ルディ・アルティグ

ルディ・アルティグ

2006年のアルティグ
個人情報
フルネーム	ルディ・アルティグ
生まれる	( 1937-03-18 )1937年3月18日 マンハイム、ドイツ
死亡	2016年6月11日(2016-06-11)（享年79歳）ドイツ、 レマーゲン
チーム情報
現在のチーム	引退
規律	トラックと道路
役割	ライダー
ライダータイプ	スプリンター
プロチーム
1959	トルペード・フィヒテル＆ザックス
1960–1961	ラファ・ジタン・ダンロップ
1962–1964	サン ラファエル – ヘリエット – ハッチンソン
1965	マルグナット – パロマ – イヌリ – ダンロップ
1966–1967	モルテーニ
1968–1969	サルヴァラーニ
1970–1971	GBC-ジンバ
大きな勝利
グランドトゥール ツール・ド・フランス ポイント分類（1962年） 8つの個別ステージ（1962年、1964年、1966年、1969年） ジロ・デ・イタリア 4つの個別ステージ（1966年、1967年） ブエルタ・ア・エスパーニャ 一般分類（ 1962年） ポイント分類（1962年） 6つの個別ステージ（1962年、1965年、1968年） ワンデイレースとクラシック 世界ロードレース選手権( 1966 ) 世界個人追い抜き選手権( 1959 ) 全国ロードレース選手権（1964年、1970年） フランドル・ツアー（1964年） ミラノ〜サンレモ（1968年）
メダル記録 西ドイツを代表する  男子ロードバイクレース トラック世界選手権 1959 アムステルダム 個人の追求 ロード世界選手権 1965 サンセバスティアン ロードレース 1966 ニュルブルクリンク ロードレース

ルディ・アルティグ（ドイツ語発音： [ˈʁuːdiː ˈaltɪç] ^ⓘ ; 1937年3月18日 - 2016年6月11日）は、1962年のブエルタ・ア・エスパーニャ優勝したトラックおよびロードレース。スポーツ界から引退した後は、テレビの解説者として働いていた。

ルディ・アルティグはドイツのバーデン州マンハイムで生まれた。この地域は優れたトラック競技選手を輩出していた。^[1]彼は1952年に兄のヴィリーに続いてレースを始めた。^[2]兄弟はマディソンやその他の2人制レースでチームを組み、国内最高の選手となった。^{[1]英国のプロモーター、ジム・ウォレスは、1956年の}聖金曜日にハーンヒル・ベロドロームで行われた大会で、ハンス・ヤロシェヴィッツ^[3]とアルティグを組ませた。彼は次のように語っている。

なんと素晴らしいペアでしょう！彼らは、国内の最高の選手が揃ったトップクラスの国際的ライダー陣をほぼ圧倒しました。彼らからポイントスプリントを奪ったのは、その年の後半に世界スプリントチャンピオンになったミシェル・ルソーだけでした。それも最初のスプリントで。その後、ドイツ人ペアはポイント獲得スプリントだけでなく、すべてのプライム（ラップ賞）も獲得しました...彼らはコベントリー（イースターに開催された別の大会）に行き、ほぼ同じことをして、彼らが走ったすべてのレースで優勝しました。彼らのパフォーマンスは、とても上品でした。^[1]

アルティグは1957年と1958年に国内スプリントチャンピオンになった。その後、コーチのカーリー・ツィーグラーが彼の指導を引き継ぎ、彼はエンドスパート・マンハイム・クラブに入団し、アルティグはパシュート選手となった。彼は1959年の国内パシュート選手権で優勝し、兄とともにマディソン選手権でも優勝した。その年の後半、彼はアムステルダムで世界最高のパシュート選手の多くを破り、世界チャンピオンになった。^[4]

アルティグは1960年、世界選手権優勝から1年以内に国際自転車競技連合からプロ転向を許可された^{[2] 。 [1]彼はその冬、}デンマークで6日間のプロレースに初出場した。ウォレスは次のように語っている。

有能なアルティグほど、プロとしてのキャリアに早く、うまく落ち着いた男はいない。屋内トラックレースの喧騒の世界で、ルディは決して初心者には見えなかった。すぐに落ち着き、確立されたスターを圧倒し、彼はすぐに「満員」の看板の歓迎される光景を長い間忘れていた屋内トラックを埋め始めた。彼はドイツに長年最大の冬季レースブームを復活させ、戦前の穏やかな日々を思い起こさせた。国内に7つのトラックがあり、ヨーロッパの他の国よりも多かったため、アルティグは多忙な時期を過ごし、すぐに大金持ちになった。^[1]

彼は1960年と1961年に世界パシュート選手権で優勝し、トラックレースで62勝を挙げた。特にドイツではケルンとドルトムントでの4勝を含む6日間レースで22勝を挙げた。^{[2]彼はジロ}・ディ・ロンバルディアには一度も出場しなかったが、それはトラックレースの冬季シーズンの始まりと重なっていたためである。^[2]彼は次のように語っている。

お金を稼げるからこそ、私はトラックに乗ったのです。トラックでお金を稼げなかったら、世界中の自転車競技場を6日間かけて回ることはなかったでしょう。今では、選手の給料は上がり、道路やトラックで必死に頑張る必要もありません。私たちの時代は、お金を稼ぐためにあらゆることをしました。現代は違います。そのことを理解しなければなりません。2つの時代を比較することはできません。しかし、私は私たちの時代を後悔していません。^[2]

身長1.80メートル（5フィート11インチ）、体重80キログラム（180ポンド）のアルティグは、52または53×16のトラックで全力疾走し、52×15のパシュートレースに参加した。^[2]「彼はライバルに与えたのと同じくらいバイクにも厳しい戦いを挑んだ」と作家のオリヴィエ・ダザットは述べている。^[5]

アルティグはトラックライダーとしてプロとしてのキャリアをスタートした。将来はロードレースだと説得したのはラファエル・ジェミニーニだった。ロードレースで名声を得れば、トラックレースでより良い契約が得られるとアルティグは同意した。1962年、彼はブエルタ・ア・エスパーニャ とその3つのステージで優勝した。同年、彼は初めてのツール・ド・フランスで5日間総合首位に立ち、3つのステージとポイントレースで優勝し、31位でフィニッシュした。^[6]

彼は1964年に60kmを単独で走り4分差で勝利し、初のクラシックレースであるフランドル・ツアーで優勝した。同年、ドイツ国内ロードレースでも優勝した。^{[7] 1965年には}スペインのサン・セバスティアンで開催されたプロロード選手権でイギリス人の トム・シンプソンに次いで2位となった。シンプソンは次のように語っている。

アルティグが私に勝てるとは思えなかった。サーキットの裏側を回って、紳士協定を結んだ。二人とも短い休憩中に一生懸命頑張ってきたのだから、勝つチャンスは平等に与えられるべきだ。1キロ地点に着いたら別れて、並んで走ることにした。アルティグはきっと私に勝てると思ったのだろうから、このことにとても満足していた。だから、最後の1キロで事実上決闘をしていたのは二人の紳士だった。アルティグが私の提案を受け入れてくれたのは、最も公平な方法だったので嬉しかった。私はいつも彼を偉大なライダーだとみなしてきたし、あの日の彼の走りを見ても、私の考えは変わらなかった。^[8]

しかし、世界タイトルが長く否定されることはなかった。彼は、故郷からそう遠くないニュルブルクリンクで1966年の選手権に優勝した。アルティグは、その日はイタリア代表として出場していたが、普段はモルテーニチームでアルティグの相棒であるジャンニ・モッタの協力を得ていたため、物議を醸した。この懸念は、最初の3人のライダーが薬物検査のために尿サンプルの提出を拒否したことですぐに影を潜めた。^[9]彼らは、検査の実施方法がずさんで、準備方法が制限されていると彼らが考えたことに抗議していた。アルティグは「我々はプロであり、スポーツマンではない」と述べた。^[10] 3人は失格と出場停止処分を受けたが、10日後、国際自転車競技連合は結果を有効とした。^[9]

アルティグはその年のツールで3つのステージを制し、総合12位となり、ジロ・デ・イタリアでも2つのステージを制し、総合13位となった。

2度目で最後のクラシックレース優勝は1968年のミラノ〜サンレモで達成された。^[11]彼はその年のブエルタでも2つのステージを制し、総合18位でフィニッシュした。1969年にはジロで9位となり、ツール・ド・フランスのプロローグ個人タイムトライアルで優勝した。^[12]

アルティグは、ドメスティクとして、またジャック・アンクティルのチームスプリンターとして、初めてのツールに出場した。2人の関係はスペイン・ツアーで険悪になり、アルティグがツール・ド・フランスの序盤でイエロージャージを獲得したことでさらに悪化した。^[2]アンクティルは、アルティグのチームが先頭を走って、山岳地帯でリードを維持するには体重が重すぎるライダーを守るためにあらゆる攻撃を追わなければならないと批判した^。2人は別々のチームで走るまで親しくならなかった。^[14]

同年、二人はイタリアで行われた111kmの二人乗りタイムトライアル、トロフェオ・バラッチに出場した。作家のルネ・ド・ラトゥールは次のように書いている。

一般的にバラキのようなレースでは、交代は非常に急速で、スティントは 300 ヤード以内です。私がチェックを開始したとき、アルティグは先頭にいましたが、1 分経ってもまだそこにいました。何かがおかしいに違いありません。アルティグはアンクティルを誘うために横に振ることさえしていませんでした... 突然、平坦な道で、アンクティルは接触を失い、2 人の間に 3 レングスのギャップができました。その後、35 年間の自転車競技との関わりの中で、あらゆる形態の自転車レースで私が見た中で最もセンセーショナルな出来事の 1 つが起こりました。これは、世界アワーレコードやクラシック ロード レースでの勝利と同じくらい素晴らしい肉体的なパフォーマンスだと考えています。アルティグは先頭を 30mph で走っていましたが、その状態が 15 分間続いていました。アンクティルが接触を失うと、彼はペースを緩め、パートナーが通り過ぎるのを待ち、後ろで力強く彼を押し、その過程で10ヤードを失った後再び先頭まで全力疾走し、再び先頭で時速30マイルのスティントに落ち着かなければならなかった。アルティグはこれを一度だけでなく何十回も繰​​り返した。^[1]

アンクティルはレースのゴール地点である競技場に到着し、ポールに衝突した。彼は目を凝視し、頭の切り傷から血を流しながら助け出された。それでもこのペアは9秒差で勝利した。アルティグは「ジャックは（レース中）幸せそうではなかったし、まったく喜んでいなかったが、私は勝ちたかった。だから彼のサドルとショーツをつかんで、飛び跳ねたんだ！」と語った。^[2]

アルティグはレースから引退後、プフ＝ヴォルバーチームの監督となり、5年間ナショナルコーチとして働いた。テレビ解説者でもあった。アメリカ人ライダーのランス・アームストロングについて、「彼はチームメイトに少しも自発性を与えず搾取する暴君だ」と語っている。^{[15]同じドイツ人の}ヤン・ウルリッヒについては、自分がやろうとしていることについてあまり話さず、実際にやってみる方が良いと語った。^[13]

彼は2016年6月11日にドイツのレマーゲンで癌のため亡くなった。^{[16] [17]}

^{[疑わしい–議論する]}

アルティグは6日間で22勝した。

ウィキメディア・コモンズには、ルディ・アルティグに関連するメディアがあります。

• サイクリング アーカイブの Rudi Altig (アーカイブ)
• ProCyclingStatsのルディ・アルティグ