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セーリングにおいて、ブームとは、縦帆の足元に沿って設置される柱（棒）のことで、帆の角度と形状の制御を大幅に向上させる役割を果たします。ブームの主な役割は、帆の角度が船の中心線から離れているときに、足元をより平らに保つことです。また、ブームはより高度な制御ラインを取り付けるための接続点としても機能します。帆の制御性が向上するため、ブームのない非ヘッドセイルは稀ですが、例えばラテンセイルは足元が緩くなっています。現代のセーリングでは、保管やリーフィング（帆を縮める作業）のために、帆をブームの中に巻き上げるものもあります。
ブームの前端は、帆のすぐ下のマストにグースネックと呼ばれるジョイントで取り付けられます。グースネックは回転し、ブームのもう一方の端が自由に動くようになっています。帆のクリュー（後端）は、ブームの自由端に取り付けられます。帆のフット全体がブームに取り付けられている場合もあれば、クリューだけが取り付けられている場合もあります。フットがブームに取り付けられていない場合、そのリグはルーズフット式と呼ばれます。
小型のヘッドセイルにはブームが取り付けられている場合がある。その場合、ブームの前端は、セイルのラフ（前縁）と同じステーに取り付けられている。
ブームに取り付けられたコントロールライン（ロープ）は、ハリヤードとリーチラインと連動して、帆が最も効果的にトリムされるように機能します。
各ブームには、2本の主要な帆制御ラインが取り付けられています。
ブームには、多くの場合、次のような追加の帆制御ラインが取り付けられています。
ブームに取り付けられている可能性のあるその他のラインには、次のようなものがあります。
伝統的に、ブームやその他のマストは木製でした。新旧を問わず、古典的な木造船体のヨットには、通常、木製のマストが使われています。アルミニウムが利用可能になると、ヨットのマストに採用されるようになりました。アルミニウム製のマストは、木製のものよりも軽量で強度が高く、メンテナンスの手間が少なく、一般的に海洋環境への耐性も優れています。アルミニウム製のマストは通常、グラスファイバー製のヨットに関連付けられますが、木製のマストを備えた初期のグラスファイバー製船体のヨットもいくつか見られます。非常に大型の帆船では、マストは鋼鉄製の場合があります。現代の高性能レーシングヨットでは、カーボンファイバーなどのより高価な素材でマストが作られている場合があります。
ブームには様々な金具が取り付けられています。これらの金具には、フェアリード、ブロック、ブロックトラック、クリートなどが含まれます。取り付けには、木製ブームの場合はネジが、アルミニウム製ブームの場合はネジまたはリベットが使用されます。帆の裾がブームに取り付けられている場合、帆の裾からブームの周囲に輪が張られている場合もあれば、ブーム上部にレールがあり、そこに帆の裾の金具が差し込まれる場合もあります。
ブーム内ファーリングには、さまざまなバリエーションがあります。一般的に、ブームは中空で、中央にスピンドルがあり、そこにセールが巻き取られます（巻き取られます）。スピンドルを回転させる方法は様々ですが、多くの場合、ロープを使用してスピンドルを回転させ、セールを巻き取ったり縮帆したりします。ほとんどの場合、セールはフルバテンにすることができ、縮帆の選択肢はほぼ無限です。機械的な故障が発生した場合に、従来の方法でセールを降ろして折りたたむことができるため、この方法はマスト内ファーリングよりも安全だと考えるセーラーもいます。ほとんどの場合、セールはコックピットから降ろしたり縮帆したりできます。ほとんどの設計では、ルーズフットのメインセールは対応していません。
ヨットでの死亡原因の第 2 位は、ブームの使用に直接起因しています。[ 1 ] ブームは直接的な怪我の原因になったり、人を海に投げ出したりする可能性があり、関連する金具やロープはつまずきの危険をもたらします。大型のボートでは、船員は帆のメンテナンスや帆カバーの取り付けまたは取り外しを行うためにブームの上に立つことが多く、下のデッキに落ちる危険があります。ほとんどのボートでは、ブームの下を歩くには頭上の空間が不十分なため、ブームが静止している場合でも危険です。ドイツの研究によると、「ブームへの衝突は、セーリングにおける怪我の最も一般的な原因である」とのことです。[ 2 ]
ブームによる負傷が海岸から遠く離れた場所で発生した場合、高額な救助費用が必要になることがあります。2010年には、米国沿岸警備隊と空軍州兵がロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機を使用して、メキシコ沿岸から1400マイル沖合で男性を救助しました。[ 3 ]湖や沿岸水域で運航するボートでは、死亡や負傷が発生する可能性があります。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
予防措置として、ブームが低いヨットでは救命胴衣の着用を義務付け、他の人が援助の求め方や船の操作方法を知っていることを確認する必要があります。ボストンでは、ブームにぶつかって海に落ちた船員が陸地や他の船の目の前で死亡し、船に残された人は無線機の使い方を知りませんでした。[ 8 ]
ブームに関連する危険性に対処するため、一部の設計者はブームをデッキから高くしたり、パッドを取り付けたりしている。しかし、これらは重心を上げ、転覆や亀裂の発生確率を高める。[ 9 ] [ 10 ]
設計者の中には、ブームを完全に排除することでこの問題に対処した者もいる。スクエアリグやスタンディングラグセイルといった古典的な帆は、常にブームなしで機能してきた。ブームを使わない現代的な代替案としては、マストアフトリグが挙げられる。
係留中のオープンコックピットのヨットでは、ブームに防水シートを被せてレールに結び付けることで、コックピットの上にテントを作ることができる。
大型船では、特定の状況において、ブームをクレーンとして使用し、ディンギーなどの重い物を船上に持ち上げるのに役立つことがある。
帆の底部が全長にわたってブームに取り付けられている場合、ブームの剛性により帆の下部が平らに保たれる傾向があります。[ 11 ] [ 12 ]しかし、帆が翼型のような形状に湾曲すると、帆の空力効率が最大になります。[ 11 ] [ 12 ]柔軟なブームは帆と一緒に曲がり、この効率の向上を実現します。
「パークアベニュー」ブームは、フレキシブルブームと同じ空力的な曲率を実現しながらも、上面が平らな剛性構造となっています。[ 11 ] [ 13 ]セールのフットは、ブームに直接固定されるのではなく、ブームを横切る溝に差し込まれる金具に固定されます。[ 11 ] [ 13 ]これらの金具が溝の中で動くことで、セールのフットは自由に曲がることができます。[ 11 ] [ 13 ]その名前は、1930年のアメリカズカップ競技のためにヨット「エンタープライズ」に取り付けられたこのブームの幅が非常に広かったことに由来し、パークアベニューの幅との誇張された比較となっています 。[ 11 ] [ 14 ]