コロラド級戦艦

ニューヨーク市沖を航行するコロラド号、1932 年頃
クラスの概要
名前	コロラド級戦艦
ビルダー	ニューヨーク造船株式会社 ニューポートニューズ造船所
オペレーター	アメリカ海軍
先行	テネシークラス
後継者	サウスダコタ級（1920年）（計画） ノースカロライナ級（実測）
構築済み	1917–1923
委託中	1921–1947
計画中	4
完了	3
キャンセル	1
引退	3
一般的な特徴[1]
タイプ	超弩級戦艦
変位	32,600ロングトン（33,100t）
長さ	624 フィート 3 インチ (190.27 メートル)
ビーム	97 フィート 4 インチ (29.67 メートル)
下書き	30 フィート 6 インチ (9.30 メートル)
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス 水管ボイラー8基 28,900 馬力（  21,600kW）
推進	ネジ4本 ターボ電気トランスミッション
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で8,000 nmi（15,000 km; 9,200 mi）（設計）[2]
補体	1,080
センサーと 処理システム	SCレーダー（コロラド州とメリーランド州） SKレーダー SRaレーダー CXAMレーダー（ウェストバージニア州）
武装	16インチ（406 mm）/45口径マーク1砲8門（4×2） 12または14× 5インチ（127 mm）/51口径砲 2× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管
鎧	ベルト: 8～16インチ (203～406 mm) 砲身: 13インチ (330 mm) 砲塔前面: 18インチ (457 mm) 司令塔：11.5インチ（292 mm） デッキ: 3.5インチ (89 mm)

コロラド級戦艦^[a]は、アメリカ海軍の超弩級戦艦4 隻からなるグループであり、条約締結前の最後の戦艦であった。第一次世界大戦中に設計され、戦争の終結と戦争直後に建造が続けられた。4 隻すべての竜骨が据えられたが、実際に就役したのはコロラド、メリーランド、ウェストバージニアの3 隻のみであった。ワシントンは、1922 年にワシントン海軍軍縮条約の条項によりキャンセルされた時点で 75% 以上が完成していた。そのため、16 インチ砲を搭載したコロラド級戦艦は、第二次世界大戦前夜にノースカロライナ級が就役するまで、アメリカ海軍が建造した最後かつ最強の戦艦であった。

コロラド級戦艦はスタンダード型戦艦の最終グループであり、戦列での機動性を容易にするため、同様の速度と操縦性を持つように設計された。その後に続く予定だったキャンセルされたサウスダコタ級は、いくつかの点でこの慣例からの逸脱となるはずだった。8門の16インチ砲による攻撃力の向上を除けば、コロラド級戦艦は本質的には以前のテネシー級戦艦の繰り返しだった。コロラド級戦艦はまた、 4基の主砲塔と連装砲 を搭載して建造された最後のアメリカ主力艦でもあった。

3 隻とも第二次世界大戦中に長い戦歴を残した。メリーランドとウェストバージニアは1941 年 12 月 7 日の真珠湾攻撃に参加した。メリーランドは比較的無傷で逃れたが、ウェストバージニアは港の浅瀬で沈没したが、その後引き上げられ修理された。3 隻とも数多くの水陸両用作戦で艦砲射撃支援艦として活躍した。メリーランドとウェストバージニアは1944 年 10 月のレイテ沖海戦中のスリガオ海峡海戦という、戦艦同士の最後の水上戦闘に参加した。3 隻とも終戦後に予備艦隊に編入され、1950 年代後半までに解体された。

16インチ砲を搭載した戦艦の建造は、早くも1913年にアメリカ海軍総監部と建造修理局(C&R) によって構想されていた。砲口径のアップグレードにより、当時運用されていた12インチ砲の2倍、当時導入されていた14インチ砲の1.5倍の運動エネルギーが得られると期待されていたからである。1908年から1910年にかけては12インチ砲が設計を左右したのと同様に、1913年から1916年にかけては14インチ砲が戦艦の設計の主流となった。しかし、総監部が1911年に早くも16インチ砲を承認していた一方で、海軍長官のジョージ・フォン・レンゲルケ・マイヤーは、砲口径の拡大により、まだ設計段階にある主力艦が時代遅れになると感じていた。このため、彼は外国の開発に対する備えとして、兵器局に新型砲の設計図作成以上の作業はさせなかった。彼は最終的に 1912 年 10 月にこの砲の建造を承認し、1914 年 8 月には試射に成功した。この成功と、イギリス、イタリア、ドイツ、日本が15 インチおよび 16 インチ砲を採用するといういくつかの海軍出版物での非公式なニュースを受けて、委員会はペンシルバニア級の建造を中止し、砲を強化した設計に変更することを検討することになった。この変更は 1 隻あたり 8,000 トンの増加を意味し、ネバダ1 世からペンシルバニア1 世への増加の 2 倍に相当した。議論はその後 3 年間続いた。ウッドロウ・ウィルソン大統領の海軍長官ジョセフ・ダニエルズは毎年、コストの増大の可能性に難色を示し、代わりにスタンダード級の設計を続行するよう命じたが、最終的には1917年の設計の戦艦で妥協し、武装のアップグレードを認めた。しかし、これが唯一認められた大幅な変更であった。^[3]

したがって、コロラド級の設計は、先行するテネシー級から流用された。テネシー級の3連装砲塔4基に14インチ (356 mm)/50口径砲12門を4連装砲塔4基に16インチ (406 mm)/45口径砲8門に置き換えた大幅な改良を除けば、2つの設計に大きな違いはない。同様に、テネシー級は、第一次世界大戦で使用された最も近代的な米海軍の主力艦であり、C&R内外の英国の建造業者の注目を集めていたニューメキシコ級の改修の結果であった。この類似性は、米海軍が主力艦の設計をさらに標準化するにつれて、レキシントン級とサウスダコタ級にも引き継がれた。これは部分的には、北大西洋での運用のために250隻以上の駆逐艦と450隻以上の駆潜艇を急いで建造しなければならなかった戦時中の経験によるものであった。アメリカ海軍は、ほぼ組立ラインに似たプロセスでこれを実行し、クラスごとに1つの基本設計にこだわり、最大限の標準化と合理化を図りました。1916年の海軍法では、 16隻の戦艦と6隻の巡洋戦艦の建造が差し迫っていたため、時間と労力を節約するために生産を合理化する必要がありました。^{[1] [4] [5] [6]}

とはいえ、米国の戦艦は可能な限り標準化されていたが、設計の改良は可能な限り取り入れられた。コロラド級戦艦の変更のほとんどは、竜骨が据えられる前に組み込まれていた。しかし、水中防御（艦には届かないが水中を移動して喫水線下に命中する魚雷や砲弾に対する艦艇の主な防御手段）の計画は、間に合わなかった。問題は、ケーソンでのテスト（液体で満たされた区画と空のままの区画に分かれた一連の区画が魚雷に対する非常に効果的な防御手段となることを最終的に証明する実験）がまだ完了していなかったことだった。できるだけ早く艦艇の建造を開始するために、造船会社に送られた提案書には、艦艇の建造に選ばれた場合は、竜骨が据えられてから3か月後に艦艇の設計変更を許可しなければならないと記されていた。^{[7] [8]}

コロラド級は、全長624フィート (190 m) 、水線幅97フィート (30 m)と、全体的にはテネシー級とよく似ていた。排水量は、通常満載で32,600英トン (33,100 t)、満載で33,590英トン (34,130 t)、喫水は30.5フィート (9.3 m) であった。ニューメキシコ級やテネシー級と同様に、荒波でも船を乾燥させないようにクリッパー型の船首を備え、副砲を上部構造ではなく上部構造に搭載していた (ペンシルベニア級およびそれ以前の級)。上部構造では、荒波で砲が過度に濡れて使用できなくなることがわかっていた。^{[9] [7]}

以前のクラスで使用されていたターボ電気トランスミッションは、ここでも維持されました。利点には、タービンがプロペラ速度に関係なく最適速度で稼働する能力があり、これにより燃料効率と航続距離が向上し、機械の細分化が容易になり、船の魚雷命中に耐える能力が向上しました。4つのプロペラシャフトのそれぞれは、定格5,000ボルトの2相ターボ発電機2台（メリーランド州はゼネラルエレクトリック、コロラド州とウェストバージニア州はウェスティングハウス）から電力を供給された5,424キロワットの 電気モーターによって駆動されていました。それぞれが個別の区画にある8つの石油燃焼バブコック＆ウィルコックス水管ボイラーが発電機に蒸気を供給しました。全体として、船の発電所は28,900電気馬力（EHP）の定格で、21ノット（時速39km、24マイル）の側面速度を提供しました。最大燃料積載量は4,570トンで、コロラドの航続距離は海上での燃料補給なしで10,000海里（19,000 km; 12,000 mi）であった。^[10]

コロラド級は、16インチ (406 mm)/45口径のマーク1砲8門で武装しており、砲口初速2,600フィート/秒 (792 m/s)、毎分約1.5発の速度で、2,110ポンド (960 kg)の徹甲弾 (AP) を、最大砲塔仰角30度で34,300ヤード (31,400 m) の距離まで発射した。この兵器の開発は、1913年8月に、ボアアウトしてライニングを張り替えた13インチ (330 mm) マーク2砲を使用して開始され、12インチ (305 mm)/50口径のマーク7砲の2倍の砲口エネルギー、ニューヨーク級戦艦で使用された14インチ/45口径兵器の50パーセント増しの砲口エネルギーが期待されていた。 1914年7月に最初の試射が行われ、その後マイナーチェンジが行われた後、1916年5月に16インチマーク1砲が再試射され、1917年1月に生産が承認された。 1930年代にコロラド砲が近代化された際、これらの砲は海軍の標準的慣例に従って再建され、16インチ/45（40.6cm）マーク5およびマーク8に再指定された。^[5]

敵駆逐艦に対する防御のため、5インチ (127 mm)/51口径のマーク15砲が14門搭載された。これは1922年に12門に削減された。マーク15は、50ポンド (23 kg) の砲弾を毎秒3,150フィート (960 m/s) の速度で、20度で最大射程15,850ヤード (9.0法定マイルまたは14.5 km) まで、^毎分7発の発射速度で発射し、非常に正確で、3,000ヤード (2,700 m) 未満の距離では、危険空間が目標までの距離よりも長かった。ニューメキシコ級やテネシー級と同様に、これらの砲は、以前の級よりも1デッキ高い主甲板上の非装甲の砲郭に搭載され、必要に応じて荒天時に人員を配置できるようにした。^{[12] [11]}

真珠湾攻撃で大きな損害を受けたウェストヴァージニアは、1942年に大規模な改修工事を開始し、マーク15砲を撤去して5インチ (127 mm)/38口径マーク12両用砲16門を連装砲塔に搭載した。太平洋で緊急に必要だったため、メリーランドとコロラドは戦前のマーク15砲8門を保持し、コロラドは終戦まで保持した。^[13]計画され後に設置された連装砲塔は当時不足しており、メリーランドがウェストヴァージニアと同様に8連装砲塔に5インチ/38口径16門を装備したのは1945年5月になってからであった。マーク12は、55.18ポンド（25.03 kg）の砲弾を、仰角45度で最大射程17,392ヤード（15,903 m）、最大高度37,200フィート（11,300 m）まで発射した。^[14]手装填だが動力式で、どの仰角でも簡単に装填できるため、発射速度が速かった。1943年に近接信管式対空砲弾が導入されたことで、5インチ/38のこの能力はさらに強力になった。^[15]

当初は対空防御用に4門の3インチ (76 mm)/23口径砲が搭載されていたが、1922年に8門に増設された。これらの砲は、3インチ (76 mm)砲弾を砲口初速1,650フィート/秒 (500 m/s)、最大射程8,800ヤード (8,000 m)、高度45.3度、射程上限18,000フィート (5,500 m)まで、毎分8発から9発の発射速度で発射した。^[16]これらの兵器は、1928年から1929年にかけて、同数の5インチ (127 mm)/25口径砲に置き換えられた。これは海軍が対空用に特別に設計した最初の砲であった。これらの砲は、54ポンド（24 kg）の砲弾を、砲口初速2,155フィート/秒（657 m/s）、毎分15発から20発の発射速度で、仰角45度で最大射程14,500ヤード（13,300 m）、最大仰角85度で高度27,400フィート（8,400 m）まで発射した。^[17]これらの兵器は、1937年から1938年にかけて4連装（クアッド）1.1インチ/75口径砲で補強された。^[18]

1942 年、これらの艦艇の防空システムは全面的に見直されました。5 インチ/25 砲に加えて、4 連装砲架に 16 門のボフォース 40 mm 砲と、単装砲架に最大 32 門のエリコン 20 mm 砲を搭載しました。4 連装ボフォース 40 mm 砲は、1.985 ポンド (0.900 kg) の砲弾を、1 砲身あたり毎分 120 発、水平 (重力アシスト) 時には毎分 140 ～ 160 発の速度で発射し、45 度で最大射程は 11,133 ヤード (10,180 m)、高度上限は 22,299 フィート (6,797 m) でした。 20mmエリコン砲は、0.271ポンド（0.123kg）の砲弾を平均砲口初速2,725フィート/秒（831m/秒）、実用速度250～320発/分で発射し、最大射程は4,800ヤード（4,400m）、射程高度は45度、高度上限は10,000フィート（3,000m）であった。^{[19] [20] [21]}

1944年から1945年にかけて、対空砲の2回目のオーバーホールが行われた。これは海軍が20mm砲弾では日本軍の神風特攻隊機を食い止めるには軽すぎると判断したためである。また、これらの機体の接近速度が速かったことから、これらの手動操作式砲は時代遅れとなった。その代わりに、より多くのボフォース40mm連装砲塔が取り付けられた。メリーランドは最終的に10連装砲塔に40門^{[22] 、18連装砲塔に36門の20mm連装砲を搭載した[22]}（別の資料では11連装砲塔に44門の40mm連装砲、20連装砲と1連装砲塔に44門の20mm連装砲を搭載したとしている^[13]） 。コロラドは4連装砲塔に32門^[13]または40門^[19]の40mm連装砲を搭載していたが、単装砲が39門、連装砲が8門、4連装砲が1門だった。^[13] ウェストバージニアは40門の40mm連装砲と64門の20mm連装砲を58門、1門の連装砲と1門の4連装砲で搭載した^[13]。^{[19] [20] [21]}

ネバダ級戦艦で導入された「オール・オア・ナッシング」の装甲方式は、スタンダード級戦艦全体と同様に、先行するテネシー級と実質的に同一の装甲を備えてここでも継続された。例外は、主砲口径の増大に伴い、重要な機械類付近の装甲帯が 16 インチ (406 mm) に増加したことである。それ以外では、装甲帯に沿った最小厚さは 14 インチのままであった。上部甲板装甲は当初 3.6 インチ (91 mm) であったが、後に 4.1 インチ (104 mm) に増加された。下部甲板装甲は 2.25 インチから 1.5 インチ (57 mm から 38 mm) の範囲であり、これもおそらく改造中に強化された。^[18]

テネシー級と同様に、コロラド級も 1930 年代に耐久性を向上させるために近代化されました。新しい水中防御方式では、船の両側に 0.75 インチ (19 mm) の厚さの装甲隔壁で区切られた 5 つの区画が設けられました。外側の区画は空、3 つは充填済み、内側の区画は空です。さらに、8 つのボイラーは以前の設計の位置から移動され、ターボ電気発電所の左舷と右舷の別々のスペースに配置されました。この配置により、もう 1 つの防御線が形成され、1 つのボイラーまたはすべての側面のボイラーが機能しなくなった場合でも、船は航行できるようになりました。その結果、ニューメキシコ級とテネシー級の主な外観上の変更が行われました。前者の 1 つの大きな煙突が、後者では 2 つの小さな煙突に置き換えられました。^{[8] [23]}砲塔の装甲は、屋根で 5 インチ、側面と後部で 8 インチ、前面で 18 インチでした。^[24]

テネシー級から取り入れた他の改良点には、脆弱だと思われていた前部魚雷室を16インチ砲弾倉から遠ざける試みが含まれていた。また、設計では内部ではなく外部のベルト装甲を使用することが求められており、これにより「側面構造の連続性が途切れる」ことがなくなり、水中での抵抗とそれに伴う出力の浪費が最小限に抑えられるとされた。^{[8] [25]}

1917年度の予算により、コロラド級戦艦4隻の入札は1916年10月18日に開始された。メリーランド級戦艦の起工は1917年4月24日であったが、他の3隻の戦艦は1919年から1920年まで行われなかった。サウスダコタ級1番艦がキャンセルされたため、コロラド級戦艦は20年近く就役した最後のアメリカ戦艦となった。コロラド級戦艦は連装砲塔を採用した最後のアメリカ戦艦でもあり、ノースカロライナ級戦艦と2番艦サウスダコタ級戦艦は16インチ/45口径砲9門を搭載し、アイオワ級戦艦は16インチ/50口径砲9門を3連装砲塔3基に搭載していた^{[1] [26] [27]}。

テネシー級とコロラド級の近代化計画は1931年10月に策定されたが、これはワシントン海軍軍縮条約の抜け穴を利用するためでもあった。この条約に基づく改修は航空攻撃と水中攻撃からの防御力強化のみに認められていたが、射撃管制の改善や主砲の仰角増加は条約に含まれていなかったため、これらも改修に含まれる可能性があった。また、船体内部の変更は防御力強化を目的としたものと正当化される可能性があり、たとえ結果的に速度向上や作戦距離延長につながるとしても、これは「ブリスター」という用語が主装甲帯の厚さや主砲口径など船体外部の変更のみに限定するよう指定されていたためである。副砲の改修もワシントン軍縮条約の対象外であった。^[28]

当初の計画には、毒ガスを含んだ化学砲弾に対する防御策も含まれていたが、1920年代後半に総監部は、これらの砲弾を受けた戦艦の除染は不可能であり、自沈せざるを得ないと表明した。また、甲板装甲は80ポンド（36kg）の特殊処理鋼（STS）で強化され、これにより排水量が1,319英トン（1,340t、1,477米トン）増加し、主砲塔上部の装甲は厚くなり、射撃統制装置は最新技術で改良され、主砲用の新しい砲弾が設計されることになっていた。2門（後に4門）の1.1インチ四連装砲が追加され、重量の大幅な増加で艦速が低下しないように、既存の機械類はすべて取り外されて新型の装置に交換されることになっていた。また、浮力を向上させるために対魚雷バルジも設置されることになっていたが、艦幅は106フィート (32 m) 以上増加しないようにし、大西洋から太平洋へ、あるいはその逆へ移動する際にパナマ運河を使用できるようにした。これらの改良には、1隻あたり約15,000,000ドル(総額71,723,000ドル) の費用がかかると見積もられた。しかし、国が大恐慌の真っ只中にあったため、海軍に使える資金はあまりなかった。推進装置を交換するのではなく修理することで、船の速度を低下させる26,625,000ドルの節約が実現できた。化学弾に対する防御の追加は、新しい砲弾の開発とともに取り下げることができた。しかし、後の提案のコスト削減要素は後に取り下げられた。海軍は、1933会計年度に議会に2つのクラスの近代化のための予算を要求するよう海軍長官に求めたが、不況は悪化した。修正案は提出されたものの、計画は保留され、実行されることはなかった。^[29]

1934 年の初め、建造修理局は「ビッグ ファイブ」、すなわち 2 隻のテネシーと 3 隻のコロラドに魚雷対策用のバルジを取り付け、浮力の増加による効果を得ることを提案した。しかし、出港時には可能な限り最大量の燃料を積載するという通常の手順のため、5 隻の船は重量超過となり、水面近くまで沈んでしまった。たとえば、1935 年 6 月のテネシーの通常運用排水量は 38,200 ロング トン (38,800 t、42,800 ショート トン) で、当初の設計で要求されていた最大緊急荷重を 2,000 ロング トン (2,032 t、2,240 ショート トン) 以上上回っていた。このため、喫水が高くなり、船の喫水線が 5 フィート 4 インチ (1,630 mm) 下がった。建造・修理部門はコロラド級戦艦に約2,000英トン（2,032トン、2,240米トン）の排水量と船の喫水を20インチ（510 mm）上げるバルジを取り付けようとした。バルジの取り付けには1年分の作業が必要で、各船はそのうち6か月を乾ドックで過ごす。最初の1か月は船体形状を決定するためにドックに停泊し、次の6か月はバルジの製作中に航海し、最後の5か月はバルジを船に取り付けるためドックに戻される。^[30]

3年後（1937年）、海軍の各局は合同会議を開き、テネシー級とコロラド級の部分的な近代化の可能性について議論した。改修内容は1933年に提案されたものとは大きく異なっていた。追加甲板装甲は用意されなかったが、多くの追加と交換が行われた。新型射撃管制システムのためのスペースを確保するため、艦艇のボイラーを改修することになっていた。主砲と副砲の射撃管制装置は交換され、主砲用の新型測距儀と作戦室計器も交換される予定だった。また、新型のマーク33対空射撃管制装置も計画されていた。メインマストとM2ブラウニングは撤去され、建造修理局が最も重要と考えていた魚雷バルジの追加の可能性が調査され、これにより艦幅が108フィート（33メートル）、排水量が39,600英トン（40,200トン、44,400米トン）に増加することになった。 1938年10月までに、これらに対する様々な計画が完成した。いずれも完全な改修ではなく、費用は1隻あたり8,094,000ドルから38,369,000ドルの範囲であった。しかし、改修のための資金は新しい戦艦の建造に利用できる金額を減らすことになり、これらは改修された古い戦艦よりも優れているため、海軍長官は11月にこれらの計画を却下した。議会は1939年にバルジを含むこれらの改修の一部に6,600,000ドルを計上した。^[30]

ヨーロッパで第二次世界大戦が始まると、海軍はイギリスで学んだ教訓をアメリカの艦艇に適用し始めた。 1940年から1941年にかけてアーネスト・J・キングが率いた委員会は、空襲に対する防御力を高めるために戦艦の副砲に大幅な変更を加えることを提案した。これには、5インチ/25口径砲と5インチ/51口径砲をすべて撤去して両用の5インチ/38口径砲にすること、6門の1.1インチ四連装砲を追加すること、新しい対空兵器の射線を確保するために上部構造を切り取ることが含まれた。委員会は1941年に最終的な副砲として5インチ/38口径連装砲16門、ボフォース40mm四連装砲16門、エリコン20mm単装砲8門を要求したが、艦艇が追加重量に耐えられるかどうか確信が持てず、これらの変更を行うには乾ドックで長い時間を要することが予想された。これらの懸念から、委員会は暫定措置として1.1インチ四連装砲4門の搭載を提案したが、この砲はすぐに大量に生産されることはなかったため、2番目の暫定解決策が実施された。 1941年6月までにアリゾナとネバダを除くすべてのアメリカ戦艦に3インチ（76mm）/50口径砲が追加され、11月までに大西洋の3隻の戦艦では4連装1.1インチ砲に置き換えられた。戦場により近いため、これらの戦艦が最初に砲を受け取った。^[31]

さまざまな戦艦にこうした改造が施されると、すでに重量超過だった艦にさらなる重量が加わり、十分な乾舷を維持するために魚雷バルジの追加を余儀なくされました。これには 75 万ドルの費用がかかり、乾ドックでの入渠期間は約 3 ～ 4 か月でした。キング ボードは甲板の装甲を強化し、5 インチ/38 両用砲を追加することを提案しましたが、当時世界中で戦争が激化していたため、海軍作戦部長はこのような大きな変更は待つ必要があると命令しました。ただし、バルジの追加は「ビッグ ファイブ」では承認され、各艦はピュージェット サウンド海軍造船所で 3 か月乾ドックで入渠しました。最初はメリーランド（1941年2月17日から5月20日）、続いてウェストバージニア（5月10日から8月8日）、コロラド（7月28日から10月28日）、テネシー（1942年1月19日から4月21日）、カリフォルニア（3月16日から6月16日）の順だった。^{[b]しかし、バルジの追加にかかる時間の見積もりは短すぎた。ピュージェットサウンドは、}メリーランドの工事を123暦日（約4か月）で完了できると考えていたが、その作業にサラトガの改修と同等の優先度が与えられ、新規建造よりも優先された。^[30]

この計画でバルジが追加された艦はメリーランド（1941年8月1日完成）とコロラド（1942年2月26日）の2隻のみであった。真珠湾攻撃によりウェストヴァージニアとテネシー2隻の改修が中断された。奇襲攻撃はピュージェット湾にあったコロラドには影響せず、メリーランドに大きな損害を与えなかったが、ウェストヴァージニアは深刻な被害を受け、少なくとも大規模な改修が必要となった。^[32]

アメリカが参戦した最初の数か月間は、現役のコロラド級戦艦2 隻にはほとんど大きな改修が行われなかった。太平洋艦隊の戦艦はすべて、日本軍がハワイや西海岸に侵攻しようとした場合に備えて 48 時間以内に出航できるよう準備しておくよう常に命令が出されており、大規模な造船所作業に割く余裕はなかった。コロラドは残りの改装を急がれ、レーダー、破片防御、エリコン 20 mm 機関砲 14 門、1.1 インチ四連装砲 4 門などの必須アイテムが追加されました。メリーランドも後に同様の改装を受けましたが、唯一の違いは 20 mm 機関砲 16 門になり、1.1 インチ機関砲がなくなったことです。コロラドとメリーランドではタワーマストが建造され、1942 年の初めに船の乗組員によって大部分の後部ケージマストが切り落とされましたが、新しいマストを設置するのに必要な時間を船に割くことはできなかったのです。塔のマストは保管され、1944年初頭まで使用されなかった。^[33]

コロラドとメリーランドは戦場で大いに必要とされていたため、1944年まで大規模な改修は行われなかったが、その間に主に対空兵器の小規模な追加と削除が行われた。戦争中、両艦の対空砲は頻繁に交換された。1942年初頭、8門の5インチ/ 25連装砲、4門の1.1インチ連装砲、大きく異なる数の20 mm連装砲、8門の.50口径機関銃を搭載していた。1942年6月、コロラドは14門の20 mm機関銃を装備していたが、わずか5か月後には22門に増加し、36門は後日のために暫定的に承認された。1943年2月までに、コロラドとメリーランドの両方にさらに2門の1.1インチ連装砲が追加され（合計6門）、合計48門の20 mm機関銃が搭載され、1か月後には.50口径機関銃10門が追加されました。 1943年11月には単目的5インチ/51砲2門、4連装1.1インチ砲6門、少数の20mm砲（コロラドに6門、メリーランドに8門）が撤去され、代わりにボフォース40mm砲32門（4連装6門、連装2門）が搭載された。^[34]

1944年、両艦は最終的に大規模な改装を受けた。このとき、残っていた後部ケージマストが取り外されてタワーマストが取り付けられ、2本の40 mm連装砲が4連装に取り替えられ、4連装20 mm砲が追加され、新しいレーダーが取り付けられた。アーネスト・J・キング提督は、5インチ38連装砲8門の増設、より先進的な射撃管制システム、2枚目の防護甲板の追加など、より大規模な改装を提案したが、海軍省は、キングの案で増加した重量の埋め合わせとして何を撤去しなければならないかを示した後、ニューメキシコ級に施されたもののような小規模な改修の方が望ましいと反対提案した。しかし、メリーランドが神風特攻機の攻撃を受けるまで、何の対策も取られなかった。修理中に5インチ38連装砲8門が追加されたが、それ以外は何も行われなかった。司令塔は取り外され、5インチ砲の追加重量を補うために50ポンド (23 kg) の特殊処理鋼構造物に置き換えられた。^[35]

コロラド  (BB-45)は、アメリカ海軍で38番目の州にちなんで命名された3番目の艦である。1919年5月29日、ニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工。1921年3月22日に進水、 1923年8月30日に就役、艦長はR.R.ベルナップ大佐。コロラドは、その在職中、様々な式典や艦隊演習に参加し、1933年の地震後にはカリフォルニア州ロングビーチの住民を支援した。1937年、アメリア・イアハートと乗っていた飛行機が行方不明になった後、彼女を捜索した数隻の艦船のうちの1隻であった。 1941年12月7日の真珠湾攻撃の時点では、コロラドはピュージェット湾でオーバーホール中であった^。[36]

西海岸沿いでの広範囲にわたる訓練演習の後、コロラドは1942年4月に真珠湾に戻った。1942年11月から1943年9月まで南西太平洋に配備された。^{[36] 1943年11月、}ギルバート・マーシャル諸島作戦とマリアナ・パラオ諸島作戦の両方で日本軍に対する作戦に参加し、計画されていた上陸作戦に先立ちルソン島と沖縄を砲撃した。第二次世界大戦の終結後、コロラドはマジックカーペット作戦に参加し、1947年に退役した。1957年にスクラップとして売却された。^[37]

USS メリーランド （BB-46）は、アメリカ海軍で7番目の州にちなんで命名された3番目の艦である。1917年4月24日、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で起工。1920年3月20日に進水、1921年7月21日に就役、艦長はCF・プレストン大佐。1925年にはオーストラリアとニュージーランドへの親善航海に赴き、1928年にはラテンアメリカ歴訪の太平洋区間で次期大統領ハーバート・フーバーを輸送した。1920年代から1930年代にかけて、メリーランドは複数の訓練演習を通じて艦隊即応態勢の主力として活躍した。^[38]

1940年、メリーランドは作戦基地を真珠湾に変更した。1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃の際には、フォード島の隣にある戦艦列に停泊していた。攻撃中に損傷を受けたメリーランドはピュージェット湾に向かい、そこで修理と近代化改修を受けた。メリーランドはタラワの戦いで上陸作戦を支援し、その後はギルバート・マーシャル諸島作戦、マリアナ・パラオ諸島作戦、ペリリュー島の戦い、フィリピン作戦、沖縄戦に参加した。第二次世界大戦の終結後、メリーランドはマジック・カーペット作戦に参加し、1947年に退役した。1959年にスクラップとして売却された。^[38]

ワシントン  （BB-47）は、アメリカ海軍で42番目の州にちなんで命名された2番目の艦である。1919年6月30日、ニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工された。1921年9月1日に進水したが、ワシントン海軍軍縮条約調印の2日後の1922年2月8日、75.9%完成した弩級戦艦の建造作業はすべて中止された。^{[39] [40]}

1924年11月、この艦はバージニア岬沖に曳航され、砲撃標的として使用された。試験初日、この艦は400ポンド (180 kg) の魚雷2発と1米トン (0.91 t) の至近距離爆弾3発を受け、軽微な損傷と3度の傾斜を被った。この日、艦上で400ポンドのTNT火薬が爆発したが、この艦は浮いたままであった。2日後、この艦は4,000フィート (1,200 m) から投下された14インチ (360 mm) 砲弾14発を受けたが、貫通したのは1発のみであった。この艦は最終的に、1924年11月26日にニューヨークとテキサスの戦艦からの14インチ砲弾14発の命中により沈没した。試験後、既存の戦艦の甲板装甲は不十分であると判断され、将来の戦艦には三重底を装備する必要があるとされた。^[41]

ウェストヴァージニア ( USS  West Virginia  , BB-48)は、アメリカ海軍で2番目に35番目の州にちなんで命名された艦艇である。1920年4月12日、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で起工。1921年11月17日に進水、1923年12月1日にトーマス・J・セン艦長の指揮下就役。就役初期に座礁事故があったにもかかわらず、ウェストヴァージニアは砲術と装甲防御力で高い評価を受け、1930年代にはハワイ諸島の防衛をテストする演習に参加した。1941年12月7日の朝、ウェストヴァージニアは戦艦列の停泊場所で日本軍の魚雷と爆弾の複数発の命中により沈没したが、主に反浸水によりカリフォルニアと同様に水平に沈んだ。 1942年5月17日に再浮上したウェストバージニアは、再建と近代化のためにピュージェット湾へ航行するのに十分な応急修理を受けた。^[42]

1944年7月、ピュージェット湾を出港し、フィリピン作戦前夜の戦闘作戦のため太平洋艦隊に復帰した。そこで、第二次世界大戦最後の戦艦対戦艦の戦いとなったスリガオ海峡海戦に参加し、新型のMk. 8火器管制レーダーにより、暗闇の中、22,800ヤード（20,800メートル）から山城に最初の斉射を命中させた。1945年2月、ウェストバージニアは硫黄島の戦いに参加し、最初は侵攻前砲撃として、後に島の地上部隊への援護射撃として参加した。最後の戦闘は沖縄戦で、日本の降伏後、マジックカーペット作戦に参加した。1947年に退役し、1959年にスクラップとして売却された。^[42]

• 第二次世界大戦の艦艇クラスの一覧

• ブレイヤー、ジークフリート（1973年）。『戦艦と巡洋戦艦 1905-1970』ダブルデイ・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-385-07247-2。
• ブレイヤー、ジークフリート (1974)。戦艦と巡洋戦艦、1905-1970年：922の側面図、デッキプラン、断面図、詳細スケッチ、序文付き：主力艦の歴史的発展。ダブルデイ アンド カンパニー。OCLC  613091012。
• ファーガソン、ジョン C. (2007)。『テキサス戦艦: 最後のドレッドノート』。テキサスの軍事史 #4。テキサス州アビリーン: ステート ハウス プレス。ISBN 978-1-933337-07-4。
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• ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.
• ロッド・マクドナルド（2023年）。『真珠湾の復讐：壊滅した米軍戦艦はいかにして再び戦争に復帰したのか』フィラデルフィア：フロントライン・ブックス。ISBN 978-1-39901-329-1。
• ニューハート、マックス（1995年）。『アメリカ戦艦：BB-1からBB-71までの図解歴史』ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Co. ISBN 978-1-57510-004-3。
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• 海軍歴史センター 2004年4月6日アーカイブウェイバックマシン