バミューダの歴史

バミューダは、1503年にスペインの探検家フアン・デ・ベルムデスによって初めてヨーロッパ人によって記録されました。 2年前にバージニアにジェームズタウンを設立していたイギリスのバージニア会社は、1609年にハリケーンの後にバミューダに永住しました。シーベンチャーの乗組員と乗客は、船が沈むのを防ぐために船を周囲の岩礁に誘導し、その後陸に上陸しました。バミューダの最初の首都であるセントジョージは1612年に設立されました。^[1]

1614年までバージニア会社がバージニアの延長として島を統治し、その分社であるサマーズ諸島会社が1615年に引き継ぎ、1684年に会社の認可が取り消され、バミューダがイギリスの王室植民地になるまで島を管理した。 1707年にスコットランド議会とイングランド議会が統合され、グレートブリテン王国が成立した後、バミューダ諸島はイギリスの王室植民地となった。

1949年にニューファンドランドがカナダに加わったとき、バミューダは残存する最古のイギリス植民地となりました。 1997年に香港が中国に返還されて以来、バミューダは残存する従属領の中で最も人口の多い地域となっています。2002年に、 2002年イギリス海外領土法により、バミューダは「イギリス海外領土」として知られるようになりました。

この島の最も古い記述は、ペドロ・マルティルの1511年の『レガティオ・バビロニカ』の地図に「ラ・バミューダ」と記載されているところである。この島の最も古い記述は、ゴンサロ・フェルナンデス・デ・オビエド・イ・バルデスが1515年にラ・ガルサ号に乗ってフアン・デ・ベルムデスと訪れたときの記録である。 1527年のアントニオ・デ・エレラ・イ・トルデシリャスは、この島は発見した船長にちなんで名付けられたと断言している。ヘンリー・ハリスは、フアン・ベルムデスによる1498年、1502年、1503年の航海を記録しているが、ジョン・ヘンリー・レフロイは、ベルムデスがこの島を訪れた記録を残していないと述べている。サミュエル・エリオット・モリソンは、ロベルト・バレイロ・メイロによるインディアス文書館の調査を引用し、フアン・ベルムデスによる1505年の発見を列挙している。混乱をさらに複雑にしているのは、クリストファー・コロンブスの最初の航海に同行したフランシスコ・ベルムデス、コロンブスの4回目の航海に同行したディエゴ・ベルムデス、そして1513年の航海でポンセ・デ・レオンの同行したフアンの兄弟ディエゴ・ベルムデスの記録である。したがって、明確に文書化された唯一の記録は、フアン・ベルムデスが1515年に島を訪れたというものであり、これは彼が以前の航海で島を発見したことを暗示している。島は間違いなく、バミューダのすぐ北で偏西風に続いてメキシコ湾流を北上したスペイン人の帰路にあった。スペイン人は無人島の岩礁やハリケーンを避け、この島をデモニオルム・インスラムと呼んだ。しかし、スパニッシュ・ロックには1543年の日付が記されているが、それ以上の詳細は記されていない。 1570年にフランス人のラッセルが難破し、1593年にはイギリス人のヘンリー・メイが続いたが、2人とも脱出に成功した。スペインのディエゴ・ラミレス船長は1603年の嵐の後、バミューダの岩礁に取り残され、バミューダ付近にいると報告されていた「悪魔」が実はバミューダミズナギドリの鳴き声であることを発見した。彼は難破船の残骸を含め、かつてそこに人がいたことを記録している。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

1585年8月下旬、ロアノーク植民地から帰還したリチャード・グレンヴィルが指揮するイギリス船タイガー号は、バミューダ沖でより大きなスペイン船サンタ・マリア・デ・サン・ビセンテ号と交戦し、捕獲した。 ^[8]

1609年6月2日、ジョージ・サマーズ卿はバージニア会社の新しい旗艦シーベンチャー号に乗り、数百人の入植者と、バージニア州の新しいイギリス植民地ジェームズタウンへの食料や物資を積んだ9隻の船団を率いて出航した。^{[9]サマーズは以前に}フランシス・ドレーク卿やウォルター・ローリー卿と航海した経験があった。7月24日に艦隊は嵐に巻き込まれ、シーベンチャー号は分離して沈没し始めた。バミューダ東方の岩礁が発見されると、船は沈没を防ぐためわざと岩礁に衝突し、乗船していた150人の船員と入植者、そして1匹の犬全員が救出された。ウィリアム・シェイクスピアの戯曲『テンペスト』では、登場人物のアリエルが「まだ動揺しているベルムーテス一家」について言及している（I.ii.229）が、これはウィリアム・ストレイチーとシルベスター・ジャーダンの難破船の記述に触発されたと考えられている。^[10]

生存者はバミューダで9か月を過ごした。船の物資は家畜の豚を除いてほとんどなくなり、漂流者は雨水、ヤシの果肉、杉の実、魚、鳥（バミューダミズナギドリなど）、そして過去のバミューダの難破船から豊富にいた野生のイノシシを狩ることで生き延びた。^[11]

シーベンチャー号のロングボートにマストが取り付けられ、全員の救出のためジェームズタウンの捜索に派遣されたが、船長の補佐官と他の7人の船員は海上で行方不明になった。 ^[11]その後、船員たちは姿を現さなかった。残りの遭難者は2隻の新しい船を建造した。長さ40フィート (12 m)、80トンのデリバランス号と、長さ29フィート (8.8 m)、30トンのペイシェンス号で、ほとんどがバミューダ杉でできていた。新しい船2隻が完成すると、生存者のほとんどは5月10日に出航し、1610年6月8日にジェームズタウンへの旅を終えた。クリストファー・カーターとエドワード・ウォーターズが残り、後者は殺人罪で告発され、ジョン・ロルフの幼い娘を含む他の4人が死亡した。後にジェームズタウンでロルフの妻が亡くなった (そして彼は最終的に原住民のポカホンタスと結婚することになる)。漂流者たちが到着した時、植民地の住民は飢餓の時代によってほぼ全滅しており、生き残ったのはわずか60人だった。ウィリアム・モンソン卿によると、「バミューダから連れてこられた豚」が、デ・ラ・ウォーレ卿が間に合うように到着するまでバージニアを救ったという。^{[4] : 43–56}

サマーズは6月にペイシェンス号に乗ってバミューダに戻り、カーターとウォーターズが生きていることを発見した。しかしサマーズはすぐに亡くなり、心臓はセントジョージに埋葬されたが、甥のマシュー・サマーズ船長が防腐処理された遺体をイギリスに持ち帰り、ドーセットに埋葬した。^{[4] : 51–52}

2年後の1612年、バージニア会社の勅許状が正式に島にまで拡大され、60人の開拓者からなる一行が、島の初代総督リチャード・ムーア卿の指揮の下、プラウ号に乗って派遣された。彼らは、スミス島に居住していたデリバランスとペイシェンスが残した2人とエドワード・チャードに加わり、セントジョージの町を設立して建設を開始した。セントジョージはバミューダの最初の首都に指定され、新世界で継続的に居住されている最古のイギリスの町となった。^[1]

その後の70年間、バミューダは持続可能な経済を発展させるために奮闘した。バージニア会社は植民地が採算が取れないと判断し、1614年に一時的にその管理を国王に委ねた。翌年の1615年、ジェームズ1世は同じ株主によって設立された新しい会社、サマーズ・アイルズ会社に特許を与え、1684年に解散するまでこの会社が植民地を運営した（バージニア会社自体は1624年に特許が取り消された後解散した）。1620年にバミューダに代議制が導入され、議会が最初の会議を開催し、バミューダは自治植民地となった。^{[4] : 76–77, 138–139, 178–179}

1615年、この植民地は新しい会社、サマーズ・アイルズ・カンパニーに譲渡された。この会社はシーベンチャー号の乗客を救った提督にちなんで名付けられた。^{[12] [13]バージニアの地名の多くは、バミューダ・シティやバミューダ}・ハンドレッドなど、この群島にちなんだものである。最初のイギリス植民地通貨はバミューダで鋳造された。^{[4] : 79  [14]}

リチャード・ノーウッドは、セントジョージの西側で、バミューダを「部族」（現在は「教区」として知られている）と呼ばれる 8 つの均等な大きさの行政区域に分割しました。これらの「部族」は、東から西に、ベッドフォード、スミス、キャベンディッシュ、パジェット、マンセル、ワーウィック、サンディーズという会社の主な「冒険家」（投資家）に分割された土地の区域でした。^{[4] : 69}

会社は1612年から1615年の間に9隻の船で600人の開拓者を派遣した。ムーア知事はセントジョージに井戸を掘り、セントジョージを守るために港の入り口にパジェットとスミスの砲台、キャッスルハーバーの入り口にキングとチャールズの砲台、クーパー島のペンブローク砦、そしてゲイツ砦、セントキャサリン砦、ウォリック城などの要塞を築いた。1614年には、ジョン・ロルフがバージニアで栽培し始めたのと同じ種類のタバコが初めてイギリス産で輸出された。龍涎香の輸出は特に利益を生んだ。1616年8月には、オオバコ、サトウキビ、イチジク、パイナップルの植物が、最初のインディアンと黒人とともに輸入され、イギリス植民地として初めてア​​フリカ人を奴隷にした。1619年までに、バミューダには50人から100人の黒人奴隷がいた。 1625年までバージニアよりもタバコの輸出が多かったが、バミューダは農業を多様化し、トウモロコシ、ジャガイモ、果樹、家禽、家畜などを含むようになった。1630年に価格が暴落し、タバコが土壌の肥沃度を低下させたとき、この傾向は特に顕著だったが、会社はタバコを交換手段として使い続け、多様化した経済に抵抗した。タバコの輸出は、会社が支配していた最後の年である1684年にピークに達した。^{[4] : 60–61  [14] : 17–18, 26–29, 38–39, 84}

1620年代には利用可能な土地がすべて占領され、イギリスからの移民は事実上停止した。バミューダは土地面積が限られていたため、特にバハマ、カロライナ、ニューヨーク、カリブ海などの発展途上のイギリス植民地への移民に頼っていた。1620年から1640年の間に1200人が移住し、1648年には人口が4000人に達した。1679年から1690年の間に2000人が移住し、1691年には人口が6248人に達した。^{[14] : 29, 45–47, 86, 101, 324, 372}

諸島の土地面積と資源が限られていたため、新世界でおそらく最も初期の自然保護法が制定されました。1616年と1620年には、特定の鳥類と若いカメの狩猟を禁止する法律が可決されました。^[15]

1649年、イングランド内戦は7年目に突入し、チャールズ1世はロンドンのホワイトホールで斬首された。バミューダでは、これに関連した緊張から内戦が勃発したが、民兵によって終結した。入植者の大多数は国王に対する強い忠誠心を育んだ。ピューリタンや無所属派などの反対派は、ウィリアム・セイルの指揮下でバハマに移住するよう迫られた。^[16]しかし、王党派のドーセット伯爵はピューリタンのウォリック伯爵に取って代わられ、サマーズ島会社の総督となった。セイルと移民の大半は1656年にバミューダへの帰還を許可された。^{[4] : 251–252, 270–272, 279–280, 398}

しかし、バミューダとバージニア、アンティグアとバルバドスは、ランプ議会の1650年9月の禁酒法の対象となり、大西洋艦隊はこれらの対立する植民地を服従させるよう指示された。同時に、サマーズ島会社の総督ジョン・ダンバースと他の冒険家たちは、連邦への忠誠の宣誓を強いられた。その後、1651年の航海法で、貿易はイギリス船に制限された。^{[4] : 283–285}

バルバドス、バージニア、バミューダ、アンテゴとの貿易を禁止する法律では、次のように規定されています。

当該犯罪者に対し然るべき処罰が科せられるよう、バルバドス、アンテゴ、バミューダ、バージニアにおいて、それらの恐ろしい反乱を企て、教唆、幇助、支援した、あるいはその後進んで反乱に加担したすべての人物を悪名高い強盗および裏切り者と宣言し、国際法によって、いかなる人々ともいかなる種類の商業または取引も許可されないものとする。また、外国人およびその他のあらゆる人物に対し、バルバドス、バミューダ、バージニア、アンテゴ、あるいはそのいずれかにおける当該反乱者とのあらゆる種類の商業、取引、通信の使用または保持を禁じるものとする。

反乱軍と貿易するすべての船は奇襲を受ける可能性がある。海軍本部での判決が出るまで、そのような船の商品と装備は横領されない。各船の士官のうち2～3人が宣誓の上で尋問される。

1658年、会社はセイルをバミューダの総督に任命し、島民は護国卿に忠誠の誓いを立てた。^{[4] : 295–296}

ノーウッドが調査を終えた後の移民の中には、ブライドウェル、ニューゲート、刑務所からの移送者、年季奉公人、そして「妻のメイド」がいた。しかし、大半は4年から5年の小作農として、栽培したタバコの半分を地主に地代として支払う移民家族だった。この小作、つまり通行料と引き換えの5年間の年季奉公と家族の労働によって、タバコや食料の栽培における奴隷の必要性が減った。したがって、バミューダは奴隷社会であったが、奴隷制度は農業経済にとって不可欠ではなく、バミューダは積極的に奴隷を輸入せず、代わりに私掠船に捕らえられ、バミューダで奴隷として売られた黒人やインディアンの成人に頼っていた。これは、戦争や犯罪で奴隷にされた地元の酋長からアフリカで奴隷を購入するという通常のパターンからの脱却であった。黒人の年季奉公は99年間または終身であった。南北戦争後に受け入れた少数のスコットランド人亡命者は 7 年間の年季奉公を命じられたが、同時期に亡命した少数のアイルランド人は 1664 年の奴隷問題を引き起こしたため、それ以降入国を禁じられた。年季奉公制度の重要性は 1668 年までになくなった。しかし、島が 1690 年代に海洋経済に移行し、奴隷船員、大工、樽職人、鍛冶屋、石工、造船工を雇用すると、奴隷制度への非依存は変化した。これらの熟練した奴隷を雇用することは所有者にとって当たり前のこととなり、奴隷が手にできるのは稼いだ賃金の 3 分の 1 だけだった。 1710年までに奴隷たちは多くの重要な仕事を担うようになり、1721年の総人口8,366人のうち3,517人を占めていた。^{[14] : 23, 31, 101, 105–109  [4] : 96–97, 357–358}

奴隷は売買、競売債務、法的差し押さえ、贈与によって入手できた。奴隷の価格は需要によって左右された。17世紀を通じて、子供は8ポンド、女性は10ポンドから20ポンド、健常男性は26ポンド前後で売られていた。^[17]

奴隷反乱は 1623 年以来脅威であり、1656 年の反乱では処刑や追放が行われた。1664 年の反乱は早期に鎮圧され、1673 年と 1681 年にも 5 人の処刑が行われた。これらの反乱の結果、1674 年の命令では、奴隷が敷地から迷い出たり、許可なく夜間に徘徊したり、異なる部族の奴隷が 2 人または 3 人集まったりすると鞭打ちの刑に処せられると定められた。自由とみなされた黒人は、再び奴隷になるか島を去ることを求められた。さらに奴隷を輸入することも禁止された。トムという名のジャマイカ人奴隷は、2 人のバミューダ人奴隷によって反乱の計画が漏れ、1682 年に国外追放された。^{[4] : 355–356  [14] : 57, 67}

バミューダ諸島の人々は、1630 年代からカリブ海で海塩をかき集めていました。これはチーズやバター、肉や魚の保存に欠かせない材料です。かき集めた塩は蒸発させるために塩田に流し込まれました。ソルト ケイ島とグランド ターク島は1680 年代に塩の植民地となりました。ジャービス氏によると、「これらの小さくて暑く、乾燥した不毛の島々」は、石灰岩、淡水の欠如、降雨量の少なさが相まって土壌が不毛だったため、塩の生産に最適でした。しかし、華氏 80 度台の平均気温と東からの貿易風により、塩が結晶化するために海水が飽和塩水に蒸発しやすくなりました。自然の池には水門や土手道が設けられました。ジャービス氏によると、この地域で採れる塩は「鮮やかな色、純度、用途の広さ」で珍重されていました。 1708年には18隻の船が塩をかき集める作業に従事していたが、1716年の3月から11月のかき集めシーズンにはその数は65隻にまで増加した。1740年までに、グランドターク島とソルトケイ島から毎年200隻の船が塩を積み込み、冬の間は数十人のかき集め人が塩受け皿の修理のために滞在していた。^{[14] : 189–197}

ジャーヴィスによれば、植民地の管轄権外であったにもかかわらず、イギリスは「バミューダ人の発見、季節的な居住、および改良の権利によって」島々の領有権を主張した。しかし、フランスとスペインは海賊による攻撃と相まって、イギリスの主張に異議を唱えた。フランスとスペインによる攻撃は 1709 年に始まり、イギリスの主権が認められた 1764 年まで止まらなかった。1693 年、バハマ総督ニコラス・トロットは、かき集める人々に課税し、1738 年にその課税を更新した。平和により、かき集める仕事は、ほぼ白人だけの事業から、奴隷と自由人の混合労働へと変化した。季節的なかき集める人々も、1768 年の 300 人から 1775 年にはほぼ 800 人に増加した。^{[14] : 197–210}

1701年にバミューダのスループ船シーフラワー号がバハマ人に拿捕されたとき、バミューダ総督ベネットはバミューダの私掠船に私掠免許状を発行して対応した。1706年にスペインとフランスの軍がバミューダ人を追放したが、3年後にルイス・ミドルトン船長率いるバミューダの私掠船によって追い出された。これはバミューダでおそらく唯一の独立した軍事作戦であった。ミドルトン船長の船ローズ号は、捕らえられたイギリス船を捕らえていたスペインとフランスの私掠船を攻撃した。ローズ号は敵船2隻を破り、スペインとフランスが残した30人の守備隊を追い払った。^[18]

1766年、商務省はバミューダ商人のアンドリュー・シマーにタークス・カイコス諸島の王室代理人の地位を与えた。シマーは6か月の居住要件を設定し、5人の委員による塩の搾り取り人の選出政府を修正し、民兵の義務化を開始し、塩1ブッシェルごとに課税した。その後、バハマの総督トーマス・シャーリーは1772年に支配権を握り、バミューダの塩の搾り取り人を追い払おうとした。その頃までに、タークス諸島の800人の塩の搾り取り人のうち750人はバミューダ出身者だった。1774年、バミューダはバハマの徴税人が殴打された後、塩の搾り取り人を守るためにスループ船を派遣した。商務省がバハマ法を拒否したことで、暴力の激化は防がれた。^{[14] : 199, 208–210}

一方、バハマは、独立したアメリカ植民地からロイヤリスト難民を受け入れるのにかなりの費用がかかり、必要な資金をトルコの塩に課税するという案に戻った。バハマ政府は、トルコ諸島行きのすべての船はまずナッソーで免許を取得するよう命じた。バミューダ人はこれを拒否した。これに続いて、バハマ当局は1786 年にバミューダのスループ船 フレンドシップ号とファニー号を拿捕した。その後まもなく、グランド ケイコス島でバミューダの船 3 隻が拿捕され、フランス船から 35,000 ドル相当の品物が回収された。当時、フランスの私掠船は、この地域でのバミューダの活動にとって脅威になりつつあったが、バミューダ人が一番の懸念だった。

バハマ政府はトルコからの塩に対する課税を再開し、トルコをバハマに併合し、バハマ議会にトルコを代表する議席を設けた。バミューダ人もこの試みを拒否したが、バミューダ人からの継続的な圧力は塩産業に悪影響を及ぼした。1806 年、バミューダの税関当局はトルコとバミューダ間の自由な移動を許可しなくなり、バハマの併合をある程度認める方向へ向かった (これは多くの奴隷化されたバミューダ人に影響を及ぼした。彼らも自由人と同様に季節的にトルコに住み、その年の収穫が終わるとバミューダの故郷に戻った)。

同年、フランスの私掠船がトルコを襲撃し、船を焼き払い、大型スループ船を奪って逃亡した。バハマ人は援助を拒否し、ジャマイカの海軍本部はトルコは管轄外であると主張した。1813 年 8 月と 1815 年 10 月の 2 度のハリケーンにより、200 を超える建物と重要な塩の貯蔵庫が破壊され、多くの船が沈没した。1815 年までに、トルコの塩の主な顧客である米国は、英国 (したがってバミューダ) と 3 年間戦争状態にあり、他の塩の供給源を確立していた。

嵐による破壊と市場の喪失により、多くのバミューダ人はトルコ人を見捨て、残った人々は非常に取り乱し、1819年にバハマ総督の訪問を歓迎した。最終的にイギリス政府はバハマに政治的支配権を与え、タークス・カイコス諸島は1840年代までバハマの一部であり続けた。

しかし、バミューダの塩かき人メアリー・プリンスは、バミューダでの活動について痛烈な記録を『メアリー・プリンスの歴史』に残し、その本は、 1834年に帝国全体で奴隷解放運動を推進するのに役立った。

1683年にチャールズ2世のもとで王室統治が始まり、1684年に会社の管理が終わると、島は経済の基盤をタバコから海事事業へと変えることができた。海事経済には造船、難破船、捕鯨、水先案内、地元海域での漁業などが含まれていた。当時の人口は白人5889人と奴隷1737人だった。タバコは1710年までに商業作物ではなくなったが、バミューダの船団は1679年の14隻から1700年にはスループ船60隻、ブリガンティン船6隻、船4隻にまで成長した。^{[14] : 60–67, 101, 106, 247  [4] : 280, 328}

これらの「バミューダ スループ」は、1619 年に島で難破した後にジェイコブ ヤコブソンが最初に建造した船に由来し、ゾイデル海とオランダの海岸斜面を航行する船を基にしています。これらの2 本マストの船は、マストが後方に 15 度傾斜しており、三角形のバミューダ帆を前後に装備していました。大きなメインセイルは細長いブームに固定されており、スループの帆面積が広く、最大速度は平均 3 ノットですが、5 ノットを超えることも知られています。最後に、これらのスループは、風に向かって航行したり、操縦したり、クローズ ホールドで航行したりすることに特に長けていました。^{[14] : 125–130  [4] : 348}

小型船はもともと地元での使用、漁業、群島での貨物や乗客の輸送のために建造された。1630年代までに、バージニアや西インド諸島の比較的新しい植民地がタバコ栽培に転向したことによる競争の激化が主な原因でタバコ輸出による収入が減少すると、イギリスの不在地主の多くが土地を占拠する管理者や小作人に土地の株を売却し、彼らは自給自足の作物や家畜の飼育にますます転向した。バミューダは急速に消費量を超える食糧を生産するようになり、自給自足に必要な食用作物を除いてタバコを栽培していた比較的新しい植民地に余剰分を売り始めた。サマーズ諸島会社の雑誌船はそのような貨物を運べなかったため、バミューダ人はこの目的のために自分たちで大型の外洋船を建造し始めた。彼らは、ガフ リグのメイン セイルを備えたシングル マストの設計を好みましたが、1 つの大きな帆には、2 つ以上の小さな帆よりも、より大規模で高度なスキルを持つ乗組員が必要でした。

スループ船は、1691年にバミューダ総督アイザック・リチャーが述べたように、船舶に最適な木材と考えられていたバミューダ杉で造られた。これは、この杉がアメリカンオークと同じくらいの強度がありながら、重量が3分の2しかないためである。海洋生物に対する耐性があるため長持ちする杉は、造船にも容易に使用できるという利点もあり、成長中から造船用に設計されていたこともあった。奴隷や自由人の労働力と年間を通じた建設により、30トンのスループ船を3〜4か月で建造することができた。バミューダ人は森林再生政策も採用し、林は長期作物として栽培され、持参金や遺産として将来の世代に受け継がれた。^{[14] : 89–90, 125–130, 277–278}

バミューダのスループは、そのスピードと機動性が高く評価され、すぐにイギリス海軍に配備されました。バミューダのスループ、HMS ピクルは、トラファルガーの戦いでの勝利の報告​​とネルソン提督の死の知らせをイギリスに運びました。

バミューダは初期の歴史のほとんどにおいて私掠船の中心地であり、バミューダの総督ナサニエル・バトラーとベンジャミン・ベネットは積極的に私掠船を奨励した。ロバート・リッチ、第2代ウォリック伯爵（ウォリック教区の名の由来）は、バミューダを私掠船の基地として利用できることに気付いたことが主な理由で、サマーズ諸島会社の主要な冒険家の1人でした。当時、バミューダには商船や私掠船の艦隊はありませんでしたが、多くのバミューダ人が農業を辞めて、バミューダから運航するイギリス船の私掠船員として働き、1631年には私掠船専用の短命のプロビデンス島植民地にも定住しました。ジャービスによると、ジョージ王戦争の間、「私掠船は広く普及し、尊敬され、愛国的な行為になりました」。1740年代には少なくとも15隻のバミューダの私掠船が活動していました。国家の認可を受けた私掠船員は、敵船や禁制品の取引に従事しているイギリス船を拿捕する権限を持っていました。あるいは、貿易に従事している船員に私掠免許状を発行して、遭遇した船を拿捕する権限を与えることもできました。海軍本部副本部長裁判所は捕獲の合法性とその後の積荷や戦利品の分配を審査した。乗組員は自由労働者と奴隷労働者の混合であった。^{[14] : 239–247}

アメリカ植民地との密接なつながり（そして大陸の反乱軍に盗んだ火薬100樽や、伝えられるところによると多数のバミューダ製船やその他の船をバミューダ人から提供されたという形で物質的な援助）にもかかわらず、バミューダの私掠船はアメリカ独立戦争中、アメリカの船舶に対して同様に攻撃的だった。イギリス海軍が見逃した船を狙っていたバミューダの私掠船2隻を排除するためにボストン港から船を出すよう命じられたアメリカ海軍の艦長は、我々の船1フィートに対してバミューダの船は2フィートしか航行していないと言って苛立って戻ってきた。戦争中のバミューダへの唯一の攻撃は、バミューダ生まれの兄弟が艦長を務めるサウスカロライナのスループ船2隻によって実行された（彼らは撤退する前に砦を破壊し、大砲を破壊した）。アメリカ人は、バミューダの私掠船の乗組員に黒人奴隷が含まれていたことを知り、大いに驚いた。人員が限られていたバミューダでは、バミューダの乗組員の一部は黒人でなければならないと法律で定められていたからだ。実際、バミューダの私掠船レギュレーター号が拿捕されたとき、その乗組員のほぼ全員が黒人奴隷であることが判明した。ボストンの当局はこれらの男性たちに解放を申し出たが、家族がバミューダにいたため、70人全員が捕虜として扱われることを選んだ。ニューヨークに送られたスループ船ダックスベリー号は、当局によって押収され、バミューダに戻された。^[19]

1812年の米英戦争は、1790年代以降衰退していたバミューダの私掠船の再来となった。これは、バミューダの海軍基地の増強により、海軍本部が西大西洋の私掠船に依存する度合いが減ったことと、アメリカの訴訟が成功し、イギリスの私掠船に対して損害賠償請求が起こされ、その大部分が真っ向からバミューダ人に向けられていたことによる（私掠船にとっては不幸なことに、イギリス政府はアメリカをフランスとの同盟関係から引き離そうとしており、アメリカの船主に好意的に耳を傾けていた）。1812年の米英戦争中、バミューダの私掠船は298隻の船を拿捕した（五大湖と西インド諸島の間でイギリス海軍と私掠船が拿捕した船の総数は1,593隻であった）。

アメリカ独立前夜、バミューダは海運経済との競争に直面した。バージニアへのバミューダ移民はバージニアの商船隊の成長を助け、1762年までにバージニアの商船隊はバミューダを追い越した。1770年代までにはバージニアの船舶数はバミューダを上回るようになった。1年のうち数か月しか11,000人の人口を養うのに十分な食糧を栽培できなかったバミューダ人は、北米からの食糧輸入に頼っていたため、その結果コストが高騰した。多くのバミューダ人はマホガニーを採取するためにベリーズ、またはジョージア、東フロリダ、バハマ諸島に移住した。^{[14] : 376–385}バミューダ人はパリサー法で禁止されるまでグランドバンクスで漁業を続けた。^[20]

政治的には、他の場所で抗議を引き起こしている問題が島にほとんど影響を与えなかった。新聞や、公的収入を上げることを拒否する実効的な地方政府がなかったため、島は長い間密輸と税関職員の抜け道に頼っていた。常駐の駐屯地がなかったため、島は宿営法の影響を受けなかった。最後に、島は長い間、バミューダ人が海上のライバルとみなしていたニューイングランドの出来事に対して曖昧な態度をとってきた。^{[14] : 383–385}

バミューダの曖昧な態度は、1774年9月に大陸会議が1775年9月10日以降、イギリス、アイルランド、西インド諸島との貿易を禁止することを決議したときに変わった。このような禁輸措置は、植民地間の商業の崩壊、飢餓、内乱を意味する。イギリスとの政治的な経路がなかったため、タッカー家は1775年5月に他の8人の教区民と会合し、禁止令の免除を目指して7月に大陸会議に代表を送ることを決議した。ヘンリー・タッカーは、禁止令の中にアメリカの商品と軍事物資の交換を認める条項があることに気づいた。この条項は、タッカーがペンシルバニア安全委員会と会った際にベンジャミン・フランクリンによって確認された。タッカーの息子であるセント・ジョージとトーマス・テューダーは、ペイトン・ランドルフとチャールズタウン安全委員会とこの取引契約を独自に確認し、別のバミューダ人であるハリスはジョージ・ワシントンと確認した。^{[14] : 385–389}

チャールズタウン、フィラデルフィア、ニューポートからそれぞれ独立して活動していたアメリカ船3隻がバミューダに向けて出航し、8月14日、ロイヤリストのジョージ・ジェームズ・ブルーア総督が眠っている間に、バミューダの火薬庫から100バレルの火薬が盗まれ、これらの船に積み込まれた。その結果、10月2日、大陸会議はバミューダを貿易禁止から除外し、バミューダは不忠の評判を得た。1775年後半、イギリス議会はアメリカ反乱植民地との貿易を禁止する禁制法案を可決し、HMSスコーピオンを島監視のために派遣した。島の砦からは大砲が撤去され、1775年末までにバミューダのすべての砦から大砲、弾丸、火薬がなくなった。しかし、戦時中の禁制品の取引は、しっかりと確立された家族のつながりを通じて続けられた。 1775年までに120隻の船を擁するバミューダは、1781年までセントユースタティウス島との貿易を続け、何百もの忠実な私掠船の存在にもかかわらず、北米の港に塩を供給した。^{[14] : 389–415}

1776年6月、HMSノーチラス号が島を確保し、9月にはHMS ガラテア号がそれに続いた。しかし、2人のイギリス人船長は、捕獲金の獲得に熱心だったようで、10月にノーチラス号が出発するまで、島では深刻な食糧不足が続いた。 1778年にフランスが参戦すると、ヘンリー・クリントン卿は、ウィリアム・サザーランド少佐の指揮の下、島を再強化し、守備隊を配置した。その結果、1778年から1779年の冬に91隻のフランス船とアメリカ船が拿捕され、住民は再び飢餓の危機に瀕した。バミューダの貿易は、イギリス海軍、イギリス守備隊、ロイヤリストの私掠船の組み合わせによってひどく妨げられ、1779年には飢饉が島を襲った。^{[14] : 416–427}

1780年にジョージ・ブルーアが死去すると、総督の職は息子でロイヤリストとして活動していたジョージ・ブルーア・ジュニアに引き継がれた。彼の指導の下、密輸は阻止され、バミューダ植民地政府は同じ考えを持つロイヤリストで占められるようになった。ヘンリー・タッカーですら、多くの私掠船の存在を理由に米国との貿易を断念した。バミューダに拠点を置くロイヤリストの私掠船は1777年から1781年の間に114隻の船を拿捕し、1782年には130隻が拿捕された。^{[14] : 428–433}

この戦争の結果、イギリスは沿海地方とスペイン領フロリダ、そして最終的には西インド諸島の間にあった大陸の海軍基地をすべて失った。これにより、ロンドン政府にとってバミューダは新たな重要性を持つようになった。ノバスコシアからカリブ海までの中間点近く、米国大西洋岸沖という立地から、イギリス海軍はこの地域で全面的に活動でき、英国の貿易ルートを守り、戦争の際には米国大西洋岸を統率できる可能性があったからである。バミューダが米国の敵の手中にある、あるいは敵の基地となっている価値は、米英戦争や南北戦争でバミューダが果たした役割に表れている。第一次世界大戦（米国では第二次独立戦争と称される）中のイギリス海軍による大西洋諸港の封鎖はバミューダから画策され、 1814年にワシントンDCを焼き払った機動部隊はこの植民地から発進した。後者の戦争中、南軍の 封鎖突破船はバミューダから南部の港にヨーロッパの軍需品を運び、反対方向に綿花を密輸した。

その結果、バミューダ諸島がイギリス海軍にとって貴重な基地（第二次世界大戦後まで北大西洋と西インド諸島の司令部）となった理由は、アメリカが基地を敵に開放せず、防衛線を海上数百マイルに拡張する手段として利用したいと考えていたため、常にアメリカの侵略の脅威にさらされていたということでもありました。これは第二次世界大戦まで実現しませんでした。

海軍施設を守るために大規模な正規軍駐屯地が設立された結果、バミューダ議会は1815年の米英戦争終結後にバミューダ民兵の解散を許可した。しかし、より根本的な変化が起こった。アメリカ独立後、バミューダにイギリス海軍施設が増強されたため、海軍本部は同地域のバミューダの私掠船にあまり依存しなくなった。アメリカの訴訟の影響も相まって、バミューダでの活動は1812年の米英戦争中に一時的に復活するまで下火になった。アメリカ大陸の港が外国領土となったため、バミューダの商船貿易は深刻な打撃を受けた。米英戦争中に、アメリカ人は塩の他の供給源を開発し、バミューダ人の塩貿易は苦境に陥った。タークス諸島の支配権は、1819年にバミューダの宿敵であるバハマ諸島の手に渡りました。造船業は、19世紀初頭までにバミューダの杉の伐採を引き起こしました。船が大型化し、ますます金属製になり、蒸気動力の出現と、米国の独立と開発途上国による経済へのより大きな統制によってバミューダの人々の商業の機会が大幅に減少したことで、バミューダの造船業と海上貿易は徐々に締め付けられていきました。

バミューダ経済の主軸は防衛インフラとなった。19世紀後半に観光業が始まった後も、ロンドンの目にはバミューダは植民地というより基地であり続けた。このため、イギリスとの政治的、経済的結びつきが強まり、世界舞台での独立性が低下したため、バミューダ内の政治的力学に変化が生じた。19世紀末までに、海軍と軍事施設の存在を除けば、バミューダはバミューダ人以外からもバミューダ人からも、静かで田舎風の僻地とみなされるようになり、アメリカの独立とともに始まった英語圏大西洋世界の発展にバミューダが果たした役割とはまったく相容れないものとなった。

アメリカ独立戦争とイギリスの旧大陸植民地の港湾喪失の後、バミューダはカナダとイギリスのカリブ海領土間の中継地としても使用され、イギリス海軍にとって新たな戦略的重要性を帯びるようになった。1790年に設立された中心部の港、ハミルトンは、1815年に政府所在地となった。これは、アメリカ独立後、イギリス海軍が12年をかけてバミューダの岩礁の測量を行った結果でもある。イギリス海軍は、海軍基地建設を視野に入れて獲得を開始していたグレートサウンド内および西側の島々に船舶が到達できる深海水路の位置を特定するため、この航路を就航させた。しかし、この水路はハミルトン港へのアクセスも可能にしていた。

1811年、イギリス海軍は、西大西洋航路を守る主要な海軍基地として、諸島の西側にあるアイルランド島に大規模な造船所の建設を開始した。これを守るために、イギリス陸軍は大規模なバミューダ守備隊を編成し、群島を厳重に要塞化した。

1812年の英米戦争中、ワシントン D.C. とチェサピーク湾に対するイギリス軍の攻撃は、イギリス海軍の北米基地の本部がノバスコシア州ハリファックスから移転したばかりのバミューダ諸島から計画され、開始された。

1816年、ベネディクト・アーノルドの息子ジェームズ・アーノルドは、アメリカ軍の攻撃に備えてバミューダの王立海軍造船所を強化した。^[21]現在、バミューダ海事博物館を統合したバミューダ国立博物館は、コミッショナーハウスを含む王立海軍造船所の要塞を占め、基地の軍事史に関する遺物を展示している。

1860 年代、海軍と軍事インフラの大規模な構築により、鋼鉄船体と蒸気推進の攻撃により伝統的な海運産業が衰退しつつあった時代に、バミューダに重要な資金がもたらされました。アメリカ南北戦争も、一時的に地元経済に活力を与えました。

バミューダは米国南東部の海岸に近いため、南北戦争中 、南部連合の 封鎖突破船は、封鎖巡視中の北軍の艦艇を逃れるため、南部諸州や英国との往来の中継基地として頻繁にバミューダを使い、英国から必要な軍需品を運び、必要な綿花を英国に輸送した。南部連合のエージェントの陰謀の中心であったセントジョージの古いグローブ ホテルは、公共の博物館として保存されている。

19 世紀最初の数十年間にイギリス海軍が組織され、多数の軍事要塞や砲台が建設され、イギリス陸軍駐屯軍を構成する正規歩兵、砲兵、支援部隊の数は着実に増加した。陸軍省による軍事インフラへの投資は持続不可能で、よく考えられていないことが判明し、数百門の大砲を配置できる砲兵があまりにも少なかった。要塞の多くは建設後すぐに放棄されるか、使用されなくなった。クリミア戦争後、バミューダなどの植民地の軍事駐屯地は縮小する傾向にあったが、これは一部には経済的な理由からであり、一部にはイギリス海軍の艦船の方が造船所やバミューダの防衛に適していると認識されたためである。それでも、バミューダは戦略的に重要な位置にあったため、少なくとも意図的には 1870 年代に始まった撤退は数十年にわたって非常にゆっくりと行われ、第一次世界大戦後まで続いた。最後の正規軍部隊は、1950 年代に造船所自体が閉鎖されるまで撤退しませんでした。

19 世紀後半には観光業と農業が発展しましたが、20 世紀まで経済の中心的な基盤を形成したのは防衛インフラでした。

ボーア戦争（1899-1902）の間、バミューダは5つの島に合計5,000人のボーア人捕虜（捕虜）を受け入れて収容した。捕虜の配置は、彼らの意見と当局のリスク評価に基づいて行われた。英国王室への忠誠を誓うことを拒否した「ビタレンダー」（アフリカーンス語：ビタレンダー）はダレル島に抑留され、厳重に監視された。他の島々はほぼ自治を許可された。モーガン島には27人の士官を含む884人の男性が収容された。タッカー島には809人のボーア人捕虜が収容され、バーツ島には607人、ポート島には35人が収容された。^[22]

1901年6月、ニューヨークタイムズは、アルメニア号に乗ってバミューダ諸島に向かう途中の900人のボーア人捕虜による反乱未遂事件を報じ、鎮圧されたと記した。同紙は捕虜収容所の準備状況や、ダレルズ島に戒厳令が敷かれると伝えた。^[23]彼らが到着してすぐに数人の脱走者が出た。若いボーア人兵士がダレルズ島に到着してすぐに脱走し、メインドックに到着して蒸気船トリニダード号に密航し、7月9日にニューヨークに到着した。彼は米国に滞在することを許可されることを望んでいた。^[24] 3人の捕虜が7月10日にダレルズ島からバミューダ諸島本土に脱走した。^[25]

最も有名な脱走者は、ボーア人の捕虜で「英国政府に対する陰謀とスパイ活動の罪」で終身刑に服していたフリッツ・ジュベール・デュケーン大尉だった。 ^[26] 1902年6月25日の夜、デュケーンはテントから抜け出し、有刺鉄線のフェンスを乗り越え、嵐の中、巡視船や明るいスポットライトを通り過ぎて1.5マイル（2.4 km）泳ぎ、遠くのギブスヒル灯台を航路として、本島の海岸にたどり着いた。^{[27]そこから彼は}セントジョージの港に脱出し、1週間後、メリーランド州ボルチモア行きの船に密航した。^[28]彼は米国に定住し、後に両世界大戦でドイツのスパイとなった。彼は、1916年にイギリス軍の司令官で第二次ボーア戦争中に南アフリカでイギリス軍を指揮していたキッチナー卿がHMSハンプシャー 号を沈没させた事件の責任を負っていると主張したが、これは機雷によるものだった。1942年、デュケイン大佐はデュケインスパイリングを率いたとしてFBIに逮捕されたが、これは今日に至るまで米国史上最大のスパイ事件となっている。^[29]

キッチナー卿の弟、サー・ウォルター・キッチナー中将は、1908年から1912年に亡くなるまでバミューダの総督を務めていた。彼の息子、ハル・キッチナー少佐は、ヒンソン島を（パートナーで第一次世界大戦の飛行士であったヘミング少佐とともに）購入した。この島はかつてボーア人の捕虜収容所の一部であり、1901年から1902年まで10代の捕虜を収容していた。

1911 年のハミルトンのパノラマ。フォート ハミルトンからの眺め。

バミューダの観光業は、ビクトリア朝時代に北米の冬を逃れようとする裕福なエリート層をターゲットに発展しました。また、駐屯地や海軍基地の士官の中に娘を結婚させられる若い貴族を見つけようと訪れる人も多くいました。地元のホテル経営者はすぐにこの状況を利用し、「シーズン」中に多くのダンスや集まりを企画し、陸軍士官や海軍士官を一律に招待しました。

歴史的に、バミューダの人員の 3 分の 1 が常に海上におり、それらの船員の多くが海上で行方不明になるか、最終的には他の場所に移住したため、特にバミューダの海運産業が衰退し始めたため、この植民地は 20 世紀に入っても未婚女性の割合が高いことで知られていました。多くのバミューダ人女性は伝統的に海軍または陸軍の士官と結婚していました。観光業の到来により、地元の若い女性はアメリカ人女性と競争しなければならなくなりました。士官と結婚したバミューダ人女性のほとんどは、夫が他の場所に駐留するとバミューダを去りました。下士官はバミューダ人と結婚し、その多くは軍を退役した後もバミューダに残りました。

バミューダの広告には、夏は北アメリカ大西洋岸のリゾート地よりも涼しいと書かれていた。^[30] 20世紀初頭、近代的な輸送・通信システムが発達するにつれ、バミューダは海路で訪れるアメリカ人、カナダ人、イギリス人の観光客に人気の目的地となった。1930年のアメリカ合衆国のスムート・ホーリー関税法は保護関税を制定し、かつては繁栄していたバミューダのアメリカへの生鮮野菜の輸出貿易を遮断し、代わりに観光業の発展を奨励した。

数回の失敗の後、最初の飛行機がバミューダに到達したのは1930年だった。ニューヨーク市から飛行していたスティンソン・デトロイト水上機は、暗闇のためと燃料補給のため、2度海に着陸しなければならなかった。航行と天気予報は1933年に改善され、当時イギリス空軍（当時はイギリス海軍の艦隊航空隊に装備と人員を提供する責任があった）が艦隊用の水上機を修理（および交換品の供給）するため王立海軍造船所に基地を設立した。1936年、ルフトハンザ航空はベルリンからアゾレス諸島を経由してニューヨーク市まで水上機による飛行実験を開始した。 ^[31]

インペリアル航空とパンアメリカン航空は、 1937 年にニューヨークとボルチモアからバミューダ諸島のダレルズ島まで飛行艇による定期航空便の運航を開始しました。その頃には、夏は短期滞在の観光客にとってより重要な時期となっていました。第二次世界大戦後、陸上飛行機用の初の空港が建設され、ジェット機時代が到来して初めて、観光業はその潜在能力を完全に発揮しました。

バミューダはイギリス軍とともにヨーロッパで戦うために志願兵を派遣した。彼らは大きな損失を被った。第一次世界大戦中、多くのバミューダ人がカナダ遠征軍に従軍した。

第二次世界大戦中、バミューダは大西洋を横断する主要航路に位置していたため、軍事基地としての重要性が増しました。アイルランド島の王立海軍造船所は、第一次世界大戦中と同様の役割を果たし、数百隻の船からなる大西洋横断船団の編成を監督しました。4つの地域部隊を含む軍駐屯地は、島への敵の攻撃に備えて警備を維持しました。

1939年から、カナダ海軍（RCN）はRNと協力してケースメイツ兵舎で対潜水艦訓練プログラムを確立した。1940年5月、カナダは駐屯地支援を要請され、ウィニペグ・グレナディアーズの1個中隊がハリファックスを出航し、キングス・シュロップシャー軽歩兵隊の1個中隊を交代した。^[32]ピクトー・ハイランダーズの特別歩兵中隊は1942年9月10日に動員され、1942年11月12日からバミューダでの任務に就いた。1944年、カナダ海軍はセントジョージのコンビクト湾にある旧イギリス海軍基地に、HMCS サマーズ・アイルズという陸上施設を使用して訓練基地を設立した。HMCSサマーズ・アイルズは1945年に閉鎖され、カナダ軍は1946年に（一時的に）バミューダから撤退した。

バミューダは、大西洋を通過する飛行艇を使用して無線通信を検査し、乗客と郵便物を捜索する能力を備え、英国の安全保障調整活動にとって重要な場所になりました。1,200人以上の人々が密かに荷物を開封し、暗号化されたメッセージ、秘密の書き込み、マイクロドットを見つけ、アメリカ大陸でナチスドイツ、ファシストイタリア、ヴィシーフランスのスパイを特定し、発見された情報の多くはFBIに渡されました。島はドイツの潜水艦の位置を特定するための方向探知装置の基地であり、エニグマの暗号メッセージを録音し、エニグマの暗号解読のためにブレッチリーパークに送りました。^[33]

1941 年、米国は英国と駆逐艦と基地の交換協定を結び、米国海軍の余剰駆逐艦を英国に譲渡する代わりに、特定の英国領土に海軍基地と空軍基地を設置する 99 年間のリース権を与えた。この取引には含まれていなかったが、ウィンストン チャーチルは米国に、バミューダとニューファンドランドの両方で同様の 99 年間のリース権を「無償かつ無条件で」与えた (バミューダの基地がこの取引の一部だったという通説は正しくない)。英国にとって、これらの基地権を与える利点は、中立国である米国がこれらの領土の安全保障の責任を事実上負うことになり、英国軍を戦争の最前線に派遣できるようになったことだった。バミューダに与えられた基地権の条件には、米国が建設した飛行場を英国空軍( RAF) と共同で使用することが規定されていた。

バミューダ諸島の基地は、主に海を埋め立てて造られた5.8 km ^{2 (2.2 sq mi)の土地で構成されていた。}アメリカ空軍の飛行場、フォートベル(後にキンドリー空軍基地、さらに後にはバミューダ海軍航空基地) はセント・デイビッズ島にあり、海上哨戒飛行艇のための海軍航空基地である海軍作戦基地(アメリカ海軍の航空作戦が に移転した後は海軍航空基地別館となった) はグレートサウンドの島の西端にあった。これらは、バミューダ諸島で既に運用されていた他の2つの航空基地、すなわちイギリス空軍に接収された戦前の民間空港、およびボアズ島にある海軍航空隊の王立海軍航空基地( HMS マラバール) に加わった。

バミューダは第二次世界大戦以降経済的に繁栄し、非常に成功したオフショア金融センターへと発展してきました。観光業はバミューダ経済にとって依然として重要ですが、島にとっての経済的重要性という点では、過去 30 年間、国際ビジネスに次ぐ位置を占めてきました。

王立海軍造船所と付属の軍事駐屯地は、20 世紀半ばまでバミューダの経済にとって重要な位置を占め続けた。相当な建設工事に加え、軍隊は地元の業者から食料やその他の資材を調達する必要があった。第二次世界大戦の初めには、米軍施設もバミューダに置かれていた (以下の「軍事」セクションおよびバミューダの軍事を参照)。1995 年 9 月 1 日付けで、両方の米軍基地は閉鎖され、同島の英国とカナダの基地もほぼ同時期に閉鎖された。1995 年の米軍撤退に関する未解決の問題 (主に環境要因に関するもの) により、基地の土地がバミューダ政府に正式に返還されるまでに時間がかかった。米国は 2002 年に正式に基地の土地を返還した。

1948年、キンドリーフィールド（現在のLFウェイド国際空港）への定期商業航空便が陸上航空機で運航され始め、1960年代から1970年代にかけて観光業がピークに達した。1970年代末までに、国際ビジネスが観光業に取って代わり、バミューダ経済の主要部門となった（バミューダの経済を参照）。

成人の普通選挙権と二大政党制の発展は1960年代に起こった。1967年にバミューダの憲法の一部として採用された普通選挙権以前は、投票権は一定レベルの財産所有に依存していた。1973年3月10日、バミューダの総督リチャード・シャープルズが副官とともに地元のブラックパワー過激派に暗殺された。アースキン・バロウズがこの暗殺で有罪となった。1977年12月2日、彼は絞首刑に処され、その後3日間の暴動が続いた。1981年、島で唯一のゼネストが起こった。^[34]

バミューダは1620年以来自治植民地に分類されてきたが、1968年に正式な憲法が制定され、成人普通選挙が導入されたことで内部の自治が強化された。独立についての議論が続いたが、1995年の独立住民投票は大敗に終わった。多くの人々にとって、バミューダの独立は、世界中の外国公館や大使館に職員を配置する義務（これはバミューダの人口が少ないため重い義務となる）と英国のパスポートの喪失（小さなバミューダについて聞いたことがある国がほとんどなく、旅行者を疑いの目で見る可能性があるため、旅行が厳しく制限される可能性がある）以外にはほとんど意味がなかった。1991年の湾岸戦争中に浮上したもう1つの懸念は、特にバミューダの船舶登録簿に登録されている多数の商船に対する英国海軍による保護が失われることだった。バミューダ政府は、ペルシャ湾やその他の潜在的に危険な海域を航行する石油タンカーに海軍による護衛を提供できる可能性は低い。現在、バミューダは英国の海外領土という立場を利用して、海外の海運業者を登録に誘致することはできるが、海軍予算には貢献していない。独立により、現在バミューダ政府の財源に流入している資金の大部分が消えてしまうことが懸念されていた。現政府は、調査委員会を設立して（ただし、委員会は党員で構成され、野党の代表はいないのが特徴であるが）、国民投票（国民による直接投票）ではなく総選挙（つまり、独立するかどうかを現政権が決定する権限を持つ）によって独立を推進している。この姿勢は、バミューダが英国によって抑圧されていると主張して島に代表団を派遣した国連によって支持されている。

この島は2003年にハリケーン・ファビアンによって大きな被害を受けた。また、 2008年7月にはハリケーン・バーサ、2014年9月にはハリケーン・フェイとゴンザロ、 2015年10月にはハリケーン・ジョアキン、2016年10月にはハリケーン・ニコールに見舞われた。 ^{[さらに説明が必要]}

2020年夏季オリンピックでは、フローラ・ダフィーが女子トライアスロンでバミューダ初のオリンピック金メダルを獲得し、バミューダは金メダルを獲得した最小の海外領土となった。^[35]

• ヘンリー・ウッドハウス（1573年ノーフォーク生まれ、1637年ノーフォーク生まれ）は1623年から1627年までバミューダの総督を務めた。
• フィリップ・ベル（1590年ノーフォーク生まれ、1678年ノーフォーク生まれ）は、1626年から1629年までバミューダ諸島の総督、1629年から1636年までプロビデンス島植民地の総督、1640年から1650年までバルバドスの総督を務めた。
• ジョージ・スターキー（1628年バミューダ生まれ、1665年ロンドンに移住）は、アメリカ植民地時代の錬金術師、医師、そして数多くの解説書や化学論文の著者であった。
• ジョン・ボーエン（1660年頃バミューダ諸島 - 1704年マスカリン諸島）は、海賊の黄金時代に活躍したクレオール系の海賊であった。
• チャールズ・ホサム卿、第4代準男爵（1663年頃、バミューダ島在住 - 1723年）は、イギリス陸軍将校であり、1695年から1701年までスカーバラ選挙区、1702年から1723年までベヴァリー選挙区の国会議員であった。
• シビラ・マスターズ（1676年頃、バミューダ諸島 - 1720年）はアメリカの発明家である。マスターズはアメリカ植民地に住んでいた最初のイギリスの特許を取得した人物である。

• セントジョージ・タッカー（1752年バミューダ諸島ポートロイヤル近郊 – 1827年バージニア州ウォーミンスター）は弁護士であり、アメリカ独立戦争後はウィリアム・アンド・メアリー大学の法学教授であった。
• ヒゼキア・フリス（1763年バミューダ生まれ - 1848年）は、1790年代に海賊行為に従事した「紳士的な私掠船員」として名声を博した裕福なイギリスの船主であった。彼はバミューダのワーウィックにスピットヘッド・ハウスを建てた。
• ジョン・ダンスコム（1777年バミューダ生まれ、1847年リバプール生まれ）はニューファンドランドの商人、政治家であった。1808年にニューファンドランドに移住し、1833年から1842年まで執行委員会のメンバーとなった。
• チャールズ・スチュアート大尉（1783年バミューダ生まれ、1865年カナダに移住）は、イギリス系カナダ人の奴隷制度廃止論者でした。軍を退役した後は作家として活動していましたが、奴隷制度反対の姿勢で有名でした。
• ジョン・R・クック（1788年バミューダ生まれ - 1854年）は、19世紀のアメリカのバージニア州出身の政治家であった。

• オーガスタス・ウィリアム・ハーヴェイ（1839年バミューダ生まれ - 1903年）はニューファンドランドの実業家、政治家であった。1853年にニューファンドランドに移住し、1870年から1895年までニューファンドランドの立法評議会に勤めた。
• アーネスト・グラハム・インガム（1851年バミューダ生まれ - 1926年）は著名な英国国教会の司教であり作家であった。
• メアリー・ユーイング・アウターブリッジ（1852年 - 1886年）は、バミューダからアメリカにローンテニスのゲームを持ち込んだアメリカ人女性である。
• ジョン・スミス（1854年バミューダ生まれ – ??年）は、アメリカ海軍の水兵であり、アメリカ最高の軍事勲章である名誉勲章を受賞した。
• フランク・パーシー・クロジエCB、CMG、DSO（1879年バミューダ – 1937年ロンドン）は、物議を醸したイギリス軍将校であった。
• アーネスト・トリミングハム（1880年バミューダ生まれ、1942年）はバミューダ出身の俳優。イギリス映​​画界初の黒人俳優の一人。
• エドガー・F・ゴードン（1895年トリニダード島ポートオブスペイン生まれ、1955年バミューダ諸島生まれ）は、バミューダ諸島の医師、国会議員、公民権運動家、労働運動指導者であった。

• イギリスによるアメリカ大陸の植民地化
• 歴史
• 北アメリカの歴史
• アメリカ大陸の歴史
• カリブ海の歴史

• この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。
•  この記事には、米国国務省の「米国二国間関係ファクトシート」のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。
• ダフィー、ピーター（2014年）。『ダブルエージェント』。ニューヨーク：スクリブナー。ISBN 978-1-4516-6795-0。
• ロニー、アート（1995年）。『偽りの英雄：冒険家でありスパイだったフリッツ・デュケイン』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-733-3. OCLC  605599179.

• テリー・タッカー『バミューダ：今日と昨日 1503-1980 年代』（バクスターズ、ハミルトン、1983 年）
• ウェスリー・フランク・クレイブン著『バミューダの歴史入門』（バミューダ海洋博物館、ドックヤード、1990年）JSTOR

• ジェームズタウンとバミューダ：バージニア会社植民地、展示 1 2009 年 3 月 – 10 月 15 日、ジェームズタウン入植地
• ヴァージニア・バーンハード著『バミューダ諸島の奴隷と奴隷所有者 1616-1782』（コロンビア：ミズーリ大学出版、1999年）
• エドワード・セシル・ハリス博士『バミューダの要塞 1612-1957』（バミューダ海事博物館、サマセット、1997 年）
• ウィルフレッド・ブレントン・カー『バミューダとアメリカ独立戦争：1760-1783』（バミューダ海洋博物館、ドックヤード、1995年）
• ナン・ゴデット、エドワード・ハリス博士、「橋の柱：第二次世界大戦中のバミューダにおける米国基地の設立」（バミューダ海事博物館、ドックヤード、1991年）
• メアリー・プリンス『メアリー・プリンスの歴史』ペンギンクラシックス。ISBN 0-14-043749-5。 
• ヘンリー・ウィルキンソン博士『帆船から蒸気船へ：1784年から1901年までの島の歴史』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。

• ジョン・スミス『ヴァージニア、ニューイングランド、サマー諸島の一般歴史』（ワールド社、クリーブランド、1966年再版）
• ヴァーノン・A・アイブス（編著）『リッチ文書：バミューダからの手紙 1615-1646』（バミューダ・ナショナル・トラスト、ハミルトン、1984年）
• JH レフロイ (編)、バミューダ諸島またはサマーズ諸島の発見と初期の開拓の記念碑 1515-1685: 第 1 巻と第 2 巻(バミューダ歴史協会およびナショナル トラスト、ハミルトン、1981 年に再版)

• バミューダ ナショナル トラスト —いくつかの博物館を含む、興味深い歴史および環境の場所の保護に取り組んでいるバミューダ ナショナル トラストの公式 Web サイト。
• バミューダ国立博物館 —バミューダ国立博物館(旧バミューダ海洋博物館) の公式ウェブサイト (2006 年 8 月 30 日アーカイブ)
• ウィキメディア バミューダ諸島地図帳
• 「バミューダ」 。ブリタニカ百科事典。 Vol. 3（第11版）。 1911年。