マッケンゼン級巡洋戦艦

マッケンセンクラスの線画
クラスの概要
名前	マッケンセン
ビルダー	ブローム＆フォス シハウヴェルケ ヴィルヘルムスハーフェン帝国造船所
オペレーター	ドイツ帝国海軍
先行	デアフリンガークラス
後継者	エルザッツ・ヨーク級
計画中	7
完了	0
キャンセル	4
一般的な特徴
タイプ	巡洋戦艦
変位	31,000  t (30,510ロングトン) (標準) 35,300 t（34,700長トン）（満載）
長さ	223 メートル (731 フィート 8 インチ)
ビーム	30.4 メートル (99 フィート 9 インチ)
下書き	9.3 m (30 フィート 6 インチ)
設置電力	32 × ボイラー 90,000馬力（89,000  shp）
推進	ギアード蒸気タービン4 基 スクリュープロペラ4個
スピード	28ノット（時速52km、時速32マイル）
範囲	14ノット（26 km/h; 16 mph）で8,000  nmi（15,000 km; 9,200 mi）
補体	46人の警官 1,140人の兵士
武装	8 × 35 cm（13.8インチ）SK L/45砲 14 × 15 cm (5.9インチ) SK L/45 8 × 8.8 cm（3.5インチ）SK L/45高射砲 60cm魚雷発射管5基
鎧	メインベルト: 100～300 mm (3.9～11.8 インチ) 砲塔：270 mm（10.6インチ） デッキ: 30～80 mm (1.2～3.1 インチ) 司令塔：300 mm

マッケンゼン級は、第一次世界大戦中にドイツで建造された最後の巡洋戦艦のクラスである。当初の設計では 7 隻の艦艇が想定されていたが、そのうち 3 隻がエルザッツ・ヨルク級として再設計された。マッケンゼン級の 4 隻のうち、マッケンゼン、グラーフ・シュペー、プリンツ・アイテル・フリードリヒが進水し、フュルスト・ビスマルクは進水しなかったが、戦時中の造船の優先順位がU ボートに向けられたため、どの艦も完成せず、1920 年代初期に解体された。このクラスの 1 番艦は、大戦中の著名な軍司令官、アウグスト・フォン・マッケンゼンにちなんで命名された。マッケンゼン級艦艇への対抗策として、イギリス海軍はアドミラル級巡洋戦艦を起工したが、最終的には 1 隻を除いてすべてキャンセルされ、唯一生き残ったHMS フッドが終戦後に完成した。

マッケンゼン級の設計は、それ以前のデアフリンガー級の大幅な改良版であった。最も顕著な改良点は、以前の艦艇の 30.5 cm (12 インチ) 砲から、より強力な新型 35 cm (14 インチ) 砲に換装されたことである。マッケンゼン級艦艇は、より強力なエンジンも備えており、最高速度が向上し、航続距離も大幅に延びた。1916年のユトランド沖海戦で大口径砲の必要性が明らかになった後、マッケンゼン級の設計は、主砲に 38 cm (15 インチ) 砲を搭載した、その後のエルザッツヨルク級の基礎となった。

1912年に可決された第4次で最後の海軍法は、第一次世界大戦中のドイツ海軍の建造計画を規定した。帝国海軍省( Reichsmarineamt ) は、海軍は1913年から1917年にかけて毎年戦艦1隻と巡洋戦艦1隻を建造し、1913年と1916年には両種を1隻ずつ追加建造することを決定した。 ^[1]新しいクラスの設計作業は1912年に始まり、建造は1914年度に開始される予定だった。新しい巡洋戦艦の主砲の問題が最も差し迫っていた。以前のデアフリンガー級は30.5センチ (12インチ) 砲を搭載していたが、最後の2隻、 SMS リュッツォウとヒンデンブルクを35センチ (14インチ) 砲で再設計することが検討されていた。 ^[2]

35 cm砲は30.5 cm砲よりも重く^[3]、より重い武装を搭載するために新しい船を大型化することに問題があった。帝国の乾ドックは喫水9メートル（30フィート）の船にしか対応できない深さがあり、デアフリンガー級と同じ船体で単純に排水量の増加を受け入れると、速力の低下を招いてしまう。つまり、排水量の増加には、喫水の増加を最小限に抑えて速力の低下を避けるために、より長く幅広い船体が必要になることを意味していた。船体大型化の制約は、ヴィルヘルムスハーフェンの運河の閘門によって課せられた幅の制限によってさらに複雑になっていた。^[4]その結果、 RMAのトップであるアルフレート・フォン・ティルピッツ大将は、設計排水量が30,000メートルトン（29,526英トン）を超えることを禁止した。^[5]

当初の設計は1912年9月30日に承認されたが、海軍総局長のギュンター・フォン・クロージク中将とラインハルト・シェーア少将、および兵器局長のゲルハルト・ゲルデス中将は、必要と判断した修正案を提出しなければならなかった。設計スタッフは、排水量を3万トン以下に抑えるために3連装、あるいは4連装砲塔の使用を提案した。もう一つの提案は、前方に1基、後方に2基、計6基の38cm砲を連装砲塔に搭載することだった。ヴィルヘルム2世は1913年5月2日にこの設計を承認したが、大洋艦隊司令長官のフリードリヒ ・フォン・インゲノール提督は、デアフリンガー級艦の30.5cm砲を希望した。^[6]妥協案として、新型巡洋戦艦は35cm（13.8インチ）砲8門を搭載することとなった。^[1]

新しい艦艇の動力源を石油ボイラーのみにすべきかどうかという問題は、それほど議論を呼ぶものではなかった。設計スタッフは、発電所の3分の2に石炭ボイラーを使用し、残りを石油ボイラーとする標準的な方法に概ね同意していた。船の側面に貯蔵された石炭は、特に戦艦よりも装甲が薄い巡洋戦艦にとって追加の防御力となるため、石炭ボイラーが好まれた。[ 7 ^{] [a]}最終設計は1914年5月23日に承認された。^[6]

マッケンゼン級巡洋戦艦は全長223メートル（ 731フィート8インチ）、全幅30.4メートル（99フィート9インチ）、喫水は船首9.3メートル（30フィート6インチ）、船尾8.4メートル（27フィート7インチ）であった。この艦は標準積載時に31,000トン（30,510英トン）、満載時には35,300トン（34,742英トン）の排水量となるように設計された。^[9]マッケンゼン級巡洋戦艦の船体は縦方向の鋼製フレームで構成され、その上に外殻板がリベット留めされていた。これは先行するデアフリンガー級巡洋戦艦と同じタイプの構造で、縦方向と横方向のフレームの両方を組み込んだ従来の構造に比べて軽量化が図られていた。船体には18の防水区画があり、船体全長の92%に渡って二重底が敷かれていた。 ^{[10]これは、船体全長の65%にしか二重底がなかった旧型の}デアフリンガー級船よりも大幅に大きいものであった。^[11]

以前の巡洋戦艦の設計の経験から、連続した上甲板が採用され、これにより後部デッキの高さが上がった。これは、以前の設計では、高速で航行すると、たとえ穏やかな海であっても、後部デッキが水没することがよくあったため必要だった。また、船体抵抗を減らすために球状船首が装備されていたが、この機能がドイツ海軍で使用されたのはこれが初めてだった。^{[6]設計されたこの船の乗組員は、士官46名と下士官水兵1,140名であった。戦隊旗艦としての運用には、さらに士官14名と水兵62名が加わる。この船には、2隻のピケットボート、1隻のバージ、2隻の}ランチ、2隻のカッター、3隻のヨールなど、多数の小型ボートが搭載されていた。[ ^9]

マッケンゼン級の艦艇には4組の船舶用タービンエンジンが搭載されており、それぞれが直径4.2メートル（13フィート9インチ）の3枚羽根のスクリュープロペラを駆動していた。フュルスト・ビスマルクに搭載されたタービンにはフェッティンガーの流体伝動装置が装備されていたが、他の3隻の艦艇にはギア付き伝動装置を備えた直結タービンが2組搭載されていた。艦艇には24基の石炭燃焼式船舶用シングルエンドボイラーと8基の石油燃焼式船舶用ボイラーが搭載されていた。発電所は90,000馬力（89,000  shp ）および毎分295 回転を提供するように設計された。最高速度は28ノット（時速52キロメートル、時速32マイル）と評価された。 ^{[9]艦艇には、}デアフリンガー級の艦艇で使用されていたタンデム舵とは対照的に、並んで取り付けられた一対の舵が装備されていた。^[12]

船のタービンにはフェッティンガーギアが装備されており、巡航速度での性能が大幅に向上し、それに応じて航続距離が約20パーセント増加しました。^[6]船は、専用の貯蔵スペースに800トン（790ロングトン）の石炭と250トン（250ロングトン）の石油を貯蔵するように設計されていました。魚雷隔壁と船の外壁の間の船体領域は、追加の燃料を貯蔵するために使用されました。最大燃料容量は、石炭4,000トン（3,900ロングトン）と石油2,000トン（2,000ロングトン）でした。これにより、巡航速度14ノット（26 km/h、16 mph）で最大約8,000海里（15,000 km、9,200 mi）の航続距離が得られると推定されました。船舶の電力は、220 ボルトで2,320キロワットを出力する8台のディーゼル発電機によって供給された。^[9]

マッケンゼン級戦艦の主砲は新型の35cmSK L/45砲8門^[b]で、4基の連装砲塔に収められていた。砲塔は主砲塔の前後に背負式で対になって搭載されていた。砲はDrh LC/1914砲架^[12]に設置され、20度まで仰角調整でき、-5度まで俯角調整できた。砲には合計720発の徹甲弾（砲1門あたり90発）が搭載されていた。この兵器は600kg（1,323ポンド）の砲弾を毎分約2.5発の発射速度で発射するように設計されていた。砲弾は毎秒820メートル（2,700フィート/秒）の銃口初速で発射された。他のドイツの重砲と同様に、これらの兵器は前部発射薬を絹の袋に入れ、主薬を真鍮のケースに入れて使用していた。これらの砲は最大23,300メートル（25,500ヤード）の距離の標的を攻撃することができた。^{[14] [15]}

副砲は中央上部構造に沿った装甲砲郭に搭載された14門の15cm（5.9インチ）SK L/45速射砲で構成されていた。各砲には160発の弾丸が装填され、最大射程は13,500メートル（44,300フィート）であったが、後に16,800メートル（55,100フィート）に延長された。砲の持続発射速度は毎分7発であった。砲弾は45.3kg（99.8ポンド）で、真鍮製の薬莢に13.7kg（31.2ポンド）のRPC/12推進薬が装填されていた。砲口初速は毎秒835メートル（2,740フィート/秒）であった。砲は交換が必要になるまでに約1,400発の砲弾を発射すると予想されていた。^{[16] [17]}

また、この艦には単座式砲架に8門の8.8cm (3.45 in) L/45高射砲も搭載されていた。4門は後方の背負式主砲塔の周囲に、他の4門は前部司令塔の周囲に配備されていた。高射砲はMPL C/13砲架に据え付けられ、俯角-10度、仰角70度まで可能であった。この砲は9kg (19.8 lb)の砲弾を発射し、有効射程は70度で9,150m (30,020 ft)であった。^{[18] [17]}

当時の軍艦の標準であったように、マッケンゼン級には水中魚雷発射管が装備されていた。60cm (24 in) の発射管が5基あり、艦首に1基、艦の両側面に2基ずつあった。魚雷はH8型で、長さ9m (30 ft)、210kg (463 lb) のヘキサナイト弾頭を搭載していた。魚雷の射程は35ノット (65 km/h、40 mph) の速度で発射した場合で8,000 m (8,700 yd) であったが、速度を28ノット (52 km/h、32 mph) に落とすと射程は15,000 m (16,000 yd) まで大幅に伸びた。^{[19] [12]}

マッケンゼン級艦は、当時のドイツ軍艦の標準であったクルップ製強化鋼装甲で防御されていた。装甲レイアウトの配置に関する具体的な数字は残っていないが、海軍史家エーリッヒ・グレーナーによれば「クルップ 製装甲の装備は[その前の]デアフリンガー級のものと似ていた」とのことである。^[10]ここで挙げた数字はデアフリンガー級のものである。この艦は、弾薬庫や機械室など艦の最も重要な部分が配置されていた中央の要塞部分に300 mm (11.8 in) の厚さの装甲帯を備えていた。この装甲帯はそれほど重要でない部分では薄くなって、前方で120 mm (4.7 in)、後方で100 mm (3.9 in) であった。装甲帯は艦首で30 mm (1.2 in) まで細くなっていたが、艦尾は装甲で全く防御されていなかった。 45 mm (1.8 インチ) の魚雷隔壁が船体全長にわたって主装甲帯から数メートル後方に設けられていた。主装甲甲板の厚さは、重要度の低い部分では 30 mm、船のより重要な部分をカバーする部分では 80 mm (3.1 インチ) であった。^[11]

前部司令塔は重装甲で守られており、側面は300mm、天板は130mm（5.1インチ）の厚さだった。後部司令塔の装甲はそれほど厚くなく、側面は200mm（7.9インチ）、天板は50mm（2インチ）の装甲板で覆われていた。主砲塔も重装甲で、砲塔側面は270mm（11インチ）、天板は110mm（4.3インチ）だった。15cm砲は砲郭に150mmの装甲板を備え、砲自体には砲弾の破片から乗員を守るために70mm（2.8インチ）のシールドが備えられていた。^[11]

この級では当初、マッケンゼン、グラーフ・シュペー、プリンツ・アイテル・フリードリヒ、"A"/エルザッツ・フリードリヒ・カール、その他3隻の計7隻が計画されていた。最後の3隻はエルザッツ・ヨルク級として再設計され、マッケンゼンの設計で建造されるのは4隻となった。^{[20] [21]}最初の2隻は、第一次世界大戦勃発直後の1914年8月14日に発注された。マッケンゼンは1914年の予算から資金が供給され、グラーフ・シュペーは戦時予算から資金が供給された。^[6] マッケンゼンは、旧式の防護巡洋艦ヴィクトリア・ルイーズの代替として、暫定名エルザッツ・ヴィクトリア・ルイーズ^{[c]として発注され、}アウグスト・フォン・マッケンゼン元帥にちなんで命名された。この船は1915年1月30日にハンブルクのブローム・ウント・フォス社で起工され、建造番号は240番であった。1917年4月21日に進水し、小規模な進水式でヨシアス・フォン・ヘーリンゲン上級大将が演説し、マッケンゼン夫人により命名された。^[22]建造は完成予定の約15か月前に中止された。^[9]イギリス軍は誤ってこの船が完成したと信じ、スカパ・フローに抑留される船舶のリストに艦隊旗艦バーデンの代わりにこの船を含めた。^[23]マッケンゼンはヴェルサイユ条約の条項に従い、1919年11月17日にドイツ海軍から除名された。スクラップとして売却され、最終的に1922年にキール＝ノルドモールで解体された。^[9]

グラーフ・シュペーは東アジア艦隊司令官マクシミリアン・フォン・シュペー中将にちなんで命名された1914年のフォークランド諸島の戦いで艦隊が壊滅した際に戦死した。グラーフ・シュペーは1915年11月30日、ダンツィヒ（現在のポーランド、のシハウ造船所で、エルザッツ・ブリュッヒャー（Ersatz Blücher）の仮称で起工され、1915年1月のドッガーバンク海戦で沈んだ大型装甲巡洋艦ブリュッヒャーの代替艦として建造された。1917年9月15日に進水した。進水式ではハインリヒ王子大将が演説を行い、シュペーの未亡人マルガレーテが命名した。 ^[24]建造は完成まで約12ヶ月残した時点で中止され、中止された時点でグラーフ・シュペーは4隻の中で最も進んでいた。彼女も1919年11月17日に解体され、1921年10月28日に未完成の船体が440万マルクで売却され、キール＝ノルドモールで解体された。 ^[9]

プリンツ アイテル フリードリヒは、 SMS フレイヤの代替としてErsatz Freyaとして発注され、ヴィルヘルム2世の息子の一人、アイテル フリードリヒにちなんで命名されました。この船は、1915年にブローム・ウント・フォスで建造番号241として起工されました。1920年3月13日に進水してスリップを明けたとき、完成まで21か月残っており、1921年にハンブルクで解体されました。進水式で、造船所の作業員は、国防大臣グスタフ ノスケにちなんで、この船をノスケと名付けました。 ^[9]フリードリヒ・カールの代替として発注され、有名なドイツ首相オットー・フォン・ビスマルクにちなんでフュルスト・ビスマルクと命名される予定だっ「A」/フリードリヒ・カール代替艦^[25]も、 1915年にヴィルヘルムスハーフェン帝国造船所で第25号建造として起工された。完成まであと約26か月だったが、進水することはなく、1922年に船台で解体された。 ^[9]

ユトランド沖海戦の経験から、海軍設計局は38cm砲、より厚い装甲、そしてより速い最高速度を持つ艦艇が必要であるという結論に至った。マッケンゼンの設計はエルザッツ＝ヨーク級の基礎として使用され、同級はより大きな砲と主砲塔と砲塔のより厚い装甲を組み込んだ。余分な重量を補うより強力なエンジンが入手できなかったため、設計者は速度の低下を受け入れざるを得なかった。しかし、マッケンゼン級と同様に、エルザッツ＝ヨーク級設計で発注された3隻の艦艇は完成しなかった。^[23]これに対してイギリスは4隻のアドミラル級巡洋戦艦を発注したが、イギリスはマッケンゼン級が38.6cm（15.2インチ）砲を搭載し、30ノット（56km/h、35mph）の速度を出せるという誤った印象を持ってこの級を設計した。 ^[26] 4隻のアドミラル級のうち3隻はキャンセルされた。戦争終結後に完成したのはHMS フッドのみであった。 ^[27]

4隻の建造が中止された主な理由は、戦争の最後の2年間に建造資材と人員が主力艦からUボートに移されたことだった。 ^[28]海軍工廠は1918年2月1日付の報告書で、主力艦の建造が主にこの理由で中止になったと述べている。^[29]戦後、4隻すべてを乾燥穀物運搬船に改造する案も出たが、結局この提案は実現しなかった。^[30]

ウィキメディア・コモンズには、マッケンゼン級巡洋戦艦に関連するメディアがあります。

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