ジロ・ディ・ロンバルディア

ジロ・ディ・ロンバルディア

2024 イル・ロンバルディア
レース詳細
日付	10月上旬
地域	ロンバルディア州、イタリア
英語名	ロンバルディアツアー
ローカル名	ジロ ディ ロンバルディア イル ロンバルディア
ニックネーム	La classica delle Foglie morte (イタリア語) Race of the Falling Leaves (英語)
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	ワンデイクラシック
主催者	RCSスポーツ
Webサイト	翻訳:
歴史
初版	1905 （1905年）
エディション	118（2024年現在）
最初の勝者	ジョヴァンニ・ジェルビ ( ITA )
最多勝利	ファウスト・コッピ ( ITA ) (5 勝)
最新	タデイ・ポガチャル ( SLO )

ジロ・ディ・ロンバルディア（英語：ロンバルディア・ツアー）は、正式にはイル・ロンバルディアと呼ばれ、イタリアのロンバルディア州で行われる自転車レースです。^[1]伝統的にシーズンの5つの「モニュメント」の最後であり、自転車競技で最も権威のあるワンデイイベントの1つ、およびUCIワールドツアーカレンダーの最後のイベントの1つと見なされています。クラシカ・デッレ・フォグリエ・モルテ（「落ち葉のクラシック」）の愛称で呼ばれるこのレースは、自転車競技で最も重要な秋のクラシックです。レースで最も有名な登りは、レースフィナーレの マドンナ・デル・ギザッロです。

第 1 回大会は 1905 年に開催されました。創設以来、ジロ ディ ロンバルディアは自転車レースとしては最も中断が少ないクラシック レースであり、戦争を理由に中止されたのは 1943 年と 1944 年大会のみです。イタリアのFausto Coppi が記録的な 5 回の優勝を果たしました。

このレースはコースが厳しいため、優れた下り技術と力強いスプリントフィニッシュを持つクライマーに有利な、 クライマーの定番レースとみなされています。

ロンバルディア・ツアーはジャーナリストのトゥッロ・モルガーニのアイデアから生まれた。モルガーニはミラノ出身のライダー、ピエリノ・アルビーニに、短命に終わったイタリア国王杯でジョヴァンニ・クニオーロに敗れたリベンジの機会を与えたかった。彼の新聞、ガゼッタ・デッロ・スポルトは、1905年11月12日に「再戦」として新しいレースを企画し、ミラノ・ミラノと名付けた。このレースはコース沿いに大勢の観客を集め、当時自転車界のスターだったジョヴァンニ・ジェルビの優勝でミラノを締めくくった。ジェルビはジョヴァンニ・ロッシニョーリとルイジ・ガンナに40分差をつけて優勝した。^[2]

このレースはすぐにイタリアとヨーロッパの自転車シーズンの締めくくりのレースとして定着し、 1907年にジロ・ディ・ロンバルディアと改名されました。草分け的な時代を経て、このレースはフランス人のアンリ・ペリシエと地元の英雄であるガエターノ・ベローニとコスタンテ・ジラルデンゴが交互に優勝し、3回優勝しました。

1930年代から1950年代にかけて、イタリアの自転車界の象徴であるアルフレド・ビンダ、ジーノ・バルタリ、ファウスト・コッピが主役となり、その偉業でレースを不滅のものにしました。コッピは5回優勝（うち4回は連勝）、ビンダは4回優勝しました。コッピはマドンナ・デル・ギサッロで攻撃を仕掛け、ミラノのゴールまでリードを維持するという戦略が成功し、すべての優勝で単独優勝を果たしました。ジーノ・バルタリは、トップ3フィニッシュを9回（優勝3回、2位4回、3位2回）して表彰台の王者となりました。

1956年のレースは特に興味深い戦いだった。ゴールまで60キロの地点で、6度目の優勝を狙うファウスト・コッピが逃げ集団を形成した。イタリア人ライダーのフィオレンツォ・マーニが逃げ集団に乗り遅れ、さらに後退する中、コッピの悪名高い愛人であるジュリア・オッキーニを乗せた車が彼を追い抜いた。2人は乗り合わず、彼女の車が追い抜いたとき、マーニは彼女が自分に向かって冷笑するのを見た。激怒したマーニは、あり得ないほど単独で逃げ集団を追いかけ、最後の数キロで先頭集団に追いついた。彼とコッピは公然と口論し、アンドレ・ダリガードは彼らの優柔不断さを感じ取って、勝利を主張するために攻撃し、コッピとマーニを2位と3位に追いやった。^[3]

1961年、ロンバルディア・ツアーのゴールはミラノからコモに移され、レースのアイデンティティは根本的に変化した。それまでのミラノゴール前の平坦なフィナーレは、最後の登りの頂上からわずか6kmのところにあるコモ湖畔の壮観なゴールに置き換えられた。時折ミラノゴールに戻ることもあったが、レースは山岳風景の中での一連の厳しい登りによって特徴づけられる新しい性格を帯びるようになった。^[4]

長年にわたり、このレースは主にイタリア人ライダーによって支配されてきました。フランス人のアンリ・ペリシエとアイルランドのショーン・ケリーは、このレースで3回優勝した唯一の非イタリア人ライダーです。自転車界の伝説的人物エディ・メルクスは1971年から1973年まで3年連続で優勝しましたが、彼の最後の勝利はドーピング検査で陽性反応が出たため剥奪され、2位のフェリーチェ・ジモンディに与えられました。^[5]

1974年のレースでは、もう一つの忘れられない逸話が生まれた。エディ・メルクスは復讐を望んだが、同じベルギー人のロジャー・デ・フラミンクがレース序盤に攻撃を仕掛け、メルクスはチームに追撃を強いられた。デ・フラミンクは、単独で走るつもりはなかったため、集団が通過できるように立ち止まって茂みの後ろに隠れた。彼は集団の先頭に戻り、当惑したメルクスに冗談交じりに誰を追っているのか尋ねた。デ・フラミンクはメルクスを抑えてレースに勝利した。^[6]

実際の世界選手権は夏の終わりに開催されていたため、このレースはイタリアで 70 年近く「il Mondiale d'Autunno」（秋の世界選手権）と呼ばれていました。1995 年に UCI が国際自転車競技カレンダーを改革し、世界選手権を 8 月からジロ・ディ・ロンバルディアの 1 週間前の 10 月に移したため、このレースはこの特別な役割を失いました。

1988年から2004年まで、ロンバルディア・ツアーはUCIロードワールドカップの最終区間であり、その大会の決定的なレースになることが多かった。1997年、ミケーレ・バルトリは1997年ワールドカップの優勝者になるために、ロルフ・ソレンセンより先にゴールする必要があった。彼は30kmの間、4人の逃げの中で単独で走ったため、スプリントで勝つチャンスを犠牲にした。この大会はフランス人のローラン・ジャラベールが優勝し、バルトリは4位でワールドカップ優勝を果たした。^[7]

このレースは、フランスのパリ〜トゥールと並んで、主にスプリンターや逃げ馬が優勝する最も重要な秋のクラシックレースとなった。しかし、21世紀初頭までにパリ〜トゥールはワールドツアーレースとしての地位を失い、ロンバルディア・ツアーが秋に残る唯一の主要クラシックレース、つまり年末の唯一のモニュメントレースとなった。ダミアーノ・クネゴは3回の優勝でロンバルディアの領主としての地位を確立した。

2006年、このレースは100回目の開催を迎え、パオロ・ベッティーニが世界チャンピオンになってから1週間後に優勝した。この大会は特に感動的なものであり、ベッティーニの兄がレースのわずか5日前に自動車事故で亡くなっており、ベッティーニはゴールラインを越えたときに感極まったという。^[8]ベッティーニは、同年初めに世界チャンピオンになった後、ロンバルディア・ツアーで優勝した7人のライダーの1人である。他の6人は、アルフレド・ビンダ、トム・シンプソン、エディ・メルクス、フェリーチェ・ジモンディ、ジュゼッペ・サロンニ、オスカー・カメンツィンドである。

2012年以降、世界選手権とジロ・ディ・ロンバルディアはともにカレンダー上で新しい日付が9月末に早まり、名前も正式にイル・ロンバルディアになりました。これはモニュメントレースの驚くべき復活の始まりでした。ロンバルディア・ツアーは現在、ライダーが世界選手権のリベンジを果たせるか、「秋のダブル優勝」を達成するための最高のクラシックです。近年では、フィリップ・ジルベール、ホアキン・ロドリゲス、ヴィンチェンツォ・ニバリがいずれも2度レースで優勝しています。

サイクリングのクラシックレースのほとんどと同様に、このルートは長年にわたって発展してきましたが、ロンバルディア・ツアーは他のどのサイクリングのモニュメントよりも多くの変更を経てきました。1960年代以降、このコースはミラノの北東にあるコモ湖を囲む起伏に富んだ変化に富んだコースで知られ、湖畔の都市の1つで平坦なフィニッシュを迎えます。

その象徴的なシンボルは、サイクリングの象徴的な聖地の1つであるマドンナデルギサッロの登りである。登りはコモ湖畔のベッラージオの近くから始まり、サイクリストの守護聖人であるマドンナデルギサッロ教会（754メートル）まで続く。長年にわたり、この登りはレースやサイクリング全般と切っても切れない関係になっている。この登りは、サイクリング界の偉人であるファウストコッピとジーノバルタリのお気に入りの登りであり、彼らはこの登りを不滅のものにした。この教会は、宗教的およびサイクリング関連の品々を収蔵する博物館としても機能している。^[9]

もともとロンバルディア ツアーはミラノからミラノまでレースが行われていましたが、多くのクラシック サイクリング レースと同様に、レースをより過酷にするために、徐々にコースに登りが導入されました。1961 年にゴールがコモに移され、レースの性格が根本的に変わりました。ミラノのゴールまでの長く平坦なランインは廃止され、代わりに最後の登りの頂上からわずか 6 km の山岳湖畔のゴールが設けられました。ルートは毎年変更されることが多く、時には完全に作り直され、次の大会で再び変更されることもあります。

1984年から1989年まではフィニッシュ地点がミラノに戻り、1990年にはその郊外のモンツァに移り、長距離の逃げ切り攻撃のチャンスが生まれました。1995年から2003年まではベルガモがフィニッシュ地点となり、コッレ・デル・ガッロ（ベルガマスクのコル・ガッロ）がその日の最後の登りとなりました。頂上に マドンナ・デイ・サイクリストの聖地があるコッレ・デル・ガッロは、しばしば決定的な場所となりました。

2004年、20年ぶりにゴールはコモ湖畔に戻り、ゴール直前に短いながらも急峻なサン・フェルモ・デッラ・バッタリアの登りが設けられた。 2010年大会では、最大勾配27%の壮観な登りであるムロ・ディ・ソルマーノが再導入され、ギサッロ後のチヴィリオに取って代わった。^{[10] [11]}

2011年、ルートは完全にリニューアルされ、初めてレッコがゴールとなった。ソルマーノが再び含まれたが、登りはギサッロの前に行われた。ギサッロの後は、平坦な道が続き、レース最後の登りであるガルビアーテの急峻なヴィラ・ヴェルガーノへと続く。下りの後は、レッコのゴールまでわずか3kmしか残っていなかった。ヴィラ・ヴェルガーノの3.4kmの登りは、 2011年と2012年の大会で決定的な場所となった。^[12]

2014年にゴールはベルガモに移されました。主催者のRCSは、 2014年から2017年までロンバルディア・ツアーのゴールはベルガモとコモで交互に行われると発表しました。

ジロ・ディ・ロンバルディアは、距離（約 255 km）といくつかの有名な登り坂のため、登山家の定番レースであり、シーズンで最も過酷なレースの 1 つと考えられています。現在、このルートには通常 5 つまたは 6 つの重要な登り坂があります。その中で最も有名なのは、レースの数少ない固定された場所の 1 つであるマドンナ・デル・ギサッロです。登り坂は 10.6 km の長さで、平均勾配は 5.2%、区間によっては 10% を超えます。

このレースは通常、ゴールまで下り坂か平坦な走り込みとなるため、主な出場者は幅広いスキルを持つライダーとなる。そのため、このコースはスプリントフィニッシュに強いクライマーやグランツールのスペシャリストに有利である。タイムトライアルのスペシャリストであるトニー・ロミンガーは1990年代にロンバルディア・ツアーで2度優勝し、ツール・ド・フランスの覇者ヴィンチェンツォ・ニーバリは2015年大会で最後から2番目の下り坂でのダウンヒルアタックで優勝した。 ^{[13] [14]}このレースは、今年初めにベルギーで開催されたモニュメントレース、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュと比較されることが多い。どちらのクラシックレースも、同様の丘陵コースを持ち、1960年代から同様の業績を残しているが、性格が異なっている。ロンバルディアの丘は通常、ベルギーのアルデンヌの丘よりも長く、コース上でより分散している。リエージュ〜バストーニュ〜リエージュには12のカテゴリー分けされた登りがあり、通常はロンバルディア・ツアーよりも短くて急勾配で、上り坂で終わります。^[15]

一年で最後のクラシックレースの一つとして秋に開催されることから、このレースは一般に「落ち葉レース」というニックネームで呼ばれています。そのため、天候がレースの性質に決定的な役割を果たすことが多々あります。山岳地帯のロンバルディアではよくある悪天候の場合、レースは厳しい戦いになることが多く、最強のライダーがゴール前でアタックします。2006年、2010年、2012年の大会は例外的に雨が降りました。2010年、フィリップ・ジルベールとミケーレ・スカルポーニは残り40kmでアタックし、ジルベールはサン・フェルモ・デッラ・バッタリアでスカルポーニを引き離してレースに勝利しました。2012年、ジルベールは雨の下り坂でクラッシュしました。

天候が良ければ、チームはレースをより簡単にコントロールでき、レース後半で決定的な攻撃を仕掛けることができる。晴れた日には、木々の葉がロンバルディアの周囲に黄金色の軌跡を描き、テレビ中継ではコモ湖周辺の風景を広範囲に空撮した映像が流れる。詩的な形容詞を躊躇なく使うイタリアのマスコミは、このレースを表すために「ロマンティック クラシック」というフレーズも作った。^[4]

ジロ・ディ・ロンバルディアで取り上げられる登りの概要。コースは毎年変わるため、同じ版にすべての登りが含まれているわけではありません。

トリッティコ・ディ・アウトゥンノ（秋の三連祭）は、10月初旬に北イタリアのロンバルディア州とピエモンテ州で開催される非公式の自転車クラシック三連祭です。世界選手権の翌週に、4日間の期間内に、ミラノ〜トリノ、ジロ・デル・ピエモンテ（ピエモンテ・ツアー）、ロンバルディア・ツアーの3つのワンデーレースが開催されます。ミラノ〜トリノは世界選手権の翌週の木曜日、ジロ・デル・ピエモンテは金曜日、ロンバルディア・ツアーは日曜日の最終レースです。ロンバルディア・ツアーは、この非公式三連祭の頂点であり、最も過酷で、間違いなく最も重要なレースです。

これら3つのレースはいずれも1世紀以上も遡る豊かな歴史を持つ。 1876年に初開催されたミラノ〜トリノは世界最古のクラシックレースで、ロンバルディア・ツアーより30年も古い。1986年まで、そして2005年から2007年まで、ミラノ〜トリノは春に開催されていた。1987年以降、3つのレースは「秋のトリオ」として、当初は10月中旬、2012年からは2週間早く開催されている。ミラノ〜トリノとジロ・デル・ピエモンテはどちらも過去に継続性の問題を抱えていたが、2015年にはカレンダーに戻されている。^[16]多くの、特にイタリア人ライダーにとって、ミラノ〜トリノとジロ・デル・ピエモンテ（どちらも200kmレース）はロンバルディア・ツアーの準備に最適なレースである。

ロンバルディア・ツールは、自転車競技における5つのモニュメントのうちの1つであり、ミラノ〜サンレモとともにイタリアの2つのモニュメントのうちの1つです。ミラノ〜サンレモは春のクラシックと呼ばれ、スプリンターレースと見なされていますが、ロンバルディア・ツールは秋のクラシックと呼ばれ、クライマーレースと見なされています。合計で21人のライダーがキャリアで少なくとも1回は両方のレースで優勝しています。パオロ・ベッティーニに続いて、これを達成した最新のライダーは、2018年にプリマヴェーラで優勝し、 2015年と2017年にロンバルディア・ツールで優勝したヴィンチェンツォ・ニーバリです。

ミラノ・サンレモとロンバルディア・ツアーを同じ年に制覇することは、イタリアの自転車競技界では一種の「聖杯」とみなされており、イタリアのマスコミはこれをラ・ドッピエッタ（ダブル）と呼んでいる。^[17] 7人のライダーが10回この偉業を達成している。ファウスト・コッピは3回連続で達成し、エディ・メルクスが今のところ最後のライダーである。

• 1921年:コスタンテ・ジラルデンゴ( ITA )  
• 1930:ミケーレ・マーラ(イタリア)  
• 1931:アルフレド・ビンダ( ITA )  
• 1939:ジーノ・バルタリ(イタリア)  
• 1940:ジーノ・バルタリ(イタリア)  
• 1946:ファウスト・コッピ(イタリア)  
• 1948:ファウスト・コッピ(イタリア)  
• 1949年:ファウスト・コッピ(イタリア)  
• 1951:ルイゾン・ボベット(フランス)  
• 1971:エディ・メルクス( BEL )  
• 1972:エディ・メルクス( BEL )  

さらに珍しいのは、ミラノ・サンレモ、ロンバルディア・ツアー、ジロ・ディ・イタリアというイタリアの 3 大自転車レースすべてを1 年で制覇することです。このイタリア トレブルは2 回達成されています。

• 1949年:ファウスト・コッピ(イタリア)  
• 1972:エディ・メルクス( BEL )  

ウィキメディア・コモンズには、ジロ・ディ・ロンバルディアに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• サイクリング アーカイブのジロ ディ ロンバルディアの記録(アーカイブ)
• 2013 ルート