HMSフッド

フッド、1924年3月17日
歴史
イギリス
名前	フード
同名の人物	サミュエル・フッド提督
注文済み	1916年4月7日
ビルダー	ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー
料金	£ 6,025,000
ヤード番号	460
横たわった	1916年9月1日
発売	1918年8月22日
委託	1920年5月15日
使用中	1920–1941
識別	ペナント番号：51
モットー	Ventis Secundis (ラテン語:「順風」) [1]
ニックネーム	マイティ・フッド
運命	1941年5月24日の戦闘中にビスマルクによって沈没
バッジ	1859年の日付の上に左向きの錨をつけたコーンウォールのベニハシガラス[2]
一般的な特徴
クラスとタイプ	アドミラル級 巡洋戦艦
変位	46,680ロングトン（47,430t  ）（深積載）
長さ	860 フィート 7 インチ (262.3 メートル)
ビーム	104 フィート 2 インチ (31.8 メートル)
下書き	32フィート（9.8メートル）
設置電力	ヤロウボイラー24台 144,000 馬力(107,000  kW )
推進	4 軸、4 基のギア付き蒸気タービン
スピード	32ノット（時速59km、時速37マイル）
範囲	20ノット（時速37km、23mph）で5,332海里（9,875km、6,136マイル）（1931年）
補体	1,433 (1919)
武装	構築時: 15インチ（381 mm）連装砲4門 5.5インチ（140mm）単装砲12門 4インチ（102 mm） 対空砲4基 6× 21インチ（533 mm）魚雷発射管 1941年、沈没： 15インチ連装砲4門 4インチ連装対空砲7基 8連装2ポンド（40mm）対空砲3基 4×4連装0.5インチ（12.7 mm）機関銃 5 × 20バレル「非回転発射体」マウント 4 × 21インチ魚雷発射管
鎧	ベルト：6～12インチ（152～305 mm） デッキ：0.75～3インチ（19～76 mm） 砲身: 5～12インチ (127～305 mm) 砲塔: 11～15インチ (279～381 mm)

フッド(旗番号51) はイギリス海軍の巡洋戦艦である。フッドは第一次世界大戦中に建造予定だった 4 隻のアドミラル級巡洋戦艦のうち最初の艦である。1916年半ばにユトランド沖海戦が起こったとき、すでに建造中であったが、その海戦で設計上の重大な欠陥が明らかになり、大幅な修正にもかかわらず 4 年後に完成した。このため、同型艦で完成したのはフッドのみであり、海軍本部は後継の巡洋戦艦はすっきりとした設計から始める方が良いと判断し、結局建造されることはなかったG-3 級巡洋戦艦が誕生した。より新しく近代的な艦が登場したにもかかわらず、フッドは就役後 20 年間世界最大の軍艦であり続け、その名声は「マイティ フッド」というニックネームに反映されている。

フッドは1920年の就役から1939年の戦争勃発までの間に、数多くの国旗掲揚演習に参加した。これには地中海での訓練演習や、 1923年と1924年の特別任務艦隊との世界一周航海が含まれる。 1935年の第二次イタリア・エチオピア戦争勃発後は地中海艦隊に配属された。翌年スペイン内戦が勃発すると、フッドは正式に地中海艦隊に配属され、1939年にオーバーホールのためイギリスに戻らなければならなくなった。この頃には海軍砲術の進歩によりフッドの有用性は低下していた。これらの問題を修正するため1941年に大規模な改修が行われる予定だったが、1939年9月に第二次世界大戦が勃発したため、改修されないまま運用が続いた。

ドイツとの戦争が宣言されたとき、フッドはアイスランド周辺で活動しており、その後数か月間、アイスランドとノルウェー海の間でドイツの通商破壊船と封鎖突破船の捜索を行った。推進システムの簡単なオーバーホール後、H部隊の旗艦として出航し、メルスエルケビールでのフランス艦隊の撃破に参加した。その後まもなく本国艦隊に転属したフッドはスカパ・フローに派遣され、その地域で船団護衛として、後には潜在的なドイツ侵攻艦隊に対する防衛として活動した。1941年5月、フッドと戦艦プリンス・オブ・ウェールズは、大西洋で船団攻撃を行う予定だったドイツの戦艦 ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンを迎撃するよう命令を受けた。 1941年5月24日、デンマーク海峡の戦いの初期に、フッドは数発のドイツ軍の砲弾を受けて爆発し、乗組員1,418名のうち3名を除く全員が死亡して沈没した。

英国海軍は、この艦が急速に沈没した理由について2度の調査を行った。最初の調査は艦の沈没直後に行われ、ビスマルクの砲弾の1つが艦の装甲を貫通した後、フッドの艦尾の弾薬庫が爆発したという結論に達した。2度目の調査は、最初の委員会が艦の魚雷の爆発など別の説明を検討しなかったという苦情を受けて行われた。2度目の調査は最初の委員会よりも徹底したものだったが、最初の委員会の結論に同意した。公式の説明にもかかわらず、一部の歴史家は魚雷が艦の沈没の原因であると信じ続けたが、他の歴史家は、弾薬庫まで届く艦の砲塔の内部で偶発的に爆発したのではないかと提唱した。他の歴史家は、弾薬庫の爆発の原因に焦点を当ててきた。2001年に艦の残骸が発見され、両委員会の結論が裏付けられたが、爆発で艦のその部分が消滅したため、弾薬庫が爆発した正確な理由は不明のままである可​​能性が高い。

アドミラル級巡洋戦艦は、レナウン級やカレイジャス級といった最新のイギリス巡洋戦艦よりも重武装で装甲が厚いとされていたドイツのマッケンゼン級巡洋戦艦に対抗して設計された。ユトランド沖海戦の後、設計はより重装甲となるよう改訂され、4隻すべてが起工された。完成したのはフッドのみだった。これは船が非常に高価で、ドイツのUボート作戦で失われた商船の代わりとなる商船の建造にもっと有効活用できる労働力と資材が必要だったためである。^[3]

アドミラル級は、レナウン級の前身艦よりも大幅に大型であった。完成したフッドの全長は860フィート7インチ (262.3 m)、最大幅は104フィート2インチ (31.8 m)、満載喫水は32フィート (9.8 m) であった。これは、旧型艦よりも66フィート (20.1 m)長く、14フィート (4.3 m)幅が広い。満載排水量は42,670英トン(43,350  t )、満載排水量は46,680英トン (47,430 t)で、旧型艦よりも13,000英トン (13,210 t)以上多かった。満載排水量のメタセントリック高は4.2フィート (1.3 m)で、横揺れを最小限に抑え、安定した砲台となった。^[4]

建造中に追加された装甲により、満載時の喫水が約4フィート (1.2 m) 増加し、乾舷が減少して非常に濡れやすくなった。全速力で航行しているときや荒波のときは、水が船尾甲板から流れ、換気口から食堂や居住区に流れ込むことが多かった。 ^[5]この特徴から、この潜水艦は「海軍最大の潜水艦」というあだ名が付けられた。^{[6]湿気が絶えず、換気が悪いため、船内で}結核が多発したとされた。^[7]この潜水艦の乗組員は、その航海を通じて大きく変動した。1919年には、この潜水艦は戦隊旗艦として1,433人の乗組員を認可された。1934年には、81人の士官と1,244人の下士官が乗船していた。^[8]

アドミラル級巡洋戦艦は4基のブラウン・カーティス製ギアード蒸気タービンで駆動され、各タービンは24基のヤロー製ボイラーから供給される蒸気を使用して1本のプロペラシャフトを駆動していた。この巡洋戦艦のタービンは144,000軸馬力（107,000kW  ）を出力できるよう設計されており、これにより同艦は31ノット（時速57km、36mph）で推進できたが、1920年の海上試験ではフッド級のタービンは151,280軸馬力（112,810kW）を出力し、同艦は32.07ノット（時速59.39km、36.91mph）に達した。^[9]同艦は14ノット（時速26km、16mph）で推定7,500海里（13,900km、8,600mi）の航続距離を確保できるだけの燃料油を搭載していた。 ^[4]

アドミラル級艦の主砲は、油圧式の連装砲塔に収められたBL 15インチ (381 mm) Mk I砲8門で構成されていた。砲塔は艦首から 艦尾にかけて「A」、「B」、「X」、「Y」と番号が付けられ^[10]、砲1門につき120発の砲弾を搭載していた。^[4]副砲はBL 5.5インチ (140 mm) Mk I砲12門で、各砲弾は200発だった。^{[4]これらは上部甲板と前部シェルターデッキに沿って取り付けられた}シールド付きのシングルピボット砲架に搭載されていた。この高い位置にあるため、初期のイギリスの主力艦の砲郭砲架に比べて波や水しぶきの影響を受けにくく、荒天時でも運用することができた。^[11]シェルターデッキにあったこれらの砲のうち2門は、1938年から1939年にかけて一時的にQF 4インチ（102mm）Mk V対空砲に置き換えられました。1940年の改修時に5.5インチ砲はすべて撤去されました。^[12]

この艦の当初の対空兵装は、単装砲架の QF 4 インチ Mk V 砲 4 門で構成されていました。1939 年初頭に、これにQF 4 インチ Mark XVI 両用砲用の連装砲架 4 基が追加されました。 1939年半ばに単装砲が撤去され、1940年初めにさらに3基のMark XIX連装砲架が追加されました。 ^[13] 1931年には、40ミリ(1.6インチ) QF 2ポンド砲Mk VIII「ポンポン」用の8連装砲架が煙突の横のシェルターデッキに追加され、1937年には3基目の砲架が追加されました。1933年にはヴィッカース0.5インチ(12.7 mm)Mk III機関銃用の4連装砲架が2基追加され、1937年にはさらに2基が追加されました。1940年にはこれらに加えて、各発射装置が20発の7インチ(178 mm)ロケット弾を搭載する5基の非回転式発射装置(UP)が追加されました。 ^[14 ]このケーブルは航空機を捕らえ、航空機を破壊する小型機雷を引き揚げることを目的としていた。^[15]

アドミラルには、両舷側に3基ずつ、計6基の21インチ（533 mm）固定魚雷発射管が装備されていた。このうち2基はA砲塔の弾薬庫の前方に沈められ、他の4基は後部煙突の後方の水上に設置されていた。^[4]約28本の魚雷が搭載されていた。^[16]

主砲は2基の射撃管制装置で制御された。1基は司令塔の上に搭載され、装甲フードで保護されており、30フィート (9.1 m) の距離計が取り付けられていた。もう1基は三脚付き前檣の上の観測装置に取り付けられ、15フィート (4.6 m) の距離計が備えられていた。各砲塔にも30フィート (9.1 m) の距離計が取り付けられていた。副砲は主に艦橋の両側に取り付けられた射撃管制装置で制御された。これらに加えて前部上部の2つの追加制御位置があり、9フィート (2.7 m) の距離計が備えられており、1924年から1925年に設置された。 [ ^{11 ]}高射砲は、1926年から1927年に設置された後部制御位置に設置された単純な高角度2メートル (6 ft 7 in) の距離計で制御された。 3基の魚雷管制塔が装備され、それぞれに15フィート（4.6メートル）の距離計が備えられていた。1基は艦体中央部の管制塔の両側にあり、3基目は後部管制位置の後方の中心線上にあった。^[11]

1929年から1931年にかけての改修では、高角管制システム(HACS) Mark I 指揮装置が後部サーチライト プラットフォームに追加され、2 ポンド砲用の「ポンポン」対空指揮装置の位置が 2 つ、観測点トップの後部に追加されましたが、当初は 1 つの指揮装置しか装備されていませんでした。^[18]観測点トップの 5.5 インチ指揮位置と距離計は、1932 年の改修中に削除されました。1934 年に、「ポンポン」指揮装置は観測点トップの 5.5 インチ指揮位置の以前の位置に移動され、5.5 インチ指揮位置用の 9 フィート (2.7 m) 距離計が信号プラットフォームに再設置されました。2 年後、「ポンポン」指揮装置はファンネル ガスから外すために艦橋の後部コーナーに移動されました。 1938年に、HACS指揮装置の後方、後部上部構造にもう1つの「ポンポン」指揮装置が追加されました。翌年には、信号プラットフォームの後端に2つのHACS Mark III指揮装置が追加され、後部のMark I指揮装置はMark IIIに置き換えられました。^[19]

1941年のフッドの最後の改修では、航空機と水上艦艇用の279型 早期警戒レーダーと284型砲術レーダーが搭載されたが^[20] 、 279型レーダーは受信アンテナがなく、ロバーツによれば動作不能であった。^[21]しかし、海軍省の文書によると、1941年のロサイスでの改修後、フッドの279型レーダーは実際に機能していた。^[22]この早期警戒レーダーは、279M型と呼ばれる改良型で、279型との違いはアンテナの数である。279型は送信機と受信機の2つのアンテナを使用していたが、279M型はトランシーバーアンテナを1つしか使用しなかった。フッドは、 279Mセットで3度の精度を報告した。^[23]

アドミラルズの装甲設計は、もともとは8インチ (203 mm)喫水線帯を備えた巡洋戦艦タイガーの装甲設計に基づいていた。タイガーとは異なり、装甲は喫水線から外側に12°傾斜しており、平弾に対する相対的な厚さが増加していた。この変更により、脆弱な甲板装甲がより多く露出したため、急降下(高弾道) 砲弾に対する艦の脆弱性が高まった。1916年後半、ユトランド沖海戦でのイギリスの経験に基づき、喫水が深くなり、速度が若干低下する代わりに、約5,000英トン (5,100 t) の装甲が設計に追加された。建造時間を節約するため、これは艦全体を再設計するのではなく、既存の装甲を厚くすることで達成された。^[24]フッドの防御力は排水量の33%を占めており、これはイギリスの基準では高い割合だが、当時のドイツの設計では一般的ではなかった（例えば、巡洋戦艦ヒンデンブルクでは36% ）  。 [ ^25]

装甲帯は表面硬化処理されたクルップ製セメント装甲（KC）で、3条に分かれて配置されていた。主喫水線帯はAバーベットとYバーベットの間で厚さ12インチ（305 mm）あり、船端に向かうにつれて5～6インチ（127～152 mm）に薄くなったが、艦首や船尾には達していなかった。中間装甲帯は喫水線装甲の最も厚い部分と同じ長さで最大7インチの厚さがあり、Aバーベットの横で5インチに薄くなった。上部帯は船体中央部で厚さ5インチで、Aバーベットまで前方に延び、後方に4インチの短い延長部があった。^[26]

砲塔と砲身は、砲塔屋根のみ5インチの厚さで、それ以外は11～15インチ (279～381 mm) の KC 装甲で保護されていた。甲板は高張力鋼で作られていた。船首楼甲板の厚さは1.75～2インチ (44～51 mm) で、上甲板は弾薬庫上で2インチ (51 mm)、その他の部分は0.75インチ (19 mm) であった。主甲板は、弾薬庫上で3インチ (76 mm)、その他の部分は1インチ (25 mm) であったが、主ベルトの底部に接する2インチの傾斜部分を除いては厚さが異なっていた。下甲板は、プロペラシャフト上で3インチ、弾薬庫上で2インチ、その他の部分は1インチであった。^[27]

新型の15インチAPC（徹甲帽型）砲弾をフッドの模型に実弾射撃試験したところ、この砲弾は7インチ中央ベルトと主甲板の2インチ傾斜部を介して艦の重要部分を貫通できることが示されたため、建造のかなり後期に主甲板の傾斜部の弾薬庫横に3インチの装甲板が追加され、部分的な補償として最後尾の4門の5.5インチ砲とその弾薬掲揚機が撤去された。これらの試験を受けて、1919年7月に前部弾薬庫の装甲を5インチ、後部弾薬庫の装甲を6インチに増やす提案がなされた。追加重量を補うため、艦中央の水上魚雷発射管4基と後部魚雷弾頭の装甲が撤去され、後部魚雷管制塔の装甲は6インチから1.5インチ（38 mm）に減厚された。しかし、追加の装甲はさらなる試験が行われるまで装着されることはなかった。^[28]完成したフッドは、依然として落下してくる砲弾や爆弾に対して脆弱であった。^[27]魚雷弾頭装甲は、1929年から1931年にかけての艦の改修中に復活した。^[21]

魚雷防御のため、船首と船尾の砲塔の間に全長にわたって7.5フィート（2.3メートル）^[27]の深さの魚雷バルジが設けられた。このバルジは空の外側区画と、爆発の力を吸収して分散させるための5列の防水「破砕管」が詰まった内側区画に分かれていた。バルジの背後には1.5インチ厚の魚雷隔壁があった。^[29]

フッドは当初、フェアリー・フライキャッチャーを発進させるための「B」砲塔と「X」砲塔の上に離陸​​プラットフォームを装備していた。 ^[30] 1929年から1931年の改装中に、プラットフォームは「X」砲塔から取り外され、回転式の折り畳み式カタパルトが後甲板に設置され、水上機回収用のクレーンも設置された。フッドはイギリス空軍（RAF）第444飛行隊のフェアリー III F を搭載していた。1932年の西インド諸島巡航中、カタパルトは悪天候で頻繁に浸水するため、穏やかな海以外では操作が難しいことが判明した。カタパルトとクレーンは1932年に「B」砲塔の離陸プラットフォームとともに撤去された。^[31]

イギリス海軍はフッドを巡洋戦艦と位置付けていたが、アントニー・プレストンなどの現代の著述家は、フッドが高速のクイーン・エリザベス級戦艦よりも改良されているように見えることから、フッドを高速戦艦に分類している。書類上、フッドは同等の武装と防御レベルを維持しながら、大幅に高速化していた。^{[32] [33]}

1918年頃、ヨーロッパのアメリカ海軍司令官ウィリアム・シムズ中将や大西洋艦隊司令官ヘンリー・T・メイヨー提督を含むアメリカの指揮官たちは、フッドを「高速戦艦」と評して非常に感銘を受け、アメリカ海軍が独自の高速戦艦を開発することを提唱した。^[34]しかし、アメリカは確立された設計方針、すなわち、より低速だが防御力の高いサウスダコタ級戦艦と、高速で軽装甲のレキシントン級巡洋戦艦を継続した。この2隻は後に、 1922年のワシントン海軍軍縮条約の条項に従ってキャンセルされた。^[35]

フッドの影響はその後のレキシントンの設計にも表れており、主装甲帯の縮小、傾斜装甲への変更、当初の設計の水中魚雷発射管4基に加え、水上魚雷発射管4基の追加などが行われた。^[36]混乱に拍車をかけるように、当時のイギリス海軍の文書では、装甲の厚みに関わらず、最高速度24ノット（時速44km、28マイル）を超える戦艦は巡洋戦艦と表現されることが多い。例えば、結局建造されなかったG3巡洋戦艦は、フッドよりも高速な戦艦であったにもかかわらず、巡洋戦艦として分類されていた。^[37]

フッドの防御力はユトランド沖海戦時代には十分であったが、1920年の竣工直後に登場したアメリカのコロラド級戦艦や日本の長門級戦艦に代表される、16インチ (406 mm) 砲を搭載した新世代の主力艦と比べると、せいぜいぎりぎりであった。イギリス海軍は、この艦の防御力の欠陥が、設計を改訂してもまだ残っていることを十分に認識していたため、フッドは巡洋戦艦の任務を意図し、その艦歴の大半を巡洋戦艦隊で過ごした。艦歴の後半、フッドは第二次世界大戦時代の高速戦艦の装甲と防御構造に追い抜かれたが、イギリス海軍の「大砲」搭載艦でビスマルクの速度に匹敵できる艦は少なかった。^[32]

フッドの建造は、 1916年9月1日にスコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン造船所で460番造船所として始まった。 ^[38]ユトランド沖海戦でイギリスの巡洋戦艦3隻を失った後、フッドの設計には5,000トンの追加装甲と補強が加えられた。^[39]最も深刻なのは、甲板防御に欠陥があったことだ。3つの甲板にまたがって防御壁が設けられ、最上層甲板に衝突した際に飛来する砲弾を爆発させるように設計されていたが、爆発した砲弾が次の2つの甲板の装甲を貫通する必要があるため、エネルギーの大部分が吸収されてしまう。第一次世界大戦末期に効果的な時限砲弾が開発されたことで、この方式ははるかに効果が低くなった。無傷の砲弾は弱い装甲層を貫通し、船体の奥深くで爆発するからである。^[40]さらに、当初の設計に比べて大幅に重量オーバーとなり、構造的に非常にストレスのかかる湿った船となっていた。^[32]

1918年8月22日、この艦はサミュエル・フッド提督の玄孫にあたるサー・ホレス・フッド少将の未亡人によって進水した。この艦は、この提督にちなんで命名された。サー・ホレス・フッドは、第3巡洋戦艦隊を指揮し、ユトランド沖海戦で爆発した3隻の巡洋戦艦のうちの1隻、インヴィンシブル号に旗艦を掲げていたときに戦死した。商船建造のために造船所に場所を確保するため、フッドは1920年1月9日に艤装を完了するためロサイスに向けて出航した。 ^{[41]海上公試の後、1920年5月15日にウィルフレッド・トンプキンソン}艦長の指揮下で就役した。建造費は602万5000ポンドであった。 ^[42]

目立つ2本の煙突とスリムな形状により、フッドはこれまで建造された軍艦の中で最も美しい艦の一つとして広く認められた。また、就役当時は世界最大の軍艦でもあり、その後20年間その地位を維持した。^[43]その大きさと強力な武装から「マイティ・フッド」というニックネームが付けられ、イギリス帝国の強大さそのものを象徴するようになった。^[44]

1920年5月15日に就役して間もなく、フッドはロジャー・キース少将の指揮の下、大西洋艦隊の巡洋戦艦戦隊の旗艦となった。同年、スカンジナビア海域への巡航後、ジェフリー・マックワース艦長が指揮を執った。フッドは1921年と1922年に地中海を訪れ、国旗を掲揚し、地中海艦隊と共に訓練を行った後、巡洋戦艦戦隊と共にブラジルと西インド諸島への巡航に出た。^[45]

1923年11月、ジョン・イム・サーン艦長が指揮を執る中、フッドは第1軽巡洋艦戦隊の巡洋戦艦レパルスとダナエ級巡洋艦を伴い、パナマ運河を経由して西から東へ世界一周の旅に出発した。この航海の目的は、自治領にイギリス海軍への依存を思い出させ、資金、船舶、施設でイギリスを支援するよう促すことだった。10ヶ月後の1924年9月、彼らは南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、カナダ、ニューファンドランド、その他の植民地や属国、そしてアメリカ合衆国を訪問して帰国した。 ^[46]

1924年4月にオーストラリアに滞在中、戦隊は巡洋戦艦オーストラリアを護衛し、 ワシントン海軍軍縮条約に従って同艦は自沈した。 ^[47]巡洋戦艦戦隊は1925年1月にリスボンを訪れ、ヴァスコ・ダ・ガマの祝典に参加した後、地中海で演習を続けた。フッドはその後10年間、冬季訓練として地中海を訪れるというパターンを続けた。ハロルド・レイノルド大佐は1925年4月30日にイム・トゥルン大佐と交代し、 1927年5月21日にウィルフレッド・フレンチ大佐と交代した。^[48]

フッドは1929年5月1日から1931年3月10日まで大規模な改修を受け、その後はジュリアン・パターソン大佐の指揮の下、巡洋戦艦戦隊の旗艦としての役割を再開した。その年の後半、乗組員は水兵の給与削減をめぐるインバーゴードン反乱に参加した。反乱は平和的に終結し、フッドはその後母港に戻った。巡洋戦艦戦隊は1932年初めにカリブ海巡航を行い、フッドは3月31日から5月10日までポーツマスで再度の短期改修を受けた。トーマス・ビニー大佐が1932年8月15日に指揮を執り、翌年フッドは地中海での冬季巡航という以前の訓練を再開した。1933年8月30日、トーマス・タワー大佐がビニー大佐の後任となった。1934年8月1日から9月5日までの再度の短期改修中に、副砲および対空射撃管制装置の再配置が行われた。^[49]

1935年1月23日、地中海巡航のためジブラルタルに向かう途中、フッドは左舷後甲板で巡洋戦艦レナウンに衝突された。フッドの損傷は左外側のプロペラと18インチ (460 mm) のへこみに限られていたが、衝撃で船体板がいくつか外れた。1935年2月から5月にかけて、船は恒久的な修理のためポーツマスへ出航する前にジブラルタルで臨時修理が行われた。両艦の艦長は軍法会議にかけられ、戦隊司令官のシドニー・ベイリー少将も軍法会議にかけられた。タワーとベイリーは無罪となったが、レナウンのソーブリッジ艦長は指揮権を解かれた。海軍本部は判決に異議を唱え、ソーブリッジを復職させ、ベイリーが演習中にあいまいな信号を送ったことを批判した。^[50]

翌年8月、フッドはスピットヘッドでジョージ5世祝典25周年観艦式に参加した。その後まもなく地中海艦隊に配属され、10月の第二次イタリア・アビシニア戦争勃発時にはジブラルタルに駐留していた。1936年2月1日にアーサー・プリダム艦長が指揮を執り、フッドは6月26日から10月10日までの短い修理のためポーツマスに戻った。スペイン内戦勃発直後の10月20日、フッドは正式に地中海艦隊に編入された。^{[51] 1937年4月23日、フッドは港を封鎖しようとした}ナショナリスト派の巡洋艦アルミランテ・セルベラの存在にもかかわらず、 3隻のイギリス商船をビルバオ港に護衛した。^[52]フッドは1937年11月から12月にかけてマルタで修理され、水中魚雷発射管が撤去された。^[53]プリダム艦長は1938年5月20日にハロルド・ウォーカー艦長に交代し、1939年1月に艦が8月12日まで続いたオーバーホールのためにポーツマスに戻った際に、彼も交代した。^[54]

フッドは1941年に近代化改修され、第一次世界大戦時代の他の近代化された主力艦と同等の水準に引き上げられる予定だった。新型の軽量タービンとボイラー、副武装として5.25インチ（133 mm）連装砲塔8基、2ポンド砲8連装「ポンポン」6基が装備される予定だった。5インチ上部装甲板は取り外され、甲板装甲が強化された。甲板にはカタパルトが取り付けられ、残りの魚雷発射管は取り外された。さらに司令塔は取り外され、艦橋は再建された。^[55]イギリス海軍で最も戦闘能力の高い高速主力艦という地位から、ほぼ常に活動状態にあったため、艦の材質は徐々に劣化し、1930年代半ばには長期にわたるオーバーホールが必要になった。第二次世界大戦の勃発により、この艦の退役はほぼ不可能となり、その結果、レナウンやクイーン・エリザベス級戦艦などの他の主力艦に予定されていた近代化改修は受けられなかった。 ^[56]この時までにこの艦の復水器はひどい状態にあり、淡水蒸発器からの出力の大半はボイラー給水の補充に必要となり、蒸気管の漏れがひどかったため、乗組員が洗濯や入浴をしたり、寒い天候のときに食堂デッキを暖めたりするのに使うことができなかった。これらの問題により蒸気出力も低下し、設計された速度に達することができなかった。^[57]

1939年5月にアーヴィン・グレニー艦長が指揮を執り、フッドは改装中も本国艦隊の巡洋戦艦戦隊に配属された。同年後半に戦争が勃発すると、フッドは主にアイスランドとフェロー諸島付近の哨戒任務に就き、船団護衛と大西洋への突破を試みるドイツの商船襲撃船と封鎖突破船の迎撃に当たった。1939年9月25日、本国艦隊は損傷した潜水艦スピアフィッシュの帰還を支援するため北海中央部に出撃した。艦隊はドイツ軍に発見され、KG 26およびKG 30爆撃機団の航空機による攻撃を受けた。フッドはユンカース Ju 88爆撃機の250 kg (550 lb)爆弾を受け、左舷魚雷バルジとコンデンサーが損傷した。 1940年初頭までにフッドの機械類はひどい状態となり、最高速度は26.5ノット（時速49.1km、時速30.5マイル）に制限された。4月4日から6月12日の間に修理が行われた。^[58]

フッドと航空母艦アーク・ロイヤルは6月18日にジブラルタルでH部隊に加わるよう命じられ、フッドが旗艦となった。H部隊は1940年7月のメルスエルケビールでのフランス艦隊撃破に参加した。フランス降伏のわずか8日後、イギリス海軍本部はオランのフランス艦隊に対し、枢軸国の手に落ちないよう英国または中立国の港に艦艇を抑留するという最後通牒を出した。この条件は拒否され、イギリス海軍はそこに停泊していたフランス艦艇に砲撃を開始した。フッドの砲撃の結果は正確には分からないが、フランスの戦艦 ダンケルクに損害を与え、ダンケルクは15インチ砲弾4発を受け、座礁を余儀なくされた。フッドは交戦中にダンケルクにまたがり、砲弾の破片で2名が負傷した。ダンケルクの姉妹艦ストラスブールは港から脱出した。フッドと数隻の軽巡洋艦が追跡したが、2時間後に諦めた。フッドはフランスのスループからの魚雷の一斉射撃をかわし、28ノット（時速52キロメートル、時速32マイル）に達したタービンを損傷したからである。^[59]

フッドはスカパ・フローに戻った後、8月10日にレナウンにH部隊の旗艦の座を交代した。9月13日、フッドはネルソン、ロドニーなどの戦艦と共にロサイスに派遣され、ドイツ軍の侵攻艦隊を迎撃するのに適した位置についた。侵攻の脅威が薄れると、フッドは船団護衛とドイツ通商破壊船に対する哨戒という以前の役割を再開した。フッド、レナウン、レパルスは11月5日にビスケー湾に展開し、HX84船団を攻撃した重巡洋艦アドミラル・シェーアがフランスの港を使用するのを阻止したが、ドイツ艦は南大西洋へと向かった。^[60]

1941年1月、同艦は3月まで続く改修工事を開始した。改修後も同艦の状態は悪かったが、ドイツの主力艦の脅威は大きく、キング・ジョージ5世級戦艦がさらに就役するまでは、同艦をドックに入れて大規模オーバーホールを行うことはできなかった。ラルフ・カー艦長が改修中に指揮を執り、 3月中旬に改修が完了すると、フッドはドイツの戦艦グナイゼナウとシャルンホルストを迎撃するため出航を命じられた。失敗に終わった同艦は、フランスのブレストからドイツ艦隊が突破を試みるのを防ぐためにビスケー湾を哨戒するよう命じられた。 4月19日、ドイツ海軍本部がドイツの戦艦 ビスマルクがドイツを出港したという誤報を受け取ったため、フッドはノルウェー海に出航するよう命じられた。その後、同艦は北大西洋を哨戒し、5月6日にスカパ・フローに入港した。^[61]

1941年5月にビスマルクが大西洋に向けて出航したとき、ランスロット・ホランド中将の旗艦フッドは、就役したばかりの戦艦プリンス・オブ・ウェールズとともに、他の数隻のイギリスの主力艦とともに追撃に出され、ドイツ艦隊が大西洋に侵入して連合軍船団を攻撃する前に迎撃した。ドイツ艦隊は5月23日にイギリスの重巡洋艦2隻（ノーフォークとサフォーク）によって発見され、ホランドの艦隊は5月24日にグリーンランドとアイスランドの間のデンマーク海峡でビスマルクと僚艦の重巡洋艦プリンツ・オイゲンを迎撃した。^[62]

イギリス艦隊は05:37にドイツ艦隊を発見した（艦の時計は現地時間より4時間進んでいたため、交戦は夜明け直後に始まった）^[63]が、ドイツ艦隊は既に彼らの存在に気付いており、プリンツ・オイゲンの水中聴音機はそれ以前に南東の高速プロペラの音を感知していた。イギリス艦隊は05:52に砲撃を開始し、フッドはドイツ艦隊の先頭艦であるプリンツ・オイゲンと交戦した。ドイツ艦隊は05:55に反撃し、両艦ともフッドに集中した。プリンツ・オイゲンはおそらく最初に得点した艦で、砲弾がフッドの煙突の間に命中し、UPマウントの対空砲とロケット用の即応弾に大火災が発生した。^[64]

午前6時直前、フッドが後部砲塔を露出させるために左舷に20度旋回していたとき、ビスマルクの第5斉射のうち1発以上の砲弾が再びボートデッキに命中した。射程は約16,650メートル（18,210ヤード）（10.3マイル）であった。^[65]この斉射の砲弾はスポッティングトップに命中したようで、ボートデッキには死体の一部と残骸が降り注いだ。^[66]メインマスト付近からフッドの巨大な炎が噴き出し、 ^{[注 1]続いて壊滅的な弾薬庫の爆発が起こり、船尾が破壊された。この爆発で}フッドの背部が折れ、わずか3分で沈没したこの船の最後の姿は、ほぼ垂直に水面に浮かぶ船首だった。^[65]

生き残ったのは3人だけだった：一等 信号手 テッド・ブリッグス（1923年 - 2008年）、一等水兵ロバート・ティルバーン（1921年 - 1995年）、士官候補生ウィリアム・ジョン・ダンダス（1923年 - 1965年）。^[67] 3人は沈没の約2時間後に駆逐艦 エレクトラによって救助されたが、かなりの残骸は発見されたものの遺体は発見されなかった。^[68]

プリンス・オブ・ウェールズは、フッドが沈没した後、ドイツ軍の攻撃による損傷と砲塔の故障により撤退を余儀なくされた。これらの問題にもかかわらず、プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに3回命中した。これらの命中のうちの1回は船の燃料の大部分を汚染し、その後、修理のために占領下のフランスへ安全を確保するために進路を転換した。ビスマルクは一時的に発見を逃れることができたが、その後発見され、5月27日に沈没した。^[69]

沈没当日に放送された海軍本部の公式発表では、「戦闘中、HMSフッドは 不運にも弾薬庫に命中し、爆発した」と報告されている。^[70]ジェフリー・ブレイク海軍中将が議長を務めた最初の正式な調査委員会は、沈没から2週間も経たない6月2日に報告を行った。委員会はこの意見を支持し、次のように述べた。

(c) フッド号の沈没の原因は、16,500ヤード[15,100メートル]の距離から1発以上の15インチ砲弾が防御壁を直接貫通し、その結果、後部弾薬庫の1つ以上が爆発したことであると考えられる。^[71]

海軍参謀副総長、代理海軍中将トム・フィリップスらは、目撃証言の逐語記録が残されていないことを主な理由として、調査のやり方を批判した。さらに、海軍建設部長のスタンレー・V・グッドール卿は、フッドは自身の魚雷の爆発によって破壊されたという別の説を唱えた。その結果、ハロルド・ウォーカー少将のもとで第2回委員会が招集され、1941年9月に報告書が出された。 ^[72]ある著者の言葉を借りれば、この調査は「最初のものよりはるかに徹底的で、惨事の目撃者計176人から証言を集めた」^[73]ものであり、グッドールの説と他の説の両方を検討した（下記参照）。委員会は、最初の委員会とほぼ同じ結論に達し、次のように表現された。

フッドの沈没はビスマルクの15インチ砲弾がフッドの4インチまたは15インチ砲弾の弾倉内またはその付近に命中し、それらが全て爆発して船尾が破壊されたためである。4インチ砲弾が最初に爆発した可能性が高い。^[72]

両調査委員会は、ホランド中将をフッドの喪失に関するいかなる責任からも免除した。^[74]

亡くなった人々を追悼する記念碑は英国中に点在し、一部の乗組員は様々な場所で追悼されている。犠牲者の一人、ジョージ・デイヴィッド・スピナー^[75]は、ポーツマス海軍記念碑^{[76] 、ハンプシャー州}ボールドレにあるセント・ジョン・ザ・バプティスト教会のフッド礼拝堂、そして1942年にイギリス空軍に従軍中に亡くなった彼の兄弟の墓石（ケント州ディールのハミルトン・ロード墓地^{）[77]に刻まれている。}

フッド号が失われた正確な原因は依然として議論の的となっている。主な説としては、以下の原因が挙げられている。

• 砲弾の直撃が後部弾薬庫を貫通した。プリンツ・オイゲンは爆発時にフッドに向けて砲撃を行っていなかったため、このような砲弾はビスマルクから発射されたに違いない。上述のように、沈没当時はこの出来事の説明はほぼ当然のことと考えられていた。フッドを破壊した爆発は、後部弾薬庫よりかなり前方のメインマスト付近で発生したという目撃証言の結果として、最初に疑問が生じた（例えば、プリンス・オブ・ウェールズのリーチ艦長が第二次調査委員会のために作成したスケッチ）。

2回目の委員会では、専門家の証言は、観察されたものは、エンジンルームの換気装置を通して、4インチ砲弾の弾倉で起こった激しい（しかし瞬間的ではない）爆発または爆燃であると示唆した。同じ爆燃により、4インチと15インチの弾倉を隔てる隔壁が崩壊し、ユトランドで以前に目撃されたものと同様の壊滅的な爆発がすぐに発生したであろう。この理論は最終的に委員会によって採用された。^[78]

• 手前で落下し水中を飛んだ砲弾が装甲帯の下に命中し、弾薬庫を貫通した。同じ戦闘中、プリンス・オブ・ウェールズは15インチ砲弾によるこの種の攻撃を受けた。この砲弾は水中を約80フィート（24メートル）飛んだ後、水面下約28フィート（8.5メートル）に命中し、いくつかの軽い隔壁を貫通し、爆発することなく魚雷隔壁に当たった。第2委員会はこの説はありそうにないと判断し、信管が作動していれば砲弾は艦に到達する前に爆発していたはずだと主張した。ユレンスの計算によると、ビスマルクの砲弾のうち、フッドの約20フィート（6.1メートル）手前で落下したものは、装甲帯の下の艦の側面を貫通し、信管が作動していれば艦の弾薬庫付近で爆発していたはずだ。^[79]
• 船は自身の魚雷の爆発によって破壊された。グッドールの理論によれば、船の魚雷はボートデッキで燃え盛る火災によって爆発した可能性があるが、より可能性が高いのはビスマルクの直撃によるものである。これにより船の側面が吹き飛ばされ、船体の桁の強度が破壊された。穴に流れ込んだ水の力はほぼ30ノット（時速56キロメートル）の速度で、船尾部分を船体の残りの部分から切り離した。^[80]
• ボートデッキの火は弾薬庫にまで達した。第2委員会に提出された証拠によると、4インチ弾薬補給トランクの扉は戦闘中ずっと閉じられていた。敵の砲弾によって扉やトランクが開き、弾薬庫に炎が入った可能性は残っている。炎が入った別の経路としては、弾薬庫の換気装置や通気口、あるいはテッド・ブリッグスが示唆したように15インチ砲室の床があった可能性がある。^[81]
• 爆発は弾薬庫の外に保管されていた4インチ弾によって引き起こされた。1979年の著作で海軍歴史家アントニー・プレストンは、フッドの後部弾薬庫は「装甲砲塔の外側に4インチ（102 mm）対空砲弾がさらに積まれていた。このような無防備な弾倉はボートデッキの火災かビスマルクの砲弾によって爆発した可能性がある」と主張した。^[82]
• 艦は自身の砲によって爆破された。2回目の会議では、目撃者がフッドの15インチ砲から異常な発射があったと報告しており、砲弾が砲内で爆発し、砲室内で爆発が起こった可能性を示唆している。戦闘のストレス下で、ユトランド沖での惨事の後に導入された、爆発が弾薬庫に及ぶのを防ぐために行われた安全対策が機能しなかった可能性もある。^[83]

これらの理論（プレストンの理論を除く）の詳細なレビューは、ユレンスの 1987 年の記事で提供されています。その主な結論は、損失は 4 インチ弾薬庫の爆発によってほぼ確実に引き起こされたが、ボート デッキの火災や魚雷の爆発は考えられる原因として除外しているものの、これが開始された原因はいくつかあるというものです。ユレンスの意見では、落下する砲弾がフッドの甲板装甲を貫通するという一般的なイメージは不正確であり、彼の推定によると、損失の瞬間のビスマルクの15 インチ砲弾の落下角度は約 14 度を超えなかったためであり、これは水平装甲を貫通するには非常に不利な角度であるため、実際には同時代のドイツの貫通チャートのスケールを超えています。さらに、コンピューターで生成されたフッドのプロファイルは、この角度で落下する砲弾が最初にベルト装甲の一部を通過せずに後部弾薬庫に到達することはできなかったことを示しています。一方、フッドが最終旋回で十分に前進していれば、12インチのベルトを貫通できた可能性もあった。^[84]

残骸の調査により、後部弾薬庫が爆発したことが確認された。フッドの船尾は舵がついたままの状態で発見され、爆発時には舵が左舷に向けられていたことが判明した。さらに、A砲塔のすぐ前方の船首の一部が失われており、歴史家で元ダートマス大学講師のエリック・J・グローブと探検隊リーダーのデイビッド・マーンズは、「浮上直前か直後に、船首は内部爆発により甚大な内部損傷を受けた」と確信している。^[85]おそらく前部15インチ弾薬庫が部分的に爆発したためと思われる。

フッドの右舷側は「魚雷バルジプレートの全てではないにしても大部分が失われているように見える」ことから、致命的な火災は船尾から右舷燃料タンクを通って広がったと推測されている。^[85]

残骸の証拠はグッドールの魚雷爆発説を否定する一方、主爆発の前に4インチ弾薬庫から排気があったという目撃証言はフッドが自艦の砲で爆発したという説と矛盾している。上記の他の説は依然として有効な可能性として残っている。^[86]

2019年に発表された、フッドとの交戦を含む戦艦ビスマルクの作戦歴に関する研究で、ユレンス、ウィリアム・ガーツケ、ロバート・O・デュリン・ジュニアは、フッドの破壊は、おそらくビスマルクの380mm砲弾が甲板の装甲を貫通し、後部4インチ弾薬庫内で爆発してコルダイト推進薬に点火し、隣接する後部15インチ弾薬庫内のコルダイトに点火したことが原因であると結論付けた。大火災で生じた燃焼ガスの急速な膨張により構造的破損が発生し、船体の側面だけでなく、機関室の通気口から前方と上方に流出し、後部主砲砲塔が排出され、後部装甲隔壁で船尾が船体の残りの部分から分離した。^[87]

2001年、イギリスの放送局チャンネル4は、沈没船ハンターのデイビッド・マーンズと彼の会社ブルー・ウォーター・リカバリーズに、フッドの残骸を見つけ、可能であれば、この巡洋戦艦と攻撃艦ビスマルクの水中映像を制作するよう依頼した。これは、両艦の戦闘60周年を記念して放映される主要ドキュメンタリー番組に使用されることになっていた。^[88]フッドの埋葬地を見つけようと試みたのはこれが初めてだった。 ^[89]マーンズは、巡洋戦艦を見つけることを目標に、それまでの6年間、個人的にフッドの運命を調査しており、イギリス海軍、HMSフッド協会、その他の退役軍人団体、そして最後の生存者であるテッド・ブリッグスの支援を得ていた。 ^[88]

北大西洋の穏やかな天候が続くわずかな期間を有効活用するため、捜索隊と機材は4ヶ月以内に組織されなければならなかった。船内にはドキュメンタリーチームとその撮影機材が乗り込んでおり、捜索中は衛星経由で生中継のニュース報道を行うテレビジャーナリストもいたため、捜索の組織化は複雑だった。捜索隊はまた、遠隔操作式潜水艇（ROV）からの映像をチャンネル4のウェブサイトに直接ストリーミング配信する計画だった。^[88]

ビスマルクの映像が収集された後、ミーンズと捜索隊は600平方海里（2,100 km ²）の捜索範囲でフッドの捜索を開始した。その範囲を完全に網羅するには6日かかると見積もられた。ミーンズが残骸がある可能性が高いと感じた場所が優先され、サイドスキャンソナーは捜索開始から39時間目に巡洋戦艦の位置を特定した。^[89]

フッドの残骸は、約2,800メートル（9,200フィート）の深さの2つの残骸フィールドの間にバラバラになって海底に横たわっている。^[90]東側の残骸には、弾薬庫の爆発を生き延びた船尾の小さな破片、船首の生き残った部分、プロペラなどの小さな残骸が含まれている。4インチ射撃管制装置は西側の残骸フィールドにある。重装甲の司令塔は、メインの残骸から離れたところに単独で立っている。爆発を生き延びた残骸の最大の部分である船体中央部分は、東側の残骸フィールドの南側の大きな衝突クレーターの中に逆さまに横たわっている。船体中央部分の右舷側は燃料タンクの内壁まで失われており、船体の外板は外側に丸まっている。これは、右舷の燃料タンクを通って爆発が進んだことを示していると解釈されている。

さらに、爆発で船体が完全に破壊されたため、小さな破片のフィールドは、弾薬庫と砲塔があった船尾の破片であると考えられています。船首部分が「A」砲塔のすぐ前で分離したという事実は、このエリアで二次爆発が発生した可能性があることを示唆しています。^{[91]他の研究者は、}フッドが最後に発射した斉射は斉射ではなく、前部弾薬庫の爆発による炎であり、フッドが最後に発砲したという錯覚を与えたと主張しています。^{[92]装甲隔壁より前方のこの損傷は、}フッドが沈没したときに受けた爆縮による損傷である可能性があり、破損箇所の近くに、最後の改修の際に撤去された魚雷室があります。

難破船を調査したミーンズとホワイトの意見では、損傷の規模があまりにも限定的であり、その地域で観察された外側に広がったプレートを説明できないため、これはありそうにないという。^[93]ビル・ジュレンズは、破損場所にはいかなる種類の弾薬庫もなかったこと、破損場所が前方横方向装甲隔壁のすぐ前であることから、沈没する船尾部分によって船首が垂直位置に持ち上げられたときに生じた応力の結果として船の構造がそこで破損したことを示唆していると指摘している。さらに、破損端のプレートの現在の位置は、それらが最初に動いた方向ではなく、最後の位置を反映しているだけである。^[94]

前部は左舷側にあり、中央部は竜骨を上にしている。後部は海底から斜めに浮いている。この位置では舵が左舷20度にロックされており、船尾の弾薬庫が爆発する直前に船の方向を変え、後部砲塔「X」と「Y」をドイツ艦に向けるよう命令が出されていたことが確認できる。^[95]

2002年、この場所は英国政府によって正式に戦争墓地に指定され、 1986年の軍事遺物保護法に基づいて保護された場所となっています。^[96]

2012年、英国政府は、フッドの最後の安息の地に戻り、難破船から少し離れた小さな瓦礫の原に横たわっていた2つの船鐘のうち1つを自分で回収することをミーンズに許可した。HMSフッド協会の支援を受けて、ミーンズは鐘をポーツマスに返還し、新しく改装された国立王立海軍博物館で、最後の乗組員の犠牲に対する最初の公式かつ恒久的な記念碑の一部となる予定だった。^{[97] [98]}

遠征隊はまた、この機会を利用して難破船を再度撮影し、2001年には利用できなかった技術を用いて調査を行った。以前と同様、船の鐘の回収を試みた以外は、「見るだけで触らない」という厳格な方針が守られた。ポール・アレンがスポンサーとなり、彼のヨット「オクトパス」を使用した最初の試みは、悪天候のため2012年9月に10日後に断念された。^[90] 2015年に、同じチームが2回目の回収作業を試み、フッドの鐘は2015年8月7日に回収された。保存作業の後、デンマーク海峡の戦いの75周年にあたる2016年5月24日、アン王女が博物館で鐘を公開した。鐘は、ユトランド沖海戦の博物館の展示物に置かれる前に、戦闘で亡くなった乗組員の子孫が出席した正午の追悼式で8回鳴らされた^{[さらなる説明が必要] 。 [99] [98] [100]}

回収された鐘は、もともと前弩級戦艦 フッドに搭載されていた。巡洋戦艦に設置される前に、鐘の台座には「この鐘は、1916年5月31日にユトランド沖で戦死した故サー・ホレス・フッド少将KCB、DSO、MVOによって、1891年から1914年にかけての戦艦フッドから保管されていた。」と刻まれていた。 ^[101]鐘の側面には2つ目の碑文があり、「フッド夫人の希望により、夫を偲んで1918年8月22日に進水した巡洋戦艦フッドに贈呈された。」と書かれている。2つの碑文に加えて、鐘の冠と内側には鮮やかなロイヤルブルーの塗装が施されている。^[102]

フッドが沈没した当時の遺物がいくつか残っている。フッドのボートの1隻の木製の船尾の大きな破片が沈没後にノルウェーに打ち上げられ、ロンドンの国立海洋博物館に保存されている。 ^[103]行政文書の入った金属製の容器が、デンマーク海峡の戦いのほぼ1年後の1942年4月にノルウェーのセニャ島の海岸に打ち上げられているのが発見された。容器とその内容物はその後失われたが、蓋は生き残り、最終的に1981年にイギリス海軍の陸上施設HMSセンチュリオンに寄贈された。 ^{[103] [104]}

他に残っている遺物は、沈没前に船から取り除かれた品々です。

フッドの5.5インチ砲2門は1935年の改修中に取り外され、アセンション島に輸送され、1941年に港と主要集落であるジョージタウンの上の丘の上に沿岸砲台として設置され、^[注2]現在もそこに残っている。砲は1984年にイギリス空軍によって修復された。^[12]

アセンション島の砲が使用されたのは1941年12月9日、ジョージタウンに接近してケーブルステーションを砲撃したり停泊中の船舶を沈めようとしたドイツの潜水艦 U-124に対して1度だけだった^[105]。命中弾はなかったが、潜水艦は急降下して撤退した^{[106] 。}

1935年1月23日、スペイン沖で衝突し、フッドのプロペラの一つがレナウンの船首に衝突した。修理のためドック入りしていたレナウンは、船底からこのプロペラの破片を取り除いた。プロペラの破片は造船所の作業員が保管しており、現存する1つには「フッド」対「レナウン」1935年1月23日と刻印され、もう1つには「フッド対レナウン アローザ沖 23-1-35」と刻印されていた。現存することがわかっている破片のうち、1つは個人が所有しており、もう1つは2006年にフッド家からフッド協会に寄贈された。 ^[103] 3つ目の破片はフッドが建造されたグラスゴーで発見された。これは個人収集家が所有しており、HMS フッド対HMS レナウン 23 1 35と刻印されている。^[107]

ウィキメディア・コモンズには、HMSフッド（51）に関連するメディアがあります。

• HMSフッド協会
  • HMS フッドの現在 – 難破船の概要 難破船の状態の説明と、多数の注釈付き写真。
  • 書籍と雑誌
  • HMSフッドに関する公式記録
  • デンマーク海峡の戦いに関する資料
• フードの捜索 カラー写真と探検の記録が含まれています。
• HMS フッド 1920 英国海軍公式ページ。
• デンマーク海峡の戦いフッドに捧げる歌。
• 最後の生存者、テッド・ブリッグスの死亡記事。
• 帝国戦争博物館 生存者ロバート・ティルバーンへのインタビュー

63°24.247′N 32°03.870′W / 63.404117°N 32.064500°W / 63.404117; -32.064500