フランシス・スコット・キー橋の架け替え

橋が崩落した日の後の演説で、ジョー・バイデン大統領は、議会に代替橋の建設資金を要請すると述べた。 ^{[ 11 ]} 2日後の2024年3月28日、連邦政府は、連邦道路局（FHWA） の緊急救済（ER）プログラムに基づき、高速道路信託基金から補助金を受けている緊急援助金として、当初6,000万ドルを拠出した。^{[ 12 ] [ 13 ]}ピート・ブティジェッジ運輸長官も、議会に代替橋の建設資金を提供するよう要請した。^{[ 14 ]}上院少数党院内総務のミッチ・マコーネルは、費用を負担するのは連邦政府の責任だと述べた。^{[ 15 ]}

2024年4月5日、下院フリーダム・コーカスは、代替橋の資金提供に対する支持条件を列挙した声明を発表した。その条件には、連邦政府が海運会社から最大限の賠償を前もって求めること、資金は利用可能な連邦資金のみから捻出され、予算削減で相殺されること、さまざまな連邦規制が免除されること、バイデン政権が液化天然ガス輸出の一時停止を解除することなどが含まれていた。^{[ 16 ] [ 17 ]}メリーランド州選出のベン・カーディン上院議員は、橋の崩落の責任者を追及すると誓ったが、関連訴訟の解決や保険金請求の承認を待つことに反対し、「我々は、かかるかもしれない長いプロセスで水路の開通や橋の再建を遅らせるつもりはない」と述べ、ブティジェッジもこれに同意した。^{[ 18 ] [ 19 ]} 2024年4月8日、メリーランド州知事ウェス・ムーアは、翌週に連邦議会議員と代替橋の資金提供について話し合うと述べた。^{[ 20 ]} 2024年4月10日の上院商業委員会の公聴会で、テキサス州選出のテッド・クルーズ上院議員は、連邦政府は「橋の再建を支援する必要がある」と述べたが、同時に、訴訟費用から納税者を保護するための法的保護措置を実施すべきだと主張し、官僚的な遅延の可能性について懸念を表明した。^{[ 21 ]}

一部の工学教授は橋の架け替えには最長10年かかり、少なくとも3億5000 万ドルの費用がかかると示唆したが、^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}議会調査局（CRS）が発行した報告書では、橋の架け替えは国家環境政策法に基づくカテゴリー除外（CE）の対象となる可能性があり、規制審査とプロジェクトの実施を加速できると指摘した。また、報告書では、I-35Wミシシッピ川橋を置き換えたI-35Wセントアンソニーフォールズ橋はCEの助けを借りて11か月で完成したが、サンシャインスカイウェイ橋の修復には5年かかったと指摘した。^{[ 13 ] [ 25 ]}

CRSの報告書によると、橋が州道であったため、橋の架け替えプロジェクトは、FHWA ERプログラムから資金の最大80%を受け取る資格があり、費用によって州政府が会計年度の連邦補助高速道路プログラム資金を超過する場合は90% 、議会がERプログラムの規則からプロジェクトを例外とした場合（議会はI-35Wセントアンソニーフォールズ橋に対して例外としました）はプロジェクト費用の100%を受け取る資格があり、承認された保険請求から受け取った州の資金はERプログラムから割り当てられた資金を相​​殺します。^{[ 13 ] [ 26 ]}しかし、ERプログラムには州への緊急救済払い戻しのバックログが21億ドルあり、手元にあるのは8億9000万ドルだけです。エノ交通センターの政策研究者は、橋の架け替えはインフラ投資雇用法に基づいて創設された橋梁投資プログラムの資金の対象となる可能性があると示唆しています。^{[ 27 ] [ 28 ]}  

2024年4月9日、メリーランド州選出の連邦議会議員団は、橋の架け替えに関するERプログラムの規則に例外を設ける法案を提出すると発表した。^{[ 19 ]} 2024年4月11日、カーディン議員とメリーランド州選出のクリス・ヴァン・ホーレン上院議員は上院に法案（S.4114、上院環境・公共事業委員会に付託）を提出し、^{[ 29 ]}メリーランド州選出のクウェイシ・ムフメ議員 、ステニー・ホイヤー議員、ダッチ・ラッパーズバーガー議員、ジョン・サーベーンズ議員、アンディ・ハリス議員、ジェイミー・ラスキン議員、デビッド・トローン議員、グレン・アイビー議員は下院に法案（HR7961、下院運輸委員会に付託）を提出した。^{[ 30 ] [ 27 ]}

2024年5月2日、メリーランド州運輸局の職員は、2028年10月までに橋を架け替える計画であり、費用は17 億ドルから19億ドルと見積もられていると述べた 。^{[ 3 ]}

2024年5月3日、米国に子会社を持つ欧州を拠点とする建設会社Webuildが、メリーランド州当局に設計案を提出した最初のエンジニアリング会社となった。この提案では、フロリダ州セントピーターズバーグのサンシャインスカイウェイ橋に似た、中央支持ケーブルを備えた斜張橋が求められていた。^{[ 31 ]}中央スパンは旧橋の2倍の2,300フィート（700メートル） 、高さは旧橋の185フィート（56メートル）に対し213フィート（65メートル）となる予定だった。^{[ 32 ]}   

2024年5月7日にMDTAが開催したプロジェクトに関する業界説明会には、1,700社以上の契約企業が参加登録した。^{[ 33 ]}

2024年5月31日、MDTA（メリーランド州交通局）は新橋建設に関する提案依頼書を発行した。提案書の提出期限は2024年6月24日で、設計・建設チームは夏の半ばから後半にかけて選定され、MDTAおよびその他の「プロジェクト関係者」と「プロジェクトの範囲と要件を策定する」とされていた。これらが策定されると、設計・建設チームは「プロジェクトの最終設計・エンジニアリングおよび建設を含むフェーズ2について独占的な交渉権を持つ」ことになる。MDTAとチームが「保証最大価格」について合意できない場合、MDTAは別の契約方式で建設業者を選定する予定である。

提案依頼書では、新しい橋にさまざまな要件が定められています。それは「パタプスコ川の橋脚の数を最小限に抑え、ボルチモア市とボルチモア港への玄関口として機能する、視覚的に魅力的な構造物」でなければなりません。それは「耐久性があり、美観に優れ」、75年以上持つように建設されなければなりません。さらに、入札チームは、橋梁保護システムの分析と設計に少なくとも10年の経験を持つ船舶衝突保護設計マネージャーを擁していなければなりません。^{[ 34 ]}希望する完成日は2028年の第4四半期のままです^{[ 33 ]}。具体的には、「2028年10月15日まで」ですが、「早期完成のためのインセンティブが提供される」とのことです。^{[ 32 ]}

2024年6月6日、ある入札者は記者に対し、メリーランド州当局は新しい橋は古い橋と同じルートをたどり、その結果として残りの構造部材が解体されると述べたと語った。^{[ 35 ]}

2024 年 6 月、Kiewit Corporation、Archer Western/Traylor Brothers Joint Venture、Flatiron Halmar Dragados Joint Venture、および Maryland Key Connectors の 4 社が建設提案書を提出した。2024 年 8 月 1 日、州は Archer Western 社の提案が契約要件を満たしていないとして却下した。州当局は、残りの 3 つの入札を技術的根拠と財務的根拠、すなわち MDTA の数値に対する提案されたパーセンテージのマークアップに基づいてランク付けした。Kiewit 社は、より評価の高い技術的分析で 1 位、財務的側面で 3 位となった。^{[ 36 ]}

2024年8月29日、メリーランド州交通局は、建設前および設計作業のためにキーウィット社に7300万ドルの契約を発注した。ボルチモア・サン紙はこれを「少なくとも17億ドルになると予想されるプロジェクトの頭金」と表現した。州当局は、キーウィット社がMDTAや米国内外の同様のプロジェクトで実績があることを挙げた。^{[ 36 ]}

2025年11月17日、メリーランド州当局は、当初予定されていた開通日が2年遅れて2030年後半になったと発表し^{[ 6 ] [ 36 ] [ 37 ]}、予想費用も2倍以上に膨れ上がり、43億ドルから52億ドルになると推定された。当初の橋は、より短く、低く、破損しやすい構造だったが、インフレ調整後の費用は5億6800万ドルだった^{[ 38 ] [ 39 ]}。 

キウィット社とメリーランド州との契約では、州がまずキウィット社と第2期工事のオプションについて交渉することが義務付けられていた。^{[ 40 ]} 2026年4月28日、州および連邦の運輸当局は、高額な費用見積もりを理由に、設計および計画契約の終了時にキウィット社との契約を解除すると発表した。^{[ 41 ]}

• フリッテリ、ジョン；ゴールドマン、ベン；ローマン、アリ・E.（2024年3月29日）。ボルチモア橋崩落事故：よくある質問（FAQ）（報告書）。議会調査局。 2024年4月2日取得。