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ネイティブ名 | 远洋运输有限公司 |
|---|---|
| 以前は | 中国遠洋海運（集団）公司 |
| 会社種別 | 子会社、国有 |
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1961年4月27日 |
| 廃止 | 2016 |
| 運命 | 子会社となった |
| 後継 | 中国COSCO海運 |
| 本部 | 、 中国 |
サービスエリア | 全世界 |
| サービス | 貨物輸送 造船 船舶修理 ターミナル運営 |
| Webサイト | cosco.com (アーカイブ) |
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中国遠洋海運公司（略称：COSCO ）は、1961年から2016年まで中国国務院が所有していた海運会社でした。同社は2016年1月に中国海運集団公司と合併し、中国COSCO海運公司となりました。
COSCOは1961年に国営の海運・物流サービス供給会社として設立されました。[1]
COSCOの本社は北京市西城区オーシャンプラザにある。[2] [3]同社は365隻のドライバルク船、158万 TEU（ 20フィートコンテナ換算単位 ）のコンテナ船、120隻のタンカー船を含む1114隻の船舶を所有している。[4]船団は世界中の1000以上の港に寄港する。[5]コンテナ船の数と総コンテナ量の両方で世界最大級の企業である。[6] 2012年には中国のトップ15ブランドにランクされた。[7]
同社は中国最大のドライバルク船会社であり、世界でも最大級のドライバルク船運航会社の一つである。さらに、同グループは中国最大の定期船会社でもある。[8]
COSCO部門COSCO Shipping Port Companyは同社の港湾業務を管理している。[9] : 68
歴史
中国遠洋海運会社（1961年～1993年）
中国遠洋運輸公司（略してCOSCO）は1961年に中国政府機関として設立された。同年、広東省広州に子会社が設立された。広州の子会社はイギリス船を購入し、光華（中国語：光华）と改名した。光華は1961年4月に中華人民共和国に向けてジャカルタへの処女航海を行った。[10]
1970年代に米国が中国との外交関係を再開した後、中国遠洋運輸公司は1979年にアメリカのライクス・ブラザーズ蒸気船会社と協定を締結した。この協定により、米国と中華人民共和国の間に商業海上航路が開かれた。[11]同年、COSCOは中国側の代表となり、国際電信電話会社と協力して中国沿岸都市の通信施設の修復に取り組んだ。[12]
1981年、COSCOはパキスタン政府が所有するパキスタン国営タンカー会社から原油輸送の契約を獲得した。[13]
1991年、COSCOは米国連邦海事委員会（FMC）から、中国政府が米国籍船の中国での事業を制限していることに関する情報を提出するよう求められた。COSCOはFMCに調査を取り下げるよう求めた。[14] FMCは1997年にもCOSCOの価格設定行動について調査したが、競合他社を排除するためにサービスを低料金で提供した疑いについて正式な調査を開始するには証拠が不十分であると述べた。[15]
1993年8月、COSCOの船「銀河」がオマーン沖に停泊した。米国政府は、同船が化学兵器の製造に使用できるイランへの輸出品を積んでいたと主張した。COSCOは、同船には「紙製品、金物、機械部品」しか積まれていなかったと主張した。[16]銀河事件として知られるこの事件では、米軍の艦艇と航空機が銀河を追跡し、同船の通常の航路を妨害した。[17]米国 は一方的に銀河の民間GPSを無効にしたため、銀河は方向を見失い、検査に同意するまで24日間公海上に停泊した。[18] [19]銀河は水と燃料の不足に見舞われた。[17] : 69–70 サウジアラビアで行われた検査では不適切な化学物質は発見されず[20]、9月4日には中国、サウジアラビア、米国の政府代表が共同で、船の積荷に化学兵器に関連する物質が含まれていないという証明書に署名した。[21] : 54
中国遠洋海運（集団）会社（1993年～2015年）
同社は1993年に持株会社となり、中国遠洋運輸（集団）公司に改名された。[22] [非一次資料必要]石油タンカー事業と道路輸送事業をそれぞれ手掛ける中国海洋燃料供給公司（略してチンブスコ）と中国道路運輸公司という2つの国営企業は、1988年と1992年にそれぞれグループの子会社となった[23]。中国道路運輸公司は2001年にCOSCO物流に改名された（現在はCOSCO海運物流の一部）。2003年現在、COSCO物流は船舶代理店、貨物運送、サードパーティロジスティクス、およびサポートサービスに従事している。[23] [非一次資料必要]一方、チンブスコは2003年からPetroChinaとの合弁企業となった。[24]
COSCOには香港支社があり、同支社は1997年2月に香港上場企業のShun Shing Holdings [a]を買収した。[25]香港は1997年6月30日までイギリスの植民地であり、同年7月1日からは中国の特別行政区となり、別個の管轄権制度が設けられている。当時のCOSCO HKの別の子会社[25] COSCO Pacific [b]は1994年から香港上場企業であった。COSCO Pacificは、1991年から香港の葵青コンテナターミナルでターミナルを運営している香港国際ターミナルズ株式会社と合弁事業を行っている。 [26] COSCO Pacificは2003年に親会社からCOSCO Logisticsの株式49%を取得[23] COSCO Pacificは1997年から2007年まで香港のChong Hing Bankの株式20%を保有していた。[27] 2007年にその株式は親会社のCOSCO HKに売却された。[28] [29]
1995年には、別の子会社であるCOSCO Corporation (Singapore) Limited [c]がシンガポール証券取引所に上場しました。[30]同社は2010年までストレーツ・タイムズ指数の構成銘柄でした。 [31]
COSCOは1997年に裏上場の手段として上海上場企業を買収した。その企業は不動産業を営むCOSCO Development [d]となった。COSCO Developmentの直接の親会社は2005年に売却され、COSCO DevelopmentはCOSCO Groupの一部ではなくなった。 [32]また2005年、COSCO GroupはCOSCO Developmentから企業を買収した。[33]その企業はボアオ・アジアフォーラムの運営企業であった。[22] [非一次情報源必要]
1997年、カリフォルニア州選出の上院議員ダイアン・ファインスタインとバーバラ・ボクサーは、クリントン政権に対し、ロングビーチの元海軍基地のCOSCOによるリース契約を調査するよう要請した。この敷地はコンテナ港ターミナル、パシフィック・コンテナ・ターミナルとして開発された。[34]
2002年には、別の子会社であるCOSCO Shipping Co., Ltd. [ e]が上海で上場企業となった。
2004年、COSCOは同じく中央政府が所有する安鋼集団（Angang Group）と合弁会社を設立した。[35]
2005年、COSCOの主力子会社である中国COSCOホールディングスが上場企業となった。[36]中国COSCOホールディングスのA株は2007年から上海で上場されている。[37]
2008年の金融危機後の世界海運の崩壊後、COSCOはギリシャのピレウス港を段階的に買収し始めた。[9] : 68 COSCOの指揮下でピレウスは忙しい港となり、2008年のコンテナ取扱量は40万個から2018年には500万個近くにまで増加した。[9] : 68欧州と中国との貿易のほとんどは、ピレウス経由を含むギリシャの船舶を介して行われている。[9 ] : 68
2022年のロシアのウクライナ侵攻の際、ほとんどの船会社は基本的な食料品、医薬品、人道援助物資を除いて、ロシアへのコンテナ輸送をすべて停止した。例外はCOSCOで、ロシアへの輸送を継続しており、最大の船会社であった。[38]
合併
2005年に、中央政府が所有する小規模な会社であるChina Ocean Shipping Tally（略してChina Tallyとして知られる）がCOSCOグループに合併されました。[39]
2008年、中国COSCOホールディングスは初めてフィナンシャルタイムズ・グローバル500に選出された。 [40]
2015年までに、50年以上を経て、COSCOグループは中国の主要な海運会社の1つに成長しました。また、COSCO Pacific、COSCO International Holdings、China COSCO Holdings、China International Marine Containersなど、いくつかの上場子会社も持っています。不動産開発業者のSino-Ocean Groupは、2010年までCOSCOの関連会社でした。
2015年12月、COSCOグループは中国政府所有の中国海運グループ[41]と合併し、中国COSCO海運を設立した。COSCOグループは中間持株会社として存続した。
2017年12月、COSCOグループ（中国遠洋運輸（集団）会社）は「全人民所有の工業企業」から単なる有限会社に再編されました。会社の名称も中国遠洋運輸有限公司（中国語：中国遠洋運輸有限公司）に変更されました。[42]
子会社
COSCOにはいくつかの上場企業が含まれており、国内外に300社以上の子会社[要出典]を持ち、 貨物輸送、造船、船舶修理、ターミナル運営、コンテナ製造、貿易、金融、不動産、情報技術の分野でサービスを提供しています。[43]
2015年の合併前夜、COSCOグループにはいくつかの上場企業がある：[44]
- 中国 COSCO ホールディングス(SEHK: 1919; SSE : 601919) - 主力の上場子会社。「中国 COSCO」または「COSCO ホールディングス」としても知られる。
- COSCO Pacific ( SEHK : 1199) - 港湾運営会社および投資家。2015年12月31日現在、中国COSCOホールディングスが大部分(43.63%)を所有している[45]
- コスコインターナショナル（SEHK：517）[46]
- COSCO Shipping Co., Ltd.（SSE:600428） - 専門運送業に従事。COSCOは50.58%の株式を直接所有していた。[47]
- COSCO Corporation（シンガポール）（SGX：F83）
- コスコシッピングラインズ（日本）[要出典]
さらに、中国国際海上コンテナはグループの関連会社であり、COSCOは2015年12月時点でその上場会社の株式の22.77%を間接的に所有していた。[48]この株式は2013年までCOSCO Pacificが所有していた。[49]
2000年時点では、COSCOは中国貨物航空の株式30%も所有していた。[50]
COSCOは香港にも非上場の事業部門を持っており、COSCO（香港）グループリミテッドとして知られていました。COSCO（香港）グループは、COSCO Pacific（2004年12月まで有効[51] [52]）とCOSCO International [46]の直接の親会社でした。COSCO （香港）グループは2007年にCOSCO Pacific [28] [29]とCOSCO International [53]からそれぞれChong Hing Bankの20%の株式とShun Shing Constructionの全株式を購入しました。
事故
2009年ノルウェー原油流出
2009年7月31日、COSCOグループのHK部門が運航するパナマ船籍のばら積み貨物船「フルシティ」 [54]が、嵐の中、ノルウェーのテレマルク県ランゲスン付近でエンジン故障により座礁し、生態学的および環境的に敏感な野生生物保護区に200トンの重質燃料油が流出した。[ 55]
参照
脚注
- ^ 買収後、上場企業はCOSCO Internationalとして知られていました。2020年現在、COSCO Shipping International（香港）として知られています。
- ^ 2020年現在、同社はCOSCO Shipping Portsとして知られている。
- ^ 2020年現在、同社はCOSCO Shipping International（シンガポール）として知られている。
- ^ COSCO DevelopmentとCOSCO Shipping Developmentは同一会社ではありません。2020年現在、以前はCOSCO Developmentとして知られていた上場会社は、上海万業企業として知られており、もはや不動産会社ではありません。
- ^ COSCO Shipping Co., Ltd.とChina COSCO Shippingは同一会社ではありません。China COSCO Shippingがグループの最終的な親会社です。2015年の合併後、COSCO Shipping Co., Ltd.はCOSCO Shipping Specialized Carriers Co., Ltd.に改名されました。
参考文献
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外部リンク
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