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| スーパー プレスティージュ ペルノ、19 レース中 15 レース | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1962年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 1962年6月24日～7月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22（2つのスプリットステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,274 km (2,656 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 114時間31分54秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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1962年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第49回大会であった。4,274キロメートル (2,656 マイル) のレースは、22のステージで構成され、2つのスプリットステージは、6月24日のナンシーをスタートし、 7月15日のパリのパルク・デ・プランスでゴールした。タイムトライアルステージが4つあり、休息日はありませんでした。30年以上経って、ツールは再びナショナルチームではなくトレードチームによって争われた。サンラファエル・ヘリエット・ハッチンソンチームのジャック・アンクティルが総合優勝し、タイトルを守り、3度目のツール・ド・フランス優勝を果たした。ジェフ・プランカールト(フランドリア・ファエマ・クレマン) は4分59秒差で2位、レイモン・プリドール(メルシエ・BP・ハッチンソン) はアンクティルから10分以上遅れて3位となった。
アンクティルのチームメイト、ルディ・アルティグは第1ステージで優勝し、初めて総合順位リーダーのイエロージャージを獲得した。翌日、彼はステージ2aで優勝したジターヌ・ルルー・ダンロップ・R・ジェミニーニのアンドレ・ダリガードにジャージを奪われたが、ステージ3で優勝して再びジャージを取り戻した。第6ステージ終了後、サンラファエルのライダー、アルベルトゥス・ヘルダーマンスが首位に立った。彼は2ステージで首位を守ったが、次の2ステージでダリガードが再び首位を奪った。その後、フランドリアのライダー、ウィリー・シュローダースが第9ステージ終了から第11ステージ終了までレースをリードしたが、その時点で、レース前の大本命だったシュローダースのチームメイト、リック・ヴァン・ルーイが負傷のためレースを棄権した。翌日、イギリス人ライダーのトム・シンプソン（ジターヌ・ルルー）が、ヨーロッパ大陸以外出身者として史上初めてイエロージャージを着用したライダーとなった。彼は、ピレネー山脈のシュペルバニェールへの第13ステージの個人タイムトライアルの後、プランカールトに首位を奪われた。彼はアルプスを含む7つのステージで首位をキープした。アンクティルは第20ステージの個人タイムトライアルで勝利し、イエロージャージを獲得し、レース終了までそれを保持した。
その他のレース順位では、アルティグがポイント順位で優勝し、フェデリコ・バハモンテス(マルニャ・パロマ・ダレッサンドロ) が山岳順位で優勝した。サン・ラファエルがチーム順位で優勝した。総合最優秀賞は、エディ・パウエル(ヴィールズ・グローネ・レーウ) とヴァン・ロイにそれぞれ贈られた。アルティグとエミール・デームス(フィルコ) は、それぞれ3回のステージ優勝で最多となった。
チーム
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1930年から1961年まで、ツール・ド・フランスはナショナルチームによって争われていたが、1962年に商業的に後援された国際貿易チームが復活した。[1] [a] 1950年代後半から1962年まで、ツールにはトップライダーが参加していなかった。彼らはチームのエクストラ・スポルティフ（自転車競技以外の業界）スポンサーからの圧力に屈し、ブランドにもっと合った他のレースに参加することになった。[3] [4]これと、衰退する自転車業界からのより幅広い宣伝の要求により、貿易チーム形式が再導入された。[5] [6]
1962年2月初旬、22チームがレースに申し込みを行い、[7]月末に15チームの最終リストが発表された。スペインを拠点とするカスが予備チームの第一候補となった。[8] 15チームはそれぞれ10人のサイクリストで構成され（合計150人）、[9] [10] 1961年のツールでは11チームが12人のサイクリストで構成され（合計132人）、[11]各チームは主要国籍である必要があり、少なくとも6人のサイクリストが同じ国籍であるか、2つの国籍のみが参加している必要があった。[12] [13]初めてフランスのサイクリストが数で劣勢となった。国別ライダー数ではイタリア（52人）が最も多く、次に多かったのはフランス（50人）とベルギー（28人）だった。ライダーはさらに6カ国から参加し、すべてヨーロッパの国だった。[10]
150人のスタートリストのうち、[b] 66人がツール・ド・フランスに初めて参加した。[16]レース参加者の平均年齢は27.5歳で、[17] 21歳のティツィアーノ・ガルヴァーニン（レニャーノ・ピレリ）から40歳のピノ・チェラミ（プジョー・BP・ダンロップ）まで幅があった。[18] [19]レニャーノ・ピレリの選手の平均年齢は最も若く（25.2歳）、マルニャート・パロマ・ダレッサンドロの選手の平均年齢は最も高かった（30歳）。[17]チームプレゼンテーション（各チームのメンバーがメディアや地元要人の前で紹介される）は、ナンシーでのオープニングステージのスタート前に、ナンシーのカリエール広場の外で行われた。[20]
レースに参加したチームは以下の通り: [9] [10] [21]
フランスの自転車乗りの大多数
イタリアの自転車乗りの大多数
ベルギーの自転車乗りの大多数
レース前のお気に入り
ツール前の総合順位の最有力候補は、サン＝ラファエルチームのディフェンディングチャンピオン、ジャック・アンクティルだった。 [22] [23] [24] [25]彼の最も近いライバルは、リック・ヴァン・ロイ（フランドリア）とレイモン・プリドール（メルシエ）だと考えられていた。[26] [27] [28] [29]総合順位の候補と見なされた他のライダーは、ルディ・アルティグ（サン＝ラファエル）、シャルリー・ゴール（ガッツォーラ）、フェデリコ・バハモンテス（マルニャ）、ガストーネ・ネンチーニ（イグニス） 、アンリ・アングラード（リベリア）、グイド・カルレシ（フィルコ）、トム・シンプソン（ジターヌ＝ルルー）、エルコレ・バルディーニ（イグニス）、ハンス・ユンケルマン（ヴィールス＝グローネ・レーウ）だった。[28] [30] [31] [32] [33] [34] [35]このうち3人はツールの元優勝者であり、ガウル（1958年）、バハモンテス（1959年）、ネンチーニ（1960年）である。[36]
1957年のツールでも優勝したフランス人のアンクティルは、1961年のツールを初日から最終日まで12分以上の差をつけてリードし、圧倒的な強さを見せた。[37] [38] 1962年のツールの2か月も経たないうちに、[39]アンクティルは前回のグランツールであるブエルタ・ア・エスパーニャをウイルス性肝炎のため最終ステージ前に棄権した。[40] [41]彼はチームリーダーであったが、棄権時点では総合順位32位であり、[42]チームメイトのアルティグが優勝した。[39] [42]観察者たちは、リーダーシップをめぐる2人の間のライバル関係の可能性から、ツールではチーム内部の抗争が起こると予想していた。[41] [43] 10日間の療養の後、アンクティルは医師の指示に反して1週間のステージレースであるクリテリウム・デュ・ドーフィネに出場し、[44]総合7位でフィニッシュした。[45]アンクティルのかつての宿敵ラファエル・ジェミニアーニが、ツールのサン・ラファエルのチームマネージャーに選ばれた。不満だったアンクティルはスポンサーにジェミニアーニの交代を求めたが、スポンサーは彼の要求を拒否した。[41] [46]
過去2回の世界ロードレース選手権の優勝者であるヴァン・ロイは、1962年にツール・ド・フランスにデビューした。 [47] [48]彼はベルギーチームから全面的なサポートを受けられないと考え、ツールへの出場を避けていたが、フランダースでは選手選考をコントロールしていた。[49] [ 50]彼はツールに至るまでのシーズンで成功を収め、ワンデイクラシックのパリ〜 ルーベ、フランドル・ツールとゲント〜ウェヴェルヘム、そしてジロ・デ・イタリア・グランツールの2つのステージで優勝した。[47] [51]彼はツールの4日前にトレーニング中にクラッシュし、左大腿部の筋肉が伸びてしまった。[52]ヴァン・ルーイはワンデイクラシックのスペシャリストとして知られていたが、アンクティルにとっては脅威とみなされていた。 [53]アンクティル自身も、ヴァン・ルーイを唯一懸念するライダーとして挙げており、ステージ優勝者に与えられる1分のボーナスにより、平坦なステージでの勝利数が多いと8分も差が開く可能性があると懸念していた。[54]報道では、ヴァン・ルーイとアンクティルの「決闘」と報じられた。[28] [32] [33] [50]
プリドールはプロとして3年目を迎え、母国では同胞のアンクティルよりも人気があった。1961年、彼は国内ロードレース選手権とミラノ・サンレモワンデイクラシックで優勝した。[41] [55]これは彼にとってツール初出場だったが、トレードチームマネージャーのアントニン・マーニュの助言により、彼は1961年のレースには出場しなかった。マーニュは、彼がアンクティルのドメスティクとして出場し、彼の「商業的価値」を損なうことを望まなかった。[56] [57] [c]アンクティルは、プリドールがライバルであるというメディアの予想を否定し、「プリドールはただ追随するだけだ。決して主導権を握らない」と述べた。 [27]ツール前のトレーニング中、プリドールは左手の小指を骨折し、前腕にギプスを巻いてレースに臨んだ。 [27] [58] [59] [60]
ルートとステージ
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1962年のツールのルートは1961年12月14日に発表された。[61]ルートの注目すべき特徴は、休息日がないことと、合計152.5 km (95 mi) のタイムトライアルイベントが4つあることであり、これは前回のツールよりも49.5 km (31 mi) 長く、異例の長さだった。[62] [63] [64]アンクティルは山を恐れておらず、タイムトライアルは自分に有利ではあるが、含まれていなくても反対しないと述べた。[61]ファン・ルーイとガストン・ネンチーニはどちらもタイムトライアルの数に不満を述べた。[61]ファン・ルーイは、難しすぎると感じ、タイムトライアルは自分に合わないとして、走らないと脅し、「4回も走るなんて、頭がおかしい。なぜ普通のルートにしないんだ? このツールには出走しない。3週間もプレーするつもりはない」と言った。[62]
開幕ステージ（グラン・デパールとして知られる）は、フランス北東部のナンシーをスタートした。このステージはルクセンブルクを通過し、ベルギーのスパで終了した。ベルギーでは、ステージ2aと2bがヘレンタルスで開催され、第3ステージの始まりはブリュッセルで行われた。このステージでレースは北フランスに入り、アミアンでフィニッシュした。ステージ4は海岸沿いに西に向かってル・アーブルに向かい、続く2つのステージでは海岸沿いのルートを通ってフランスの西端まで続いた。ステージ7から10は、西海岸に沿ってピレネー山脈の麓バイヨンヌまで連続した旅となった。ピレネー山脈では次の4つのステージが開催され、第14ステージはカルカソンヌで終了した。ステージ15から17では、レースは南東のアンティーブに向かった。ステージ18は北に向かってアルプス山脈のブリアンソンに向かった。第19ステージではレースは山岳地帯を抜けエクスレバンへと下った。最後の3ステージでは再び北上し、リヨンとヌヴェールを経由してパリのパルク・デ・プランス・スタジアムでゴールした。 [65] [66]
レースには22のステージがあり、2つのスプリットステージを含む総距離は4,274km (2,656マイル)で、1961年のツールよりも123km (76マイル)短かった。[36]最長のマススタートステージは第22ステージで271km (168マイル)、最短はステージ2aで147km (91マイル)だった。[67] 4つのタイムトライアルステージのうち、3つ (8b、13、20) は個人タイムトライアルイベントで、1つ (2b) はチームタイムトライアルだった。[64]山頂フィニッシュは、第13ステージのシュペルバニェールスキー場へのタイムトライアルの1つだけだった。 [68]第18ステージでは、アルプス山脈のシメ・ド・ラ・ボネット山頂への登り[d]が、レストフォン峠とボネット峠を含めて、1962年のツールで初めて使用されました。[69]標高2,802メートル（9,193フィート）のこの道は、ヨーロッパで最も標高の高い舗装道路の一つであり、ツール史上最も標高の高い地点です（ 2018年現在）。[70] [71]ボネットは、レースで6つの第1カテゴリーの登りのうちの1つでした。[68] ツールには、4つの新しいスタートまたはフィニッシュ地点が含まれていました。ステージ1と2のスパ、 ステージ2aと2bのヘレンタルス、ステージ8aと8bのリュソン、そして第21ステージと第22ステージではヌヴェールで行われた。 [64] 1962年、ツールの各ステージの最後の30km（19マイル）が初めてテレビで生中継された。[72]
レース概要
グランドデパール
オープニングステージでは、23人の逃げ集団がルクセンブルク市を通過した時点でプロトン（メイングループ）から抜け出し、残り145km（90マイル）で先行した。彼らは逃げ切り、6分以上差をつけてフィニッシュし、ルディ・アルティグがスプリントを制し、総合順位のリーダーとして最初のイエロージャージを獲得した。ステージ3位のリック・ファン・ルーイは、次のステージの終わりに母国で、そして故郷のヘレンタルスでイエロージャージを着る機会を奪われた。レース前の優勝候補のうち、レイモンド・プリドール、シャルリー・ゴール、フェデリコ・バハモンテスは先頭グループにいなかった。アルティグはポイントランキングのグリーンジャージも獲得し、リベリアのライダー、ジャン・セリックは山岳賞をリードした。[20] [74] [75]
第2ステージの前半は集団スプリントで終了し、ジタン＝ルルーのアンドレ・ダリガードが優勝した。ヴァン・ルーイは終盤に逃げたが道を間違え、4位となった。2位だったダリガードは黄色と緑のジャージを獲得し、ギジのアンジェリーノ・ソレルが山岳賞のトップに立った。その日の後半にヘレンタルスで行われたチームタイムトライアルはフランドリアが優勝し、2位のジタン＝ルルーとの差は1 分15秒で、4人のライダーがトップ10入りした。[76]アルティグは第3ステージのスプリントで41人のライダーからなる逃げ集団から黄色のジャージを奪還した。ガウルとバハモンテスはさらにタイムを失い、5分以上遅れて集団でフィニッシュした。[77]
北海岸と西海岸
第4ステージでは、残り約100 km (62 mi)で抜け出した6人の集団の間のスプリントフィニッシュをメルシエのウィリー・ファンデン・ベルゲンが制した。アルティグがグリーンジャージを取り戻した。 [78]第5ステージは集団スプリントで終了し、フィルコのライダー、エミール・デームスが優勝し、ジタン・ルルーのロルフ・ウォルフショールが山岳賞のトップに立った。[79]第6ステージでは、16人(最後は15人)の集団が23 km (14 mi)で逃げ切り、ブレストでフィニッシュを守り、メルシエのロバート・カザラがスプリント優勝した。アルティグとアンクティルはそこにいなかったが、チームの利益を守るためにチームメイトのアルベルトゥス・ゲルダーマンスを送り込んだ。ゲルダーマンスは逃げの中で最上位の選手であり、5分以上のフィニッシュマージンは非常に大きかったため、ゲルダーマンスが新しい総合リーダーになった。[31] [80]
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フランドリアのフーブ・ジルヴェルベルグはジタン＝ルルーのバス・マリーパールとの2人によるスプリントで第7ステージを制した。2人は最後の2kmで20人の逃げ集団から攻撃を仕掛け、サン＝ナゼールのゴールで5秒差でゴールした。[35] [82]追走する逃げ集団がフィニッシュストレートの狭い部分を通過する際、ガストーネ・ネンチーニが憲兵（フランス警察官）に衝突して転倒し、ダリガードも転倒した。最初の週のステージのほとんどは異例の速さで、第7ステージは時速44.87km（時速27.88マイル）と計算され、200km以上の距離ではその時点で最速記録となった。[35]第8ステージの前半では、別の大きな集団が逃げ出し、最後の数キロメートルでさらに追いかける逃げ集団と合流し、リュソンの自転車競技場でギジのライダー、マリオ・ミニエリがスプリント勝利を収めた。逃げ集団のダリガードは、レースで2度目となる総合順位のリーダーとなった。
ステージ後半のリュソンからラ・ロシェルまでの平坦な43kmの個人タイムトライアルはアンクティルが優勝し、エルコレ・バルディーニが22秒差で2位となった。[35] [82]ダリガードはステージ8aの後にグリーンジャージを一時的に保持したが、8bの後にアルティグに返された。[83]ステージ9での逃げ切りが成功したため、ダリガードはフランドリアのライダー、ウィリー・シュローダースに首位の座を奪われ、カルパノのアントニオ・バイレッティがステージ優勝した。[35]ヴィールズ-グローネ・レーウの ウィリー・ヴァンニツェンが第10ステージの集団スプリントで優勝した。[84]次のステージはヴァンニツェンのチームメイト、エディ・パウエルズが優勝し、ポーのモーターレースストリートサーキットで逃げ切り後のライダーたちを抜き、4分の差をつけて独走で勝利した。[85] [86]ステージ開始から35km地点で、カメラマンを乗せたバイクが衝突し、22人のライダーが巻き込まれた。バイクのハンドルで背中を負傷したヴァン・ルーイが最も目立った犠牲者だったが、彼はさらに30km走り続けたが、ツールの医師ピエール・デュマからレースからのリタイアを勧められた。[85] [86] [87] [88]
ピレネー山脈
ピレネー山脈での最初の山岳ステージである第12ステージでは、サン＝ゴーダンへの下り坂の後に一緒にゴールしたエリート登山家グループと総合優勝候補の間のスプリントでカザーラが2度目の優勝を果たした。[68] [89]シュローダースはイギリス人ライダーのトム・シンプソンを含むこのグループについていくことができず、シンプソンが総合首位に立った。[89]シンプソンはイエロージャージを着た史上初の大陸外ヨーロッパ人となった。 [90]バハモンテスは第1カテゴリーのツールマレー峠と他の2つの下位カテゴリーの登りをリードし、山岳賞で首位に立った。[89]
次のステージは18.5kmの山岳タイムトライアルで、バハモンテが47分23秒のタイムで優勝した。シンプソンは31位となり、 1分25秒遅れで2位となったフランドリアのジェフ・プランカールトに首位の座を奪われた。アンクティルはさらに3秒遅れの3位でフィニッシュし、総合4位となった。[91]プランカールトはファン・ロイの離脱後、フランドリアの指揮権を引き継ぎ、元レースリーダーのシュローダースがサポートを約束した。[92]彼はツール・ド・フランスとツール・ド・ルクセンブルクのステージレース、リエージュ・バストーニュ・リエージュのワンデイクラシックで優勝するなど、ツール・ド・フランスまでのシーズンの好調さから、代役として有能だと思われていた。[ 93]
ピレネー山脈の最終ステージである第14ステージでは、サン＝ラファエルのライダー、ジャン・スタブリンスキーが残り25キロで10人の逃げ集団に襲い掛かり、12秒差でカルカソンヌを単独でゴールした。[94]フランス南部の海岸線を横切る3つの移行ステージのうち最初の15ステージは、ヴァンニツェンが集団スプリントで勝利して終了した。[95]第16ステージでは、残り60キロでデームスとバイレッティが集団から抜け出し、デームスが攻撃して3分差で勝利した。[96]追撃した7人の集団は8分後にゴールした。[97]アルティグは、集団より6分以上早くゴールした4人のライダーによる逃げ集団からのスプリントで第17ステージを制した。[98]
アルプスとフィナーレ
アルプスの2つのステージのうち最初のステージである第18ステージでは、アタックが予想された。しかし、ライダーたちはスローペースで走り、最初の4時間で100kmしか走っていなかった。その後、何度かアタックが行われたが、タイヤのパンクとトップライダーの防御戦術のために失敗に終わった。結局、クライマーではなくスプリンターだったデームスがこの山岳ステージで優勝した。[99]プリドールの負傷した手は第19ステージまでに良くなり、チームマネージャーは彼にアタックの時だと告げた。彼は総合順位で10分遅れの9位だったので、脅威とは見なされなかっただろう。[100]最後の登りでアタックし、エクスレバンでライバルに3分以上の差をつけて単独でフィニッシュし、[100] [101] 5分43秒差で総合3位に浮上 。プランカールトが依然としてトップ、アンクティルが1 分8 秒差で2位となった。[102]
第20ステージはリヨンで終了する68kmの個人タイムトライアルで、プランカールトは総合首位に立った優勝者のアンクティルに5 分19秒遅れて4位となった。 [103]アンクティルはタイムトライアルのスペシャリストで、当時は無敵と思われていた。[24]バルディーニはアンクティルの記録から2分59秒遅れて2位、3位は5分1秒遅れのプリドールで、総合3位を守った。[103]第21ステージは集団スプリントで終了し、ガッツォーラのディノ・ブルーニが優勝した。 [104]
最終ステージでは、パルク・デ・プランスに集まった推定3万人の観衆の前で集団スプリントを制し、ベネデッティが今大会2勝目を挙げた。[105]アンクティルはレースを終えて自身3度目のツール・ド・フランス優勝を果たし、ベルギーのフィリップ・ティス、フランスのルイゾン・ボベとともにツール優勝回数の記録に並んだ。[106]後に、アンクティルはサナダムシを患いながらレースを走っていたことが明らかになった。[107]彼は2位のプランカールトに4 分59秒差で勝利し、プリドールはさらに5 分25 秒差で3位に入った。アルティグは合計173ポイントでポイント部門で優勝し、2位のデームスに29ポイント差をつけた。バハモンテスは137ポイントで山岳部門で優勝し、2位のイメリオ・マッシニャン（レニャーノ・ピレリ）に60ポイント差をつけた。[108]サンラファエルは開幕ステージからトップに立ち、チームランキングで優勝。メルシエが2位、フランドリアが3位となった。[108]ステージ優勝回数が最も多いライダーはアルティグとデームスで、それぞれ3回優勝した。[73]レースを完走したライダーの総数は94人で、[109]当時の最高記録となった。[110]
ドーピング
第13ステージ終了後の夜、レース前にはアウトサイダーと目されていたハンス・ユンケルマンが体調を崩した。彼は総合順位で7位となり、翌日の第14ステージで彼のチームはスタートの延期を要請し、主催者はそれを許可した。ユンケルマンは50キロ（31マイル）の最初の登りで集団から脱落し、「腐った魚」が原因だと言ってレースを放棄した。[111]その日、14人の選手が同じホテルで腐った魚による食中毒を理由にツールを棄権した。 [112] [113] [114]その中には、総合順位で元リーダーだったウィリー・シュローダーや、レース前にもう一人の有力候補だったガストーネ・ネンチーニも含まれていた。[103]フランスのスポーツ紙レキップに寄稿したツールのレースディレクター、ジャック・ゴデは、彼らの言い訳は信じず、前のステージのタイムトライアルで失った時間を取り戻すためにドーピングをしたと信じていると述べた。[115]ホテル側はその夜魚を出さなかったと言っているが、何も証明されていない。[111]ピエール・デュマが発表した声明では、選手と彼らの付き添い人が「特定の形態の準備」をやめなければ、ステージ終了後に毎日ホテルの部屋を検査すると警告した。[ 113 ] [ 116] [117]これとマスコミのドーピング告発に憤慨した選手たちは15分間のストライキをちらつかせたが、ジャーナリストで元自転車選手のジャン・ボベがストライキを続けるよう説得した。[111] [113] [114]だが、彼は後にルイ・マルの1962年のツールに関するドキュメンタリー映画『ツール万歳』の解説を担当し、 [ 118]選手たちと彼らの「悪い魚」の説明を揶揄した。[119]その後、デュマはドーピングと競技選手の生物学的準備に関するヨーロッパ会議の初開催を組織し始め、1963年1月に開催された。[113]関与したライダーのうち4人がヴィールス・グローネ・レーウのチームから来ており、他のどのチームよりも多かったため、[103]このスキャンダルは「ヴィールス事件」と呼ばれている。[111] [120]
分類リーダーシップとマイナー賞
1962年のツール・ド・フランスでは、主に3つの個人順位が争われ、そのうち2つではトップにジャージが授与され、チーム競争もあった。[121]最も重要なのは総合順位で、各ステージでの各ライダーの完走タイムを加算して算出された。[122]タイムボーナス（減算された時間）は、個人タイムトライアルを含む各ステージの終了時に上位2位に授与されたが、チームタイムトライアルには与えられず、1位には1分、2位には30秒が与えられた。[103] [123]累計タイムが最も短いライダーが総合順位の勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされた。順位をリードしたライダーは黄色のジャージを着用した。[122]
ポイントランキングでは、各ステージで上位15位に入ったライダーにポイントが与えられた。各ステージで1位のライダーには25ポイント、2位には20ポイント、3位には16ポイント、4位には14ポイント、5位には12ポイント、6位には10ポイントが与えられ、15位のライダーには1ポイントが与えられた。[124]ランキングリーダーは緑のジャージで識別された。[122]
山岳部門では、最初に山頂に到達した選手にポイントが与えられました。レースのほとんどのステージには、1つ以上のこのような登りが含まれており、4番目、3番目、2番目、または1番目のカテゴリに分類され、より困難な登りは低く評価されました。[65] [125]山岳部門の計算方法は1962年に変更され、4番目のカテゴリが追加されました。[11] [64]部門のリーダーはジャージで識別されませんでした。[125] [e]
チームの順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、ステージでの合計タイムが最も短いチームが1位ポイントを獲得しました。チーム全体の順位を決定するために、2位と3位のポイントも授与されました。[126] [127]分割ステージ（2ステージと8ステージ）はそれぞれ合計されました。[127]この順位でトップに立ったチームのライダーは、黄色のキャップで識別されました。[128]
さらに、各ステージの後に最もアグレッシブなライダーに戦闘力賞が贈られた。 [124] [f]この決定はジャーナリストで構成された審査員によってなされた。[130]分割ステージごとに総合優勝者がいた。[130] [131] [132]ツールの終わりに、エディ・ポーウェルスがジャーナリストによって決定された総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[133]最も戦闘的なライダー賞と同様に、各ステージの後に最も不運なライダー賞が贈られた。[124]ツール全体で最も不運だったライダー賞は、リック・ヴァン・ルーイに贈られた。[134]ツールの最後にはさらに2つの個人賞が授与されました。アレックス・ヴィロ賞は、レースで最も忠実なライダーとして審査員によって決定されたレイモン・プリドールに授与されました。[ 135 ]ルネ・デュナン賞は、最年少で完走した22歳のジョルゴ・ザンカナロ（フィルコ）に授与されました。[134]
レースでは総額300万フランスフラン（NF）の賞金が授与され、総合優勝者には20万NFが授与された。ポイントと山岳賞の優勝者にはそれぞれ10万NFと5万NFが授与された。チーム賞の優勝者には30万NFが授与された。スーパーコンバティビティ賞の優勝者には6万NFとルノーR8が授与され、総合で最も不運だったライダーには2万NFが授与された。[124]アレックス・ヴィロ賞には2万5000NF、ルネ・デュナン賞には2万NFが授与された。[124] [135]また、第19ステージで標高2,058メートル（6,752フィート）のロタレット峠の頂上を最初に通過したライダーに贈られる、賞金3,000NFの特別賞、スーベニール・アンリ・デグランジュ賞もありました。この賞はマルニャットのフアン・カンピージョが獲得しました。 [136] [137]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
チーム分類
超戦闘力賞
スーパープレステージペルノランキング
ツールのライダーたちは、スーパープレスティージュ・ペルノランキング[142]に加算されるポイントを競い合いました。スーパープレスティージュ・ペルノランキングは、シーズンを通して行われる国際的なロードサイクリング競技で、優勝者は最も優れた総合ライダーとみなされます。[143]ジャック・アンクティルは獲得した90ポイントでランキング外から4位に浮上し、ジェフ・プランカールトは3位から順位を上げて、前リーダーのリック・ファン・ロイからトップに躍り出ました。[142] [144]
参照
注記
- ^ ツールのディレクターでありレースの創設者でもあるアンリ・デグランジュは、レースが個人の力で勝つことを常に望んでいたが、1929年のレースでは、商業的に後援されている国際貿易チームから個人に変更した。アルシオン・ダンロップのライダー、モーリス・ドゥ・ワールは体調不良にもかかわらずレースに勝利し、デグランジュは彼がチームメイトから違法に援助を受けたと信じ、 1930年のツールではナショナルチームに変更し、チーム戦術をレースから排除することはできないが、商業的なチーム戦術は防止できると認めた。[2]
- ^ レニャーノ・ピレリチームのリーダー、グラツィアーノ・バッティスティーニはスタートリストに載っていたが[10] 、第1ステージ前にツールから撤退し、代わりの選手はいなかった。ツールの医師ピエール・デュマからレース出場を許可されていたが、バッティスティーニは彼が高窒素血症を患っていると考えていた。[14]チームマネージャーのエベラルド・パヴェシは彼に自分の判断を任せた。[15]
- ^ 1961年のツールは、スポーツ外のスポンサーなしでナショナルチームの形式を採用し、レイモンド・プリドールはフランスチームで圧倒的な強さを見せていたジャック・アンクティルのドメスティークであったため、プリドールの商業的スポンサー付き国際トレードチームのマネージャー、アントナン・マーニュは、選手の収入を最大化したいと考え、代わりに他のレースに出場するようアドバイスした。[57]
- ^ 1962年の資料では、第18ステージのCime de la Bonetteの登りはCol de Restefondと呼ばれています。[65] [66] [68]
- ^ ab 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されなかった。[125]
- ^ 2018年のツール・ド・フランスでは、戦闘力賞の受賞者は「最大限の努力を払い、最高のスポーツマンシップを発揮したライダー」と公式に評された。[129]
- ^ 3日前[140] [141]、同じ情報源はヘンリー・アングレイドが第18ステージで21ポイントを獲得したと報じたが、これはその日もその後も公表された総合山岳順位には含まれていない。このポイント数では最終順位は10位となる。
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- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
- ウィルコクソン、ジョン (2007)。2007ツール・ド・フランス。コロラド州ボルダー: VeloPress。ISBN 978-1-934030-10-3。
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- イェーツ、リチャード（2001年）。『マスター・ジャック：ジャック・アンクティルの謎』ノーリッチ、イギリス：マウスホールド・プレス。ISBN 978-1-874739-18-0。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 128–129。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
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