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バミューダ・リグ、バミューダ・リグ、またはマルコーニ・リグは、ある種の帆船のマストと索具の構成であり、ほとんどの現代の帆船の典型的な構成です。この構成は17世紀にバミューダで開発されました。ラジオの発明者であるグリエルモ・マルコーニにちなんで名付けられたマルコーニという用語は、バミューダ・リグのマストを安定させるワイヤーが初期のラジオ・マストのワイヤーを思い起こさせたため、20世紀初頭にこの構成に関連付けられました。[1]
説明
この帆装は、マストの後方にセットされた三角形の帆と、マストの頂上まで上げられた主帆から構成され、帆のラフはマストに沿って伸び、通常は全長にわたってマストに取り付けられている。帆のタック（帆綱）はマストの基部に取り付けられており、帆のフット（帆装の現代版）はブームによって制御され、帆のクリューはブームの後端に取り付けられており、ブームはシートによって制御される。[2]
もともとはバミューダ諸島の小型船向けに開発され、最終的には大型の外洋航行用バミューダスループに採用されたバミューダ帆は、メインマストの主帆として張られる。バミューダ艤装は、スクーナーを除いて、古いガフ艤装の前後帆に取って代わった。バミューダで開発された伝統的なデザインは、非常に高く傾斜したマスト、長いバウスプリットを特徴とし、ブームがある場合とない場合がある。バミューダ フィットテッド ディンギーなどの構成では、この艤装により広大な帆面積が実現される。しかし、他の場所では、デザインからバウスプリットが省略され、その他の点ではそれほど極端ではなくなった。[3]
シングルジブを備えたバミューダリグスループは、バミューダスループ、マルコーニスループ、またはマルコーニリグとして知られています。バミューダスループは、バミューダの伝統的な小型帆船など、バミューダリグの場合もそうでない場合もある、より特殊なタイプの船舶である場合もあります。[4]
バミューダ帆のフットは、帆の長さに沿ってブームに取り付けられるが、現代の装備では、帆は両端のみブームに取り付けられている。バミューダメインセイルのこの現代のバリエーションは、ルーズフットメインとして知られている。初期のバミューダ船の中には、メインセイルがマストとデッキにのみ取り付けられ、ブームがないものもあった。これは、 1830年代の英国海軍のスループ・オブ・ウォーのレプリカである新造のスピリット・オブ・バミューダの3本のマストのうち2本に当てはまる。伝統的なバミューダの船には、風下に向かって航行する際に、スピネーカーとスピネーカーブーム、追加のジブなどの追加の帆が取り付けられることもよくあった。[5]
バミューダセイルの主な制御は以下のとおりです。[6] [7]
- カニンガムは、タック上のメインセールのラフにあるクリングルを下方に引っ張ることで、ブームフットセールのラフを締めます。[8]
- ハリヤードは、船首を上げるために、また時にはラフを張るために使われます。
- アウトホールは、クリューをブームの端に向かって引っ張ることでフットを張るのに使用されていました。
- ブームを引き下げてボートの中央に向かって引っ張るために使用されるシート。
- ブームの途中の点とマストの基部の間を走るバングまたはキックストラップは、ブームに対して下向きの力を加えるために使用されます。これにより、特にリーチまたは走行時にリーチの過度のねじれを防ぐことができます。
歴史
帆装の発展は、17世紀にオランダ生まれのバミューダ人によって建造された前後帆装のボートに始まったと考えられています。オランダ人は、スペインによる同国統治時代に導入されたムーア人の大平底帆装の影響を受けていました。オランダ人は最終的に設計を変更してマストを省略し、大平底帆のヤードアームを横木に段付けしました。このプロセスにより、ヤードは傾斜したマストになりました。このように取り付けられた大平底帆は、英語でレッグ・オブ・マトン帆として知られていました。オランダ人は、このように帆装された船をベザーンジャクト(直訳すると「ミズン・ヨット」 ) と呼びました。ベザーンジャクトは、1660年にロッテルダムに到着したチャールズ2世の絵画に見られます。この船で航海した後、チャールズは非常に感銘を受けたため、後の後継者オラニエ公は彼に自分の船の複製を贈り、チャールズはそれをベザーンと名付けました。[9]このリグは、この数十年前にバミューダに導入されていた。ジョン・スミス船長の報告によると、1619年から1622年までバミューダの総督を務めたナサニエル・バトラー船長は、オランダの船大工ジェイコブ・ヤコブセンを雇ったという。 [10]ヤコブセンは、バミューダで難破したオランダのフリゲート艦の乗組員の一人で、バミューダの船大工の間ですぐに主導的な地位を確立し、伝えられるところによると、3年の間に100隻以上の船を建造し、販売した（彼の設計を模倣せざるを得なかった多くの競争相手の憤慨にもかかわらず）。[11] [12] 1671年にジョン・H・ハーディーが出版した詩では、バミューダの船について次のように表現している。「三角の帆をつけて、常に島々の周りを漂う。世界中にある船の中で、あらゆる点でこれに匹敵するものはない。」[13]
実際、1600年代のオランダでは、似たような帆装の船が記録されている。これらの初期のバミューダ帆装の船には明らかにジブやブームがなく、マストも当時ほど頑丈ではなかったようだ（バミューダ帆またはガフ帆を装備し、ジブのない船は、今日ではキャットボートと呼ばれる）。1675年、キューのサミュエル・フォートリーは、海軍長官で国会議員のサミュエル・ピープスに「ナヴァルキについて」と題する論文を書き、ブームを追加してバミューダ帆装を改良することを提案したが、どうやらこれは実現しなかったようだ。バミューダの建造者たちはこれらの革新を自ら導入したが、それがいつ最初に登場したのかは記録に残っていない。[2] [14]
1800 年代までに、バミューダの船のデザインは、四角いトップセイルとガフ リグをほとんど使わなくなり、代わりに三角形のメインセイルとジブが使われるようになりました。バミューダ リグは伝統的に 2 本以上のマストを持つ船で使用され、ガフ リグは 1 本マストの船で好まれました。その理由は、1 本マストに必要な高さが増し、キャンバスが大きくなりすぎたためです。その高さの堅い木製のマストも重すぎ、強度が足りませんでした。1800 年代初頭にボートのレースが始まると、状況は変わりました。海軍士官のHGハント（おそらく1835年にバミューダの代理総督だったヘンリー・G・ハント）は、1820年代に、1本マストのスループ船が彼がレースしていたスクーナー船よりも優れていると結論付け、彼が発注したヨットが公開レースの前夜にスクーナー船との秘密レースに勝利し、翌日の公開レース自体でも勝利したことで、その結論が正しいことが証明されました。中空マストの導入やその他の改良により、1本マストのスループ船はすぐにバミューダのレースの標準となりました。[2]
植民地の軽量なバミューダ杉の船は、特に風上における機敏性とスピードで広く評価されていた。[15]バミューダで好まれた高く傾斜したマストと長いバウスプリットとブームにより、あらゆるサイズの船がスピネーカーと複数のジブで風下に向かって走るときに広大な帆面積を運ぶことができ、大きな速度に達することができた。 1800年代、バミューダの作業船、主に小型スループは群島の海域に遍在し、貨物、人、その他あらゆるものを運んでいた。 このリグは最終的に1900年代に小型帆船にほぼ普遍的に採用されたが、ほとんどの現代の船に見られるように、伝統的なバミューダの設計ほど極端ではなく、より低く垂直なマスト、より短いブーム、省略されたバウスプリット、はるかに小さいキャンバス面積となっている。[2]
マルコーニ・リグという用語は、 1914年以来アメリカズカップ国際ヨットレースで使用されているJクラスなどの大型レーシングヨットで使用される背の高いバミューダ・リグに最初に適用されました。これは、必要な多くのサポートケーブルが、グリエルモ・マルコーニのマストのような無線アンテナを観察者に思い出させたためです（マルコーニの米国での最初のデモンストレーションは、1899年秋、ニューヨークでのアメリカズカップの報道で行われました）。一般にバミューダ・リグと互換性があると見なされることもありますが、一部の純粋主義者は、マルコーニ・リグはJクラスなどのヨットで使用される非常に背の高いバミューダ・リグのみを指すと主張しています。[2]
ギャラリー
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帆船練習船スピリット・オブ・バミューダ。 -
19 世紀のバミューダでのレース。バミューダ帆装のスループ船 3 隻とガフ帆装のスループ船 2 隻が見えます。 -
2016 年マングローブ湾のバミューダ装備ディンギー
参照
出典
- 『バミューダでのセーリング：19世紀の帆走レース』、JC アーネル著、1982年。ロイヤル ハミルトン アマチュア ディンギー クラブ発行。トロント大学出版局印刷。
参考文献
- ^ スティーブンス、ウィリアム・P.（1942年1月）。『アメリカのヨット遊びの思い出—リグ』ニューヨーク：モーターボーティング。pp.104–6。
- ^ abcde ボート、科学者、ボウライン：帆船の発明家と革新の物語、ジョージ・ドロワー著。ヒストリー・プレス。2011年5月1日。ISBN 075246065X
- ^ シャペル、ハワード・アーヴィング（1951年）。アメリカの小型帆船：その設計、開発、建造。WWノートン・アンド・カンパニー。p.233。ISBN 9780393031430.
バミューダスループ。
- ^ ルーマニエール、ジョン (2014-01-07)。アナポリス航海術書: 第 4 版。サイモン & シュスター。p. 42。ISBN 9781451650198。
- ^ フィッツパトリック、リン（2008年1月）。バミューダの学校精神。クルージングワールド。pp.44-6。
- ^ シュヴェア、ピーター (2006)。帆のトリム方法。セイルメイト。シェリダンハウス社。p. 105。ISBN 9781574092202。
- ^ ハワード、ジム、ドーン、チャールズ J. (2000)。オフショアクルージングハンドブック：現代の海洋クルージングの夢と現実。シェリダンハウス社、p. 468。ISBN 9781574090932。
- ^ ホームズ、ルパート、エヴァンス、ジェレミー (2014)。ディンギーバイブル：初心者と専門家のための完全ガイド。A&C ブラック。192 ページ。ISBN 9781408188002。
- ^ 「新造船：スループ」 MM Hell。2009年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ ハリソン、ドナルド H.「バミューダのユダヤ人 パート II: 表面下、バミューダのユダヤ人の困難な過去」。ユダヤ人観光。2013年8 月 5 日閲覧。
- ^ JC Arnell (1982)。『バミューダでのセーリング：19世紀の帆走レース』ロイヤル・ハミルトン・アマチュア・ディンギー・クラブ、トロント大学出版局。
- ^ ベルフォード、ポール（2011年1月1日）。「船、奴隷、スリップウェイ：バミューダの造船の考古学に向けて」。ポスト中世考古学。45 ：74–92。doi ： 10.1179/174581311X12983864588025 。2024年5月18日閲覧。
- ^ チャピン、ハワード M. (1926)。私掠船と船員：アメリカ植民地私掠船の最初の世紀、1625-1725。印刷G.ムートン。
- ^ 私たちは国際的な「近代的な」リグを発明しました。エドワード・C・ハリス博士、MBE、バミューダ海事博物館事務局長。ロイヤル・ガゼット、ハミルトン、バミューダ
- ^ Shorto, Gavin (2018-04-05). 「私掠船事業におけるバミューダ」. The Bermudian Magazine . 2018年5月12日閲覧。
さらに読む
- ルーマニエール、ジョン（1998 年 6 月）。『ボート用語図解辞典: 船員とモーターボート乗りのための 2000 の基本用語』（ペーパーバック）。WWノートン アンド カンパニー。p. 174。ISBN 0393339181。 978-0393339185出版年月日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バミューダの帆船に関連するメディアがあります。
- バミューダスループ財団
- Rootsweb: ジェフリー・フットナー著『Tidewater Triumph』からの抜粋。ボルチモア・クリッパーの開発について説明しています（バミューダ諸島のスループ船とバミューダの造船業者の役割に関する大きな章）。
- バミューダで建造された英国海軍艦艇の一部リスト (I. ストラナック中尉著『The Andrew and the Onions』より)。
- Rootsweb: バミューダの船舶の包括的なリスト。
- ロイヤルバミューダヨットクラブ
- ロイヤルハミルトンアマチュアディンギークラブ