パーキングセンサー

パーキング センサーは、駐車中にドライバーに障害物を知らせるために設計された道路車両用の 近接センサーです。これらのシステムでは、電磁センサーまたは超音波センサーが使用されます。

これらのシステムには超音波 近接検出器が搭載されており、フロントおよび/またはリアバンパーフェイシアに配置されたセンサー、または隣接するグリルや凹部内に視覚的に最小化されたセンサーを介して近くの物体までの距離を測定します。

センサーは音響パルスを発し、制御ユニットが各反射信号の戻り間隔を測定し、物体までの距離を計算します。^[1]システムは次に、音響トーンでドライバーに警告を発します。音響トーンは物体までの距離を示し、より速いトーンはより接近していることを示し、連続トーンは事前に定義された最小距離を示します。システムには、物体までの距離を示す LED や LCD 表示などの視覚補助も含まれる場合があります。車両には、車のインフォテインメント画面に車両ピクトグラムが含まれ、近くの物体が色付きのブロックとして表される場合があります。

後部センサーは、後進ギアを選択すると作動し、他のギアを選択するとすぐに非作動になります。前部センサーは手動で作動し、車両が所定の速度に達すると自動的に非作動になり、その後の迷惑な警告を回避できます。

超音波システムは音波の反射に依存しているため、平らな物体や音を反射するには小さすぎる物体（例：車両に直接向けられた細い棒や縦長の物体、または物体の近くにある物体）は検出されない場合があります。垂直から角度が付いた平らな表面を持つ物体は、返ってきた音波をセンサーから逸らし、検出を妨げる可能性があります。また、ウールや苔など、音を強く吸収する柔らかい物体は、検出が弱くなる可能性があります。

電磁パーキングセンサー（EPS）は、1992年にマウロ・デル・シニョーレによって再発明され、特許を取得しました。^[2]電磁センサーは、回避すべき物体に向かって車両がゆっくりと滑らかに動くことに依存しています。障害物が検出されると、車両が一時的に停止してもセンサーは障害物の存在を知らせ続けます。その後、車両が後進を再開すると、障害物に近づくにつれてアラーム信号が大きくなります。電磁パーキングセンサーは、穴を開ける必要がないとよく販売されており、バンパーの内側に目立たないように取り付けられ、車両の「新車時の外観」を維持するユニークなデザインを提供しています。

ブラインドスポットモニターは、車両の側面を監視する以上の機能を備えたオプションです。駐車スペースからバックするときに、後方から近づいてくる車両をドライバーに警告する「クロストラフィックアラート」も含まれる場合があります。^{[3] [4] [5]}

アメリカでは2018年以降、全ての新車にバックアップカメラの搭載が義務付けられている。^[6]

パーキングセンサーは、視覚障害者用移動補助装置であるソニックパスファインダーから派生したもので、イギリスのノッティンガム大学のトニー・ヘイズ博士によって初めて発明されました。トヨタは1982年のトヨタコロナに超音波バックソナーを導入し、1988年まで提供していました^。[7] 1984年12月13日、マッシモ・チカレロとルッジェーロ・レンチ（イタリアの発明者一覧を参照）は、イタリアで超音波パーキングセンサーの特許を申請し、1988年11月16日、産業省は彼らに産業発明番号1196650の特許を付与しました。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、駐車センサーに関連するメディアがあります。

• インドの車用バック駐車カメラ
• Proxel - 電磁パーキングセンサーの動作原理
• 駐車センサーがイタリアで特許を取得
• 「死角の危険性 車の後ろのエリアは殺人ゾーンになり得る」。消費者レポート。消費者連合。2012 年 3 月。2013 年8 月 10 日閲覧。