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チームタイムトライアル（TTT）は、自転車選手のチームがタイムを競うロードレースです（ ITTイベントの詳細については、個人タイムトライアルの項を参照してください）。
チームは等間隔でスタートし、通常は2分、3分、または4分間隔でスタートします。スタート順は通常、過去のレースにおける個々の選手のタイムに基づいて決定されます。ツール・ド・フランスやジロ・デ・イタリアなどの複数ステージのロードレースの一部として行われるチームタイムトライアルでは、ランキング上位のチームは通常、より遅い時間にスタートします。後からスタートするチームは、目標タイムを事前に把握できるという利点があり（また、観客にとってもレースがより面白くなります）。
個人タイムトライアルでは、競技者が互いの後ろについて走る「ドラフティング」（スリップストリームを利用すること）は認められていないが、チームタイムトライアルでは、各チームの選手がこれを主な戦術として用いる。各メンバーが交代で先頭を走り、チームメイトは後方に控える。先頭を走った選手は交代し、次の選手に先頭を譲り、先頭を走った選手はチームの最後尾に戻る。
TTTの優勝チームは、N番目のライダーがゴールラインを通過したタイムに基づいて決定されます。Nは通常、8人チームの場合は4番目のライダー、9人チームの場合は5番目のライダーです。[ 1 ] TTTがステージレースの一部である場合、ゴールラインを通過した最初のN人のライダーにはN番目のライダーのタイムが与えられ、それ以降にゴールしたライダーは通常の方法で個別にタイムが計測されます。
2023年のパリ～ニース・ステージレース以降、チームタイムトライアル（TTT）ではN=1の採点方式が採用されることがある。これは、チームのタイムは最初にゴールラインを通過した選手のタイムに基づき、各選手のタイムは各自がゴールラインを通過した時点のタイムに基づくというものだ。このようなレースでは、ドラフティング効果を利用するため、チームは通常、レースの大半を集団で走行するが、最も力のある選手はコースの終盤で単独走行することもある。
チームタイムトライアル（TTT）の主な原則は、数名の選手が先頭集団で有酸素運動能力の限界をわずかに上回るペースで走行し、他の選手はその選手の後ろでドラフティングを行うというものです。選手は交代しながら走行し、体力の衰えていないチームメイトの後ろでドラフティングを行いながら、回復を図ることができます。先頭集団で走行している選手は「プル」を行っていると言われます。
加速にはより大きな努力が必要となるため、滑らかで一定のペースを保つことが望ましい。ライダーによってパワー出力、乳酸閾値、空気抵抗は異なる。一部のライダーが早々に疲労困憊しないように努力を均等にするため、力の弱いライダーは短いプルを、力の強いライダーは長いプルを、すべて同じ速度で行い、ペースの変化を最小限に抑える。プルを終えたライダーは通常、隊列の最後尾に移動し、そのライダーの後ろにいたライダーが引き継ぐ。回復に時間がかかるライダーは、他のチームメイトがそのライダーの前に出ている間、隊列の最後尾でより長い時間を過ごすことがある。目標速度が上がると、ライダーは疲労困憊しないように、先頭でより強く、より短いプルを行う。
隊形選択は、選手の交代速度を左右するため、チームのパフォーマンスに大きく影響します。最も一般的な隊形は、シングル・ペースラインとダブル・ペースラインです。シングル・ペースラインでは、選手は長い時間牽引を行います。一方、ダブル・ペースラインは、各選手の牽引時間が短いため、より高いペースを維持できることから、好ましい場合が多いです。そのため、ダブル・ペースラインは、チームがゴールラインに近づくチームタイムトライアルの終盤でよく見られます。
タイムトライアルの終盤、チームは数名の選手に「デスプル」と呼ばれる戦術を取らせることがある。これは、選手たちが先頭でできる限り全力で先頭を引っ張り、自らの体力を消耗させ、ドラフティングのために集団の後方につくことは不可能な状態で、ペースアップを図るものだ。その後、彼らは後方に下がり、残りの選手たちにタイムトライアルのゴールを任せる。
2004年と2005年のツール・ド・フランスでは、実際のタイムが認められたのは優勝チームのみでした。下位チームは、そのステージでの順位に基づいて設定されたタイムペナルティを受けるだけでした。例えば、優勝チームから6分遅れてフィニッシュしたチームの選手は、総合順位で3分しかペナルティを受けない可能性がありました。このルールによれば、優勝チームから30秒以内でフィニッシュしたチームは、実際のタイムを獲得できます。これは2005年に実際に起こり、その年のチームタイムトライアルでチームCSCはランス・アームストロングのディスカバリーチャンネルチームから2秒遅れてフィニッシュしました。 2009年のツール・ド・フランスでチームタイムトライアルが復活した際、このルール変更は維持されませんでした。
2023年のパリ～ニース・ステージレースでは、新しいチームタイムトライアル形式が導入され、一緒にゴールしたライダー全員が同じタイム（つまりN=1）を獲得するのではなく、各ライダーに個別のゴールタイムが与えられました。この形式により、総合優勝候補は、チームとして走るか、より良いタイムを獲得するために単独で走るかといった戦術をとることができます。[ 2 ] 2026年のツール・ド・フランスは、7年ぶりにバルセロナでチームタイムトライアルから始まりました。[ 3 ] 2023年のパリ～ニースの新しい形式が採用されました。
ツール・ド・フランスにおける最速チームタイムトライアルは、2013年にオリカ・グリーンエッジがニース周辺で行われた25kmのチームタイムトライアルで記録した 。オリカ・グリーンエッジは平均時速57.84km （35.94mph ）を記録し、ステージ優勝を果たし、サイモン・ゲランスがイエロージャージを獲得した。
1970年から1999年まで、英国のアマチュア自転車クラブチームは、それぞれ4人のライダーで構成され、100キロメートルのコースで行われる年次全国選手権で競い合っていた（選手権記録タイム2時間00分07秒は、1993年にクリス・ボードマンを含むノース・ウィラル・ヴェロのチームが達成した）。2004年に選手権は再編成され、3人のライダーで構成されるチームが50 キロメートルのコースで競い合うようになった（2005年の大会は、Recycling.co.ukチームが1時間01分20秒で優勝した）。
チームタイムトライアルも、伝統的な3月から9月までのシーズン序盤に人気があり、選手は2人または3人のチームで競うことが多く、距離は10マイルまたは25マイルになる傾向がある。
英国独自のグランプリ・デ・ジェントルマンは、非常に特別なイベントであり、2人1組のタイムトライアルとしてはかなり珍しいものです。1970年に初めて開催され、パリの自転車レース「ジェントルマン・ア・オーネー」を基にしています。2人1組のチームには、ベテランライダー（40歳以上）が必ず含まれていなければならず、このベテランライダーは「ジェントルマン」と呼ばれ、もう1人のライダーはペースメーカーとなります。ジェントルマンは、ゴールラインから200ヤード手前までペースメーカーを追い越すことはできません。これは非常に難易度の高いイベントであり、ベテランライダーはエネルギーを温存し、最後の牽引に貢献できるよう、ペースラインを維持するためにあらゆる努力をします。過去には、クリス・ボードマン、ブラッドリー・ウィギンス、マイケル・ハッチンソンといったライダーがペースメーカーとしてこのイベントに出場しており、ツール・ド・フランスのライダーであるショーン・イェーツはペースメーカーと「ジェントルマン」の両方を務めたことがあります。