アメリカ南北戦争の封鎖突破船

南北戦争中、封鎖突破船は大西洋とメキシコ湾の海岸線およびミシシッピ川下流に沿って約3,500マイル (5,600 km) に及んだアメリカ連合国の封鎖を突破して物資を補給するために使われた。南部連合は工業力がほとんどなく、北部と戦うために必要な量の武器やその他の物資を生産できなかった。この需要を満たすために、英国の投資家はイギリス諸島で建造された多数の封鎖突破船に資金を提供し、英国の繊維産業が大いに必要としていた綿花と引き換えに銃、兵器、その他の物資を輸入するために使用された。封鎖を突破するために、これらの比較的軽量で喫水の浅い船は主に英国の造船所で建造され、特に速度を重視して設計されたが大量の綿花の輸送には適していなかったが、通常は夜間に北軍の封鎖を気付かれずに航行する必要があった。典型的な封鎖突破船は民間の船であり、南部連合政府によって発行された私掠免許で運航されることが多かった。発見された場合、封鎖突破船は封鎖巡視中の北軍海軍の軍艦を出し抜いたり、単に逃げようとしたりし、多くの場合成功しました。

戦時中の法的な問題や没収を避けるため、これらの船舶は主にバハマ、バミューダ、キューバにある中立国の港との間で貨物を運んだ。中立国の商船は次に、通常イギリスやその他の海外の地点を発着とするこれらの貨物を運んだ。出航船は主に貿易と収入のために綿花、タバコ、その他の商品を輸出し、またヨーロッパの供給者やその他の利害関係者、特にイギリスとフランスに宛てた重要な郵便物や書簡も運んだ。入港船は通常、南軍に切実に必要な物資や郵便物を運んだ。南軍が使用した銃やその他の兵器の多くは、封鎖突破船によってイギリスから輸入された。封鎖突破船の中には何度も成功したものもあったが、多くは北軍に拿捕されるか破壊された。

歴史家のジョン・E・クラークは封鎖突破船を「ホーチミン・トレイルの水上版」と呼んだ。^[1]封鎖突破の試みは2,500から2,800回行われ、成功率は少なくとも80%だった。南北戦争の終わりまでに、北軍海軍は1,100隻以上の封鎖突破船を拿捕し、さらに355隻を破壊または座礁させた。北軍はまた、アメリカ南部の綿花輸出を戦前の水準から95%削減し、南部連合ドルの価値を下げ、南部連合の経済に深刻な打撃を与えた。^{[2] [3]}

1861年4月12日にアメリカ南北戦争が勃発したとき、新たに結成されたアメリカ連合国の海軍には目立った艦船がなかった。戦争までの数か月間、連合国政府はこの状況を打開するためにイギリスに援助を求めた。イギリスの産業の多くはアメリカ南部からの綿花輸出に依存していたからである。^[4]イギリスは南北戦争中中立であったが、南北戦争中、イギリス商人が連合国政府の主要な造船業者、および軍事物資やその他の物資の供給源となった。

1861年、南軍の艦隊はわずか35隻ほどで、そのうち21隻は蒸気船だった。^[5]南軍は多くの基本的な物資を切実に必要としていた。北軍の工業資源がなければ、補給を他で探す必要があった。南軍の援助に駆けつけたラファエル・セムズ^[a]、経験豊富な元アメリカ海軍大佐は、北軍の海軍の優位性を阻止する計画を考案した。彼は、北軍の商船隊を襲撃し、北軍の封鎖を逃れて南軍に物資を供給する私掠船の民兵を提案した。南軍のジェファーソン・デイヴィス大統領はこの計画を承認した。^[6]

4月15日、リンカーン大統領は最初の布告を出し、南軍によるサムター要塞の砲撃に対応するために75,000人の軍隊を要請した。4月17日、デイビスは布告を出し、南軍のために船を提供する者には私掠免許状を与えるとした。 ^{[7] [8] [9]}こうした援助を最も多く提供したのはイギリスの投資家たちであった。

北軍は南軍の主権も私掠免許状発行権も認めず、2日後の4月19日、リンカーンは2度目の宣言を出し、南軍の海岸線を封鎖すると脅した。^{[10] [11]これは}ウィンフィールド・スコット将軍のアナコンダ計画の一環で、封鎖は大西洋とメキシコ湾の海岸線に沿ってミシシッピ川下流まで延長される予定だった。^{[12] [13]}リンカーンの宣言では、南軍の私掠免許状に基づいて行動する船の乗組員による北軍に対するいかなる行動も海賊行為として扱われ、通常は死刑となる訴追の対象となるとされていた。これに対してデイビスは報復の脅迫で反撃した。イギリスは近くのナッソーとその領海では米国の禁止事項に従わないと述べた。 ^{[14] [15] [16]}

リンカーンの提案した封鎖は、同時代の人々からさまざまな批判を受けた。タデウス・スティーブンスはこれを「大失策であり不条理」と怒りを込めて呼び、「我々は自ら封鎖している」と主張し、その過程で南軍を戦争の交戦国として認めることになると主張した。^[17]

リンカーンが封鎖を発表して間もなく、封鎖線をくぐって南軍に物資を運ぶという儲かるビジネスが始まった。^[18] 当初、北軍は封鎖をなかなか開始しなかった。何千マイル (6,000 km) もの海岸線を巡回するという仕事は膨大だったからだ。多くの人は封鎖を「紙上の封鎖」に過ぎないと考えた。ノースカロライナ州ウィルミントンは、リンカーンの宣言から3か月後の1861年7月14日まで封鎖されなかった。^[19]

巨大な海軍産業が発達し、造船業者、船荷主、供給業者に多大な利益をもたらした。戦争中、封鎖突破船によって西インド諸島、ナッソー、バミューダの中継港との間で郵便物が運ばれた。^[20]

間もなく連邦軍は沿岸封鎖をより効果的に施行し始め、南部のさまざまな港に艦隊を設置した。また、カリブ海、特にバハマ諸島のイギリス領海付近で巡回哨戒隊を編成し、封鎖突破船と交戦した。拿捕や破壊の危険が高まると、アマチュア封鎖突破船は活動を中止し始めた。交易の大半は船長が担当し、彼らは封鎖哨戒中の北軍船を回避または追い越すためにすぐに特製の蒸気船を使用するようになった。^{[13] [21]}

ウィンフィールド・スコット将軍は、これが長期戦になる可能性があると認識していたワシントンの数少ない高官の一人だった。彼は戦争の帰趨を決定づける適切な海軍戦略を考案した。アナコンダ計画と呼ばれる計画は、南部連合の経済と補給線を制限するために南部連合の海岸線を海上封鎖するというものだった。数千マイルにおよぶ海岸線、多くの河川、湾、入江、そして発達した港があったため、封鎖は戦争の最初の数年間はほとんど効果がなかった。^{[22] [b]}封鎖突破者は当初、比較的容易に南部連合に軍事物資を輸入した。南部への武器や軍事物資の配達、およびイギリスへの綿花の輸出は、南部連合への物資供給で重要な役割を果たしたウォーカー少佐などの軍人によって調整された。^[24] リンカーンの宣言は、イギリスやその他の国との間で国際法に関する問題を提起した。^[25]

封鎖の最中、南部連合はイギリスの民間企業や軍需工場から武器やその他の物資の供給を受け、郵便のやり取りも行っていた。しかし封鎖により大型船が南部の港から貨物を輸送できなくなったため、綿花の輸出は戦前の水準から95パーセント減少した。その結果、南部連合の通貨は劇的に下落し、経済は破綻した。^{[26] [27]}

南北戦争中、南軍が小型船で封鎖突破を試みた大半は成功した。しかし、封鎖巡視に当たった船長や船員は経験を積み、封鎖突破船のさまざまな戦術に詳しくなった。戦争の最後の2年間、封鎖突破を続けられた船は、スピードを重視して設計された船だけだった。^{[28] [29]}

南北戦争の最初の年、メキシコ湾の南部の港は封鎖突破活動の頻繁な場所であった。最初の10か月で、世界最大の綿花港であるルイジアナ州ニューオーリンズは、300隻以上の封鎖突破船の寄港地となった。1862年4月25日にニューオーリンズが北軍の手に落ちると、封鎖突破活動の中心はアラバマ州モービルに移った。ニューオーリンズとミシシッピ川が確保されると、北軍海軍はアラバマ州モービルやメキシコ湾沿岸の他の港の封鎖を強化し、封鎖突破船は特に1864年の夏以降、テキサス州ガルベストンの港に移動せざるを得なくなった。封鎖突破船は、中立国の船舶との貨物の積み替えのためにハバナを中継地として利用した。 ^[30]

新しく結成された南部連合（CSA）は、諸外国から正式に承認されていなかったため、脱退した各州は、特に南部連合に切望されていた物資や兵器を販売し出荷することに関心があり、従う意志のある海外の、様々な民間の海運会社やその他の企業の支援を求めた。重要な物資取引や様々な事業を処理するために、南部連合政府は、チャールストンを拠点とし、イギリス、フランス、その他の国々に広いコネを持つ、愛国心があり、尊敬されている輸出入会社であるジョン・フレイザー・アンド・カンパニーに目を向けた。^[31] 1835年に設立されたこの会社は、ジョン・フレイザー（父）が息子のジョン・オーガスタス・フレイザーと、後に南部連合の財務長官となった彼のシニアパートナー、ジョージ・アルフレッド・トレンホルムに引き継がれた。^[32]

フレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーは、イギリスのリバプールとニューヨークを拠点に活動していた。1860年までに同社はケイト号、セシル号、ヘラルド号など5隻の航海船を所有し、^[33]リバプールからニューヨークやチャールストンまで航行していた。南部諸州が連邦から脱退すると、さらに大きなビジネスへの扉が開かれ、すぐに南部諸州のほぼすべてのビジネスが南軍とのものとなった^[34]リバプールのフレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーは、南軍のヨーロッパにおける海軍および金融取引の共通窓口となった^{[35] 。}

戦争の実際の戦闘に先立って、フレイザー商会は既にイギリスと南部連合の南海岸沿いの地点間の蒸気船輸送の交渉を始めていた。どちらの側も戦争に十分な準備ができていなかったという事実を利用し、ジョージ・トレンホルムとそのパートナーはリバプールとニューヨークからチャールストンへ武器の輸送を開始した。サウスカロライナ州がこれらの最初の積荷を買い、それを南部連合政府に売却してかなりの利益を得た。^[36]

戦争が始まる前、南北戦争の加盟国では軍備が不足していた。脱退した州には火薬がほとんどなく、導火線や雷管の在庫も非常に限られていた（連合国の雷管はわずか 50 万個）。南部連合のどの州にも、これらを生産する製造施設はなかった。フロリダの火薬供給があまりにも少なかったため、1861 年 4 月、ジョン B. グレイソン将軍はリッチモンドでジェファーソン デイビス大統領に次のように警告した。

太陽が昇るのと同じように、今後 30 日以内に大砲や火薬などがフロリダに送られなければ、フロリダは北軍の手に落ちるでしょう。人間にはそれを防ぐことはできません。

南部のあらゆる軍事拠点はリッチモンドに緊急に兵器と物資を要請した。北軍の侵攻により南軍海軍の石炭は限られており、国内の石炭供給源はノースカロライナ州とアラバマ州のみであった。^[37]

資金力に恵まれたジョージア輸出入会社は、戦争勃発時に故郷のジョージア州に帰国したウォール街の銀行家、ガザワイ・バグ・ラマーによって1863年に設立されました。 ^[38]

当時、南部連合政府は封鎖突破船として使われる民間の商船にほぼ全面的に依存していた。しかし、南部連合の指導者たちは、物資を運ぶために連邦独自の船が必要であることを認識するだけの先見の明を持っていた。南部連合海軍省の代理人として、ジェームズ・ダンウッディ・ブロックはヨーロッパで船の調達を開始し、最も有名なのはCSSアトランタだった。アトランタは、1万挺のエンフィールドライフル、100万発の薬莢、200万個の雷管、400バレルの火薬、さらに剣、リボルバー、その他の軍需品を積んでジョージア州サバンナに到着した。 ^[39]

1862 年、南部連合の綿花禁輸措置により、英国の繊維労働者の 75% 以上が失業するか、労働時間が短縮されました。このため、英国は切実に必要としていた綿花をエジプトやインドなどの他の国に頼らざるを得ませんでした。軍需品やその他の物資を切実に必要としていた南部連合政府は、その後綿花禁輸措置を解除し、英国との貿易を取り戻すために綿花を低価格で販売し始めました。

1863年後半、南部連合政府はヨーロッパ、特にイギリスのさまざまな買い手に綿花を売り始めたが、封鎖突破船に貨物スペースの3分の1を綿花輸送用に確保するよう義務付ける法律も可決した。封鎖突破船の貨物積載量が少なかったため、南部連合の綿花輸出量は戦前の水準から95パーセントも減少した。また、肉の保存や皮革なめしに不可欠な塩の輸入も大幅に減少した。塩は以前は帰港する貨物船のバラストとして積まれていた。^[40]

リバプール、ナッソー、ウィルミントン、その他の港の造船業者、購買代理店、供給業者、荷送業者と南軍の業務を調整するには、多くの著名な人物と船会社の共同作業が必要だった。この取り組みの先頭に立ったのは、フレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーのジョサイア・C・ゴーガス少佐とジョージ・トレンホルムで、彼らはゴーガス、南軍の海軍長官、その他の代理人と緊密に協力した。^[41]

封鎖突破船が南軍への補給の主な手段となった。 1841年にウェストポイントを卒業したジョサイア・ゴーガス少佐は、戦争前は米国兵器局に勤務し、国内のほぼすべての兵器庫で勤務した。南部で働いている間に、ゴーガスは分離運動に共感するようになった。彼は最終的に南軍の側につき、南軍兵器局長になった。ゴーガスは、トレンホルムのリバプール事務所長であるチャールズ・プリオローと連絡を取り、武器やその他の物資の輸送を手配した。南軍に送られた武器のほとんどはリバプールから出発した。1861年の夏、ゴーガスは物資を備蓄し、最初の積み荷を準備し、その間にトレンホルムの会社は航海に適した船を調達した。 1,200トンの鉄船の蒸気船「バミューダ」がこの航海に選ばれた。^[42]

イギリスでの商売と武器や物資の購入を調整するため、ゴーガスはエージェントのカレブ・ヒューズ大尉とエドワード・C・アンダーソン少佐を頼りにした。ゴーガスの指示のもと、ウェストポイント卒業生のヒューズは新設された南軍で大尉に任命され、^[43]武器調達エージェントおよび購入スペシャリストとして働き、イギリスやオーストリアなどを含むさまざまなヨーロッパ諸国との武器契約の獲得に成功したことで有名だった。アンダーソンはヒューズを補佐し、彼の活動を監視するために派遣された。^[44]

ヒューズはロンドン武器庫会社からライフル銃やその他の兵器の販売と調達を手配し、同社は戦争中ずっと南軍への武器の主要供給元となった。1863年2月までに、武器庫は7万丁以上のライフル銃を南軍に出荷した。^{[42] [45]}ヒューズは封鎖突破に使用する数隻の航海用蒸気船を所有し、これらの船でヨーロッパへの往復を何度か行った。^[46]

1861年4月、ヒューズは南部からニューヨークへ出発し、そこでトレンホルム・ブラザーズのジェームズ・ウェルスマンと会い、イギリス行きの資金を受け取った。メイン州ポートランドに立ち寄った後、リバプールへ航海し、1861年5月10日に到着した。ヒューズは市場でエンフィールド銃を探し始めた。エンフィールド銃は北軍が使用した人気のスプリングフィールド銃に匹敵する武器だった。市場はすでに注文であふれていたため、ヒューズは最終的にS・アイザック・キャンベル・アンド・カンパニーを探し、必要な物資を購入した。彼の購入品が南軍に届いたのは、その年の夏の終わりになってからだった。その間、ヒューズは軍用品の販売業者を探し続けた。^[47]

ヨーロッパにいる間、ヒューズは戦争中ずっと南軍の戦争省と兵器局の代表を務め、資金が不足したときには信用供与が拡大されるよう手配した。^{[48]これらの人物は}リバプールのフレイザー・トレンホルム商会のチャールズ・プリオローとの連絡係も務めた。プリオローを通じて彼らは船舶を調達し、南軍への物資の輸送を手配した。ブロックは南軍の海軍長官スティーブン・マロリーと緊密に連絡を取り合い、イギリス製の封鎖突破船数隻の調達に取り組んだ。^{[42] [49]}

著名なCSN士官アーヴィン・ブロックの異母兄弟であるジェームズ・ダンウッディ・ブロックは、イギリスにおける南部連合の主任外国代理人であった。サムター要塞攻撃から2か月以内にブロックはリバプールに到着し、作戦基地を設立した。最初の仕事として、彼はロンドンで南部連合の委員であるウィリアム・ヤンシー上院議員とダドリー・マン上院議員と接触した。歓迎を受けた後、彼らは外交状況について話し合った。南部連合政府が独立した外国勢力として恒久的に地位を確立していなかったため、彼らは英国外務大臣に正式に迎えられていなかったからである。^{[50]次にブロックは海運会社フレイザー・}トレンホルム・アンド・カンパニー との関係を確立し、新しい南部連合政府の指定財務代理人であるフレイザー・トレンホルム社の役員との会議を設定した。^[51]彼らは綿花の売買を取り仕切り、戦争中に南部諸州から輸出された綿花の約8分の7の輸送を最終的に担当した。^{[52]ブロックはまた、}フロリダ、アラバマ、シェナンドーの建造と購入も手配した。

1863年、ブロックはレアード造船所と、北軍の封鎖に対抗するための装甲衝角艦2隻の建造契約を結んだ。しかし、これらの艦建造の契約（または委託）が英国の中立法に違反していることが証明されれば、艦船は押収される可能性もあった。北軍の駐英大使チャールズ・F・アダムズはまさにそれを試みたが、ブロックが行動を隠すために多大な努力を払ったため、状況証拠しか集められなかった。アダムズは英国政府に報復すると脅し、衝角艦が逃げれば米国はそれを戦争行為とみなすだろうと述べた。さらに検討した後、英国当局は2隻の艦船を押収し、それ以降はブロックや南部連合政府によるその他の提案を厳しく監視し、南軍当局は将来の委託についてはフランスに頼らざるを得なくなった。 ^{[53]この出来事を受けて、ブロックはフランスの造船所に別の装甲衝角艦ストーン}ウォールの建造を委託した。^{[54] [55]}

1862年4月11日、新しい南軍の陸軍長官ジョージ・W・ランドルフは、南軍海軍士官^{[56]で、長年にわたる成功記録を持つ悪名高い私掠船員である}ジョン・ニューランド・マフィットを、南軍のナッソー代理に任命した。ナッソーは、南軍に出入りする貨物の寄港地のうちの1つだった。マフィットの任務は広範囲に及んだ。「南軍向けの武器や弾薬を積んだすべての船舶の完全な管理権限を与える。」マフィットの任務には、入港港の選択、必要に応じて士官や乗組員の降ろしと交代が含まれていた。彼の唯一の条件は、まずナッソーの南軍代理人ルイス・ヘイリンガーと協議することだった。^{[57]マフィットは後に}CSSアルベマールの指揮を任される。^[58]

封鎖突破に使われた船はほぼ全てが私有船で、その多くは南部諸州との貿易維持を求めたイギリス人によって建造された。南部連合政府には封鎖突破に使われた自国の船が11隻ほどしかなかった。最も有名な封鎖突破船には、スコットランドで建造され1863年に北軍に拿捕された鉄船のCSSロバート・E・リー号^[59]と、北軍の封鎖を33回も突破したという記録的な私有船のSS サイレン号^{[60] [61]}がある。 封鎖突破船は南部連合に向かう貨物の取り扱いにおいて特別な役割を担っていた。イギリスで購入された物資はまずイギリス船の船底に積まれてナッソーに運ばれ、そこで貨物は喫水が浅く速度が速い封鎖突破船に積み替えられた。貨物はナッソーからウィルミントン、チャールストン、サバンナの港へと向かった。ニューオーリンズのルイス・ヘイリンガーは、戦争中ずっとナッソーで南軍の代理人を務めていた。彼の仕事は、イギリスから到着した貨物を封鎖突破船に引き渡し、南軍への輸送を手配することだった。^{[62] [63]}

封鎖を逃れた最初の出港船はナッソーに向かい、1861年12月5日に上陸した。封鎖突破船は通常、綿花をナッソーに輸出し、そこで保管した後、中立国の船に積み替えてイギリス、通常はリバプールに送った。^[42]戦争の終わりまでに、397隻の船が南軍からナッソーへ、588隻がナッソーから南軍へ向かった。^[64]

大砲、武器、火薬の輸送には大きな体積と重量が伴うため、小型の封鎖突破船の所有者は代わりに贅沢品や重量の少ないその他の小型品を南軍の港に輸送することを好んだ。これにより封鎖突破船の本来の任務、すなわち南軍への物資供給の目的が損なわれ始めた。その後、南軍は1864年2月に贅沢品の輸入を制限する規則を制定したが、しばしば回避された。^{[65] [66]}

バミューダ諸島の様々な港から出港した船は、ウィルミントンやチャールストンに向かい、そこから物資の大半は鉄道で西部軍の主要補給所であるオーガスタか、東部の主要補給所であるリッチモンドに輸送された。ガルベストンに輸送された輸入品も鉄道でヒューストンに送られた。1863年までに南軍沿岸での北軍の攻撃により封鎖突破は困難となり、封鎖突破船はウィルミントン、チャールストン、サバンナ以外の港を使わざるを得なくなった。1862年にニューオーリンズが占領されると、モビール港とガルベストン港が次の選択肢となり、ハバナ港とともに中継地点として使用された。^{[30] [67]}

チャールストンやサバンナと違い、ウィルミントンは南北戦争のほとんどの期間、封鎖突破船の中心的な補給基地だった。1864年10月から1865年1月の間に、ウィルミントン港だけで、肉863万2000ポンド、鉛150万7000ポンド、硝石193万3000ポンド、靴54万6000足、毛布31万6000組、コーヒー50万ポンド、ライフル6万9000丁、大砲43門が南軍に届けられ、また、これらの購入代金を賄うのに十分な量の綿花が輸出された。 1865年2月にウィルミントンが陥落すると、南軍の主要補給線が断たれ、北軍の勝利が確実となった。^[68]

北軍は出入りする船舶を阻止するために何度も大規模な攻撃を仕掛け、最終的にほとんどの船舶を拿捕した。封鎖突破船はスピードを出すために建造された。このことは1864年12月23日、大西洋に集結した最大の北軍艦隊が、ケープフィア川の入り口とウィルミントンを守る巨大な要塞、フィッシャー砦を攻撃したときに、はっきりと示された。125隻の軍艦と輸送船からなる艦隊が港を封鎖している間に、入港してきた封鎖突破船が艦隊を通り抜け、川の上流に避難した。ウィルミントン港に最後の封鎖突破船が入ったのは、1865年1月5日のSSワイルド・ローバー号だった。砦は1月13日に2度目の攻撃を受け、2日間の包囲の後、1月15日に北軍陸海軍に占領された。^[69]川の上流に停泊していた封鎖突破船数隻は、戦闘の最中に脱出に成功した。砦を占領する前に、東部艦隊を指揮していたポーター少将は陸軍省に次のように書き送った。

「封鎖突破はこれまでとほぼ同じくらい活発に行われているようだ。新型の封鎖突破船は非常に速く、時々我々の船の周りを動き回る。彼らは完全にスピードのために造られている。」^[70]

最終的に、北軍の攻撃はバミューダ海岸でも行われ、そこでは北軍の軍艦がしばしば中立国の船舶とその積荷を拿捕した。これはルイス・ヘイリガーを激怒させ、彼は南部連合の財務省からバハマのナッソーにある南部連合資金の「保管所」の責任者に任命された。彼の主な任務には、イギリスへの綿花とタバコの輸送を調整し、入港する積荷の購入を組織し実施することが含まれていた。^{[71] [72]}

リンカーンの宣言の直後、封鎖巡視中の北軍の船を回避し追い抜くために特別に設計された軽量船、封鎖突破船が製造された。これらの船の多くはイギリスの造船所で建造され、重要な（多くの場合ビジネス用の）通信文や軽い貨物を運ぶ、発送目的の高速輸送船として使用されるよう設​​計された。入港船は一般郵便やその他の通信文、典型的には輸入された銃器、軍需品、紙を運んだ。紙は農業が盛んな南部では不足しており、南部連合政府と一般市民が切実に必要としていた単純な物資であった。^{[73]紙の使用例の1つは、1862年の}郵便切手、スコットカタログCSA 6 である。封鎖を突破して紙と印刷版の両方が持ち込まれ、十分な量が印刷されたため、これは非常に一般的な発行物となった。^[74]

南軍海軍は封鎖突破作戦に使う少数の自前の外洋船を持っていたが、使われた船のほとんどは民間の船だった。これらの船の多くは、封鎖を素早く突破するという明確な目的のために、イギリスで様々な海運会社やその他の利害関係者によって建造され設計された。この事業から生まれた船はすべて外輪船で、浅い喫水でより効率的に水を切り抜けることができる細長い船だった。多くは夜の海の背景に溶け込むように暗い灰色に塗られていた。昼間の水平線に輪郭が映らないように白く塗られた船もいくつかあった。広大な海を横断する間、蒸気船は通常の石炭を燃やして黒い煙を出すが、陸地に近づくと、煙の出ない無煙炭に切り替えて水平線に映る輪郭を大幅に小さくすることが多い。これらの船は、煙をほとんど出さずに強い熱を発し、船の速度を大幅に上げるため、テレピン油に浸した綿を燃料として使用することもあった。^{[75] [76]}

イギリスから封鎖を突破した最初の船は、ジェームズ・D・ブロックが指揮するSSフィンガル号^{だった。 [77]}アメリカからイギリスへ向かった最初の南軍封鎖突破船はチャールストンを出発し、綿花144俵を積んで1861年12月5日にナッソーに到着した。チャールストンとナッソー間の航海は、一等蒸気船で約48時間かかり、荷降ろしと積み込み、石炭の補給にさらに3日かかった。^[70]

著名な封鎖突破船の中には、全長169フィート（52メートル）の鋼鉄製外輪船で北軍の封鎖突破を33回という記録的な成功をおさめたSS サイレン^{のような民間船もあった。 [60] [61]}また、拿捕されるまでに20回以上の突破を成功させたCSSアドバンスもいた。拿捕後、 1864年にUSSアドバンス、 1865年にUSSフロリックと改名された。^[78]

北軍の封鎖を逃れた最初の船は、チャールストン港から出航したベルファストのバーク船A&A号だった。イギリスのリバプールで建造されたイギリス船ジェネラル・パークヒル号は、同じくチャールストン港でUSSナイアガラ号に拿捕された最初の封鎖突破船だった。^[79] クライド蒸気船は特に適しており、多くが南軍の代理人に売却された。

スクリュー駆動式蒸気船:

• SSフィンガル(1861)、^[c] (CSSアトランタ装甲艦 1862–63)。1861 年にスコットランドのゴバンで J & G トムソン社によって建造された 462 トンの鉄商船スクリュー蒸気船。南軍海軍のためにジョン ローに売却された。フィンガルは、1861 年 11 月にジョージア州サバンナに入港した最後の封鎖突破船であり、エンフィールド ライフル、大砲、軍需品を大量に積載していた。封鎖突破の試みが 2 回失敗した後、フィンガルは装甲艦CSSアトランタ(1862–1863) に改造された。2 回目の出撃でフィンガルは 2 隻の北軍モニター艦に打ち負かされ、捕獲されてジェームズ川で装甲艦 USSアトランタとして運用された。^{[80] [81] [82] [83]}
• CSSフロリダ（1862年）、（巡洋艦1862-64年）。1862年8月17日、バハマのグリーンケイで就役。ジョン・ニューランド・マフィット大佐が指揮。1862年9月4日、有名なアラバマ州モービル湾への航行を行う前に、キューバのカルデナスとハバナへ航行した。^{[84] [85]}
• SSローレル（1864年）。全長207フィートの鉄船体単軸蒸気船。ジョン・F・ラムゼイ中尉（CSN）が指揮。CSS船として1回の封鎖突破に成功。南軍所有となり、南軍と改名され、戦争を生き延びた。^[86]

外輪船:

• CSSアドバンス（1863–64）、別名ADヴァンス。 1862年にスコットランドのグリノックで建造された外輪船。 1863年にノースカロライナ州CSA ^[87]がロード・クライドの名で購入し、北軍の封鎖突破にちなんでアドバンスに改名。1864年9月10日、ノースカロライナ州ウィルミントン沖でUSS サンティアゴ・デ・クーバに拿捕されるまでに20回の封鎖突破を行った。1865年にUSSフロリックに改名^。[88]
• CSイーグル、スポフォード＆タイルストンの蒸気船。^[89]
• CSSフラミンゴ、3段重ねのスループ帆船、南軍海軍所有。イギリスの港から出航し、優先度の高い貨物を運ぶ封鎖突破船としては最大級の船種の一つ。^[49]
• CSSケイト（1861年 - 1862年）。全長165フィート、477トンの木製の外輪船で、20回の封鎖突破に成功した。ニューヨークで建造され、ジョン・フレイザー＆カンパニーが購入したこの船は、1862年11月18日にケープフィアーで座礁した。 ^{[90] [91]}
• SSリンクス（1861年 - 1864年）は、全長220フィートの鋼鉄製船体を持つ外輪船で、9回の封鎖突破に成功した。フレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニー所有で、1864年9月25日にウィルミントンを出港しようとして破壊された。^[24]
• CSSロバート・E・リー（1862年 - 1863年）。南軍海軍のスクーナー式帆装、鉄船体、外輪船。封鎖突破船として使用され、リチャード・H・ゲイル中尉が指揮した。1863年11月9日、ノースカロライナ沖でUSS ジェームズ・アドジャーとUSS アイアン・エイジに拿捕された。^{[92] [93]}
• スコティッシュ・チーフ（1861年 - 1864年）は、フロリダ州タンパ市長ジェームズ・マッケイが所有し船長を務めた蒸気船で、タンパ湾の北軍封鎖を通過してタンパからスペイン領キューバへフロリダの牛や綿花を運ぶために数回航海した。チーフを破壊することを主な目的とした北軍の襲撃であるフォートブルックの戦いでヒルズボロ川の係留地で焼失した。^[94]
• SS サイレン(1863–1865) は、イギリスのケント州グリニッジで1863年に封鎖突破船として建造された、個人所有の鉄船の外輪船である。チャールストン輸入輸出会社所有で、1863年11月5日にナッソーからウィルミントンへ物資を運び、初航海を行った。サイレンは封鎖突破船としては最多となる33回の封鎖突破を達成した。^{[60] [95]}封鎖突破船としてのサイレンの経歴は、前日の1865年2月18日、封鎖突破に成功したサイレンが、他の蒸気船セルト、ディア、 レディ・デイビスと共にチャールストン港のアシュリー川で拿捕されたことで終わった。 ^[96]
• SSトリストラム・シャンディ（1864年）は、1864年にスコットランドのグリノックで完成した鉄製の船体を持つ外輪船で、封鎖突破船として使用され、1864年5月15日にUSS カンザスに捕獲された。^[97]

• バミューダ国立トラスト博物館
• 歴史的海軍船舶協会
• フレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーの1860年から1877年までの事業記録の一覧
• 南軍海軍に関するパブリックドメイン書籍のセレクション
• スミソニアン協会: 封鎖メール
• アメリカ海軍歴史センター、南軍の艦船