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シー・ベンチャー号は、1609年にジェームズタウン植民地への第三次補給任務に参加した船団の一員であったイギリスの帆船である。ロンドン会社の旗艦で、総トン数は300トンだった。バージニアへの航海中、シー・ベンチャー号は熱帯性暴風雨に遭遇して難破し、乗組員と乗客は無人島のバミューダ諸島に漂着した。シー・ベンチャー号の難破は、ウィリアム・シェイクスピアの1611年の戯曲『テンペスト』の着想源となったと広く考えられている。
ロンドン会社の経営者たちは1607年にバージニア州ジェームズタウンに入植地を築き、1608年には物資と新たな入植者を送り込み、多くの死者が出たにもかかわらず、イギリス植民地の人口を200人にまで増やした。しかし、この事業全体は資源と経験の不足に悩まされていた。同社の船団は、大西洋を横断して多数の乗客を輸送するには最適とは言えない船で構成されており、植民地自体も飢餓、疫病、そして先住民との戦争の脅威にさらされていた。
1608年にクリストファー・ニューポート船長率いる第1次および第2次補給ミッションで物資が届けられたにもかかわらず、ジェームズタウン植民地は、別の大規模な救援活動が行われない限り、北アメリカへの入植を試みたイギリスの2つの失敗例であるロアノーク植民地とポパム植民地と同じ運命をたどる運命にあるように見えた。しかし、ロンドン会社の投資家たちは、投機的な投資から利益を得ることを期待していた。第2次補給ミッションで、彼らは不満を表明し、ジェームズタウンの指導者たちに書面で要求を突きつけた。彼らは特に、入植者たちに航海の費用を支払うのに十分な物資、金の塊、南の海を発見したという保証、そして行方不明になったロアノーク植民地の1人を送るよう要求した。
評議会の3代目議長が返答する役目を担った。常に大胆なジョン・スミス船長は、ロンドンの投資家たちに警鐘を鳴らすに違いない内容の手紙を送った。「スミスの無礼な返答」と呼ばれるこの手紙の中で、彼は次のように書いている（一部抜粋）。
再び送っていただく際には、大工、農夫、庭師、漁師、鍛冶屋、石工、木や根を掘り出す人など、十分な物資を備えた30人だけを送っていただくようお願いします。私たちが持っている1000人よりも、彼らに宿舎と食料を提供できなければ、ほとんどの人は何かの役に立つ前に生活必需品の不足で死んでしまうでしょう。[ 6 ]
スミスは手紙の冒頭で「私の無礼な返答でご気分を害されたのであれば、謹んでお許しください」と述べ、いくらか謝罪の意を示した。[ 7 ]
ロンドンの人々がスミスのメッセージを理解し、受け入れたことを示す強い証拠がある。第三次補給作戦は、群を抜いて最大規模で、装備も最も充実していた。彼らは、新造された専用旗艦シー・ベンチャー号を、最も経験豊富なクリストファー・ニューポートに託したほどだ。
シー・ベンチャー号は1603年に建造され、低地諸国との貿易に使用されていた可能性が最も高いが、検証に耐えられない他の説も存在する。考古学的証拠は、沈没当時、同船が新造船ではなかったことを示唆している。しかし、同船は17世紀初頭の最新の工法で建造された。そのため、その形状はメアリー・ローズ号などの船から発展したものである。限られた考古学的遺物から船体形状を推測すると、安定した船体であることが分かる（その過程における多少の不正確さを考慮しても）。この発見は、同船がハリケーンを生き延びたことで裏付けられている（嵐の際に発生した問題は浸水だった）。[ 5 ]： 117-135、145
1609年6月12日（OS暦では6月2日）、シー・ベンチャー号は、第3次補給の一部としてバージニア州ジェームズタウンに向かう7隻の艦隊（さらに2隻の小型船を曳航）の旗艦として、イングランドのプリマスを出港した。この補給船には合計500人から600人が乗船していた（この人数に乗組員が含まれるのか、入植者のみなのかは不明である）。通常、ヨーロッパから北アメリカに向かう船は、まずカナリア諸島まで南下した。その緯度では平均風向が西であり、大西洋を横断するのに適しているからである（ヨーロッパに戻る船は、カロライナ付近で東に進路を変えた。その緯度では平均風向が東である）。その後、西インド諸島を構成する島々の連なりに沿ってフロリダまで進み、そこから大陸の大西洋沿岸を北上した。しかし、西インド諸島がスペイン帝国の支配下にあったため、イギリス艦隊は代わりに大西洋を北上し、スペインの脅威を回避してバージニアへ直行しようとした。ジェームズタウンから数日後の7月24日、艦隊は強い熱帯性暴風雨（おそらくハリケーン）に遭遇し、船は分断された。小型帆船キャッチ号は沈没し、乗組員全員が死亡した。[ 8 ]しかし、シーベンチャー号は3日間嵐と戦った。激しい雨と強風の中、乗客はマストの頂上にセントエルモの火を目撃した。 [ 9 ]
同規模の船はこのような天候にも耐えてきたが、シー・ベンチャー号は新造ゆえに致命的な欠陥を抱えていた。船体の木材がまだ固まっていなかったのだ。板の間から麻くず（コーキング材）が押し出され、船は急速に浸水し始めた。全員が排水作業に当たったが、船倉の水位は上昇し続けた。船の右舷側の砲は浮力を上げるために投棄されたと伝えられているが、これは避けられない事態を遅らせたに過ぎなかった。嵐の間、会社の提督であるジョージ・ソマーズ卿自身が舵を取っていた。 1609年8月3日（OS暦7月25日）の朝、彼が陸地を発見したとき、船倉の水位は9フィート（2.7メートル）に達し、乗組員と乗客は疲労困憊の極みに陥っていた。
嵐が来る前にまだ航行中だったため、沖合のサンゴ礁を通るルートを探す以外に選択肢はなかった。海岸から約0.5～0.75 マイル (0.80～1.21 km)のところで、船はサンゴ礁の V 字型の隙間 (後にシー ベンチャー ショールズと名付けられた場所) に挟まってしまった。[ 5 ] : 117–119 [ 10 ]天候の最悪の時期は過ぎ去り、[ 5 ] : 119 [ a ] 140 人の男性と 10 人の女性 (そのほとんどは泳げなかった[ 11 ] )、そして 1 匹の犬がボートで岸に運ばれた。[ b ]乗客と乗組員はセント ジョージ島のゲイツ ベイのビーチにフェリーで運ばれた。
生存者の中には、トーマス・ゲイツ中将、船長のクリストファー・ニューポート、サミュエル・ジョーダン、シルベスター・ジョーダン、スティーブン・ホプキンス（後にメイフラワー号の乗組員となる）、秘書のウィリアム・ストラッチーなど、会社の幹部が数名含まれていた。これらの人々と、後にイギリスの著名人となるジョージ・ヤードリーやジョン・ロルフ、ポウハタン族の使節ナモンタックとその仲間マチャンプス[ 14 ]を含む約150名が、約9ヶ月間バミューダ諸島に取り残された。
完全に無人の島に取り残されたにもかかわらず、シー・ベンチャー号の入植者たちは、船員たちからジェームズタウンの本当の状況を聞いたため、先に進むことを拒み、バミューダに留まるために何度も反乱を試みました。彼らは、後にメイフラワー号の乗客たちが主張したように、ハリケーンと難破によって契約から解放されたので、自分たちの政府を選ぶことができると主張しました。ゲイツ総督は脱走の試みを鎮圧し、新しい入植地は一種の強制労働収容所となり、入植者たちは自分たちの意思に反して、自分たちを運び出すための船を建造することを強いられました。[ 15 ]
バミューダ諸島滞在中、生存者たちは地元のバミューダ杉から2隻の新しい船、ピナセ船「デリバランス」と「ペイシェンス」を建造した。バミューダ杉は、オークと同じくらい丈夫でありながら軽いことから、この地域の造船業者に特に重宝されていた木材である。このジュニパーという誤った名前の木材は、伐採後すぐに加工でき、腐朽や木食い虫に対する耐性が高い。座礁した難破船から回収された材料も使用され、特に索具が使われた。[ c ]これらの船は、1609年の晩秋から1610年の早春にかけて、サマーズ提督と「ギフト・オブ・ゴッド」の船長で造船に関するかなりの知識を持っていたジェームズ・デイビスの指導の下で建造された。これらの船は、アメリカ大陸のイギリス植民地で建造された2番目と3番目のピナセ船であり、最初の船は1607年から1608年にかけてニューイングランドのポパム植民地で建造されたバージニア号である。
当初の計画では、デリバランス号という船を1隻だけ建造する予定だったが、入植者と島々で調達される食料すべてを運ぶには船が小さすぎることがすぐに明らかになった。デリバランス号は、船大工のリチャード・フロビシャーの指揮の下、ゲイツ湾からほど近い、現在もビルディングス湾（またはビルディング・コーブ）として知られる海岸で建造された。[ 16 ] [ 17 ]ペイシェンス号は、一般的にウォルシンガム湾（キャッスル・ハーバーの西岸、操舵手ロバート・ウォルシンガムにちなんで名付けられたと言われている）で建造されたと考えられている。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]しかし、バミューダの教師で王立海軍予備役（シー・カデット・コープス）中佐のデレク・タリー博士は、セント・デイビッド島を建造地として提案している。[ 21 ]ストラッチーの記述では、
ジョージ・サマーズ卿は不在の間、島々を巡り、以前の地図を描き、毎日、一行全員のために漁や狩りをし、11月27日と20日まで続けた。その時、バージニアから連絡が来そうにないことをよく理解し、リチャード・フルブッシャーが建造中のピナースでは、そこからバージニアへ我々全員を運ぶには積載量が足りないだろう（特に、出発を延期する可能性が高い季節を考慮すると）と考え、総督に相談し、もし彼が2人の大工（我々には4人いたが、彼らはそれなりの腕しかなかった）と20人の男を本土に同行させることができれば、我々の船に隣接する別の小型バークをすぐに建造し、我々の人々の座り心地と快適さを向上させると申し出た。[ 22 ]
ストラッチーが難破から生還したと報告した船員と乗客150～153人（ゲイツ、ソマーズ、ニューポート、その他150人）のうち、6人がバミューダ滞在中に死亡した。その中には、ジョン・ロルフの妻であるロルフ夫人、エドワード・ウォーターズに殺された船員エドワード・サミュエル、リチャード・ルイス、ウィリアム・ヒッチマン、ジェフリー・ブライアーズ、銃殺隊によって処刑されたヘンリー・ペインが含まれる。さらに、ポウハッタンの使者ナモンタックはマチャンプスとの狩猟遠征中に消息を絶ち、彼らの運命は未だに解明されていない。新しい船が建造されている間、シー・ベンチャーのロングボートにはマストが取り付けられ、ケープ商人のトーマス・ウィッティンガムと6人の身元不明の船員からなる乗組員とともに、ヘンリー・レイヴンズの指揮の下、バージニアを探しに派遣された[ 23 ]。彼らは数日後、バミューダのサンゴ礁線を抜けて大西洋に出るための航路を見つけることができず、再び試みるために出発したが、その後消息は途絶えた。バミューダでは2人の子供が生まれた。1人はロルフ夫妻の娘、バミューダ・ロルフで、彼女は亡くなりバミューダに埋葬された。もう1人はエドワード・イーソンとその妻の息子、バミューダ・イーソンである。カーターとウォーターズを除くと、シー・ベンチャー号の難破後にバミューダで生まれた子供1人を含め、デリバランス号とペイシェンス号に乗ってジェームズタウンに向かった乗客と乗組員は137人となる。[ 24 ]
最終的に、ニューポートの指揮の下、2隻の船と生存者のうち2人を除く全員が1610年5月10日にバージニアに向けて出航し[ 25 ]、23日にジェームズタウンの入植地に到着した。航海は2週間未満であった[ d ]。2人の船員、クリストファー・カーターとエドワード・ウォーターズ（一部の記録ではロバート・ウォーターズとされている）はスミス島に残った[ 26 ]。ウォーターズは別の船員を殺害した罪で裁判にかけられる可能性があり、森に逃げ込んだ。カーターは他の多くの入植者や乗組員と同様にバミューダを離れたくなく、強制的に退去させられるのを避けるためにウォーターズと森で合流した[ 27 ] 。
ジェームズタウンに到着すると、先に入植していた約500人のうち、生き残っていたのはわずか60人しかいないことが判明した。その多くは死にかけており、ジェームズタウンはすぐに存続不可能と判断された。そこで全員がバージニア号、デリバランス号、ペイシェンス号に乗り込み、イングランドに向けて出航した。トーマス・ウェスト総督（第3代デ・ラ・ウェア男爵）を乗せた別の救援艦隊が間一髪で到着し、ジェームズタウンは一息ついた。入植者全員が植民地に再上陸したが、食料は依然として深刻な不足状態にあった。1610年の秋、サマーズ提督はバミューダ諸島に備蓄されていたイノシシや食料を手に入れるため、ペイシェンス号でバミューダに戻った。しかし残念なことに、サマーズはバミューダで「豚肉の食べ過ぎ」で亡くなり、甥のマシュー・サマーズが船長を務める小型船は、遺産を請求するために遺体を乗せてイングランドのドーセット州ライム・リージスに直行した。クリストファー・カーターとエドワード・ウォーターズは、以前の脱走を許されたようで、再びバミューダに留まり、エドワード・チャードと合流して、バミューダの最初の永住者となった（カーターとウォーターズは、 1612年にバミューダ初代副総督リチャード・ムーアに助言するために任命された6人評議会の一員であり、1616年にムーアが去ってから後任が到着するまでの間、副総督職を交代で務めた者たちの中にも含まれていた）。[ 28 ]結局、第3次補給によってもたらされた食料と物資は不十分であることが判明し、 1610年の飢餓の時期には入植者の80%が死亡した。その後、ジェームズタウンの生存者たちはデリバランス号とペイシェンス号に乗り込み、海に向かって下流へ航海していたところ、また別の補給艦隊に遭遇した。この遠征隊のリーダーはデ・ラ・ウェア卿で、彼は途方に暮れた入植者たちを引き返させた。彼は医者を連れてきたが、食料の供給は依然として不十分だった。
シー・ベンチャー号はゲイツ湾沖のサンゴ礁の上に長期間座礁し、乗組員や乗客だけでなく、後から入植した人々によっても、使える部品や資材をすべて剥ぎ取られてしまった。残骸は最終的に波の下に消えた。1612年に2門の大砲が回収され、バミューダ諸島の初期要塞化に使用された（1門はパジェット砦の向かいにあるガバナーズ島に、もう1門はキャッスル島に設置された）。[ 29 ]
難破船が沈没した後、正確な位置は不明となり、1958年10月にスポーツダイバーのダウニングとヘアードによってサンゴ礁に挟まった状態で再発見された。船体や積荷はほとんど残っていなかった。遺物がほとんど見つからなかったにもかかわらず、難破350周年に間に合うように、1959年に船が特定された。その後の調査で、大砲1丁と砲弾、小火器用の弾丸が発見された。また、スペイン製の壺、ドイツ製の陶器、ジェームズタウンの発掘調査で発見されたものとよく似た陶器や調理鍋も見つかった。[ 30 ]
1960年代には、映画『脱出』のレプリカが（乾ドックで）オーディナンス島に展示されていた。[ 31 ]数十年にわたる嵐の後、レプリカは修復不可能で危険と判断され、2022年に解体された。
シー・ベンチャー号の難破は、おそらく1610年から1611年に書かれたウィリアム・シェイクスピアの戯曲『テンペスト』の着想源になったと考えられている。この伝承は、シルベスター・ジュールダンの『バーミューダ諸島の発見』 [ 33 ] [ 34 ] 、ロバート・リッチの『バージニアからのニュース：失われた群れの勝利』、そして歴史家で作家のウィリアム・ストラッチーの『難破の真実の報告とサー・トーマス・ゲイツ騎士の救済』という嵐の記録など、生存者の証言との詳細な比較によって確認されている。これらの記録は戯曲の執筆後に出版されたものだが、その存在はシェイクスピアが他の同様の同時代の記録から難破を知っていた可能性が高く、それらから着想を得た可能性さえあることを示唆している。[ 35 ]
シー・ベンチャー号の物語は、以下のような多くの他の著作で語り継がれたり、フィクション化されたりしている。
シー・ベンチャーは、1970年代にフラッグシップ・クルーズのために米国とバミューダ諸島の間で運航されていたクルーズ客船の名前の由来でもあり、その後プリンセス・クルーズに買収され、パシフィック・プリンセスと改名された。その後、テレビ番組「ラブ・ボート」で使用された。[ 36 ]
小型のケッチと、はるかに大型のシー・ベンチャー号が互いに接近した状態で係留されているのは危険すぎたし、荒れた海ではケッチから船へ人を移す方法もなかった。旗艦の乗組員は旗で意思表示をした後、曳航ロープを切り離し、フィレスと約30人の乗組員は波に翻弄されるままとなった。揺れるケッチの船員たちの顔が、激しい雨の中へと消えていくのを最後に目にした。彼らの消息は二度と聞かれることはなかった。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)ポウハタン族の使節は、初めて
ツェナコモコに戻った際、「イングランドで受けた親切な歓迎と待遇」について語っていた。
興味をそそられたワフンセナカウは、彼を再び海を渡って送り出し、今度はマチャンプスという名の同行者を伴わせた。そして今、ニューポートの付き添いのもと二度目のロンドン訪問を終えたポウハタン族の使節団は、シー・ベンチャー号で帰国の準備をしていた。
{{cite book}}ISBN /日付の不一致（ヘルプ）へ向かう途中、1609年にジョージ・ソマーズ卿と共にここで難破したロバート・ウォルシンガムは、海岸と湾の美しさにすっかり魅了され、自分の名前をつけたことで、その名前は今も残って私たちの歴史の一部となっている。ウォルシンガムはその後バージニアへ向かった。彼とこの島々の関わりを示す記録はこれ以上ない。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク){{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)