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_3_to_2.jpg/500px-Ever_Given_in_Suez_Canal_viewed_from_ISS_(cropped)_3_to_2.jpg) 2021年3月27日、国際宇宙ステーションのエバーギブンが運河を塞ぐ様子を撮影した画像 | |
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| 日付 | 2021年3月23日～29日 |
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| 時間 | 07:40 EGY (05:40 UTC ) |
| 間隔 | 6日と7時間 |
| 位置 | スエズ運河、スエズ、エジプト |
| 座標 | 北緯30°01′03″ 東経32°34′48″ / 北緯30.0175° 東経32.5800° / 30.0175; 32.5800 [1] |
| タイプ | 船の座礁 |
| 原因 | 調査中[2] |
| 死傷者 | |
| 死亡者1名（身元不明）[3] | |
スエズ運河は、運河で座礁したコンテナ船エバーギブン号によって、2021年3月23日から29日までの6日間閉鎖された。 [4]
全長400メートル（1,300フィート）、224,000トン、20,000TEUの この船は、3月23日の朝に強風にあおられ、船首と船尾が運河の反対側の岸に引っかかったまま水路を横切って動けなくなり、解放されるまですべての交通が遮断された。[5]エジプト当局は、「技術的または人的ミス」も関係している可能性があると述べた。閉塞は運河の2つの水路部分の南で発生したため、他の船舶は迂回することができなかった。スエズ運河庁（SCA）は、子会社のスミットインターナショナルを通じてボスカリスに海難救助作業を委託した。 [6] [7]世界で最も交通量の多い貿易ルートの1つが遮断されたことで[8]、ヨーロッパ、アジア、中東間の貿易が大幅に減速した。
3月28日には、少なくとも369隻の船が運河を通過するために列を作っており、推定96億ドル相当の貿易品が立ち往生している。[9] [10] [11] 3月29日、エバーギブンは部分的に浮上し、正しい方向に約80％移動したが、[ 12]船首は動けなくなったままだった[13]が、最終的にエジプト、オランダ、イタリアのタグボートによって15:05 EGY (13:05 UTC)に解放された。 [6] [14]船を引き離すのに、満潮時に14隻のタグボートを要した。[ 15]船は技術検査のためにグレートビター湖に向かって曳航され始めた。 [16] [17] [18]運河の損傷がないか検査され、健全であることが確認された。[14] [19]事件中に負傷者は報告されていない。
その後、船主と保険会社が要求された数十億ドルの賠償金の支払いを拒否したため、4月13日に同船はエジプト政府に押収された。7月、船主、保険会社、運河当局の間で、非公開の金額で正式な和解が成立した。同船は2021年7月7日に再出航し、ポートサイドで検査のため停泊した後、当初の目的地であるロッテルダム港へと向かった。
事件後、エジプト政府は運河の狭い部分を拡張すると発表した。[20]
背景
世界で最も重要な貿易ルートの一つであるスエズ運河は1869年に開通した。[4] 2021年までに、1日あたり約50隻の船舶が運河を航行し、当時の世界貿易量の約12％を占めた。[4] [9]しかし、運河の大部分は2隻の船舶がすれ違うのに十分な幅がなく、船団は交代で水路のこれらの部分を通過しなければならない。拡張プロジェクトが進行中であるが、運河の大部分は依然として1車線のままである。[21] [22] [23]
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エバーギブン（ IMO 9811000）は2015年12月25日に起工、2018年5月9日に進水、2018年9月25日に完成し、同名の旧船（IMO 8320901）の代替となった。 [24]事故当時、同船はパナマに登録され[25]、日本の正栄汽船が所有し[26]、台湾のコンテナ船会社エバーグリーンマリンにリースされ、ベルンハルト・シュルテ・シップマネジメントが管理し[27]、インド国籍の乗組員が乗船していた。 [28]船主の正栄汽船は、日本市場で相互UK P&Iクラブ[30]と31億ドル[29]の保護および補償（第三者）賠償責任保険に加入していた。さらに、このサイズのコンテナ船は通常、船体および機械の損傷に対して1億ドルから1億4000万ドルの保険に加入している。 [31]
事故以前にエバーギブン号はスエズ運河を22回通過していた。[32]ビル・カヴァナはスエズ運河の航行を「非常に複雑でリスクの高い作業」と表現している。突風により積み上げられたコンテナが「帆のように機能」し、重い船をコースから外し、その巨大な運動量により回復が困難になる。[33]
エジプト政府は、運河を航行する船舶にはエジプトの「スエズクルー」が乗船することを義務付けており、これにはエジプトのSCAの公式海上パイロット1名以上が含まれ、通常の乗組員と船長に代わって船の指揮をとる。事故当時、船にはエジプトのSCAパイロット2名が乗船していた。[34] [35]
事件
2021年3月23日、エバーギブンはマレーシアのタンジュン・ペレパスからオランダのロッテルダム港に向かっていた。[36] [37]スエズ運河を横断する際、同船は1車線の区間を北上する船団の5番目で、後ろには15隻の船がいた。[38]エジプト時間7時40分（協定世界時5時40分）、同船は砂嵐に巻き込まれた。40ノット（時速74キロメートル、時速46マイル）を超える強風[39]により「船の操縦能力が失われ」、船体が方向転換した。[40] [36] [41]船は地中海のポートサイドから151km（82海里） 、スエズ湾のスエズ港から10km（5.4海里）の地点、マンシエット・ルゴラ村の近くで座礁した。[42]船は横転し、脱出できず、両側の運河を塞いだ。[40]乗組員は全員インド国籍で、所在が確認され、負傷者はいなかった。[43] [44]
ゲント大学海洋技術部長エバート・ラテールが船舶追跡ウェブサイトのデータを分析したところ、狭い水路を航行中に船尾が近くの岸に振れる原因となるバンク効果と、北に向かう船を横から押す西から東の風の横方向の力が座礁の一因となった可能性があるという。現代の船舶設計の焦点のほとんどは海上での効率性と安定性に向けられているため、浅瀬での流体力学の影響は、特に過去10年間の船舶の急速な大型化を考慮すると、いまだに不明瞭な部分が多く、さらなる研究が必要である。[45] [46]
運河の両端にいた300隻を超える船舶がエバーギブンによって妨害され、その中には同サイズのコンテナ船5隻も含まれていた。[47]これらにはばら積み貨物船41隻と原油タンカー24隻が含まれていた。[48]影響を受けた船舶の載貨重量はおよそ1,690万トン（370億ポンド）に上った。[47]一部の船舶はその地域の港や停泊地に停泊したが、多くはその場に留まった。エバーギブンの姉妹船であるエバーグリートも妨害の影響を受けた。[49]ロシア海軍の2隻の艦艇、ステレグシチイ級コルベット艦ストイキーとアルタイ級給油艦コーラも妨害の影響を受けた。この2隻は妨害の影響を受けた唯一の軍艦と考えられており、当時その地域で海軍演習を行っていた。コーラはその日早くにばら積み貨物船アークロイヤルと軽微な衝突を起こしていた。事件発生中、2隻は互いに約11km（5.9海里）離れた場所に停泊していた。[50] [51]
引き揚げと再浮上
3月25日、スエズ運河庁（SCA）はエバーギブン号が再浮上するまで運河の航行を停止した。[52] [53]同日、エジプトのアブドルファッターフ・エルシーシ大統領の港湾顧問は、運河の開通は「最大48～72時間」と予想していると述べた。[54]スエズ運河庁は、オランダの会社ロイヤル・ボスカリス・ウェストミンスターを子会社のスミット・サルベージを通じて雇用し、海難救助作業の管理を委託した。ボスカリスのピーター・ベルドウスキー最高経営責任者は、このような作業には「数日から数週間かかる可能性がある」と述べた。[55] 3月26日、SCAは、船の撤去作業を支援するために、米国海軍の浚渫専門家による評価チームからの申し出を受け入れた。[56]
ボスカリスの専門家チームは運河局と協力し、エジプト、オランダ、日本の作業員チームを指揮した。[6] [7] 12隻以上のタグボートが船を牽引し押し上げ、吸引浚渫船が船首と船尾の下から砂と沈泥を除去した。大容量ポンプが船上の燃料油と水のバラストの重量を除去または再分配するために持ち込まれた。バックアップ計画では、大型の浮きクレーンや重量物運搬ヘリコプターを使用して18,300TEUの15トンコンテナ[a]を降ろすことが検討されたが、これは非現実的かつ危険であると判断された。[27] [58]
最初のステップとして、エバーギブン号の後ろから船を移動させ、再浮上作業のためのスペースを確保した。掘削機が船首を掘り出す間、船を軽くするために燃料と9000トンのバラスト水が取り除かれた。 [59] [60] [52]翌日までに、運河局は浚渫作業が約87％完了したと発表した。[61]
3月27日、満潮のため、タグボートの小隊が船の浮上作業に加わった。正栄汽船の檜垣幸人社長は「船は浸水していない。浮上すれば航行できるはずだ」と報告した。[62] 18:00 UTCまでに、船は17メートル（56フィート）北に移動した。[63] [64] 300隻以上の船が運河付近で遅れており、他の船はまだ接近中であり、一部は別のルートに変更された。エバーギブンが解放された後も、船舶が混雑する港に直面する可能性があるため、遅れは続くと予想された。[65]
SCAのオサマ・ラビー会長は記者会見で、気象条件は同船の座礁の「主な原因ではない」とし、「技術的または人的ミスがあった可能性がある」と付け加え、すべての要因を調査すると述べた。[2]
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285メートル連続ボラードプル[66]
3月28日、満潮時に船尾と舵をいくらか動かせるよう船を移動させる作業が進んだ。ラビー氏は「船はいつでも滑って現在の位置から移動する可能性がある」と述べ、強い潮流と風が回収作業を困難にしているにもかかわらず、コンテナを船から降ろす必要がないことを望んでいると述べた。[67]これは、エジプトの大統領アブドルファッターフ・エルシーシが船の積荷を軽くするための準備を行うよう命じた直後のことだった。[68] 285トンのボラード牽引力を持つ航洋タグボート「アルプガード」がその朝到着し、利用可能な曳航能力がほぼ2倍になった。[7]
3月29日、エバーギブンの船尾は04:30（UTC 02:30）に再浮上し、2隻目の航行タグボートであるイタリアのカルロ・マグノが到着した。このタグボートはボラード牽引力が153トンあり、曳航能力がさらに大幅に向上した。バラストは調整され、曳航はスーパームーンの潮流の引き潮を最大限に利用するようにタイミングが調整された。現地時間15:05（UTC 13:05）に船は解放された。[7] [69]
船は検査のためグレートビター湖まで曳航された。[70] [14]運河の底と土壌の捜索後、現地時間19:00（協定世界時17:00）から運河は船舶の航行が再開された。[19]その時点で400隻以上の船が待機しており、紅海に約200隻、地中海に200隻弱、ビター湖に約50隻が停泊していた。[71]
3月31日、エバーギブン号が運河沿いのグレートビター湖に停泊し、ダイバーとSCAの調査員が船の損傷の検査を開始し、また座礁の原因を突き止めるために乗組員の尋問も開始した。[72] [73]閉塞により遅れていた船舶の積み残しは、4月3日までにようやく解消された。
2021年6月、SCAは6日間の救助活動中に1人が死亡したと発表した。[74] [75]
運河が封鎖されていた数日間に起きた出来事は、より多くの時間とより多くの機材を必要とする大型船の救助の難しさを浮き彫りにした。もしエバーギブンがコンテナを撤去するために浮きクレーンの介入を必要としていたとしたら（現実的な時間枠内で十分な能力を持つクレーン船が利用可能であったと仮定した場合）、そのプロセスにはより長い時間稼働するより大きな機材が必要となり、封鎖は「数日、あるいは数週間」長引く可能性が高かっただろう。[76] [77]
法的問題と押収
法的補償請求
4月から5月にかけて、船は船主とスエズ運河庁の間で損害賠償の和解が成立するまで、押収されたままだった。[78] [79] SCAのオサマ・ラビー長官は、失われた収入と引き揚げ作業の費用に対する10億ドルの補償を要求し、法廷闘争によって船の出港が妨げられる可能性があると警告した。事件が解決するまで事実上拘留されることになる乗組員に対する懸念が高まった。[80]
常に複雑で費用がかかり、リスクの高い商船業務は、何世紀も前からある国際海事法によって規制されている。この問題は、「コンテナ船の複雑な所有構造」、管轄権の問題、競合する調査結果によって複雑化した。船の日本の所有者である正栄汽船は賠償金を支払う意向を示したが、単独で負担を負うことはできないとして、船の運航者を相手取って訴訟を起こした。[80] 4月4日、船主は「共同海損」を宣言した。[81]これは、 「船上の貨物の所有者は、大規模な事故の際に船舶の救助費用を負担すべきである」という海事法の原則である。[80]前回これが適用されたのは、 2018年のマースク・ホナム号の火災後であり、調整者は、貨物所有者が財産を回収するために価値の54％の救助金を設定した。これは、中小企業など、無保険の貨物の所有者にとって特に損害となる可能性がある。[81]共同海損手続きは船舶の差し押さえにより行き詰まった。手続きには「貨物と船舶は目的地に無事到着しなければならない。そうでなければ共同海損はない」という条件があるからだ。さらに、関係する貨物の利害関係者が膨大だったため、事態は複雑化した。[82]
発作
4月13日、 SCAの要請により、同船はイスマイリアの裁判所に差し押さえられた。補償金は9億1600万ドルを超え、うち3億ドルは引き揚げ費用、3億ドルは「評判の失墜」に対するものだった。[83] [84]海運業界の専門家は、これは「言語道断」な措置であり、乗組員と荷主の両方に不必要な圧力をかけるものだと考えた。[85]インド人乗組員は事実上船内に拘束されたままだったが[84]、 25人のうち2人は「緊急の個人的な事情」により4月15日に出発を許可された。[86]同船の運航会社エバーグリーンは、配達義務を果たすために貨物を別の船に移す選択肢を検討していると報じられたが[57]、エジプトの裁判所は、この差し押さえが船と貨物の両方に影響を及ぼしたと確認した。[87]
クレームが解決されるまで何年も船員が足止めされるのは前例のないことではないため、乗組員にとって大きな懸念が残っていた。[ 57]地元の船員組合の代表者が4月18日に船員と船長を訪問し、彼らは航海の再開を熱望していた。[ 88]安全と規制の問題で2017年7月から運河に拘留され、乗組員1人が法的保護者として船上に残ることを義務付けられているMVアマン号（IMO 9215517）の場合と類似点があった。[b]国際労働機関は、この「船員遺棄」の傾向が増加しており、2021年4月時点で250件以上の事例が知られていると指摘した。 [89]契約が切れる乗組員3人は4月29日に退去を許可された。定期的な安全訓練やメンテナンスを含む船上での日常業務は通常通り継続されており、船長は「船舶の最低限の安全乗組員基準は常に維持される」と述べた。[90]国際運輸労働連盟（ITF）によれば、乗組員は十分なケアを受けていたが、このような状況は船員の権利をさらに保護する必要があることを浮き彫りにしており、乗組員を「補償をめぐるより広範なゲームの人間の駒」と呼んでいる。 [91]
船舶の保険会社である英国P&Iクラブは、 SCAの賠償請求は不当かつ過大であるとして却下したが、SCAは船主が「一切支払いたくない」と非難した。[92] 4月16日には、さらなる検査のため、グレートビター湖の地点からポートサイドへ船を移動させる可能性もあると報じられた。[93]船級協会はすでに移動のための適合証明書を発行していた。[57] 4月23日、保険会社は船の拘留に対して控訴したが、5月4日、エジプトの裁判官は控訴を却下した。[94]船主である正栄汽船は、共同海損に基づく賠償金支払いの責任をコンテナ所有者に通知した。[95]船は法的にグレートゾーンのままであった。[92]
5月10日、SCAは賠償請求額を6億ドルに減額した。[96]その後、SCAは5億4000万ドルの最終和解を受け入れた。[97] [98]
2021年7月7日、エジプト当局は船主である正栄汽船の75トンのタグボートを含む非公開の和解が成立した後、船を解放した。エバーギブンはポートサイドに向けて出航した。[99]検査が行われ、貨物船は100日以上の遅延の後、最終的に7月12日に出発した。[91]エバーギブンは最終的に貨物を積んでロッテルダムとフェリクストウに到着し、その後検査とメンテナンスのために運航停止となり、[100] 8月20日に修理のために青島に向かう途中で再び運河を通過し、[32] [101] 2021年11月中旬に通常運航に復帰した。[102]
経済への影響
この事件は、サプライチェーンの回復力 の問題と、COVID-19パンデミックの影響ですでに不足しているジャストインタイム製造の混乱を調査する必要があることを明らかにした。[103]「船舶サイズの発展と実際の経済の発展との完全な乖離」（OECD報告書、2015年[104]）と、それに対応する既存のインフラの限界（運河の北端の拡張工事が進行中のスエズ運河で明らかになったプロセス）により、マイケル・サフィはガーディアン紙でこの事件を「多くの人が予想していた最悪のシナリオ」と評した。[76]
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153メートル 連続ボラード牽引[105]
価格上昇
海事および物流の専門家は、この事件により世界中の顧客向けの日用品の配送が遅れる可能性が高いと警告した。[106]海事史家のサル・メルコリアーノはAP通信に「運河が閉鎖されている毎日、コンテナ船やタンカーはヨーロッパに食料、燃料、工業製品を輸送できず、ヨーロッパから極東への商品の輸出も行われていない」と語った。[36] [4] ロイズ・リストは、運河が閉鎖されている間、1時間ごとに遅延する商品の価値は4億ドルと推定し、 [107] [108]閉塞を解消するのに1日かかるごとに、さらに90億ドル相当の商品の配送が中断されるとしている。[47] [109]ラビーは、エジプトは閉鎖により1日あたり1,200万～1,400万ドルの損失を被ったと推定している。[110] SCAは、通過料金で1日あたり約1,500万ドルの損失を被ったと計算している。 [84]封鎖にもかかわらず、2021年上半期の総収益は前年同期比8.8%増の30億米ドルとなった。[111]
ストラテジック・エネルギー・アンド・エコノミック・リサーチのマイケル・リンチ社長は、原油価格の上昇は「最近の原油価格の下落後に人々が買いを入れたためであり、スエズ運河の閉鎖が引き金となった」としている。WTRGエコノミクスのエネルギー経済学者ジェームズ・ウィリアムズ氏は、既存の在庫を考慮すると「数日間の[原油]供給の減速は市場にとって重要ではない」と述べた。[112]それどころか、2021年3月29日にスエズ運河が封鎖解除された後、他の貨物船からの原油供給が遅れた結果、原油価格は急落した。[113]
連鎖的な遅延
この事件により商品の配送が遅れ、半導体など既に品不足を抱える業界に影響を及ぼし、すでに崩壊の危機に瀕している市場にさらに影響を及ぼした。長期的に商品不足を緩和するには、不足分が補われるまで今後の出荷を通常より早めに発注すればよい。[112] [114]しかし、別の会社のコンサルタントは、スエズ運河の短期的な混乱でさえ、サプライチェーン全体に数か月間ドミノ効果をもたらすと指摘し、 [115]この影響は事件後の数週間ですでに明らかになっていた。[116]この種の混乱は事件に限ったことではない。サプライチェーンの中断後に海運料金が上昇するという歴史的傾向は十分に文書化されており、ピレウス大学のイオアニス・テオトカスなどのアナリストは、この危機が「荷主と用船者に多大な損失をもたらした」と指摘し、閉鎖が長引けば1967年のアラブ・イスラエル戦争と同様の影響があった可能性があると述べた。[117]一部の貨物運送業者は、運河の封鎖による混乱や不確実性を避けようとする荷主の思惑により、ヨーロッパからアジアへのルートでは今後数週間以内に代替輸送手段の需要が高まると予想している。[118]事故解決後、インドの運送業者は、ヨーロッパやアフリカへの貨物の確保が困難になっており、多くの先行予約がキャンセルされ、運賃上昇が中小規模の輸出業者に特に大きな打撃を与えていると指摘した。[119]イングランドやヨーロッパ全土では、運河事故によるサプライチェーンの混乱と、COVID-19によるロックダウンでガーデニングへの関心が高まっていたことが相まって、ガーデンノームの不足につながった。[120]
連鎖的な影響は、ヨーロッパのいくつかの港でも同様に顕著だった。遅延を予想し、エバーギブンの閉鎖が1週間ほど続いた小休止を利用して準備を進めていた港が多かったが、多くの港は交通量の急増に対処しづらかった。船会社は、数週間分の貨物が割高な料金で手に入るアジアの港に戻れるよう、可能な限りコンテナを降ろすことが多く、空のコンテナを積み戻すことを優先し、緊急の荷物を岸壁に残すことが多かった。輸入業者は、貨物が降ろされたが、予定の目的地以外の港で、その貨物のさらなる輸送スケジュールがないというケースが多く、遅延した貨物を運ぶ時間も余裕もない「最悪の状況」になっていると知らされた。アントワープとロッテルダムの混雑も、内陸のバージの運行を遅らせていた。ヨーロッパでの船舶の迅速なターンアラウンドは、運送業者のスケジュール回復能力に全体的にプラスの影響を与えると予想され、エバーギブンが解放されてから2か月以上経った6月初旬までに混乱が解消されると見込まれていた。[121]
代替ルート
アジアとヨーロッパの間の海上交通のデフォルトの代替ルートは喜望峰経由でアフリカを回ることであるが、この航海では航海時間が最大2週間追加される可能性があり、[49] 3月26日時点ですでにいくつかの船舶がこの代替ルートを取っている。[122] [123] [124]ロシアはこの事件を利用して、アフリカを迂回して物資を輸送するより短い代替手段として北極海航路を宣伝した。[125] [126]
貴重な船舶がこのような狭い地域に集中しているという前例のない事態により、海賊行為に対する懸念から、事件当時、海運会社はバーレーンに拠点を置く米国第5艦隊に安全保障について問い合わせを行った。[127]
この事件は世界中の企業に具体的な損害を与え、グローバルサプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにした。政治的緊張が高まるにつれ、1888年のコンスタンチノープル条約で水路封鎖が禁止されているにもかかわらず、悪意のある者が将来的に同様に世界経済の要衝を武器化して緊密に連携した世界経済を混乱させ、世界貿易に壊滅的な影響を及ぼすのではないかという懸念が高まっている。[128]
家畜
このルートで輸送される家畜については懸念が高まっており、ルーマニアだけで13万頭の羊が輸送された。アニマルズ・インターナショナルのガビ・パウン氏は「羊にとっては1時間1時間が重要であり、死亡率は高まるばかりだ...たとえ法律が遵守され、船が25%多くの食料を運んでいたとしても...それでも今頃は終わっていただろう」と述べた。欧州委員会による2020年の以前の報告書では、動物の輸送に使用されている多くの船がその目的に適しておらず、ルーマニア、フランス、スペインを含むいくつかの加盟国の船には監視が欠けていたことが判明した。[129]ルーマニアとスペインの当局は、運河が通行止めになるまで、輸出用の家畜船の積み込みを一時的に停止した。[113]
大衆文化では
この事件に関する様々なインターネットミームが、多数のジョークとともに公開されている。[130] [131] [132] [133]ユーザーがエバーギブンを世界中のどこにでも配置できるウェブアプリ「Ever Given Everywhere」も話題になった。 [134]モバイルプラットフォームの TikTokには、事件に関する個人的な解釈を描いたジョークやミームがユーザーによって投稿されている。 [130]事件を冗談めかして解決するための個人的な提案もTwitterで広まり、一部のユーザーが個人的な問題が船の立ち往生に関連していると感じたことの関連性についてのコメントも寄せられた。[135] 運河で座礁した船を示すMicrosoft Flight Simulator用のMODが作成された。 [136] [113]エバーギブンの航行が再開された日、Googleはイースターエッグを追加してこの出来事を祝い、「スエズ運河」または「エバーギブン」を検索するとサイドバーに沿って船が移動するアニメーションが表示されるようにした。[137] [138]一部の評論家は1982年の本「巨大船を避ける方法」をユーモラスに引用した。[139]
ガーディアン紙が掲載した、エジプトに第2の運河を建設する計画があるというエイプリルフールの記事[140]もトルコのメディアで注目を集めたが、正午にガーディアン紙によってバカげた記事として報道された（このようなユーモラスな捏造ではよくあることだが）。[141]
改ざんされたアラブニュースの報道に基づいて、座礁の原因はエジプト人初の女性船長にあるという虚偽の噂も広まった。問題の女性士官は実際にはアイーダ4号の一等航海士であり、事件当時は数百マイル離れたアレクサンドリアにいた。[142]
メディアでの描写
- 2022年、アメリカのテレビ番組「What We Do in the Shadows」のシーズン4のエピソード「Reunited」でこの障害物について言及された。このエピソードでは、吸血鬼のナンドーがエバーギブン号の輸送コンテナに閉じ込められている。[143]
参照
- 1974年のスエズ運河除去作戦。六日戦争で閉鎖された運河から機雷や難破船を除去するための米国主導の作戦。
- スエズ運河の閉鎖（1956年～1957年）
- スエズ運河の閉鎖（1967年～1975年）
- イスラエルで計画中のエイラート行き高速鉄道は、別の障害が発生した場合のバックアップとして機能する可能性がある。
- 黄艦隊、1967年から1975年にかけて六日間戦争の結果運河に閉じ込められた15隻の船のグループ
- フランシス・スコット・キー橋の崩落
注記
- ^ コンテナ船の容量は通常20フィートコンテナ換算単位（TEU）で測定されるが、エバーギブン号に積載されていたコンテナのほとんどは実際には40フィートコンテナであった。[57]
- ^ 乗組員である船の一等航海士は、2021年4月下旬にようやく下船を許可された。[89]
参考文献
- ^ 「エバーギブン：コンテナ船、IMO 9811000」。Vessel Finder。2021年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab “スエズ運河：座礁したコンテナ船の再浮上に向けた新たな取り組み”. BBCニュース. 2021年3月27日. 2021年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月27日閲覧。
- ^ アンケル、ソフィア。「スエズ運河庁によると、エバーギブン号の救出作業中に1人が死亡したと報じられている」。ビジネスインサイダー。 2022年11月20日閲覧。
- ^ abcd Gambrell, Jon (2021年3月23日). 「巨大貨物船が横転、エジプトのスエズ運河を封鎖」KARE . Associated Press. 2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月26日閲覧。
- ^ 「コンテナ船の事実：エジプトのスエズ運河が巨大船によって封鎖」。ニュースラウンド。BBC。2021年3月25日。2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月25日閲覧。
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通過時に参加し、専用のキャビンを持つ必須の「スエズクルー」と、船の操縦を担当するパイロット。これは現代の海運の標準的な手順です。船は港湾地域や難しい航路でパイロットを雇うことがよくあります。地元の知識が豊富なためです。技術的にはパイロットがブリッジの指揮を執りましたが、私たちのパイロットはメニューをすべて食べ尽くしたり、居眠りしたりするのに忙しく、特に指揮をとることができませんでした。二等航海士は指示を出すために彼を何度も起こさなければなりませんでした。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 2021年のスエズ運河閉塞に関連するメディアがあります。
- キット・シェレル、マシュー・キャンベル、K・オアン・ハ、「スエズでの6日間：世界貿易を破壊した船の内幕」、ブルームバーグ・ビジネスウィーク、2021年6月23日。
- 海上交通のライブ世界地図