1959 ツール・ド・フランス

1959 ツール・ド・フランス

1959年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、ミュルーズから始まりパリで終わります。
レース詳細
日付	1959年6月25日～7月18日
ステージ	22
距離	4,358 km (2,708 マイル)
勝利の時	123時間46分45秒
結果
勝者  フェデリコ・バハモンテス ( ESP ) （スペイン）   2番  ヘンリー・アングレイド ( FRA ) （サントルミディ）   三番目  ジャック・アンクティル (フランス) （フランス） ポイント  アンドレ・ダリガード (フランス) （フランス）   山  フェデリコ・バハモンテス ( ESP ) （スペイン）   闘争心  ジェラール・サン (フランス) (西/南西)   チーム ベルギー
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1959 年のツール・ド・フランスは、6 月 25 日から 7 月 18 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 46 回大会でした。このレースには 120 人のライダーが参加し、そのうち 65 人が完走しました。このツールには 4,358 km (2,708 マイル) にわたる 22 のステージが含まれていました。

レースはスペインの自転車選手フェデリコ・バハモンテスが優勝し、山岳賞も獲得した。ポイント賞はフランスの短距離選手アンドレ・ダリガードが獲得した。チーム賞はベルギーチームが優勝した。

フランス代表チームが優勝候補だったが、レースはフランス地方チームのアングラードとスペイン代表チームのバハモンテスの間で争われた。フランス代表チームがアングラードの支援を拒否したため、バハモンテスがレースに勝利した。スペイン人サイクリストが優勝したのはこれが初めてだった。

レースに参加したチームは以下の通り: ^[1]

フランスチームにはジャック・アンクティル、ルイゾン・ボベ、ラファエル・ジェミニーニ、ロジェ・リヴィエールが含まれ、彼らはいずれもツール優勝候補と目されていた。^[2]彼ら全員がチームキャプテンを志望し、お互いのために働くことを拒否したため、これも問題となった。^[3]

スペインチームはフェデリコ・バハモンテスが率いていたが、彼は前年まで平坦ステージやタイムトライアルには興味がなく、山岳賞の獲得のみを目指していた。1959年のシーズン、バハモンテスはファウスト・コッピを監督に迎え、コッピはバハモンテスに総合順位に重点を置くよう説得した。^[3]

ディフェンディングチャンピオンのシャルリー・ガウルは再びルクセンブルクとオランダのサイクリストの混合チームに配属され、サポートはほとんど期待できなかった。^[3]イタリアチームには、1958年のツールで好成績を収めたヴィト・ファヴェロとガストーネ・ネンチーニは含まれていなかった。チームキャプテンは1958年のジロ・デ・イタリア優勝者のエルコレ・バルディーニだったが、ガウル、バハモンテス、アンクティルと競争できるとは期待されていなかった。^[3]

フランスの地域チームのサイクリストの中で、最も目立ったのは アンリ・アングラードでした。彼はサントル・ミディチームに所属していました。

サイクリストたちはエージェントに代理され、ツアー後のクリテリウムで価格交渉を行った。主なエージェントは2人いた。アンクティル、リヴィエール、バハモンテスを代理するダニエル・ドゥーセと、アングラードを代理するピエル・プリドールである。このため、アンクティルにとってはアングラードよりもバハモンテスを助けることの方が重要だった。^[3]

1959年のツール・ド・フランスは6月25日にミュルーズでスタートし、バイヨンヌとサンテティエンヌで2日間の休息日があった。^[4]レースの最高標高は第18ステージのイズラン峠の頂上で2,770メートル（9,090フィート）に達した。^{[5] [6]}

ツール・ド・フランス期間中、チームの一つに宛てられたストリキニーネの小包がツール・ド・フランス医師によって押収された。 ^[11]

前年同様、ダリガードが第1ステージで優勝した。^[3] 第3ステージでは、13人のサイクリストのグループが逃げたが、そのうち誰も総合優勝候補とは見なされていなかった。優勝候補たちは、山岳地帯に戻れば十分なタイムを稼げるとわかっていたため、彼らを逃がし、グループは残りの選手に10分以上の差をつけられた。フランス代表チームのロバート・カザラが新たなリーダーとなった。^[3]

アングラードは序盤は好調だった。第7ステージで逃げ切り、優勝候補に数分差をつけた。^[3] 第9ステージでは、ベルギーのサイクリストたちが抜け出し、フランスチームが追った。カザラは追えず、リードを失った。エディ・ポーウェルスが新たなリーダーになった。^[3] ポーウェルスは第10ステージでリードを失い、地方出身のミシェル・ヴェルムランが新たなリーダーになった。^[3]

第12ステージ終了後、アングラードは総合順位で5位につけており^[12]、総合優勝候補の筆頭であった。第13ステージでは、アングラードがアタックしてステージ優勝を果たした^[2] 。彼は総合順位で2位に躍り出た。

フランス人チームディレクターは、アングラードを倒すことに戦略を集中させた。アングラードが最大の脅威だと考えたからだ。^[2] 第15ステージは個人山岳タイムトライアルで、スペイン人のバハモンテスが優勝した。バハモンテスは総合順位で2位に浮上したが、第3ステージの逃げグループで総合順位上位を維持した最後の選手、ヨス・フーヴェナールスからわずか4秒差だった。エディ・パウエルスは3位、アングラードはフーヴェナールスからわずか43秒差の4位だった。^[3]

第16ステージでは、パウエルスは逃げグループにいて、総合順位でトップに立つのに十分なタイムを獲得した。第17ステージでは、バハモンテスとガウルが逃げた。ガウルはステージ優勝したが、バハモンテスがトップの座を獲得した。^[2]

第18ステージでレースの勝敗が決まった。バハモンテスがリードしていたが、チームメイトは前日にかなりのエネルギーを消耗していた。フランス代表がアタックすると予想された。^[3]第18ステージでは、ガウルが最初にアタックし、最初にガリビエの頂上に到達したが、その後他の選手が追いついた。イズランからの下りでは、バハモンテスとガウルが取り残され、アンクティルとリヴィエールが努力を増すと予想され、バハモンテスとガウルは追いつけないとされた。アンクティルとリヴィエールは互いに助け合うことを望まず、何もしなかったため、バハモンテスとガウルは追いつくことができた。その後、アンクティルとリヴィエールは取り残された。最後の登りでは、アングラードがアタックした。バルディーニとガウルは追随できたが、バハモンテスは追随できず、ある時点で5分遅れとなった。これにより、アングラードは事実上のレースリーダーとなり、代表チームの意向に反した。その後、アンクティルとリヴィエールはバハモンテに到着し、アングラードがアングラードに戻るのを手伝った。^[2]

バハモンテスに残された唯一のリスクは、第21ステージのタイムトライアルだった。スタート時点では、バハモンテスが5分40秒リードしていた。タイムトライアルでは、アングラードがバハモンテスに1分39秒差で勝利したが、それだけでは十分ではなかった。^[2]パリのパルク・デ・プランス・ベロドロームでツールが終了したとき、フランスの観客はフランス代表チームにブーイングを送った。アングラードに勝利を許さなかったからだ。^[2]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算されました。最も短い累積時間を記録していたサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用しました。^[13]

ポイントの計算方法は、以前とは異なっていました。ステージ優勝者は 100 ポイント、25 位の選手は 1 ポイントを獲得しました。アンドレ・ダリガード選手は第 1 ステージで優勝してトップに立ち、レースの残り時間もトップの座を維持しました。

山岳ランクは、登りで最初に最高地点に到達したサイクリストに与えられるポイントを加算して計算されました。^[14]

チーム順位は毎日のチーム順位の合計として計算され、毎日のチーム順位は各チームの上位3人のサイクリストのステージ結果のタイムを加算して計算されました。^[15]ベルギーチームが優勝しました。

さらに、各ステージ終了後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。これはジャーナリストで構成された審査員がポイントを付与して決定した。全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 ^{[16]このランキングで優勝したのは} ジェラール・サンで、総合ではスーパー戦闘力賞を受賞した。^[4]スーベニール・アンリ・デグランジュは、第18ステージでガリビエ峠の頂上近くにあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに贈られた。この賞はシャルリー・ゴールが獲得した。^[17]

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ディメオ、ポール（2007年）。スポーツにおける薬物使用の歴史：1876-1976：善と悪を超えて。ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 978-0-415-35772-2。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 122–123。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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