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 1966年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1966年6月21日～7月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22（3つのスプリットステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,329 km (2,690 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 117時間34分21秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1966 年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの 1 つであるツール・ド・フランスの第 53 回大会でした。6 月 21 日から 7 月 14 日にかけて、22 ステージ、距離 4,329 km (2,690 マイル) で開催されました。
ルシアン・エマールは、ツールを5回制覇したジャック・アンクティルのドメスティックだった。エマールはツール中盤で逃げ集団に加わり、リーダーボードに名を連ねた。アンクティルはその後、当時のライバルだったレイモン・プリドールのツール優勝を阻止するため、エマールのツール優勝を手助けし始めた。第18ステージ終了後、災難がない限りエマールの勝利は確実だった。アンクティルはその日、勝利を確実にするために懸命に走り、その後レースを棄権した。[1]
ポイント部門はウィリー・プランカールトが優勝し、山岳部門はフリオ・ヒメネスが優勝した。団体部門はカス・カスコルが優勝した。
ツールの期間中、ドーピング検査が行われるという噂が広まり、多くの選手が検査を避けるためにホテルを離れた。検査に抗議するため、選手たちは第 9 ステージでストライキを起こし、自転車から降りて押して歩いた。最終的に選手たちは再び自転車に乗り始めたが、それは役員と口論した後のことだった。
チーム
1966年のツール・ド・フランスは、前年と同様に、トレードチームで運営されました。各トレードチームは10人のサイクリストで構成され、そのうち少なくとも6人は同じ国籍である必要がありました。[2]ツールの組織は、チームの選抜を完全に管理していました。[3]
当初、ベルギーチームは2チームのみの予定だったが、ツールの1か月前に3チームの参加が決定し、スミスチームが後から追加された。[4]その後まもなく、1965年のツール・ド・フランスの優勝者であるフェリーチェ・ジモンディが健康上の理由でタイトルを防衛できないと健康診断で判明した。彼の所属するサルヴァラーニチームは出場しないことを決定し、チーム数は再び13チームとなった。[5]
主催者はサルヴァラーニの代わりとしてイタリアのチーム、サンソン（イタロ・ジリオリとフランコ・バルマミオン率いる）を招待したが[6] 、 彼らは最後の瞬間に拒否した。[7] 13チームがスタートし、合計130人のサイクリストが参加した。[8]
レースに参加したチームは以下の通り: [8]
1965年のチャンピオン（ジモンディ）と彼のチームが出場しなかったため、1964年の優勝者（アンクティル）を擁するフォード・フランスチームにナンバー1のジャージが与えられた。[9]
ルートとステージ
1966年のツール・ド・フランスは6月21日にスタートし、ルションとトリノで2日間の休息日があった。[10]レースの最高標高は、第16ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。[11] [12]
チームタイムトライアルは各時間で最速5人のライダーのタイムによって決定され、その結果は個人の順位には影響しなかった。[16]
レース概要
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ルディ・アルティグはわずかな差で第1ステージを制した。次のステージでは大きなタイム差は生まれず、アルティグは山岳までリードを守ることができた。[17]
第8ステージは1938年以来保持されてきたマススタートステージの最速記録を破った。[18]
最初の山岳は第10ステージにあった。ルシアン・アイマールとヤン・ヤンセンを含むグループは、レース前の優勝候補だったジャック・アンクティルとレイモン・プリドールにタイムを稼ぎ、トマソ・デ・プラがレースに勝利して新たなリーダーとなった。次のステージではルボーブがリーダーとなり、第12ステージでクンデが引き継いだ。[17]
第14ステージのタイムトライアルで、アンクティルはプリドールに敗れた。クンデはトップを維持し、ヤンセンは2位となった。第16ステージでは、フリオ・ヒメネスがピレネー山脈で逃げ出し、ヤンセン、アンクティル、プリドールを含む集団が追従したが、クンデはいなかった。ヒメネスは逃げ切ったが、ヤンセンが新たなトップとなった。[17]
第17ステージには2つの山登りが含まれていたが、これらの登りはステージの前半にあったため、それほど困難とは考えられていなかった。サイクリストたちは1つの大きなグループで登りをこなしたが、下りでは大きなグループが逃げ出した。彼らはチームメイトのアンクティルとアイマールに追われ、逃げた者のほとんどが捕まった後、アイマールは単独で走り続け、ヤンセンを驚かせた。ヤンセンはアイマールに遅れをとり、アイマールが新しいリーダーとなった。[17]
第18ステージでは、ヤンセンは攻撃を仕掛けようとしたが、アイマールとアンクティルが彼のすぐ近くにいた。総合順位6位のプリドールはなんとか逃げ切ったが、アンクティルが彼を追った。翌日、アンクティルは体調を崩し、もはや勝つことができなくなったため、レースを離脱した。[17]
ヤンセンは最終タイムトライアルでアイマールとのタイム差をいくらか縮めたが、それだけでは十分ではなく、アイマールがツールの優勝者となった。[17]ヤンセンはツール・ド・フランスで総合順位で表彰台に上った初のオランダ人サイクリストとなった。[1]
分類リーダーシップとマイナー賞
1966年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち2つはリーダーにジャージを授与するものでした。 [19]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位でした。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされました。 [ 20]以前の年とは異なり、1966年のツールではステージ優勝者にタイムボーナスは使用されませんでした。[21]
さらに、ポイントランキングもありました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュで上位に入った場合にポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージが授与されました。[22]
山岳部門もあった。主催者は一部の登りを第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。この部門のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達した選手が獲得し、カテゴリーが高いほど多くのポイントを獲得できた。最も多くのポイントを獲得した選手が部門のトップとなったが、ジャージは授与されなかった。[23]ツール主催者は、山岳部門の資格を得るには、総合順位で上位に入らなければならないというルールを追加することを検討していた。選手からの抗議を受けてこのルールは変更され、1966年に山岳部門で優勝するには、ツールを完走しなければならなくなった。[21]
中間スプリントの順位は1966年に新たに導入された。各ステージには中間スプリントが1回あり、各スプリントの上位3名がポイントを獲得した。中間スプリントでは総合順位にタイムボーナスは付与されず、ポイント順位にもポイントは付与されなかった。この順位のリーダーには特別なジャージは用意されなかった。[24]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップとなったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。[25]
さらに、各ステージ終了後に最も戦闘的であるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与されたが、1966年にはこの名称は使用されていなかった。分割ステージごとに総合優勝者がいた。決定は「星」を与えるジャーナリストで構成された審査員によって行われた。全ステージで最も多くの「星」を獲得したサイクリストが「星分類」のトップに立つ。[26]ルディ・アルティグがこの分類で優勝した。[10]記念品アンリ・デグランジュは、第16ステージでガリビエ峠の頂上近くにあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに贈られた。この賞はフリオ・ヒメネスが獲得した。[27]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
中級スプリントの分類
チーム分類
戦闘力分類
ドーピング
1965年6月、フランス政府はスポーツにおけるドーピングを違法とする法律を制定した。これにより、ツール・ド・フランスでは故意にドーピングを行うことは明確に禁止された。ドーピング検査は1966年のツール・ド・フランスで初めて実施され、ツール・ド・フランス組織ではなくフランス政府に代わって実施された。そのため、陽性結果に対してタイムペナルティは課されず、選手はレースから追放されることもなかった。[34]
1966年のツールの最初のドーピング検査は第8ステージ終了後、ボルドーで行われ、レイモン・プリドールが最初に検査を受けた者の一人だった。次のステージでは、ライダーたちがドーピング検査に対してステージ中に抗議を行った。[35]
第12ステージ終了後、2回目のドーピング検査が行われた。合計12回のドーピング検査が行われ、すべて尿サンプルが使用された。6人の選手が陽性反応を示した。[36]
選手たちはフランス政府から最高5000フランの罰金を科せられた。ベローネは、故意にドーピングを行ったことが証明されていないとして、罰金に対して控訴した。判決は1969年に下され、控訴は認められた。故意にドーピングを行ったことを証明することはほとんど不可能であるため、この法律はその後ほとんど適用されなかった。[37]
余波
1966年のツールでは、観客が期待したようなアンクティルとプリドールの戦いは見られなかった。[38]主催者は1966年のツールが失敗だったことを認め、方式を変える必要があると判断した。[39]
ツール・ド・フランスの主催者は、ドーピング検査に対する選手たちの反応に満足していなかった。主催者はまた、1966年のFIFAワールドカップの成功に着目し、その成功はナショナルチームの起用とプロとアマチュアの選手の混合によるものだと考えた。ツール・ド・フランスの主催者はこれを模倣し、1967年のツールをナショナルチーム、一部はプロ、一部はアマチュアのツールにしたいと考えた。
アマチュアチームは共産主義国から参加するはずだったが、彼らは興味を示さなかった。ナショナルチームを結成するというアイデアは、トレードチームから反対された。トレードチームは妥協案として「ナショナルトレードチーム」を提案した。各国から1つのトレードチームを選び、他のチームのライダーも参加させ、独自のシャツスポンサーを使用するというものだった。しかしこの妥協案は採用されず、1967年のツールはナショナルチームで開催されることになった。ツールの組織は各国の協会に招待状を送り、協会がライダーを選出した。[40]
注記
参考文献
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- ^ “Dertien ploegen in Tour de France” [ツール・ド・フランスの13チーム]. Het vrije volk (オランダ語)。デルファー。 1966 年 6 月 7 日。2016 年8 月 26 日に取得。
- ^ ファン・デン・アッカー2023、16頁。
- ^ “Drie Belgische ploegen in de Tour de France” [ツール・ド・フランスの3つのベルギーチーム].デ・ヴァールヘイト。デルファー。 1966 年 6 月 13 日。2016 年8 月 26 日に取得。
- ^ “Gimondi en Adorni niet in de Tour de France” [ジモンディとアドルニはツール・ド・フランスに出場しない].フリーゼ・クーリエ（オランダ語）。デルファー。 1966 年 6 月 14 日。2016 年8 月 26 日に取得。
- ^ “Nieuwe Italiaanse ploeg voor de Tour de France” [ツール・ド・フランスの新しいイタリアチーム]. Het vrije volk (オランダ語)。デルファー。 1966 年 6 月 21 日。2016 年8 月 27 日に取得。
- ^ “Nederlands vuurwerk kan Tour opfleuren” [オランダの花火がツアーを活気づける]. Het vrije volk (オランダ語)。デルファー。 1966 年 6 月 21 日。2016 年8 月 27 日に取得。
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- ^ オージャンドル 2016、177–178 ページ。
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- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1966年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
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文献
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- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2023）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2023 年。自費出版。ISBN 979-8859110544。
さらに読む
- 「Sporting Cyclist: ツール・ド・フランス号」(PDF)。Coureur Sporting Cyclist。第10巻、第9号。ロンドン: Longacre Press。1966年9月。2019年3月8日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) – Veteran-Cycle Club Library経由。
- ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 136–137。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツール・ド・フランス 1966 に関連するメディア