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メインセイルは帆船のメインマストに取り付けられた帆である。[1]
- 横帆船では、メインマスト上の最も低くて大きな帆です。
- 前後帆装の船では、メインマストの後方に張られた帆です。帆の足は通常ブームに取り付けられています。 [ 1]（極度の荒天時には、メインセイルを下げて、その代わりにはるかに小さなトライセイルを揚げることもあります）。
歴史的な前後帆装では、4 面のガフ帆装メインセイルが使用され、その上にガフトップセイルが設置されることもありました。
かつてはメインセイルが最も大きな帆であったが、今日ではメインセイルはジブやジェノアよりも小さい場合がある。プラウト 双胴船は、通常、 標準的なスループよりもさらに後方にメインマストが設けられており、メインセイルはフォアセイルよりもずっと小さい。[2]
バミューダリグ
現代のバミューダ リグは、マストの後方にある三角形のメインセイルを使用し、風上に向かって航行するためにジブと密接に連携しています。重なり合う大きなジブまたはジェノアは、メインセイルよりも大きいことがよくあります。風下条件 (ボートの後ろから風が吹く) では、ジブの代わりに スピネーカーを使用します。
メインセールの中には「フルバテン」と呼ばれるものがあり、これはバテンがマストから帆のリーチまで伸びていることを意味します。部分バテンはリーチからマストまで途中まで伸びています。バテンによりメインセールをマストから遠くに突き出すことができます。しかし、バテン自体にはコストがかかり、帆に「バテンポケット」を縫い付ける必要があり、また帆を上げ下げするために「バテンカー」が必要になる場合があります。[3]
1880 年代にナサニエル グリーン ヘレスホフが帆の軌道とスライドを発明するまで、メインセイルの高さは制限されていました。従来のメインセイルは、マストの周囲一周の輪でマストに固定されていました。つまり、従来のメインセイルは、マストを垂直に保つためにロープやワイヤーが必要となる最初のポイントより高く上げることはできませんでした。メインセイルの面積 (および高さ) をさらに広げるには、ガフ リグを採用しました。
メインセールは、スラグ、カー、またはボルトロープを介してブームに固定される場合もあれば、「ルーズフット」、つまりタックとクリューのみで取り付けられる場合もあります。[4]
バミューダリグのメインセイル
参照
参考文献
- ^ ab Torrey, Owen C. Jr. (1965). Sails (Seamen's Bank for Savings ed.). ニューヨーク: Palmer & Oliver. pp. 7–9.
- ^ 注: 一部のマスト後部帆走装置ではメインセイルが完全に省略されており、伝統主義者が魅力を感じない非伝統的な帆の計画を生み出しています。
- ^ 「Full Batten Mainsails by Andrew Dove 2007」。2007年8月。
- ^ ディクソン、ダン。「Loose Foot vs. Attached Mainsail」。2016年3月27日閲覧。