1960 ツール・ド・フランス

1960 ツール・ド・フランス

1960年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、リールからスタートしパリでゴールした。
レース詳細
日付	1960年6月26日～7月17日
ステージ	21（1つのスプリットステージを含む）
距離	4,173 km (2,593 マイル)
勝利の時	112時間08分42秒
結果
勝者  ガストーネ・ネンチーニ (イタリア) （イタリア）   2番  グラツィアーノ・バッティスティーニ (イタリア) （イタリア）   三番目  ヤン・アドリアエンセンス ( BEL ) （ベルギー） ポイント  ジャン・グラチク (フランス) （フランス）   山  イメリオ・マシニャン ( ITA ) （イタリア）   闘争心  ジャン・グラチク (フランス) （フランス）   チーム フランス
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1960 年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの 1 つであるツール・ド・フランスの第 47 回大会でした。6 月 26 日から 7 月 17 日にかけて、21 ステージ、距離 4,173 km (2,593 マイル) で開催されました。レースには 128 人のライダーが参加し、そのうち 81 人が完走し、イタリアのガストーネ・ネンチーニが優勝しました。

1960年のジロ・デ・イタリアで優勝したジャック・アンクティルが欠場したため、ロジェ・リヴィエールが優勝候補の筆頭となった。レースの半分を過ぎた時点で、リヴィエールはネンチーニに次ぐ2位につけており、彼の得意とするタイムトライアルが残っていたため、依然として優勝候補だった。しかし、第14ステージでリヴィエールがキャリアを終わらせるクラッシュに見舞われると、状況は一変し、ネンチーニが楽々とツールを制した。

1960年のツール・ド・フランスは、ナショナルチーム形式で行われた。当時の自転車競技で最も重要な4カ国、スペイン、ベルギー、フランス、イタリアは、それぞれ14人の選手からなるナショナルチームを派遣した。また、ルクセンブルクとスイスの合同チーム、オランダチーム、西ドイツチーム、イギリスチーム、国際サイクリストのチームの5つの小規模なナショナルチームもあり、いずれも8人の選手で構成されていた。最後に、それぞれ8人の選手で構成される地域チームが5つあった。合計で128人の選手がレースに出場した。^[1] 1938年以来ツールから遠ざかっていた西ドイツチームが再び参加することを許可された。^[2]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[1]

1957年のツール・ド・フランスの優勝者ジャック・アンクティルは、その年の初めに1960年のジロ・デ・イタリアでも優勝していた。アンクティルは疲れていたためツールを欠場した。これによりロジェ・リヴィエールがフランスチームのリーダーとなり、ツール優勝の大本命となった。^[3]

1960年のツール・ド・フランスは6月26日にミュルーズでスタートし、ミヨーで1日の休息日があった。^[4]以前の年は、ステージのゴール地点と次のステージのスタート地点は常に近い場所にあった。1960年にはこれが変わり、サイクリストは第9ステージの後にボルドーからモン・ド・マルサンまで電車で行かなければならなくなった。^[5]レースの最高標高は、第16ステージのイゾアール峠の頂上で、標高2,360メートル（7,740フィート）だった。^{[6] [7]}

第1ステージは2つの部分に分かれていた。第1部では14人のサイクリストのグループが他の選手を引き離し、2分以上の差をつけて優勝した。第2部の個人タイムトライアルではロジェ・リヴィエールが優勝した。総合順位のトップは14人のグループに属していたネンチーニに移った。^{[3] 1959年のツールの優勝者である} フェデリコ・バハモンテスは体調を崩し、第2ステージでレースを離脱した。^[11]

ネンチーニは第3ステージでジョセフ・グルサールに首位の座を奪われた。第4ステージではアンリ・アングラードを含む集団が逃げ出し、アングラードが新たなリーダーとなった。アングラードは1959年にすでに2位でゴールしており、今やチームリーダーになると予想されていた。^[11]

第6ステージでは、リヴィエールがアタックした。追随できたのはネンチーニ、ハンス・ユンカーマン、ヤン・アドリアエンセンスだけだった。アングラードはチームマネージャーのマルセル・ビドーに、ネンチーニとアドリアエンセンスは危険な相手なので、リヴィエールにアタックをやめるよう指示するよう頼んだ。リヴィエールはこれを無視し、そのまま走り続けた。^[11]彼らは残りの選手を15分近くも上回り、アドリアエンセンスが総合順位でトップに立った。^[3]ステージ後、アングラードはフランスチームがそのステージでツールに敗れたと語った。アングラードは、リヴィエールが山岳部でネンチーニに近づこうとすることを知っており、下り坂でネンチーニに近づいたことをリヴィエールが後悔するだろうと警告した。^[11]

最初の山は第10ステージで登られた。ネンチーニはコル・ダビスクからの下りでタイムを縮めたが、アドリアーンセンズはそこについていけなかった。^{[3]オービスクの後、アドリアーンセンズはチームメイトの}ジェフ・プランカールトと協力してタイムを縮めようとしたが、ネンチーニは彼らから離れることができ、新たなリーダーとなった。リヴィエールはわずか32秒差で2位だった。^{[3]ネンチーニは第11ステージでリヴィエールに1分差を縮めたが、リヴィエールは自分の方が強いチームだとわかっていた。さらに、リヴィエールはその時点で}アワーレコード 保持者であり、ステージ19のタイムトライアルで十分なタイムを縮められるとわかっていた。^[12]

第14ステージ、コル・ド・ペルジュレの下り坂で、リヴィエールは集団の中で最も優れた下り坂の達人の一人とされるネンチーニを追いかけたが^{[5] [3] 、ターンを誤って崖から落ちてしまった。リヴィエールは転落時に背骨を骨折し、二度とレースに出場することはなかった[13]}。

このため、ヤン・アドリアエンセンスは総合順位で2位に上り、ネンチーニの主なライバルとなった。アドリアエンセンスはピレネー山脈でタイムを失い、イタリア人はグラツィアーノ・バッティスティーニを2位につけた。^[11]最終ステージでは、ネンチーニのアドバンテージが大きすぎることは明らかだったため、総合優勝を争う競争はなかった。そのため、すべてのサイクリストは残りのステージで勝つためにエネルギーを注いだ。^[3]ポイント順位では、ジャン・グラチクが大きくリードしていたが、山岳順位は最終山岳ステージで イメリオ・マシニャンが獲得しただけだった。

第20ステージでは、大統領シャルル・ド・ゴールが自宅のあるコロンベ・レ・ドゥー・エグリーズにコースを走るという知らせが入った。主催者のジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンは、フランス全国チャンピオンのアンリ・アングラードに、選手たちが立ち止まる気があるかどうか尋ねた。アングラードは同意し、その知らせはレース中に広まった。ピエール・ブフイユという選手はタイヤを修理するために立ち止まったが、レースから3分遅れており、計画について何も知らなかった。コロンベに到着すると、レースは目の前で中断されていた。彼は、待っているサイクリスト全員を追い越すことを決意し、単独でレースを続行し、ジュール・ゲード大通りで49秒差で単独優勝した。^[14]「私はド・ゴールに投票した」と彼は語った。^[15]

1960年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち2つはリーダーにジャージを授与するものでした。^[16]最も重要なのは総合順位で、各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間を加算して計算されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティはこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。^[17]

ポイントの計算方法は、以前とは異なっていました。各ステージの上位 6 名のサイクリストがポイントを獲得しました。優勝者は 10 ポイント、6 位のサイクリストは 1 ポイントです。ポイントを獲得したサイクリストは少数だったため、ツールの最初のステージでは、最大 5 名のサイクリストがリードを共有していました。ステージ 4 では、ジャン グラチクがステージ優勝を果たし、ステージ 2 で 2 位だったため、トップに立ちました。グラチクは、レースの残りの間、リーダーの座を維持しました。ポイントのリーダーは、緑のジャージで識別されました。

山岳クラスは、登りで最初に最高地点に到達したサイクリストに与えられるポイントを加算して計算された。1960年にはこのクラスに関連付けられたジャージはなかった。^[18]

最後に、チーム順位は毎日のチーム順位の合計として計算され、毎日のチーム順位は、チームごとにステージ結果の上位3人のサイクリストのタイムを加算することによって計算されました。^[19]優勝したのはフランスチームです。より小規模なチーム（8人のサイクリストで構成）については、別の順位が作られ、ここではオランダチームが優勝しました。イギリスチームとインターナショナルは3人のサイクリストでフィニッシュしなかったため、チーム順位には含まれませんでした。

さらに、各ステージ終了後にジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的だと思った選手にポイントを与える戦闘力賞もあった。分割ステージごとに総合優勝者がいた。 ^[20]ツールの終わりに、ジャン・グラチックがジャーナリストによって決定される総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[4]ツール創設者}アンリ・デグランジュに敬意を表して、第17ステージでコル・デュ・ロタレの頂上を最初に通過した選手にアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はグラチックが獲得した。^{[21] [22]}

リヴィエールは事故を生き延びたが、プロのサイクリストとしての彼のキャリアは終わった。彼のポケットからは麻薬のパルフィウムが見つかり、それがリヴィエールの指を麻痺させ、ブレーキレバーの感覚を失わせたと考えられた。^[32] ネンチーニは花束をリヴィエールに渡した。^[11]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ロンドン：フランク・キャス＆カンパニーISBN 978-0-203-50241-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 124–125。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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