムの機能であり、運転者が車高または地上高を変更できるようにします。これは、起伏の多い地形での地上高を向上させる、高速でのパフォーマンスと燃費を向上させるために地上高を低くする、^{[1] 、またはスタイル上の理由など、さまざまな理由で行うことができます。このような機能には、かなり高度な}エンジニアリングが必要です。

高さ調整は、ほとんどの場合、車両の「スプリング」に使用される空気またはオイルの圧縮によって行われます。圧力が変化すると、車体が上昇または下降します。

調整可能な（後部のみ）サスペンションを備えた最初の量産車は、1954年のシトロエン15CVHでした。この車両は、自動水平調整式の高さ調整可能なハイドロニューマチックサスペンションを備えていました。それ以来、これらのシステムはDSやCXを含むシトロエンモデルに継続的に登場しました。^[2]

高さ調節式サスペンションは、米国政府機関NHTSAによる乗用車バンパー高さ規制の厳格な解釈により、1974年から1981年まで米国では禁止されていました。^[3]

スバルは、スバルXT、スバルレオーネワゴン、スバルレガシィへの搭載禁止が解除された後、短期間で この機能を提供した数少ないメーカーの1つでした。

現代のSUVの多くは、アクティブサスペンションシステムの一部として高さ調整機能を使用しており、オンロードとオフロードでの車両の多用途性を向上させています。^[4]レンジローバーは1993年からこの機能を提供していました。フォードエクスペディションの新しいモデルには、利便性のために設計されたコンピューター制御システムがあり、リモコンでドアのロックを解除すると自動的に下がり、車両を始動すると通常の高さに戻り、（4輪駆動モデルでは）4×4システムが作動すると上がります。^[4]

一部の車では、高速走行時に車高を下げることで操縦性を向上させるためにこれらのシステムを使用しています。現在の例としては、メルセデス・ベンツの アクティブボディコントロールシステムがあります。^[4]もう1つの例としては、時速120kmを超える速度で30秒以上走行すると、車高が120mmから95mmに減少するアウディA8があります。 ^[5]

2011 年型ジープ グランド チェロキーの 4×4 モデルには、調整可能なサスペンションが搭載されています。パーキング モードにすると自動的にサスペンションが下がり、高速走行時には空気力学が向上します。また、オフロード走行時にはドライバーが手動でサスペンションを上げることもできます。

2012年から、テスラ モデルSとテスラ モデルXは、オプションとして特許取得済みの高さ調節可能なサスペンションを提供しています。2つの目標が達成されています。長くて低い車高を上げて道路の障害物を避けることができ、高速道路では空気力学を改善するために車高を下げることができます。^{[4] [6]}

高さ調節可能なエアサスペンションは、主に「低床」の 市内バスや「ニーリングバス」などの一部のバスにも装備されていますが、近年では一部の高床チャーターバスや都市間バスにもこの機能が装備されています。これにより、バスが停車しているときに床を下げることができるため、大きな荷物やかさばる荷物を持っている人、身体に障害のある乗客、または単に通常とは異なる縁石の配置の停留所に停車するときに、簡単に車両に出入りすることができます。また、バスを通常よりも高く上げることもできるため、スピードバンプの多い道路を走行したり、線路を横切ったり、その他の通常とは異なるが常に珍しい状況で役立ちます。

障害者向けの支援技術には、車いすでの乗車を可能にするなど、高さ調節可能なサスペンションを備えた改造車両が含まれます。

1959年、自動車カスタマイザーのロン・アギーレはB-52爆撃機からペスコのポンプとバルブを回収し、X-ソニックのバブルトップカスタムカーである コルベットのフロントサスペンションに取り付け、ダッシュボードのスイッチで車高を変更できるようにしました。^[7]これは、最低地上高に関するカリフォルニア州の法律を回避するために行われました。^{[8]アギーレは、油圧調整式サスペンションを備えた}ローライダーカーを最初に作成した人物として広く認められています。^[9]

1964年、別のカスタマイザーであるジーン・ウィンフィールドが、シトロエンの高さ調節可能なハイドロニューマチックサスペンションを搭載したリアクターを製作しました。これは数々のテレビ番組にゲスト出演するほど斬新な車でした。^[10]

調整可能なサスペンションは、ローライダー車と本質的に結びついています。これらの車の一般的なイメージは、サスペンションの上で「跳ねる」、または車輪が完全に地面から離れた状態で座っているというものです。これらのシステムは、当初、航空機のフラップを調整するために使用される油圧ピストン、バルブ、およびポンプから採用されました。しかし、今日では、多くのアフターマーケット企業がローライダー用に特別に設計された部品や機器を製造しています。

近年、「エアバッグ」システム（エアバッグ安全装置と混同しないでください）が自動車カスタマイズ業者の間で人気を集めています。これらのエアサスペンションシステムは、標準のショックアブソーバーとスプリングの代わりに頑丈なゴム製の「バッグ」を使用し、コンプレッサーまたは圧縮ガスタンクを使用して車両を自由に上げ下げします。^[4]

最初の高さ調節可能なサスペンションシステムは、運転手が手動で制御しました。^[11]

コンピュータ制御の発達により、高さ調整プロセスの電子制御に関する研究が進められている。^{[12] [13]} 現代のレイアウトの中には、ドライバーの制御なしに電子機器だけでこの決定を下すことができるものもあり、特にテスラモデルSとテスラモデルXがそうだ^{[6] 。}