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2024年3月26日、米国メリーランド州ボルチモア都市圏のパタプスコ川に架かるフランシス・スコット・キー橋の主径間と北東側の3つのアプローチ径間が、制御システムに障害を与える壊滅的な停電に見舞われたコンテナ船ダリ号が橋脚の1つに衝突した後に崩落した。[ 1 ]道路で作業していた保守作業員6人が死亡、1人が川から救助され、検査官1人が残された構造物から救助された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
この崩落により、ボルチモア港への船舶の往来が11週間にわたりほぼ完全に遮断された。メリーランド州知事ウェス・ムーアはこの出来事を8,000人以上の雇用に影響を与えた「世界的な危機」と呼んだ。[ 7 ]水路の閉鎖による経済的影響は1日あたり1,500万ドルと推定された。[ 8 ]
メリーランド州当局は、2030年末までに橋を架け替える計画だと述べている。当初の費用見積もりは17億ドルから19億ドル[ 9 ]だったが、後に43億ドルから52億ドルに修正された[ 10 ] 。
フランシス・スコット・キー橋は、米国で2番目に長く、世界で3番目に長い鋼鉄製のアーチ型連続トラス橋でした。[ 12 ] 1977年に開通したこの1.6マイル（2.6 km、1.4海里）の橋は、メリーランド州ボルチモア郡のダンダルクにあるソラーズ・ポイントまで、ボルチモアのホーキンス・ポイントから北東に伸びていました。損傷を受ける前は、ボルチモアを囲む環状道路である州間高速道路695号線が通っていました。 [ 13 ] 4車線（各方向に2車線ずつ[ 14 ]）は、毎日約34,000台の車両が利用しており、その中には3,000台のトラックも含まれ、その多くは2つの港湾トンネルで通行が禁止されている危険物を運んでいました。[ 15 ] [ 16 ]
この橋は、米国で最も交通量の多い航路の1つであるパタプスコ川下流を横断しており、ボルチモア港とチェサピーク湾、大西洋を結んでいます。[ 13 ] [ 15 ] 2023年には、この港は44万4000人以上の乗客と800億ドル相当の5230万トンの外国貨物を取り扱いました。[ 13 ]石炭に関しては米国で2番目に大きな港であり、自動車と小型トラックに関しては13年連続でトップの港であり、2023年には84万7000台以上の車両を取り扱いました。[ 17 ] [ 18 ] 1万5000人を雇用し、間接的に14万人を支援しており、[ 19 ]年間33億ドルの賃金と給与、26億ドルの事業収益、4億ドルの州および地方税収を生み出すのに貢献しています。[ 16 ]
MV Daliはシンガポールに登録されたコンテナ船で、衝突時 (海事用語では、衝突[ a ] )には、シンガポールに拠点を置くSynergy Marine Group [ 22 ]が運航し、Grace Ocean Private Ltd [ 23 ]が所有していました。2015年に完成したネオパナマックス船であるDali は、全長980 フィート (300 m)、幅157 フィート (48 m)、喫水40 フィート (12.2 m)です。[ 24 ]デンマークの海運会社Maersk がDali の引き渡し時にチャーターしました。 [ 25 ]就航後、Dali は世界中の港で 27 回の検査を受けました。[ 26 ] [ 27 ]その中には、 2023 年に 2 回行われた検査も含まれています。1 回は 6 月にチリのサンアントニオで行われ、燃料圧力計が修理されました。2 回目は 9 月にニューヨークで米国沿岸警備隊によって行われ、問題は見つかりませんでした。[ 28 ] [ 29 ] [ 27 ]
2024年3月、ダリ号にはインド人20名とスリランカ人1名が乗船していた。[ 30 ]船はパナマからニューヨークへ航海し、3月19日に到着した。 [ 31 ]その後、バージニア州ポーツマスのバージニア国際ゲートウェイへ向かった。[ 32 ]船は3月22日にバージニアを出港し、翌日ボルチモアに到着した。[ 32 ]そこでエンジンのメンテナンスを受けた。[ 33 ] [ 34 ]匿名の情報源がAP通信に語ったところによると、船が停泊中に船の冷蔵コンテナの警報が鳴り、おそらく電力供給が不安定だったためだという。[ 35 ]
1977年に橋が完成した当時、最大のコンテナ船は2,000～3,000個の20フィート相当単位（TEU）コンテナを積載できた。[ 36 ] 2000年代には、製造業の雇用喪失を補うために港湾運営に依存していたメリーランド州とボルチモア市の政府は、[ 37 ]パナマ運河の拡張によってもたらされた機会を捉え、新しいクレーンを設置し、2016年に運河を通過し始めた最大14,000 TEUの船舶に対応するために港湾を浚渫した。 [ 38 ] [ 39 ]衝突当時、ダリ号は4,700個の40フィートコンテナでほぼ10,000 TEUの積載量に達していた。[ 36 ]
1980年、ダリの約3分の1の大きさの船が橋脚の1つに衝突し、軽微な損傷を与えた。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] 2024年に橋が崩落した後、匿名の元当局者がワシントン・ポスト紙に語ったところによると、メリーランド州運輸局（MDTA）は大型船との衝突の可能性を調査することを検討せず、代わりに9月11日の攻撃後にテロリストが橋を攻撃する可能性を何十年も研究したり、2007年にミシシッピ川のI-35W橋が崩落した原因となったものと同様の構造上の欠陥を検査したりしていた。 [ 43 ] 2018年、世界水上輸送インフラ協会は、船が橋に衝突することは頻繁にあるが、橋を破壊することはめったにないと指摘した。[ 44 ] 1960年から2015年の間に、数千隻のバージや船が米国の橋に衝突し、18の橋が破壊された。[ 45 ]
連邦規則では、国の高速道路橋は米国州道路交通局協会が定めた基準に適合することが義務付けられているが、AASHTO は 1994 年まで橋が船舶の衝突に耐えられる強度を規定していなかった。[ 46 ]船舶の衝突から橋を保護するシステムに関する連邦規則は、1980 年のサンシャイン スカイウェイ橋の崩落を受けて 1991 年に更新されたが、既存の橋は既得権条項により免除され、フランシス スコット キー橋の橋脚には、新しい橋に要求されるレベルの防舷材システムや島状の防護柵がなかった。[ 47 ] [ 44 ] [ 48 ]しかし、工学専門家は、ダリの大きさを考えると、そのような橋の保護システムが崩落を防ぐことができたかどうかについて議論している。 [ 49 ] [ 50 ]国家運輸安全委員会(NTSB) の予備報告書では、2021 年 3 月と 2023 年 5 月に国家橋梁検査基準に基づいて実施された検査で、橋の状態が良好であることが判明したと指摘されている。[ 51 ]
ダリ号は2024年3月26日火曜日 午前0時44分（東部夏時間、協定世界時4時44分）にボルチモア港を出港し、スリランカのコロンボに向かった。 [ 53][54 ]船には地元の港湾水先案内人が2人乗船していた。[ 52 ]ボルチモアの標準的な運用手順に従い、船が水路に入ると、バースから船を誘導していたタグボートは解放された。 [ 55 ] [ 56 ] [ 16 ]午前1時24分、[ 57 ] [ 58 ]船は「完全な停電」に見舞われ、航路から漂流し始めた。バックアップ発電機は電気系統をサポートしたが、推進系統には電力を供給しなかった。[ 59 ]午前 1 時 27 分、船からメーデーコールが発信され、 [ 58 ]乗組員が船の推進力と制御を失い、橋との衝突の可能性があることがメリーランド州運輸局に通知された。[ 60 ]
パイロットの一人が、橋を渡る交通を直ちに停止するよう要請した。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]船の灯りが消え、数秒後に再び点灯し、その後再び消え、衝突直前に再び点灯した。煙突から再び煙が立ち上り始めた。 [ 52 ] [ 65 ]パイロットの要請により、MDTA警察の指令室は午前1時27分53秒に両方向の交通を停止するよう警官に要請した 。外側ループ（東行き/北行き）の交通は20秒後に南側で停止し、内側ループ（西行き/南行き）の交通は 崩落の頃の午前1時28分58秒までに北側で停止した。[ 66 ]シンガポール海事港湾庁（MPA）は、緊急手順の一環として、船が橋に衝突する前に錨を下ろしたと報告した。 [ 61 ]
午前1 時 28 分 45 分 、[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]船は中央トラスアーチスパンの南西側の桟橋に約8 ノット (9.2 mph、15 km/h)の速度で衝突した。[ 70 ] AISデータによると、船は午前1 時 25 分に8.7 ノット (10.0 mph、16.1 km/h)の速度で航行した後、水路を離れ、 2 分後の衝突時には6.8 ノット (7.8 mph、12.6 km/h)まで減速していた。[ 65 ] [ 71 ]
衝突から数秒以内に橋は数カ所で崩壊し、[ 72 ]水面から突き出た部分と道路の進入路が遮断された。[ 70 ]主径間は船首に落下し、その一部がそこに止まった。[61][73] 橋の衝突と部分的な崩壊はビデオに記録された。[ 74 ] [ 75 ]
橋が崩落した当時、橋の上には複数の車両があったが、当初は車内に人が乗っていたとは考えられていなかった。[ 70 ]作業員たちは橋の穴を修理しており[ 70 ]、崩落当時は休憩中に車に乗っていた。[ 76 ]橋の近くに住む住民は、崩落後数秒間、自宅を揺るがす深い轟音で目が覚めたと回想し、「地震のようだった」と語った。[ 70 ]
午前1 時 30 分に緊急チームが911通報を受け始めた。 [ 61 ]午前 1 時 35 分にボルチモア警察署に崩落の通報が入った。大規模な救助と復旧活動が始まった。[ 74 ]沿岸警備隊は救助活動の一環としてボートとヘリコプターを派遣した。[ 61 ]川に落ちた人々を捜索するため、8 チームの50 人の公共安全ダイバーが派遣された。 [ 77 ] [ 61 ]
このタイムラインは、主に国家運輸安全委員会による船舶の航海データ記録装置、メリーランド州運輸局警察のログ、およびNTSBの海洋調査報告書MIR-25-40 [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 1 ]からの出来事の予備分析に基づいています。
ニューヨーク・タイムズの記者は、米国州道路交通局協会発行の「高速道路橋の船舶衝突設計に関するガイド仕様と解説」の式を用いて、桟橋との衝突の力を2700万～5200万ポンド（1億2000万～2億3000万MN）と推定した。比較すると、サターンVロケットは打ち上げ時に790万ポンド（35MN ）の推力を発生させた。[ 82 ]
橋の連続トラスは、全体の構造に依存して完全性を維持していた。工学用語では、それは破壊臨界であり、特定の部分の支持が取り除かれた場合の冗長性はなかった。[ 67 ]衝突により南西の主トラス橋脚が破壊され、南側と中央のスパンが崩壊し、北側のスパンも崩壊した。[ 74 ] [ 83 ]それぞれの崩壊シーケンスは数秒で起こり、30秒以内にトラススパン全体と他の3つのスパンが落下した。[ 84 ]
橋は崩落時に建築基準に完全に準拠していたと判断された。 [ 61 ]橋には船舶の衝突に対するドルフィンとフェンダーによる保護があったが、これらの保護は不十分だった。[ 44 ] [ 85 ] [ 86 ]
ダリの4,700個の輸送コンテナのうち、13個が衝突で損傷した。[ 29 ] 2個が水中に落下したが、どちらも危険物質を積んでいなかった。[ 87 ]ダリは喫水線より上の船体に損傷を受け、船は橋の上部構造の残骸（推定3,000～4,000トンの橋の残骸）に突き刺さり、[ 88 ] [ 89 ]水路の底に押し付けられた。[ 90 ] [ 91 ]船は防水性を保っており、[ 88 ]運送会社は当初、船から直接水質汚染はなかったと主張した。[ 92 ] [ 93 ]当局は、船のバウスラスターから漏れた21 米ガロン (17英ガロン、79 リットル)の油が原因と思われる油膜が水路で検出された後、船の周囲に2,400 フィート( 730メートル)の水封じ込めブームを設置した。[ 94 ] [ 95 ] 3 月 27 日、NTSB は、大理号のコンテナの破損による危険物流出の調査を発表した。これには、約 764 トンの危険物 (主に腐食性物質、可燃性物質(リチウム電池を含む)、およびクラス 9 物質) を積載した 56 個のコンテナの一部が含まれる。[ 78 ] [ 96 ] [ 89 ]
NOAAは、崩壊時の水温が47 °F（8 °C）だったと報告した。 [ 70 ]
2人が救助され、1人は川から「非常に重篤な」状態で、もう1人は残った橋から無傷で救助された。[ 97 ]救助されたうちの1人はメキシコ国籍だった。[ 23 ]生存者の1人の弁護士は、橋が崩落した際に車の中にいた依頼人が、手動で窓を開けて脱出したと述べた。[ 98 ]
橋のメンテナンス作業員6人が行方不明となり、沿岸警備隊の捜索が中断された後、死亡したと推定された。[ 2 ] [ 61 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] 5月7日までに、彼らの遺体はすべて水中から回収された。
3月27日、35歳のメキシコ人男性と26歳のグアテマラ人男性の遺体が、橋の中央部から25フィート（7.6メートル）下の赤いピックアップトラックの中から発見された。 [ 2 ] [ 102 ] [ 103 ]
4月5日、38歳のホンジュラス人男性の遺体が水没した車両から回収された。[ 104 ]
4月14日、水没した建設車両から別の遺体が回収された。犠牲者の家族は、故人の身元を公表しないよう求めた。[ 4 ]
その時点で、水中捜索により、乗用車3台とトランジットミキサー車1台を含む、水没した車両5台が発見された。4月30日、メリーランド州警察は、残りの行方不明者2人の遺体がある可能性のある「関心領域」を特定したと発表した。これらの領域は、4月13日以前は回収隊が立ち入ることができなかった。[ 105 ]
5月1日、グレンバーニー在住のミゲル・アンヘル・ルナ・ゴンザレス（49歳）の5人目の遺体が、行方不明の建設車両の中にあった赤いトラックから発見された。[ 106 ] [ 107 ]
5月7日、6番目にして最後の遺体、ボルチモア在住のホセ・マイナー・ロペス（37歳）の遺体が発見された。[ 108 ]
労働安全衛生局の規則では、建設会社は水路上の建設現場に小型ボートを用意しておくことが義務付けられている。沿岸警備隊当局は、高速道路作業員を雇用していた会社が小型ボートを用意していたかどうかは分からないと述べた。橋が崩落した当時の衛星画像には、小型ボートが写っていないようだ。同社は、ボートが利用可能だったかどうかについての報道機関の問い合わせに回答を拒否した。[ 109 ]
ダリの乗組員と2人のパイロットは重傷を負わなかった。[ 92 ]乗組員の1人が軽傷を負い、数針縫う必要があった。[ 87 ]ボルチモア国際船員センターなどの団体は、船に残った乗組員を支援するために尽力し、[ 110 ] Wi-Fiホットスポットを提供するなどした。[ 111 ]
NTSBは調査を開始し、現場にチームを派遣した。[ 112 ]連邦捜査局（FBI）も現場に派遣されたが、この事件にテロの疑いはないと述べた。[ 113 ] [ 70 ] 2024年3月27日、調査とサルベージを調整するために統合司令部合同情報センターが設立された。この司令部には、米国沿岸警備隊、メリーランド州環境局、MDTA、メリーランド州警察、シナジー・マリンなど、主要な利害関係者のメンバーが含まれている。 [ 114 ]
旗国であるシンガポールの運輸安全調査局（TSIB）は、メリーランド港湾局（MPA）とともに調査を支援するため、職員をボルチモアに派遣した。MPAは、NTSBと海洋安全局に支援を提供したと述べた。[ 115 ]
NTSBの職員は2024年3月26日遅くに船に乗り込み、航海データレコーダー（VDR）を入手した。これは調査官が衝突に至るまでの出来事のタイムラインを作成するのに役立つ。[ 116 ] [ 117 ]汚染された燃料または不適切なグレードの燃料が船の動力喪失を引き起こした可能性など、いくつかの要因が検討されていた。[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] 4月10日の上院商業委員会公聴会で、NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は、同機関が予備報告書を5月の第1週まで発行しない可能性が高いと述べた。彼女は、調査官が船の電気系統に関するデータを収集し、大理の造船会社である現代重工業の協力を得て回路遮断器を調べ、ブリッジの設計と桟橋の保護を現在の規制基準と比較していると述べた。[ 121 ] [ 122 ]
2024年4月15日、FBI捜査官は、乗組員が船の電気系統または機械系統に問題があることを認識した上で出港したかどうかを解明するため、刑事捜査の一環としてダリを捜索した。 [ 123 ] [ 124 ] [ 35 ] 5月8日、匿名の情報源がウォール・ストリート・ジャーナルに語ったところによると、FBIの捜査は、船員過失致死法違反の可能性を探っており、違反によって死亡者が出た場合、船員、乗組員、船主、傭船者に最長10年の懲役刑が科される可能性がある。[ 125 ] [ 126 ]
NTSBの予備報告書は2024年5月14日に発表された。[ 127 ] [ 128 ]報告書によると、船は港で2回の停電に見舞われた。1回目は出港10時間前に発生し、ディーゼルエンジンのスクラバーシステムを作業していた乗組員がエンジンダンパーを誤って閉じたため、排気ガスが船の煙突から流れ出なくなり、エンジンが停止した。2回目の停電は、燃料圧力が不足したために船のバックアップ発電機が停止したことが原因で、乗組員は数か月間使用していた変圧器とブレーカーシステムから事故航海中の別のシステムに切り替えることで船の電気構成を変更した。 [ 129 ] [ 130 ]しかし、報告書は港での停電と航海中の停電との関連性を指摘しておらず、NTSBの電気構成の調査は継続中であると述べている。[ 127 ] [ 131 ]報告書には、燃料検査で汚染の証拠は見つからなかったとも記載されている。[ 127 ] [ 129 ] [ 132 ] 5月15日に下院運輸委員会で行われた証言で、NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は、港内での停電と航海中の停電は「機械的に異なる」ものであり、停電後に回路ブレーカーを切り替えるのは一般的な慣行だが、電気構成の変更が航海中の停電につながった可能性があると述べた。[ 133 ] [ 134 ]
2024年9月12日、NTSBは、崩壊後数週間にダリで実施されたテストの詳細を記した41ページの報告書を公表した。報告書によると、調査官は変圧器と遮断器システム内に緩んだ電気ケーブルを発見しており、それが電気系統のトラブルを引き起こした可能性があるという。[ 135 ]
2024年9月21日、ボルチモアのFBI捜査官は、ダリ号の所有者であるシナジー・マリン・グループが所有する船、マースク・サルトロ号に乗り込んだ。船の捜索の理由は公表されなかったが[ 136 ] 、専門家は、マースク・サルトロ号の船体と製造方法がダリ号と非常に似ているため、姉妹船とみなせると指摘した[ 137 ]。
2025年11月18日、NTSBは調査結果を詳述した最終報告書を公表した。NTSBは、事故の推定原因は、船の電気制御センターの端子台381にある信号線1の緩みであり、それが原因で回路ブレーカーが開き、事故当夜に2回の停電が発生したと判断した。[ 1 ]： 143-152 [ 138 ] [ 139 ]配線が緩んだのは、プラスチック製のラベルが不適切に取り付けられていたため、フェルールが端子台のソケットスプリングクランプに適切に挿入されなかったためである。NTSBは、配線の信頼性の低さは、利用可能なサーモグラフィ装置で検出できたはずであり、船舶管理者に、とりわけ定期的な熱画像検査を組み込んだ安全管理システムを導入するよう勧告した。NTSBはまた、端子台を供給したWAGO Corporationと、それを設置したHyundai Heavy Industriesに対し、配線挿入を妨げる不適切なラベルの配置について警告するよう文書を更新することを勧告した。[ 1 ]： 148-150
国家運輸安全委員会（NTSB）は、操舵機能の迅速な回復を妨げた追加要因として以下の点を挙げた。
NTSBはまた、メリーランド州運輸局や全米の他の多くの大規模な橋梁所有者が、過去40年間の船舶大型化の傾向を踏まえて、船舶と橋梁の衝突に対する計画が不十分であったことも一因として挙げた。NTSBは、橋梁における運転者警告システムの導入を促進することを推奨しており、これにより衝突後の人命損失を防ぐことができたはずだ。[ 1 ]： 194 [ 138 ] [ 139 ]
崩落による瓦礫はボルチモア港のほぼ全域への海上アクセスを遮断し、約30隻の船舶がボルチモア港を目的地として信号を送っていたが、40隻以上が閉じ込められた。[ 140 ]ボルチモア港で影響を受けなかったのは、キー橋の海側にあるスパローズポイントのトレードポイント・アトランティック海上ターミナルのみだった。 [ 141 ]トレードポイント・アトランティックは4月3日、進路変更した船舶の流入に備え始め、今後15日間で1万台の車両を荷揚げ・処理すると見積もったと発表した。[ 142 ]
メリーランド州知事ウェス・ムーアはその後まもなく非常事態を宣言し[ 61 ]、メリーランド州運輸長官ポール・ウィーデフェルドは追って通知があるまでボルチモア港との間のすべての船舶の運航を停止するよう命じた[ 143 ] 。トラック輸送施設は稼働を続けた[ 70 ] 。午前4時15分 、連邦航空局は事故現場周辺に5海里（5.8マイル、9.3km ）の一時的な飛行制限を課した[ 144 ] 。船舶をチャーターしたマースク[ 145 ]の株価は、3月26日にナスダック・コペンハーゲンで取引が開始された際に約2%下落した[ 146 ]。
崩壊により、スパローズポイントターミナルを除くボルチモアのすべての海上ターミナルへのアクセスが遮断され、船舶の入出港が停止した。[ 141 ] [ 147 ]これにより、海運会社はボルチモアに向かう船舶の代替港を探し、荷送人は荷揚げされた貨物に滞留料や滞船料（つまり延滞料金）が発生する前に、それらの港から陸上輸送を手配せざるを得なくなった。 [ 148 ] 4つの海運会社、CMA CGM、 3月26日のCOSCOとEvergreen、3月28日のMediterranean Shipping Companyは不可抗力を宣言し、貨物が迂回港に届けられた時点で顧客との運送契約を解除できるようになった。 [ 148 ]しかし、Maerskは、迂回港から顧客への貨物の輸送を手配すると発表した。[ 149 ] [ 112 ]
ステランティスとゼネラルモーターズは、自動車の輸入を他の港に振り向けると述べ、トヨタは輸出の一部に影響が出る可能性があると報告した。[ 150 ]橋の崩落により、メルセデス・ベンツ、カーティスベイのCSX 、コンソル・エナジーのターミナルも孤立した。[ 151 ] 4月1日、CSXはボルチモアからの輸入貨物をニューヨーク・ニュージャージー港に振り向ける新たなルートを発表した。[ 152 ]鉄道会社は3日後に振り向けられた貨物の最初の出荷を完了した。4月3日、ノーフォーク・サザンはニューヨークからボルチモアへの振り向けられた輸入貨物を輸送する専用サービスを発表した。[ 153 ]
経済学者たちは港の閉鎖が米国の経済成長を低下させる可能性は低いと述べているが、[ 154 ]ダン＆ブラッドストリートは港の閉鎖によって引き起こされたサプライチェーンの混乱による週当たりのコストを17億ドルと推定している。[ 155 ] [ 156 ] 3月28日、ニューヨーク州知事キャシー・ホークルとニュージャージー州知事フィル・マーフィーは、サプライチェーンの混乱を最小限に抑えるため、影響を受けた貨物輸送の処理に各州の港を使用することを申し出た。[ 157 ]
5月7日、マースク・ノースアメリカの社長は、月末までに航路が再開されれば、ボルチモアでの操業を再開するかどうかを5～10日以内に決定すると述べた。[ 158 ]
I-695はMD 173とRoute 695Cのインターチェンジの間で閉鎖されたままです。[ 159 ]ほとんどの交通はI-95とI-895に迂回しており、これらはトンネルでボルチモア港を横断していますが、どちらも危険物の通行を禁止し、サイズ制限を設けています。[ 52 ] [ 160 ] [ 161 ]危険物を積載している車両やトンネルには大きすぎる車両は、I-695の西側区間に迂回し、[ 162 ]ボルチモア市全体を北と西から迂回します。交通渋滞の警告は、当初は遠くバージニア州のドライバーにも発令されました。[ 70 ]
ボルチモア行きだったクルーズ船は他の都市に寄港した。例えば、カーニバル・レジェンド号は3月31日にバージニア州ノーフォークに寄港し、70台のバスが乗客をメリーランド州へ連れ戻した。4月4日には、ビジョン・オブ・ザ・シーズ号がノーフォークに寄港し、乗客2,200人がボルチモア行きのバスに乗り換えた。[ 163 ]
ムーア知事は、橋の崩落により8,000人の雇用が影響を受ける可能性があると述べ、この災害を「世界的な危機」と呼んだ。水路の閉鎖により、1日あたり1,500万ドルの損失が発生していると推定されている。[ 7 ] 3月30日、中小企業庁（SBA）は、大西洋岸中部諸州の橋の崩落で被害を受けた中小企業に対し、最大200万ドルの低金利長期融資を行うと発表した。[ 164 ] SBAは4月4日までに500件の申請を受け付けた。[ 165 ]
メリーランド州議会では、メリーランド州上院議長のビル・ファーガソンと州下院議員のルーク・クリッピングガーが、災害の影響を受けた労働者や地元企業に資金を提供する緊急法案を提出した。[ 166 ]ムーア政権との協議の後、ファーガソンは、崩落で死亡した保守作業員の子供たちのための州奨学金を設立する条項を追加した。[ 167 ] 4月8日、州議会は、職を失い、州の失業保険の対象とならない港湾従業員に支払うために州の予備資金を引き出す法案を可決した。[ 168 ] [ 169 ]知事はまた、この基金を使用して、一部の小規模企業が解雇を回避できるように支援したり、他の港に移転した企業が再開されたボルチモア港に戻るよう促したりすることができる。[ 168 ]ムーア知事は翌日、この法案に署名した。[ 170 ] 4月12日、ムーアは同法に基づき、港湾企業の解雇を防ぐため、メリーランド州労働局が運営する1250万ドルのプログラムを開始する大統領令を発令した。 [ 171 ] 6月14日、複数の州機関が、PORT法によって6月28日に実施された一時労働者および企業支援プログラムの申請受付を停止すると発表した。[ 172 ]
共和党の州上院議員ブライアン・シモネアとジョニー・レイ・サリングは、重要なインフラが損傷した場合に知事が1年間の非常事態を宣言できるようにする別の法案を提出したが、この法案は非常事態宣言の下で現在認められている政府使用のための私有財産の没収権限も排除するものであった。[ 173 ]シモネアはムーア政権との協議の後、この法案を取り下げた。[ 167 ]
地元の道路では商用トラックの交通量が増加し、摩耗が激しくなった。ダンダルクとスパローズポイントでは、橋の崩落後、路面の穴が25%増加した。 [ 174 ]
バークレイズ、モーニングスターDBRS、フィッチ・レーティングス、および保険情報協会は、衝突による保険金支払額が10億ドルから 40億ドルに及ぶ可能性があり、2012年のコスタ・コンコルディア号の事故 による損失額を上回る可能性があると推定した。[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]ロイズ・オブ・ロンドンの会長ブルース・カーネギー・ブラウン氏は、請求額が史上最大の海上保険損失になる可能性があると述べた。 [ 175 ]不法死亡賠償責任は、合計で3億5000万ドルから7億ドルと推定された。[ 176 ]ムーディーズ・レーティングスの担当者は、請求額の大部分は再保険会社にかかる可能性が高いと述べ、[ 177 ]そのうち約80社がダリの保険会社に約30億ドルの補償を提供している。[ 176 ]メリーランド州政府の橋の保険は、損害に対して最大 3 億 5000 万ドルまで補償したが、橋の建設費は 1977 年に 6000 万ドル ( 2025 年換算で約3 億 1900万ドル) であった。[ 179 ]
4月 1日、グレース・オーシャン・プライベートとシナジー・マリン・グループは、1851年の責任制限法に基づき、責任を約4360万ドルに制限するようメリーランド州連邦地方裁判所に共同で申し立てを行った。[ 180 ]ジェームズ・K・ブレダー首席判事が訴訟手続きを監督している。グレース・オーシャンとシナジー・マリンは、デュアン・モリスとブランク・ロームが代理人を務めている。[ 181 ]この訴訟の最初の裁判期日は2026年6月1日に設定されている。[ 182 ]法的手続きは最長10年かかる可能性があり、「ここ数十年で最も争点の多い海上保険訴訟の1つ」になる可能性が高いと評されている。[ 179 ] [ 183 ]
4月17日、グレース・オーシャン・プライベートは、貨物所有者に救助費用の一部を負担させるため、共同海損の申告を行った。 [ 184 ]
4月 15日、ボルチモア市長と市議会は、人身傷害専門の法律事務所Saltz Mongeluzzi & Bendeskyと公民権専門の法律事務所DiCello Levittを雇い、Grace Ocean、Synergy Marine、およびMaerskに対する法的措置を講じた。[ 185 ]
4月22日、市当局はグレース・オーシャン・プライベートとシナジー・マリンを過失で告発する書類を提出し[ 186 ] 、船は航行不能であり、出港前に不安定な電力供給の警告を無視した無能な乗組員がいたと主張した[ 187 ] 。機械的または人的欠陥により船が航行不能であることが証明された場合、判決により両社の保険は無効となる[ 188 ] 。
4月25日、ボルチモアに拠点を置く出版社が、グレース・オーシャンとシナジー・マリンを相手取り、倒壊によって収益が減少した地元企業への損害賠償を求める集団訴訟を起こした。 [ 189 ] [ 190 ]
5月2日、橋の保険ブローカーであるウィリス・タワーズ・ワトソンの担当者は、橋の保険会社であるチャブ・リミテッドが州政府からの3億5000万ドルの保険金請求を承認する手続き中であると述べた。[ 191 ] [ 9 ]
9月18日、崩落で死亡した作業員を雇用していた建設会社Brawner Buildersは、Grace OceanとSynergy Marineを過失で訴え、損害賠償を求めた。[ 192 ]その翌日、Ace American Insuranceは、メリーランド州運輸局に財産保険契約の一部として支払ったとされる3億5000万ドルの返還を求めて、両社を訴えた。[ 193 ]また、崩落で死亡した6人の作業員の家族、生存した1人の作業員の家族、崩落時に橋の上にいた道路工事検査官も、過失を主張する訴訟を両社に対して起こした。[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]
また、9月18日、米国司法省は、ダリの機械および電気システムの過失、管理不行き届き、応急処置を理由に、両社を提訴した。同省は、緊急対応と航路復旧のための連邦支出の回収と懲罰的損害賠償として、1億ドルを求めた。[ 196 ] [ 197 ] 10月24日、同省は、グレース・オーシャンとシナジー・マリンが政府の民事訴訟を和解するために1億190万ドルを支払うことに合意したと発表した。[ 198 ] [ 199 ]
9月24日、国際港湾労働者協会の2,200人の組合員が、賃金損失に対する補償を求めて、2社を相手取って集団訴訟を起こした。[ 200 ]同日、メリーランド州政府は、懲罰的損害賠償と橋の再建費用全額、緊急対応、サルベージ、橋の解体、失業保険、事業中断救済の費用、通行料、手数料、税金による収入損失、その他の経済的損失、環境およびインフラへの損害に対する補償を求めて、両社を提訴した。[ 201 ]
新橋の工事は、 2024年12月の議会による20億ドルの資金を含む継続決議の承認後、2025年1月7日に開始される予定だった。2025年2月4日、メリーランド州交通局は、メリーランド州初となる斜張橋の予備設計を発表した。この橋は、各方向に2車線、主径間1,600フィート（490メートル）、支持塔600フィート（180メートル）となる予定だ。航路上のクリアランスは、旧橋の185フィート（56メートル）よりも高い少なくとも230フィート（70メートル）となる。橋は長くなるため、道路は許容範囲内の緩やかな傾斜で高くなる。残りの橋の解体は2025年7月に始まった。解体には9ヶ月かかると予想されている。[ 202 ]
6月1日、メリーランド州連邦地方裁判所は、 1851年の責任制限法がダリの所有者および運営者に対する経済的損害賠償を制限するかどうかについての審理を開始する予定である。[ 203 ]
2024年5月15日、BBCは、インドとスリランカ国籍の乗組員21人がダリ号の甲板下に留まっていると報じた。彼らは必要な入国ビザや上陸許可証を持っていなかったため下船を許可されておらず、FBIは彼らの携帯電話を押収していた。[ 204 ] 6月には、乗組員全員が下船を許可された。乗組員のうち10人は米国を出国することを許可されたが、上位の乗組員11人は法的手続きが続くためボルチモアに無期限に留まるよう命じられた。[ 205 ] [ 206 ]
2026年3月現在、ダリ号の乗組員8名は、米国政府と雇用主との合意に基づき、依然としてボルチモアに拘束されていた。一部の乗組員は、限られた期間、自宅への訪問を許可されていた。[ 207 ]
ジョー・バイデン大統領[ 208 ]は衝突から数時間以内に災害について報告を受けた[ 70 ] 。米国運輸長官のピート・ブティジェッジはメリーランド州知事のウェス・ムーアとボルチモア市長のブランドン・スコットに連絡を取り、運輸省の支援を申し出た[ 209 ] 。ムーアは犠牲者の家族にスペイン語で「私たちは今もこれからもずっとあなたと共にいます」と語りかけた[ 210]。メリーランド歴史文化センターの副会長デビッド・ベリューは「私たちの港、港湾、そして多くの家族は、この災害によって根本的に変わってしまった」と述べた[ 12 ] 。 3月27日、ムーアとバイデンは、船の電力障害と差し迫った衝突を警告するメーデーコールを送信したダリの乗組員に感謝した。 [ 211 ] [ 212 ] 3月28日、MDTAの3人の職員が、橋が崩落する前に交通を遮断した功績により、ボルチモア・オリオールズの開幕戦で表彰された。 [ 95 ]
バイデン氏は4月5日に現場を訪れ、マリーンワンから残骸を視察し、その後、地元政府、沿岸警備隊、米陸軍工兵隊の職員から説明を受けた。同氏は、橋の架け替えと復旧作業に連邦政府が「あらゆる段階で」支援することを約束し、「国はあなた方を支えている」と付け加えた。また、犠牲者の家族とも面会した。[ 213 ] [ 214 ]
在米メキシコ大使館は、被災したメキシコ国民専用の電話回線を設置し、家族に領事支援を提供した。[ 215 ]メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領は、この災害は移民が米国経済に貢献していることを浮き彫りにし、「移民が夜中に危険な仕事に出かけていることを示している」と述べた。[ 216 ]領事部の責任者であるラファエル・ラベアガ・レンドンは、労働者の家族を支援するためにボルチモアへ向かった。[ 217 ]救助されたうちの1人はミチョアカン州出身であることが確認されており、遺体が回収された2人のメキシコ国民はミチョアカン州とベラクルス州出身であった。[ 217 ]
4月11日、ムーア氏は、州政府が橋の崩落に関連する連邦、州、地方自治体のプログラムに関する情報を掲載したウェブサイトを開設したと発表した。[ 218 ]その月、ボルチモア郡のラテン系コミュニティのメンバーは、橋の南端に建設作業員のための慰霊碑を建てた。[ 219 ]
米国陸軍工兵隊（USACE）が橋の崩落部分の撤去を主導した。[ 220 ]米国海軍は、ウィークス533やドンジョン・マリン社のチェサピーク1000など、水没した残骸を撤去するために大型クレーンを雇った。後者は「東海岸最大のクレーン船」と呼ばれ[ 7 ] [ 221 ]、1,000ショートトン（890ロングトン、910トン）を吊り上げることができる。[ 222 ] 指定されたサルベージ業者はリゾルブ・マリン社である。[ 90 ] 32名のUSACE職員と38名の海軍請負業者が現場に派遣された。[ 94 ] 1,100名以上の技術専門家が 彼らに加わるため。[ 223 ] 7 隻の浮きクレーン、10 隻のタグボート、9 隻のはしけ、8 隻のサルベージ船、5 隻の沿岸警備隊のボートが橋の周囲に配備された。[ 224 ]
3 月 30 日、技術者たちは橋の最初の部分を川から撤去し始めた。[ 225 ] [ 226 ] [ 227 ] 4 月 1 日、沿岸警備隊は、復旧および撤去作業に関わる商用作業船のために、水深11 フィート (3.4 m)、水平クリアランス264 フィート (80 m)、垂直クリアランス96 フィート (29 m)の一時的な航路を開設し、[ 228 ]船舶の通行を個別に承認していた。[ 229 ]翌日、最初の作業船が代替航路を使用した。デラウェア州のドーバー空軍基地へ燃料バージを押しているタグボートである。3 つ目の航路の作業が続く中、翌日には 2 つ目の航路が開設された。[ 230 ] [ 231 ] 4 月 7 日、サルベージ隊は大理からコンテナの撤去を開始した。[ 232 ] [ 233 ] 4月16日までに、サルベージ作業により水路から1,000トン以上の鉄鋼が撤去され、[ 234 ] 4月19日までに、船の甲板に落下した鉄鋼とコンクリートを撤去するための仮置き場を建設するために必要な140個のコンテナのうち120個が撤去された。[ 235 ]
4月26日までに、合計約5万トンの残骸のうち約3,000トンが川から引き上げられ、171隻の商船が4つの代替航路を通過した。サルベージおよび回収船団は、36隻のバージ、27隻のタグボート、22基の浮きクレーン、10台の掘削機、1隻の浚渫船、1隻のスキマー、および3隻の沿岸警備隊カッターにまで拡大した。作業員には、全米各地の53の機関から250人以上の制服を着た民間人労働者と、潜水、クレーン、船舶の作業を担当する553人の請負業者が含まれていた。[ 236 ] 4月30日までに、さらに300トンの残骸が撤去された。MPA当局は、サルベージ業者が5月10日までにダリ号の絡まりを解いて撤去すると予想していると述べた。 [ 105 ]
5月13日、天候による遅延の後、[ 237 ]爆薬が爆発し、ダリの船首にかかっていた橋桁の一部が取り除かれた。 [ 238 ]船体は喫水線より下では破損していなかったため、船は浮いたままで、サルベージ作業は容易だった。[ 239 ] 5月20日、船は残骸から切り離され、部分的に座礁していた泥の浅瀬から引き上げられ、橋から引き離された。[ 240 ] [ 241 ]
崩落から1週間後、USACE当局は、フォートマクヘンリー水路を清掃して港を再開するには、おそらく数ヶ月ではなく数週間かかるだろうと述べた。彼らは、 4月末までにバージとロールオン/ロールオフ船用の制限付き一方通行水路を、5月末までに水路全体を開放するという暫定スケジュールを発表した。[ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ]サルベージ専門家も、再開は早ければ5月にも実現する可能性があると述べた。[ 246 ]
4月20日までに3つの仮設航路が開通し、崩壊前の船舶の約15%が通過できるようになった。航路は地元のランドマークにちなんで名付けられ、北から南へ、ソラーズポイント、フォートキャロル、ホーキンスポイントショールとなっている。[ 247 ] [ 248 ]
4月25日、サルベージ隊は予定より約1週間早く、これまでで最も深い水深35フィート（11メートル）の4番目の仮設水路を開設した。 [ 249 ] MPAの広報担当者は、4番目の水路は港を利用する船舶の約半分に対応できるが、どの船舶が通過できるかは沿岸警備隊が決定すると述べた。[ 250 ] [ 251 ]港に閉じ込められていた11隻のうち4隻が4月29日までに4番目の水路を使って出港したが、サルベージ隊が橋の残骸の撤去を再開できるように水路は再び閉鎖された。[ 252 ]
5月20日、ダリは橋の残骸から救出され、橋の周辺から運び出された。[ 253 ] 4日後、当局は水路が6月10日までに元の幅700フィート（200メートル） 、深さ50フィート（15メートル）のクリアランスに完全に復旧すると発表した。 [ 254 ]
6月10日、橋の崩落から11週間後に運河が再開通した。[ 255 ]
3月27日、ブティジェッジ氏は、米国運輸省がNTSBによる橋梁崩落の調査結果を「将来の橋梁の規制、検査、設計、または資金調達」に適用すると述べた。同氏は、橋はダリ号の重量（空荷時約95,000トン）の船舶の衝撃に耐えるように設計されていなかったと指摘した。[ 47 ] 2022年、FHWAは、 2026年に発効予定の橋脚保護のために州の検査官が使用する新しいデータ仕様を最終決定した。[ 46 ]
ウォール・ストリート・ジャーナルによる全米橋梁インベントリの分析によると、米国には、フランシス・スコット・キー橋と同様の垂直クリアランスを持ち、破壊の危険性がある（NTSBが調査で指摘した状態）橋が8つある。タコマ・ナローズ橋、コロンビア川にかかるルイス・アンド・クラーク橋、セント・ジョンズ橋、サンフランシスコ・オークランド・ベイ・ブリッジ、ゴールデン・ゲート・ブリッジ、ジョージ・ワシントン・ブリッジ、ヴェラザノ・ナローズ橋、チェサピーク・ベイ・ブリッジである。[ 47 ] NTSBの予備報告書では、同機関がメリーランド州運輸局と協力して、チェサピーク・ベイ・ブリッジの橋脚保護システムの短期および長期の変更について調査していると述べられている。[ 51 ]
記者が、タグボートに重要な海上インフラ周辺の船舶の操縦を義務付ける提案について質問したところ、沿岸警備隊、運輸省、サイバーセキュリティ・インフラストラクチャセキュリティ庁、米国国土安全保障省合同情報センターの職員は、問い合わせを別の機関に回すか、あるいは、そのような規制を作成する管轄権が自分たちの機関にはないと述べた。[ 55 ] [ 56 ] 4月11日までに、メリーランド港湾局は、NTSBと沿岸警備隊の勧告に基づいて、プロトコルの変更の可能性についてタグボート運航業者との協議を開始した。[ 256 ]
崩落から数時間後、バイデン大統領は連邦政府が橋の再建費用全額を負担すると述べた。[ 257 ] 2024年6月、メリーランド州運輸局は、2028年秋までに代替橋を設計・建設するための入札を受け付け、推定費用は17億ドルから19億ドルとした。[ 9 ] [ 258 ]しかし、メリーランド州運輸局は2025年11月、費用見積もりが43億ドルから52億ドルに上方修正されたと発表した。[ 10 ] [ 259 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)鉄骨構造はあなたが思っているほど強くなく、コンテナ船の途方もない力を過小評価してはならない。
LIVE カメラが崩落を捉えた。音声なし。
港を出港してから再建の約束に至るまで、災害発生後最初の12時間をたどります。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)請願者、署名弁護士Duane Morris LLPおよびBlank Rome LLPを通じて
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