Loading article…
ロードレースは、主に舗装路で行われる自転車競技の一種です。競技者数、イベント数、観客数において、ロードレースは最も人気のあるプロの自転車競技です。最も一般的な競技形式は、選手が同時にスタートして決められたゴール地点を目指すマススタートと、選手またはチームが単独でタイムを競うタイムトライアルの2つです。ステージレース、または「ツアー」は複数日にわたって行われ、マススタートまたはタイムトライアルのステージが連続して行われます。
プロロードレースは西ヨーロッパ、特にフランス、スペイン、イタリア、低地諸国で発祥しました。1980年代半ば以降、このスポーツは多様化し、プロ、セミプロ、アマチュアの各レベルで世界中でレースが開催されています。このスポーツは国際自転車競技連合（UCI）によって統括されています。UCIが毎年開催する男女世界選手権に加え、最大のイベントはツール・ド・フランスです。これは3週間にわたるレースで、沿道には1日50万人以上のサポーターが集まります。
現代のロードレースは19世紀後半に始まりました。組織的なスポーツとして始まったのは1868年です。[ 1 ]： 33、36最初に知られているレースの1つはパリ-ルーアンです。このスポーツはフランス、スペイン、ベルギー、イタリアなどの西ヨーロッパ諸国で人気があり、初期のロード自転車レースのいくつかは、このスポーツの最大のイベントとして残っています。これらの初期のレースには、リエージュ-バストーニュ-リエージュ（1892年設立）、パリ-ルーベ（1896年）、ツール・ド・フランス（1903年）、ミラノ-サンレモとジロ・ディ・ロンバルディア（1905年）、ジロ・デ・イタリア（1909年）、ボルタ・ア・カタルーニャ（1911年）、ツール・デ・フランドル（1913年）などがあります。これらは世界中の他のレースのひな形となりました。[ 2 ] [ 3 ]
自転車競技は、1896年にアテネで近代オリンピックが始まって以来、夏季オリンピック競技の一部となっている。[ 4 ]
歴史的に、20世紀初頭から最も競争が激しく熱心な国はベルギー、フランス、イタリアであり、第二次世界大戦後にはコロンビア、デンマーク、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、ポルトガル、スペイン、スイスにロードサイクリングが広まった。しかし、グローバル化によってこのスポーツの人気が高まるにつれ、カザフスタン、オーストラリア、ロシア、スロバキア、南アフリカ、エクアドル、ニュージーランド、ノルウェー、イギリス、アイルランド、ポーランド、アメリカ合衆国などの国々が引き続き世界クラスのサイクリストを輩出している。 [ 5 ]
女子ロードレース選手権は1951年にフランスで初めて開催された。1958年にランスで開催された第31回UCIロード世界選手権で、女子ロードレース種目が新たに追加された。
プロの1日レースの距離は、180マイル（290km ）にも及ぶことがある。[ 6 ]コースは場所から場所へと走るものもあれば、サーキットを1周以上周回するものもある。両方の要素を組み合わせたコースもあり、例えば、スタート地点から出発し、サーキットを数周してゴールする（通常は、ゴール地点で観客に見応えのあるレースを見せるため）。[ 7 ]町や都市の中心部で行われることが多い短いサーキットでのレースは、クリテリウムとして知られている。
個人タイムトライアル（ITT）は、自転車選手が平坦または起伏のある地形、あるいは山道を単独でタイムを競う競技です。チームタイムトライアル（TTT）は、2人1組のチームタイムトライアルを含め、自転車選手のチームがタイムを競うロードレースです。チームタイムトライアルと個人タイムトライアルの両方で、各スタートが公平かつ平等になるように、自転車選手は異なる時間にレースを開始します。競技者が互いの後ろで「ドラフティング」（スリップストリームに乗ること）をすることは許可されていない個人タイムトライアルとは異なり、チームタイムトライアルでは、各チームの選手がこれを主な戦術として用い、各メンバーが交代で先頭を走り、チームメイトが後ろに「座る」ことになります。レースの距離は、数キロメートル（通常はステージレースの前に行われるプロローグ、通常5マイル（8.0 km）未満の個人タイムトライアルで、最初のステージでリーダージャージを着る選手を決定するために使用）から約20マイル（32 km）から60マイル（97 km）まで様々です。
ステージレースは、連続して行われる複数のレース、つまりステージで構成されます。すべてのステージを完了するまでの合計タイムが最も短い競技者が、総合優勝者、または総合順位(GC) の勝者となります。ステージレースには、個々のステージ優勝者、ポイント賞の勝者、「山岳賞」の勝者など、他の分類や賞もあります。ステージレースは、一連のロードレースと個人タイムトライアル(一部のイベントにはチームタイムトライアルが含まれます) で構成されることもあります。ステージ優勝者は、その日に最初にゴールラインを通過した人、またはコース上で最も短いタイムを記録したタイムトライアル選手 (またはチーム) です。ステージレースの総合優勝者は、すべてのステージを完了するまでの合計タイムが最も短い選手です (したがって、総合優勝するために、選手はすべてのステージまたはいずれかのステージで優勝する必要はありません)。3 週間のステージレースはグランツールと呼ばれます。プロのロード自転車レースカレンダーには、ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャの 3 つのグランツールが含まれています。[ 8 ]
ウルトラディスタンス自転車レースは、スタートからフィニッシュまでレースクロックが途切れることなく作動する、非常に長い単一ステージのイベントです。その統括団体は通常、UCIとは独立しています。レースは通常数日間続き、ライダーは各自のスケジュールで休憩を取り、フィニッシュラインを最初に通過したライダーが勝者となります。最も有名なウルトラマラソンの1つは、レース・アクロス・アメリカ（RAAM）です。これは、ライダーが約1週間で約3,000マイル（4,800 km）を走破する、アメリカ大陸横断ノンストップの単一ステージレースです。このレースは、ウルトラマラソン・サイクリング協会（UMCA）によって統括されています。RAAMや同様のイベントでは、レーサーがスタッフチームによるサポートを受けることが許可されており（多くの場合、義務付けられています）、トランスコンチネンタル・レースやインディアン・パシフィック・ホイール・レースのように、外部からのサポートを一切禁止しているウルトラディスタンス自転車レースもあります。
関連活動であるランドヌールは、厳密にはレースの一種ではなく、あらかじめ決められたコースを制限時間内に自転車で走破する活動である。
ロードレースで最も一般的に使用される自転車は、単にレーシングバイクと呼ばれています。その設計は、競技統括団体であるUCIによって厳しく規制されています。タイムトライアル競技では、専用のタイムトライアルバイクが使用されます。
UCIの規定に基づいて使用が承認された自転車は市販されなければならず[ 9 ]、アマチュアサイクリストが主要なレースで優勝するために使用された自転車と同一の自転車を所有することはよくあることです。
ロードレース用のウェアは、空気抵抗の低減とライダーの快適性の向上を目的として設計されています。ライダーのショーツには快適性を高めるためのパッドが内蔵されており、素材はライダーの体温調節、発汗管理、そして雨天時でもライダーをできる限り暖かくドライに保つように選ばれています。サイクリングジャージは元々ウール製でしたが、現代のジャージはライクラなどの合成繊維で作られています。
自転車のヘルメットは、サイクリストのアンドレイ・キビレフの死後、2003年にプロのロードレースで義務付けられました。[ 10 ]
レースの目的を達成するためには、様々な戦術が用いられる。その目的は、単一ステージのレースの場合は最初にゴールラインを通過することであり、複数ステージのレースの場合は、合計タイムが最も短いことである。
戦術は、ドラフティングの空気力学的利点に基づいています。ドラフティングとは、ライダーが前のライダーのスリップストリームにぴったりとついて走ることで、必要なペダルの労力を大幅に減らすことができるというものです。メインフィールド、つまりペロトンで走ると、単独で走る場合と比較して、前進運動に使われるエネルギーの最大40%を節約できます。[ 11 ]チームによってはリーダーを指定し、残りのチームはレースの重要なセクションまで、そのリーダーを風から守り、良い位置につける責任を負います。これは競技者にとって強みにも弱みにもなり得ます。ライダーは協力してドラフティングを行い、高速で走る（ペースラインまたはエシュロン）ことができます。あるいは、1人のライダーが競技者のホイールに張り付いて（交代で先頭を走ったり、引っ張ったりするのではなく）、もう1人のライダーにペース維持のための作業の大部分を担わせ、より早く疲れさせることもできます。ドラフティングは個人タイムトライアルでは許可されていません。
集団から「抜け出す」（「ブレイク」）ライダーのグループは、より多くのスペースと自由度を持ち、特定の状況で有利になることがあります。スムーズかつ効率的に協力することで、小グループは集団よりも高い速度を維持できる可能性があり、残りのライダーは効果的に追走する意欲や組織力に欠ける場合があります。[ 12 ]通常、ライダーまたはライダーのグループは、アタックして先行し、勝利の競争相手の数を減らすことで集団から抜け出そうとします。ブレイクが成功せず、サイクリストの集団が再び集まった場合、スプリンターは最終直線でライバルを圧倒して勝利することがよくあります。[ 13 ]ライダー間のチームワークは、事前に計画されたものも、その場しのぎのものも、多くの点で重要です。ブレイクの成功を阻止したり、助けたり、時にはスプリンターを先頭集団に送り出すためにも重要です。[ 14 ]
コースをより選抜的なものにするため、レースには難易度の高いセクションが設けられることが多く、例えば、厳しい登り坂、高速の下り坂、そして時にはテクニカルな路面（パリ～ルーベで使用される石畳など）などが挙げられる。こうした難易度の高いセクションではドラフティングの効果が弱まるため、コンディションに強いライダーが弱いライダーを引き離すことができ、直接対決で勝利を狙える選手の数を減らすことができる。天候、特に風も重要な選別要素となる。
登り坂は、集団から抜け出す絶好の機会です。登り坂では走行速度が低下するため、集団のドラフティング効果が大幅に減少するからです。逃げ出したライダーは、下り坂でその有利な位置をさらに活かすことができます。単独で下り坂を走ることで、集団で走っている時よりも機動性が高まり、より高速で走行できるからです。さらに、集団のライダーは安全上の理由から互いの間隔を広く取るため、ドラフティング効果は再び減少します。この行動が目標地点（例えば、前方の別の集団やゴール地点）の比較的近くで行われた場合、下り坂後の平坦な地形を走る距離は短く、ドラフティング効果（この時点では再び最大限に発揮される）によって集団が追いつくには至らないため、登り坂での逃げはさらに魅力的な選択肢となります。
風の状態によっては、普段は平凡なコースでも、状況によっては選別が難しくなることがあります。特に横風は、ライダーがドラフティングされる際の「影」の位置を変え、通常は先頭ライダーの斜め後ろに影を配置し、エシュロンと呼ばれるライダーの列を形成します。[ 15 ]この状況を利用するために、攻撃的なライダーは、横風が吹いている道路の反対側の集団の先頭で高速で走行します。後続のライダーは風を完全に遮ることができません。このような戦術が十分に長く続けば、列のどこかにいる弱いライダーは、真前のライダーに追いつけなくなり、集団が分裂します。[ 16 ]
優れた体力に加え、成功するライダーは、他のライダーと接近しながら高速で走行するための卓越した自転車操作技術を身につけなければなりません。個々のライダーは、曲がりくねった山道を下る際に時速110km （68マイル）に達することがあり、ゴールラインへの最終スプリントでは時速60～ 80km（37～50マイル）の一定速度に達することもあります。グランツールのような長距離ステージレースでは、優勝者の平均速度は通常時速40km前後です。
より組織化されたレースでは、SAGワゴン（「サポートと装備」）またはほうきワゴンがレースに続いて遅れた選手を拾います。プロのステージレースでは、レースに勝つ見込みがない、またはチームメイトを助けられない選手は、通常、優勝者のフィニッシュタイムの一定割合以内にゴールを目指して走り、翌日のステージに出場することを許可されます。多くの場合、このような状況にある選手は、制限時間内にゴールするために必要な労力を最小限に抑えるために団結します。この選手のグループは、グルペットまたはアウトブスと呼ばれます。ワンデーレースでは、レース結果に影響を与える可能性がなくなったプロ選手は、怪我をしておらず、ゴールまで走れる状態であっても、通常は棄権します。
勝者は最初にゴールラインを越えた者であるという原則は変わらないが、多くのライダーは通常、商業スポンサーの付いたチームに所属している。プロおよびセミプロのチームでは、チーム名は通常、主要スポンサーと同義である。例として、過去 30 年間の著名なプロ チームには、チーム テレコム、ラボバンク、ONCE、マペイ、ランプレなどがある。[ 17 ]チームの規模は、クラブ ライダーのアマチュア イベントでは 3 人からプロのレースでは 8 人まで様々である。チームのライダーは、レース前とレース中に、誰が勝つ可能性が最も高いかを互いに決める。選択は、丘、全選手がスプリントで一緒にゴールする可能性、その他の要因によって決まる。チームの他のライダー、つまりドメスティックは、リーダーの勝率を高めることに専念し、リーダーのために交代で風を受け、リーダーが逃げ出したときに集団に加わることを拒否するなどする。目標は通常、レースの重要な局面で先頭選手がスパートをかけ、勝利を掴むための十分なエネルギーを蓄えられるようにすることである。しかし、チームの実力やレース状況によっては、様々なシナリオが考えられる。
チーム戦術の一例として、（指定されたチームリーダーではなく）強力なアシスト選手を逃げ集団に入れることが挙げられます。逃げ集団が追いつかれなければアシスト選手が勝つ可能性が高い場合、他のチームは有力選手を擁しながら逃げ集団を追うことにエネルギーを費やさざるを得なくなり、レースの最終段階でリーダーをサポートする努力が妨げられます。例えば、2012年のロンドンオリンピックの男子ロードレースでは、イギリス代表のスプリンター、マーク・カヴェンディッシュが優勝候補筆頭でした。オーストラリア代表のマシュー・ゴスも有力選手でした。オーストラリア代表はスチュアート・オグラディを逃げ集団に入れることで、イギリス代表に追走の主な責任を負わせ、自らはその責任を免れることができました。[ 18 ]
プロのレースでは、チームの連携は、レースの後ろをチームカーで移動し、全体の状況を監視するチームディレクターとライダー間の無線通信によって行われることが多い。レース戦術に対する無線の影響は、サイクリング界で議論の的となっており、1990年代に無線が導入されたことで個々のライダーの戦術的知識の価値が下がり、レースが面白くなくなったと主張する人もいる。[ 19 ] 2009年9月、プロサイクリングの統括団体である国際自転車競技連合（UCI）は、男子エリートロードレースでのチーム無線の使用を段階的に禁止することを決定した。[ 20 ]しかし、チームからの抗議を受けて、2011年に導入された禁止措置はトップレベルの男子および女子サーキット（UCIワールドツアーおよびUCI女子ロードワールドカップ）のレースを除外し、2015年にUCIは方針を転換し、2016年シーズンからクラスHCおよびクラス1のイベントでレース無線機の使用を許可した。[ 21 ]
ロードレースという競技においては、若い頃から、サイクリストによって（相対的に）異なる強みと弱みがある。[ 22 ]これらの強みと弱みに応じて、ライダーは特定のコースよりも異なるイベントを好む傾向があり、チーム内で異なる戦術的役割を果たす。
ロードレースの主な特徴は以下のとおりです。
ステージレースでは、各ステージの終わりにステージ順位表が作成され、参加ライダーごとにステージの完走タイムが表示されます。完走タイムが最も短いライダーがステージ優勝となります。同時に、総合順位表には、参加ライダーごとのそれまでの全ステージの累積完走タイムが表示されます。各ステージを制限時間内に完走できなかったライダーは失格となります。累積タイムが最も短いライダーが総合リーダーとなります。総合リーダーは通常、特徴的なジャージ（ツール・ド・フランスでは黄色）を着用し、チームメンバーに囲まれ、ライダーの集団（ペロトン）の先頭付近に位置します。チームメンバーの役割はリーダーを守ることです。[ 23 ]
総合首位争いの選手は、リーダーから「逃げ」で引き離すために「アタック」を仕掛けることがある。総合首位は、逃げる選手との総合順位の差が小さい場合や、残りのステージ数が少なくなると、逃げられやすくなる。総合首位より下位でステージを終えた選手は、累積タイム差が大きくなる。一方、総合首位より上位でフィニッシュした選手は、タイム差が縮まり、総合首位を奪うのに十分なタイム差を稼ぐことさえある。各ステージ終了後、累積タイムが最も低い選手が総合首位となる（または維持する）。
総合リーダーは、累積タイムで大きく遅れている選手による逃げに対しては、通常は反応しない。こうした逃げは、ステージ優勝、スプリントポイントや山岳ポイントの獲得、あるいは専用のカメラバイクが逃げ集団に同行することでチームスポンサーの注目を集めるなど、他の目的を達成することが多い。
有名な自転車レースとしては、主にフランス国内を巡りパリでゴールする3週間のステージレースであるツール・ド・フランス、イタリアのジロ・デ・イタリア、スペインのブエルタ・ア・エスパーニャなどが挙げられる。これらのレースはすべて「グランツール」とみなされている。
プロレースは国際自転車競技連合（UCI）によって統括されている。2005年、UCIはUCIロードワールドカップシリーズに代わるものとしてUCIプロツアー（ 2011年にUCIワールドツアーに改称）を創設した。ワールドカップは1日レースのみで構成されていたが、ワールドツアーにはグランツールや、クリテリウム・デュ・ドーフィネ、パリ～ニース、ツール・ド・スイス、ボルタ・ア・カタルーニャなどの大規模なステージレースが含まれる。
かつてのUCIロードワールドカップのワンデークラシックサイクルレース（5つの「モニュメント」すべてを含む）もプロツアーの一部でした。春にはミラノ～サンレモ（イタリア）、ツール・デ・フランドル（ベルギー）、パリ～ルーベ（フランス）、リエージュ～バストーニュ～リエージュ（ベルギー）、アムステルゴールドレース（オランダ）、秋にはクラシカ・デ・サンセバスティアン（スペイン）、HEWサイクラシックス（ドイツ）、チューリッヒ～メッツゲテ（スイス、2006年まで）、パリ～ツール（フランス、2007年まで）、ジロ・ディ・ロンバルディア（イタリア）が開催されました。
自転車競技は、近代オリンピック運動の誕生以来、夏季オリンピックの種目となっています。自転車競技活動家であり、ピースレースの共同主催者であるヴウォジミエシュ・ゴウェンビエフスキ氏は次のように述べています。「自転車競技はオリンピックプログラムの主要なイベントになりました...他の多くのスポーツと同様に、長年にわたっていくつかの変化を経験してきました。かつて立ち高跳びや両手投げやり投げなどの陸上競技があったように、自転車競技者も、今日では忘れ去られた種目でメダルを競っていました。たとえば、1896年のアテネでは12時間レースに挑戦し、1908年のロンドンでは、603.49メートル（659.98ヤード）のスプリントが種目の1つでした。」[ 24 ]オリンピックは、ロードサイクリングでは他のスポーツほど重要ではありませんでした。区別がなくなるまでは、最高のライダーはアマチュアではなくプロであり、そのため参加しませんでした。[ 24 ]法執行機関は、自転車競技、特にロードレースの期間中、選手の安全を確保するために常に選手を護衛します。
組織的な自転車レースの増加は、 1878年のイギリス、1881年のフランス、1883年のオランダ、1884年のドイツ、1900年のスウェーデンにおける国家統括機関の設立につながった。イギリスのように、自転車競技は当初陸上競技の一部として管理されていた場合もあった。これは、自転車競技者がしばしば陸上競技者が使用するトラックを利用していたためである。歴史家のジェームズ・マクガーンによれば、これが各国および国際的に論争を引き起こしたという。
英国自転車連盟は、アマチュア運動協会（ AAA）の施設内での自転車レースの管轄権をめぐってAAAと争った後、フランス自転車連盟（UVF）が「アマチュア」選手に最高2,000フラン（フランスの肉体労働者の約16か月分の給料に相当）の賞金をかけて競わせることを認めたことに異議を唱えた。[ 1 ]： 116
最初の国際組織は、スターミー・アーチャー社の創業者であり、イギリスの教師であったヘンリー・スターミーによって設立された国際自転車競技連盟（ICA）でした。ICAは1893年に設立され、同年、アメリカ合衆国シカゴで初の世界選手権を開催しました。 1900年4月15日、パリで開催されたオリンピック期間中に、ヨーロッパ諸国とアメリカ合衆国によって、新たな組織である国際自転車競技連合（UCI）が設立されました。イギリスは当初加盟していませんでしたが、1903年に加盟しました。スイスに本部を置くUCIは、それ以来、この競技を運営しています。
ヨーロッパやアメリカ合衆国では、ロードレースは夏のスポーツですが、シーズンは春先に始まり秋に終わることもあります。シーズンの月は半球によって異なります。レースの1年は、小規模なレース、ワンデークラシック、ステージレースに分けられます。クラシックには、ツール・デ・フランドル、パリ～ルーベ、ミラノ～サンレモなどがあります。もう1つの重要なワンデーレースは世界選手権です。他のクラシックとは異なり、世界選手権は毎年異なるコースで開催され、スポンサー付きチームではなく、各国のチームが出場します。優勝者は、胸にUCIカラー（青、赤、黒、黄、緑（しばしば「レインボーバンド」と呼ばれる））のバンドが付いた白いジャージを着用します。[ 25 ]
オーストラリアでは、冬は比較的温暖で夏は暑いため、アマチュアのロードレースシーズンは秋から春にかけて、つまり冬の間を通して行われます。一方、クリテリウムレースは夏の午前中または夕方に開催されます。ツアー・ダウンアンダーなどの一部のプロレースは、主に北半球の主要レースとの日程重複を避け、トッププロ選手が出場できるように、南半球の夏に開催されます。