バミューダ諸島王立海軍造船所

HMDバミューダ（Her/His Majesty's Dockyard 、バミューダ）は、アメリカ独立から冷戦までの間、西大西洋におけるイギリス海軍の主要基地でした。帝国の要塞植民地であったバミューダは、1609年にイギリスが入植する以前から、多くのヨーロッパの船舶が新世界から帰路につく際に利用する重要な位置を占めていました。16世紀には、フランスの私掠船がスペインのガレオン船に対する作戦の拠点としてこの島々を利用した可能性があります。入植後、バミューダの私掠船は多くのイギリス戦争で重要な役割を果たし、私掠船の拠点としての有用性から、ウォリック教区の名の由来となったウォリック伯爵がサマーズ諸島会社の最も重要な投資家となりました。それにもかかわらず、北米大西洋沿岸の大部分の基地が（アメリカ合衆国の独立後）失われ、西大西洋におけるイギリスの覇権が脅かされるまで、この島は海軍基地として大きな重要性を持つことはなかった（イギリス陸軍のバミューダ駐屯地は、主に海軍基地を守るために存在していた）。1818年、バミューダ王立海軍造船所は、ハリファックス王立海軍造船所に代わって、北米方面司令部とその後継司令部のイギリス本部として正式に設置された。

1959年以前は、1866年海軍規律法第87条（29 & 30 Vict. c. 109）^{[ 1 ]}に基づき、就役した海軍艦艇の名簿に登録されている水兵のみが海軍規律の対象であったため、陸上勤務に割り当てられた海軍職員は、元々は古い軍艦の残骸であった補給艦の乗組員として行政的に登録されていた。バミューダでは、1857年から1897年まで補給艦はHMSテラーであり、その後、旧輸送船HMSマラバー（1901年にHMSテラーに改名）に置き換えられた。旧HMSマラバーは1918年に売却され、その後、HMSマラバーという名称は、ドックヤード内のカセメーツ海軍兵舎に、艦長指揮下の石造りのフリゲート艦として適用されました。この兵舎には、ドックヤード、バミューダの海軍本部、バミューダ王立海軍航空基地、ダニエルズ・ヘッドの海軍無線局（1961年以降はNRSバミューダ）などの遠隔海軍施設、あるいはドックヤードに割り当てられた小型船舶など、バミューダの陸上職員が行政的に割り当てられていました。そのため、HMSマラバーはHMドックヤード・バミューダやロイヤル・ネイビー・ドックヤード・バミューダと混同されることが多く、ダニエルズ・ヘッドの無線局や海軍航空基地など、バミューダの特定の下部海軍施設のみを指すと誤解されることもよくありました。 1950年代にバミューダの造船所が基地に縮小された後、海軍基地として運用され続けた部分は、1995年までHMSマラバーとして就役した。 

アメリカ独立後の数十年間、イギリスは海上覇権に対する二つの脅威に直面していた。一つ目はフランスであり、ナポレオンはヨーロッパにおける軍事的、政治的、経済的覇権をめぐってイギリスと戦い、大陸の港をイギリスの貿易に対して閉鎖した。また、フランス領西インド諸島から私掠船の大群を送り込み、新世界におけるイギリスの貿易を麻痺させようとした。イギリス海軍はヨーロッパで苦戦を強いられており、私掠船の脅威に対抗するのに十分な戦力を投入することができなかった。いずれにせよ、多層甲板の戦列艦は、低速で互いに向き合う形で戦うように設計されていた。どれほど多くの砲を投入できたとしても、小型の私掠船を追い詰めたり、機動力で出し抜いたりすることはできなかった。

第二の脅威はアメリカだった。北アメリカで最初に成功したイギリスの植民地、バージニア州ジェームズタウン（バミューダ諸島はその拡張として開拓された）は、その大陸に豊富に存在する木材資源を利用することを目的としていた。当時、イギリスやヨーロッパの大部分では、木材がほぼ伐採され尽くされていた。アメリカの木材は、イギリスが海洋覇権を確立する上で重要な要素の一つであり、1776年までにイギリスの商船隊のかなりの部分がアメリカ船で構成されていた。アメリカは、ナポレオンとの短期間の海戦にもかかわらず、イギリスとフランスの戦争における中立の立場を最大限に活用し、自国の商船隊がフランスやその影響下にある国々と貿易することを許可した。イギリス政府は、アメリカが共通の脅威との戦いにおいてイギリスを支援しなかったことに激怒した。英国海軍本部は、人員が限界に達していた時期に、アメリカの商船や軍艦が英国海軍から水兵を引き抜く行為に激怒していた。米国もまた、英国の海上貿易における覇権を打破することに利害関係があり、共和国建国当初から自由貿易の擁護をしばしば主張してきた。

イギリス海軍は、新世界におけるフランスの私掠船の脅威に対抗するため、伝統的なバミューダ・スループを模した軽巡洋艦を建造した。バミューダの造船所で最初に建造された3隻は、1795年に発注された200トン、12門砲搭載のスループ型軍艦で、それぞれHMS Dasher、HMS Driver 、 HMS Hunterと命名された。その後15年間で、海軍本部はバミューダの造船所からさらに多くの艦船を建造し、地元で採用された士官と乗組員を乗せた。当初は私掠船の脅威に対抗することを目的としていたが、バミューダ・スループは最終的に「助言」艦となり、その速力と操縦性を活かして敵を回避し、通信や重要な物資を世界中に輸送した。また、偵察や哨戒任務にも使用された。海軍本部が建造した艦船に加え、バミューダの商船もこの目的のために買い上げられ、就役した。最も有名なのは間違いなくHMSピクル号 で、トラファルガーの戦いからイギリスの勝利の知らせを運んできた。

イギリス海軍は1795年にバミューダ諸島の不動産への投資を開始した。海軍はごく初期に、海軍基地と造船所を建設する目的で、列島の西端とグレートサウンドの島々を購入し始めた。残念ながら、当時、大型海軍艦艇がグレートサウンドにアクセスできるほど幅広く深い水路は知られていなかった。海軍水路測量士のトーマス・ハードは、植民地周辺の海域を測量するために12年間を費やし、最終的にサンゴ礁を通る水路を発見した。この水路は、現在でもグレートサウンドやハミルトン港へ向かう船舶に利用されている。^{[ 2 ]}

当初、イギリス海軍は当時の首都セントジョージズとその周辺のイーストエンド地区で土地を購入し、開発を進めた。これには、後にカナダ海軍基地となったコンビクト・ベイ、第二次世界大戦中に配備されたHMCSサマーズ・アイルズ 、そして現在キャリッジ・ハウス博物館兼レストランとなっているレンガ造りの建物などが含まれる。しかし、ハード海峡が発見されると、イギリス海軍はすぐに全ての施設をウェストエンド地区に移転した。

1788年、海軍本部はバミューダ諸島に新たな海軍基地を建設する目的で、同諸島の海図調査を依頼した。トーマス・ハナフォード・ハード中尉は、アシスタント測量士としてアンドリュー・フィッツハーバート・エヴァンス中尉とともにこの調査を行うよう命じられた。^{[ 3 ]} 1794年、ジョージ・マレー少将が北米艦隊の指揮官に任命された。彼はハードの調査による海図を受け取り、バミューダ諸島に基地を建設することの潜在的な利点をすぐに理解した。ハードが調査したサンゴ礁を抜けて新しい停泊地に至る航路は「マレーの停泊地」と名付けられた。5月18日、マレーと艦長たちはセントジョージの町を訪れ、盛大な歓迎を受けた。翌週、ハードとマレーは、他の可能性のある入り口を含む新しい停泊地を探検し、さらに西​​のグラッシー湾とアイルランド島にも足を運び、マレーはそこを造船所の理想的な場所だと考えた。海軍大臣セント・ヴィンセント提督は、ハードの正確な調査によって、兵器庫をハリファックスからバミューダに移転すべきだと確信したと述べた。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

アンドリュー・フィッツハーバート・エヴァンス大尉は、1811 年 3 月に初代准将に就任するよう打診された。^{[ 6 ]}彼は 1811 年 4 月にこれを受諾した。^{[ 7 ]}彼は 1811 年 7 月にゲリエール号に乗船して出航した。 ^{[ 8 ]}エヴァンスは、旗艦としてトゥルテレル号を使用したが、後にルビー号から旗を掲げた。^{[ 9 ]}エヴァンスは 1794 年にバミューダの女性と結婚した。彼の妻と子供たちは 1794 年から 1808 年までそこに住んでいたため、彼はその島とつながりがあった。^{[ 3 ]}ルビー号は1810 年 10 月に再就役した。1811 年 4 月から 6 月にかけて、バミューダの補給船としてチャタムで艤装された。^{[ 10 ]} 1811 年 7 月 25 日にポーツマスを出港し、バミューダへ向かった。^{[ 11 ]} 1812年、HMSルビーはバミューダで受入船として使用された。同船はバミューダに留まり、1821年4月にそこで解体された。^{[ 10 ]}

西端やグレートサウンドの多くの島々はさまざまな目的で使用されましたが、基地の中核である造船所は、群島の北西端にあるアイルランド島で形を成し始めました。当初、建設を行うために、自由人または奴隷の地元労働者が求められました。バミューダの労働年齢の男性のほとんどが航海や造船に従事する熟練労働者であったため、地元労働者は不足し、費用がかさむことが判明しました。（海軍本部は、バミューダが商船員に依存していることを認め、他のすべての英国船員が対象であった英国海軍への強制徴募からバミューダを免除しました。） ^{[ 12 ] [ 13 ]}

バミューダ諸島住民の肉体労働に対する意識と、地元労働の高コストを考慮し、事業開始時の労働力は、バミューダ諸島の専門職人を除き、様々な出所から集められた奴隷や元奴隷で構成されていた。雇われたバミューダ諸島の奴隷たちは、異例なほど自立した生活を送り、自ら仕事を見つけ、将来の雇用主と賃金や労働条件について交渉していた。彼らの傍らには、拿捕された船から連れ出された元奴隷たちがいた。彼らは1807年の奴隷貿易法によれば奴隷として扱われるべきではなかったが、造船所の職員からは依然として奴隷とみなされていた。また、1813年からは、1812年の米英戦争でアメリカで奴隷にされた難民で、カナダへの入隊や再定住ではなくバミューダでの雇用を選んだ人々も、同様に造船所の職員の態度に苦しみ、雇われたバミューダの奴隷よりも劣った境遇に置かれ、戦争終結時には、当初の希望地とは裏腹に、大西洋沿岸で募集された植民地海兵隊の一部のために場所を空けるため、カナダへ送られることになった。 ^{[ 14 ]}

イギリス海軍での海上勤務は、イギリス領土のどの地域の船員にも一般的に人気がなく、海軍は強制徴募に頼らざるを得なかった。特に北アメリカではそうだった。HMSホワイティングは、1805年にマリタイムズ地方で地元住民を強制徴募したことで悪名高かった。ホワイティングはバミューダで建造され、バミューダ人の士官がいたが、バミューダ人は強制徴募から免除されていた。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

戦争初期の海軍作戦の一つは、バミューダ諸島で建造されたイギリス海軍の戦艦ホワイティング をアメリカの港で拿捕したことだった。

戦争中、イギリスによるアメリカの港湾封鎖はバミューダから指揮され、バミューダに拠点を置く艦隊は1813年2月から戦争終結までチェサピーク湾で活動した。イギリス軍は1813年にケント島を一時的に占領し、1814年にはタンジール島に基地を建設した。そこでイギリス海軍は難民奴隷の中から植民地海兵隊を募集した。他の難民は1813年5月に最初にバミューダに連れてこられ、そこでアイルランド島の新しい造船所の建設に、自由人および奴隷の雇われ職人とともに従事し、最終的にノバスコシア州とニューブランズウィック州に再定住した。

1814 年 8 月、イギリス軍はドックヤードから出航し、ワシントン DCへの攻撃を含むチェサピーク作戦を実行した。その結果、アレクサンドリア襲撃、ブレイドンズバーグの戦い、ワシントンの焼き討ち、メリーランド州ボルチモアへの攻撃未遂、ボルチモアの戦いが起こった。^{[ 18 ]}軍がバミューダに戻ると、ワシントンの公共の建物から持ち帰ったジョージ 3 世とその妻シャーロット王妃の肖像画 2 組を持ち帰った。これらの肖像画は、現在、ハミルトン市のバミューダ議会の議場と内閣庁舎に飾られている。^{[ 19 ]}

バミューダ諸島の私掠船もこの戦争で重要な役割を果たし、298隻のアメリカ船を拿捕した。

1814年、バミューダにはウィリアム・ラムゼイ大尉が指揮する王立海兵隊の分遣隊が駐屯していた。1815年、植民地海兵隊の兵士たち、6個中隊とアンドリュー・キンズマン少佐が指揮する王立海兵隊の参謀中隊が、駐屯地の維持と造船所の建設継続のためにバミューダに派遣された。平和に伴う海軍予算の削減により、海軍本部は彼らの責任をこれ以上負うことを拒否した。兵士たちは西インド連隊への転属命令を拒否したが、最終的にはトリニダードへの自由独立農民としての入植という政府の代替案を受け入れた。バミューダでの最後の給与支給日は1816年7月15日で、その日、彼らは家族とともにトリニダードへ移送され、8月20日に正式に解散し、新たな入植地へ移り、土地の払い下げを受けた。その結果生じた建設労働力の減少は、1823年にイギ​​リスの囚人が初めて輸入されたことで部分的に補われた。^{[ 20 ]}

戦後、海軍は造船所の建設に注力し、陸軍は海軍基地を防衛するために要塞、沿岸砲、歩兵駐屯地の建設を開始した。これは、イギリス政府がバミューダを植民地というよりも基地として捉えるようになったためである。

ポーツマス造船所に所属する10人の大工が1814年にバミューダに派遣された。3年後、彼らは帰国するか、昇進と昇給を受けてバミューダに残るかの選択肢を与えられた。^{[ 21 ]}

その後の6年間、造船所の工事を継続するための適切な労働力が不足していたため、1822年後半に、イギリスとアイルランドから送られてきた囚人を使って基地の建設の初期段階の大部分を実行するという決定がなされ、最初の囚人は1823年に到着した。^{[ 22 ] [ 23 ]} 当時、バミューダの海軍本部庁舎はまだイーストエンドのマウントウィンダム、ベイリーズベイの上にある。

肉体労働者として英国から連れてこられた囚人の中には、1848年の悲惨な青年アイルランド反乱の参加者や、国民党のジャーナリスト兼政治家ジョン・ミッチェルなど、多くのアイルランド人がいた。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}囚人の労働条件は厳しく、規律は苛酷だった。1830年4月、アイルランド島で囚人の暴動が起こり、囚人ジェームズ・ライアンが射殺された。暴動に関与した他の5人の囚人が死刑判決を受け、最年少の3人は終身流刑に減刑された。1849年、アイルランド島の監獄船メドウェイ号にいた囚人ジェームズ・クローニンは、喧嘩をしたため25日から29日まで独房に入れられた。釈放され、労働に戻された彼は、鎖で縛られることを拒否した。彼は防波堤に駆け上がり、火かき棒を振り回して脅した。このため、彼は1849年7月3日火曜日に刑罰（おそらく鞭打ち）を受けるよう命じられ、監獄船にいた他の囚人たちは手すりの後ろに集まってそれを見ていた。服を脱ぐように命じられたとき、彼はためらった。兄のトーマス・クローニンが彼に話しかけ、ナイフを振り回しながら仕切りの手すりに向かって突進した。彼はゲール語で他の囚人たちに呼びかけ、多くの囚人が彼に加わり、囚人を解放して将校たちを攻撃しようとした。将校たちは発砲した。2人が死亡、12人が負傷した。その後、ジェームズ・クローニンの刑罰が執行された。アイルランド島の兵舎にいた第42歩兵連隊の300人が武装して現場に駆けつけた。^{[ 27 ]}

ミッチェルの他に、バミューダに送られた著名な囚人には、アイルランドの画家ウィリアム・バーク・カーワンも含まれていた。^{[ 28 ]}

1851年、熟練石彫家のチャールズ・トーマス・トーマスは北アメリカへ渡った。彼は英国海軍工廠の工事監督に任命され、戦略的に重要なバミューダ海軍造船所の開発を担当した。1860年代に開発の第一段階が完了する頃には、囚人収容施設はもはや政治的に都合の良いものとは見なされなくなっていた。最後の囚人たちは1863年に撤退し、バミューダの商船クリッパー「セドリン号」で英国へ帰国した（この船は処女航海中にワイト島で難破し、同名の国会議員で司法長官の祖父であるトーマス・メルヴィル・ディル船長は船長資格を失った）。

バミューダ諸島が造船所として最大の制約となっていたのは、石灰質砂岩の多孔質性であり、本格的な乾ドックの建設を阻んでいた。1869年以降、この問題は浮きドックの導入によって解決された。浮きドックとその後継機は、U字型の断面を持つ大型の船体で構成されていた。バラストタンクに水を満たすことで部分的に水没させることができ、船をドックに運び込んで所定の位置に固定することが可能だった。その後、タンクの水を抜くことで船を水面から持ち上げ、喫水線下の修理を行った。

19世紀末に第二段階の開発が始まった時、依然として一般労働者として働く意思のあるバミューダ人が不足していたため、海軍本部はイギリス領西インド諸島（米西戦争におけるアメリカの勝利により砂糖産業が衰退し、経済的に苦境に陥っていた）から労働者を輸入するようになった。こうして、西インド諸島からバミューダへの1世紀にわたる継続的な移民が始まり、それは社会と政治に深刻な影響を与えた。

この造船所は、北米・西インド諸島戦隊をはじめとする、歴代のイギリス海軍組織の拠点として機能した。 1930年代には、 C級巡洋艦や小型艦艇の艦隊がここに配備されていた。両世界大戦中、バミューダ諸島は大西洋横断船団の中継地として利用された。

第一次世界大戦中、アメリカ沿岸と西インド諸島を支配することを目的としていた造船所とその艦艇は、大西洋全域にわたる連合国商船の保護という役割に没頭することになった。

北アメリカ戦隊と西インド諸島戦隊の艦艇は、ドイツの水上襲撃艦を追跡し、大西洋を横断する前にバミューダで集結した船団を護衛するために投入された。第二次世界大戦の場合と同様に、大西洋を横断する連合国船舶に対する主な脅威は、ドイツの潜水艦の脅威であった。造船所の艦艇はフォークランド諸島の戦いにも参加した。

第二次世界大戦中も、バミューダの海軍基地は再び大西洋横断船団を組織した。船はバミューダに単船で到着し、チャールズ・フェアリーの改造ヨットであるHMSエヴァドネ号が礁線の外側を哨戒し、改造タグボートであるHMSキャッスル・ハーバー号、後にHMSスマー号（地元の水兵が乗務）が海岸近くを哨戒し、水先案内人（港や停泊地を守る危険な礁を航行する船を操縦する）と到着船の検査を担当する海軍検査官を輸送した。バミューダからの船団（コードBHX）のほとんどは、一度編成されると、大西洋を横断する前に、ノバスコシア州ハリファックス発の船団（コードHX ）と海上で合流した。   

艦隊航空隊のバミューダ海軍航空基地（第二次世界大戦前は造船所の北ヤードに位置していた）は、名目上は航空機の修理と交換を行う施設であり、独自の航空乗組員はいなかったが、戦争初期には、造船所の艦船から海軍パイロットが操縦するスーパーマリン・ウォルラス飛行艇、あるいはダレルズ島にある英国空軍とバミューダ飛行学校のパイロットが操縦する飛行艇を用いて、空中哨戒を行っていた。しかし、1941年にアメリカ海軍がダレルズ島から空中哨戒を開始すると、艦隊航空隊の哨戒は中止された。バミューダ諸島が、北米大西洋沿岸で新たに就役した連合国駆逐艦（特にアメリカ海軍の駆逐艦、およびイギリス海軍とカナダ海軍へのアメリカからのレンドリース駆逐艦）の訓練区域となったため、艦隊航空隊は1940年6月3日にバミューダ諸島で第773艦隊要求部隊を編成し、ブラックバーン・ロック標的タグボートを装備した。このタグボートは、バミューダ諸島で訓練中の連合国艦艇による対空砲射撃訓練用の標的を曳航したほか、戦争中ずっとウォーウィック教区の海岸で活動していたアメリカ海軍の対空砲射撃訓練センターにも標的を曳航した。標的タグボートは当初、ボアズ島から水上機として運用され、1943年からはアメリカ陸軍のキンドリー飛行場の滑走路からも運用された。^{[ 29 ]}

バミューダは海軍基地であったが、その軍艦は通常大西洋全体に広く分散しており、基地や植民地を守ることはできなかった。戦争初期には、通商破壊艦として活動するドイツの戦艦が、バミューダが海軍の砲撃に対して脆弱であるという懸念を引き起こした（特に、 1940年11月にバミューダの船を含むHX 84船団がドイツ巡洋艦アドミラル・シェーア に攻撃されたとき）^{[ 30 ]}が、島は攻撃されることはなく、ドイツの水上艦艇とその航空機の脅威はすぐに消え去った。

バミューダは、戦争中にHMSキャッスルハーバー以外の3隻のイギリス海軍艦艇の名前の由来となった。具体的には、巡洋艦HMSバミューダ 、駆逐艦HMSハミルトン^{[ 31 ]}、そして戦前の豪華客船を貿易から転用し武装商船巡洋艦として就役させたHMSクイーン・オブ・バミューダである。

第二次世界大戦後、かつてこの地域における主要な脅威であったアメリカ合衆国は、両世界大戦において同盟国であり、NATOの下でも継続的な同盟国であったため、バミューダの海軍基地は海軍本部にとって急速に重要性を失っていった。

第一次世界大戦末期、アメリカ海軍はハミルトン港のホワイト島（公式には基地24として登録）に基地を構え、潜水艦ハンター、潜水艦、その他大西洋を横断してヨーロッパ戦線へ向かう10隻から20隻の船団を組んだ艦艇の整備を行っていた。これらの艦艇の多くは、イギリス海軍のHMドックヤードの施設も利用していた。ホワイト島に加え、アメリカはかつてイギリス陸軍の秘密弾薬庫であったアガー島にも補給基地を運営していた。両施設とも、終戦後に閉鎖された。

第二次世界大戦中、米国は99年間の無償リース契約に基づき、バミューダ諸島に米海軍作戦基地（艦船と水上機両方に対応）と米陸軍飛行場を建設することを許可されていた。これは英国とフランスがドイツに宣戦布告する前に合意され、米国が実際に参戦する前に着手されていたが、（砲兵と歩兵部隊を含む米陸軍駐屯地の設置と相まって）バミューダ諸島の防衛責任の大部分を米国が担うことになり、英国軍を他の地域に再配置することが可能になった。

世界の水路の警備に対する関心がほとんどなくなり、ワルシャワ条約機構やその他の敵との潜在的な戦争に備えてバミューダを守るアメリカ軍基地があったため、イギリス海軍は1958年にドックヤード施設の大部分を閉鎖しました（このプロセスは1951年に大型浮きドックAFD 5を撤去したことから始まりました（小型のAFD 48は残されました））。海軍本部がバミューダに所有していた土地のほとんど（イギリス陸軍のすべての資産とともに）は、75万ポンドで地元政府に移管されました。

ドックヤードの南ヤード自体は、HM海軍基地バミューダとして維持され、HMSマラバールとして就役した（下記参照）。同基地は、1956年10月29日にその役職が廃止されるまで、北アメリカおよび西インド諸島艦隊の基地であり続け、アメリカおよび西インド諸島艦隊司令長官はバミューダの海軍本部にいた。この役職を部分的に代替するため、HMSビッグベリー・ベイに乗艦していたジョージ・ハント大佐（英国海軍士官）が、西インド諸島初の海軍上級士官として准将に任命され、英国の本国艦隊司令長官に直接報告した。^{[ 33 ]}その後、1970年代までバミューダに配備された護衛艦の数は減少したが、同基地はもはやそこに配備された艦船の修理を行うことができなくなっていた。

1951年の造船所の閉鎖は、実際にはその地位を基地へと格下げし、バミューダ諸島における海軍本部の土地の大部分を処分したことを意味する。南造船所停泊区域は、駐在海軍士官（RNO）の指揮の下、アメリカ・西インド諸島艦隊の基地として維持され続けた（アメリカ・西インド諸島司令長官が1956年に廃止されたことで、この艦隊は独立した基地ではなくなったが、規模が縮小した艦隊は1970年代までバミューダ諸島に拠点を置いていた）。しかし、乾ドックがなくなったため、バミューダ諸島に拠点を置く艦船で大規模な修理や改修が必要な場合は、大西洋を横断してポーツマスまで行かざるを得なかった。この基地は、1965年6月1日にHMSマラバーとして就役するまで（ HM海軍基地バミューダ（HMNBバミューダ）とも呼ばれた）、名前がなく、冷戦終結後の1995年に閉鎖された。HMSマラバーの閉鎖は、バミューダにおける200年にわたる恒久的な英国海軍基地の終焉を意味した。^{[ 34 ]}

1956年に提督（アメリカおよび西インド諸島の最高司令官）が撤退した後、西インド諸島の上級海軍士官（SNOWI）もバミューダに拠点を置き、SNOWIの陸上司令部は、 RNOとともにモーズビー・ハウス（元々は1899年に工場担当の民間士官の住居として建てられたもの）を占有し、1976年にその役割が廃止されるまでそこにありました。SNOWIはNATOの指揮系統においてバミューダ諸島司令官を務め、大西洋連合軍の一部として西大西洋最高司令官に報告していました。^{[ 35 ]} 1962年以降、同じ士官が カリブ海地域の英国軍司令官（CBFCA）の職も兼任し、カリブ海におけるすべての英国海軍および陸軍部隊を統括しました。この事務所は1969年に廃止された。^{[ 36 ]} CBFCAの役割においてSNOWIを悩ませた他の困難の中でも、バミューダはバージン諸島の北1,500キロメートル（930マイル）以上離れており、西インド諸島から遠すぎて、そこで発生するあらゆる緊急事態に対処するための有用な指揮センターにはならないことが判明した。しかし、1969年以降、SNOWIはイギリス領ホンジュラスを除く西インド諸島の総督、使節団長、行政官に一般的な軍事助言を提供する責任を保持した。^{[ 35 ]} 

王立海軍ドックヤードのサウスヤード停泊エリアは、1965年6月1日にHMSマラバーとして就役し、常駐海軍士官 （RNO）の指揮下に置かれ、SNOWIとRNOの本部はモーズビーハウス（1890年代にドックヤードの工場責任者の住居として建てられた）に置かれました。^{[ 37 ]} HMSマラバーという名前は、バミューダ海軍基地に関してかなりの混乱を引き起こしています。HMドックヤードに所属する少なくとも1隻の艦船と、3つの独立した陸上施設がこの名前を使用していました。陸上施設には、キープの北にあるコミッショナーズハウスの1つと、後に第二次世界大戦中に運用されたボアズ島の王立海軍航空基地が含まれていました。これらはどちらも、より大規模な現役海軍基地内の施設であり、HMSマラバーという名前はHMドックヤードバミューダ全体に適用されることはありませんでした。

1967年12月、RNOバミューダの役職は廃止され、その職務はSNOWIの秘書に引き継がれ、SNOWIはHMSマラバールの指揮を引き継いだ。SNOWIは西インド諸島に頻繁に滞在していたため、HMSマラバールを効果的に指揮することができず、その結果、 1971年に中佐がHMSマラバールの指揮官とRNOの役割に任命された。^{[ 35 ]} 1976年4月1日、SNOWIの役職は廃止された。バミューダを拠点とするステーションフリゲートは撤退し、西インド諸島警備艦（現在は大西洋哨戒任務（北部）と呼ばれる）に置き換えられ、その役割は艦隊のフリゲート間で交代制となり、交代で西インド諸島の長期哨戒任務を遂行した。西インド諸島警備艦は通常、西インド諸島での任務に就くための往復の途中でのみバミューダに立ち寄り、毎年戦没者追悼記念日にバミューダの観閲式で最上位の地位を占める王立海軍の分遣隊を提供する（この慣習はHMSマラバーの閉鎖前に始まった）。基地として指定されていたものの、HMSマラバーは事実上、バミューダを通過する王立海軍艦艇や、毎年恒例の大西洋常設海軍部隊（STANAVFORLANT）演習などで一時的に同地域で活動する王立海軍艦艇を支援する補給基地へと縮小された。1990年代までに、HMSマラバーを除けば、旧北米・西インド諸島基地の王立海軍の施設は、西インド諸島警備艦とそれを支援する王立艦隊補助艦艇に縮小された。

ダニエルズ・ヘッドにあった旧英国海軍の無線施設は、1963年からカナダ海軍によって海軍無線基地バミューダ（NRSバミューダ）として使用され、1968年にカナダ軍基地バミューダ（CFSバミューダ）と改称された。HMSマラバーとCFSバミューダは、バミューダにあった3つの米海軍施設とともに、1995年に閉鎖された。

1957年に基地の大部分が現役の海軍造船所として閉鎖された後（1995年まで運営されていた陸上施設HMSマラバーを除く）、基地は荒廃した状態になった。嵐とメンテナンス不足により、多くの建物が損傷した。1980年代からバミューダへの観光客の増加により、造船所を改修して観光名所にするという関心が高まった。現在、クルーズ船は夏の間、定期的に造船所に寄港する（クルーズ会社はこの場所をキングス・ワーフと呼んでいる）。ウエスト・エンド開発公社（WEDCO）は、アイルランド島、ボアズ島、ワトフォード島の旧海軍用地（英国海軍または英国刑務所が現在も使用している土地を除く）の開発を監督する準政府機関として1982年に設立された。 ^{[ 38 ]}これらの観光客に対応するため、いくつかの旧倉庫がアーティストの店に改装され、時計塔の建物には歩行者専用モールがオープンした。かつての要塞跡地は現在、バミューダ国立博物館とドルフィンクエストのアトラクション施設となっている。敷地内にはレストランもいくつかある。損傷した建物の修復と、クルーズ船の誘致を目的とした第二のドック建設のための資金調達が現在も続けられている。2011年4月現在、大型クルーズ船用ドックは既に完成している。

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  1831年に描かれた、イギリス海軍の3本マストのバミューダ型スループ船が西インド諸島の港に入港する様子を描いた絵画。
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  グラッシー湾に停泊中のHMSナイル号を、コミッショナーズハウスから見たところ。
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  1856年の夏季用寝袋テント（ 19世紀に植民地を襲った黄熱病の流行から防衛にあたる兵士や海兵隊員を守るための措置）
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  バミューダ諸島アイルランドにある英国海軍造船所、1860年頃。
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  1865年にHMDバミューダから見たグラッシーベイの停泊地
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  1869年にバミューダ諸島へ曳航される前に、イギリスで建設中の浮きドック（バミューダ諸島向け）。
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  1869年7月26日、HMSウォーリアーから撮影された、バミューダ諸島へ曳航中の浮きドック「バミューダ」。後方にはHMSテリブルが写っている。
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  浮きドック「バミューダ」が1869年7月にバミューダに到着した。
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  1867年から1873年にかけて、王立海軍造船所に停泊中のHMSヴィクセン（左）とバーク船ナイトウォッチ（右）
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  バミューダ造船所の浮きドック「バミューダ」
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  1883年にアナ・ブラッシーが描いた、キープから見た英国海軍造船所。2隻の軍艦と浮きドックが描かれている。
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  バミューダ諸島の浮きドック、1895年
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  最初の旗は、1896年10月31日、少将に昇進したジョン・ウィリアム・ブラッケンベリー艦長（CB、CMG）に授与された。
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  1899年から1902年頃、浮きドックに係留されたHMSサイキ。
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   1903年、王立海軍造船所に停泊中のSMSファルケ
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  1903年、バミューダ諸島の浮きドックに停泊中のSMSファルケ
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  1918年頃、バミューダの英国海軍造船所に停泊中のHMSドネガル
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    1928年頃、シティ・オブ・ハミルトンに停泊中のHMSカラドック（D60）
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  モーズビー平原にいるHMSカラドックのサッカーチーム（後ろにはモーズビー・ハウスが見える）
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  1931年、海軍本部庁舎沖で、アメリカ・西インド諸島方面第1師団（HMSドラゴン、HMSダナエ、HMSデスパッチ）が王立海軍造船所を出港し、外洋での演習に向かう様子。
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    1930年代、バミューダの王立海軍造船所に停泊中のHMSドーントレス（D45）
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  1933年 HMSノーフォーク夏季航海地図
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  1934年、海軍本部第1浮きドックに停泊中のHMSヨーク。
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  バミューダを拠点とするHMSヨークのアメリカ・西インド諸島方面における航海ルート図（1936年～1939年）
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  1936年頃、王立海軍造船所に停泊中のHMSエクセター。その奥にはギブズヒル灯台が見える。
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  1988年頃、バミューダ諸島海軍基地にて、 HMSマラバールの港湾ランチ（ディーゼルエンジン搭載）が撮影された。
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  城塞内の長官邸と6インチRBL砲。
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  委員長官邸（内部）。
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  2006年の造船所と時計塔
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  カセメート兵舎の眺め。その名前の由来となった防御壁の向こう側に見える。
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  グレートサウンドから見たキープ
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  食料供給ヤード
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  兵器廠
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  1900年頃、ハミルトン市（当時建設中）の大聖堂で行われた、英国海軍と英国陸軍による教会パレード。
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  かつて北米・西インド諸島艦隊の主要停泊地であったグラッシー湾。背景にはアイルランド島にある王立海軍造船所が見える。
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  シーカデット隊TSベンチャー、バミューダ諸島アイルランド島にて

これらのリストは、王立海軍造船所の管理部門に所属する上級士官に関するものです。バミューダ諸島の上級海軍士官については、「北米・西インド諸島司令長官」を参照してください。

1831年までは、すべての海軍造船所は、ロンドンの海軍委員会の代理として駐在委員によって管理されていました。1832年6月27日付の枢密院令により、駐在委員の役割は、造船所の規模に応じて、大佐、准将、または提督のいずれかの監督官に置き換えられました。 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

• バリット、マイケル（ 2024年7月2日）。ネルソンの先導者たち。ニューヘイブン ；ロンドン：イェール大学出版局。22ページ 。ISBN 978-0-300-27376-2。
• ボーン、ケネス（1967）。 『イギリスと北アメリカの勢力均衡、1815～1908年』。バークレー、カリフォルニア州、アメリカ合衆国：カリフォルニア大学出版局。48ページ。ISBN  9781597400121バミューダ造船所駐在委員。
• マクドゥーガル、フィリップ編（2017年4月）[2012年6月9日]「バミューダ造船所と1812年戦争」海軍造船所協会紀要10号。バミューダ国立博物館、王立海軍造船所で開催された会議。ISBN 978-0-9929292-1-3。
• ストラナック中佐、イアン（1990）。『アンドリュー号とタマネギ：バミューダにおける英国海軍の物語、1795年～1975年』バミューダ海事博物館出版。ISBN 0-921560-03-6。
• ウォレス、ロバート（2001）。バーロウ、ジェフリー・G（編）。『ダムネックから沖縄へ：第二次世界大戦における対空訓練の回想録』（第5巻、現代世界におけるアメリカ海軍シリーズ）。ワシントンDC、アメリカ：海軍歴史センター、海軍省。6～13ページ（サウスランズでの教育）。ISBN 0-945274-44-0。
• ウィンフィールド、リフ（2007）。帆船時代のイギリス軍艦 1714～1792年：設計、建造、経歴、そして運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84415-700-6。

• バミューダ・オンライン：アイルランド島にあるバミューダの英国海軍基地。 2013年2月3日にウェイバックマシンにアーカイブ済み。
• HM Dockyard の Bermuda 4 U ページ。