ジェニファー・ホメンディ

ホメンディ氏は、数々の注目度の高い交通事故調査を指揮してきた。2019年10月には、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドレー国際空港で発生したボーイングB-17フライングフォートレスの墜落事故に対応するため派遣された「緊急対応チーム」を率いた。^{[ 18 ]} 2020年には、バスケットボールスターのコービー・ブライアントを含む9人が死亡したカラバサスのヘリコプター墜落事故の調査についてメディアに説明した。 ^{[ 19 ]}

彼女は、アラスカ航空1282便の2024年の調査を監督した。この事故では、アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型機が飛行中にドアプラグが外れたために制御不能な減圧に見舞われた。事故後、彼女はドアの取り付けに関わった25人の作業員の名前を当初公表しなかったボーイングを批判した。^{[ 16 ]}

2025年のポトマック川での空中衝突の後、ホメンディは、FAAが、彼女の調査官がリスクを特定し、墜落前にヘリコプターのルートを調査するために頼ったのと同じニアミスデータを使用しなかったことに怒りを表明し、「それは私を怒らせますが、悲しみに暮れる家族のことを思うと、とても悲しくなります」と述べた。^{[ 20 ]}ポトマックでの墜落から数週間後、ホメンディはアラスカ州アンカレッジへ行き、ベーリング航空445便の墜落を調査した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} 2025年4月、彼女はニュージャージー州ジャージーシティへ行き、 2025年のハドソン川でのヘリコプター墜落を受けて調査を指揮した。^{[ 24 ] [ 25 ]}

ホメンディ氏は、より広範な航空安全改革を提唱しており、連邦航空局（FAA）に対し、現在の2時間録音ループから25時間分のデータを保存できるコックピットボイスレコーダーをすべての航空機に後付けすることを義務付けるよう求めている。さらに、ニアミス航空事故の監視を強化するよう求めている。^{[ 16 ]}

ホメンディ氏は、特に2023年2月3日にオハイオ州イーストパレスティンで発生した列車脱線事故を受けて、鉄道の安全規制の強化を求めてきた。 ^{[ 16 ]}翌年、ホメンディ氏は米国上院商務科学運輸委員会（SCCST）で、イーストパレスティンでの事故後に塩化ビニルを制御して放出および燃焼させる必要はなかったと証言した。ホメンディ氏は、意思決定者たちは、限られた温度測定値に不安を感じた請負業者に頼っていたことと、数時間静かだった後にタンク車の1台が圧力解放弁から轟音とともに塩化ビニルを放出した激しい状況が相まって、判断に至ったと述べた。^{[ 26 ] [ 27 ]}しかし、ホメンディ氏はまた、揮発性化学物質を製造し出荷していたOxyVinyls社は重合が起こっているとは考えていなかったとも述べた。^{[ 28 ]}オハイオ州の両上院議員は、ホメンディ氏の発表に反応した。JD ヴァンスは、なぜ不必要な焼却が急がれたのか疑問に思い、ノーフォーク サザンは鉄道線を再開して貨物輸送を再開したかったのだろうと推測した。シェロッド ブラウンは、焼却はノーフォーク サザンが安全よりも利益を優先した証拠だと述べた。^{[ 29 ]}

イーストパレスティンの列車脱線事故に先立ち、ホーメンディは2022年のミズーリ州の列車脱線事故を調査していた。この事故では、アムトラックの旅客列車がミズーリ州メンドンの南西約3マイル（4.8km ）の郡道113号線の横断を妨害していたダンプトラックに衝突し、トラック運転手と列車の乗客3人が死亡、数十人が負傷した。^{[ 30 ]} 

2022年1月、ホメンディはペンシルベニア州ピッツバーグのファーンホロー橋崩落事故のNTSB調査を指揮した。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}彼女は2024年3月にボルチモアで発生したフランシス・スコット・キー橋崩落事故の現場調査委員を務めた。 ^{[ 16 ]}

彼女は、道路死亡事故のほとんどを人為的ミスに起因するものとしている国家道路交通安全局（NHTSA）を批判し、道路設計や自動車の安全機能の改善によって多くの死亡事故を防ぐことができると主張した。 ^{[ 33 ]}彼女は、2021年の米国の道路死亡者数（人口100万人当たり）が他のすべてのOECD諸国を上回ったことを示すデータに関連して、これらの発言を行った。^{[ 34 ]} NHTSAは、ホメンディがメディアに声明を発表したわずか数日後に、ウェブサイトから94%という統計を削除した。^{[ 35 ]}

ホメンディ氏は、テスラ社のいわゆる「完全自動運転」機能に批判的だった。^{[ 36 ]}彼女は「完全自動運転」という用語は「誤解を招く無責任な」ものだと述べ、^{[ 37 ] [ 38 ]}テスラ社に対し、市街地で動作する完全自動運転機能を拡大する前に、NTSBが指摘した安全上の問題に対処するよう求めた。 ^{[ 39 ]}ホメンディ氏のコメントに関する質問に対し、テスラ社のCEOイーロン・マスク氏はホメンディ氏のウィキペディアの記事へのリンクをツイートし、その内容に対する「多数の攻撃」につながった。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

2023年、Homendyは、Ford F-150 Lightning、GMC Hummer EV 、 Volvo XC40のバッテリー電気自動車バージョンなどの電気自動車は、内燃機関車よりもかなり重いため、衝突で他の道路利用者が死亡または重傷を負うリスクが高まるというリスクを強調した。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2019年、ホメンディ議員は、カリフォルニア州サンタクルーズ島の沖合で火災を起こして沈没したダイビングボートMVコンセプション号の沈没事故を調査した。この事故では、乗客33名全員と乗組員6名のうち1名を含む、乗船していた39名のうち34名が死亡した。姉妹船MVビジョン号の視察中、ホメンディ議員は後部脱出ハッチの使用の難しさに「驚いた」。「はしごを登って上段の寝台を渡り、木製のドアを押し上げなければならない。狭い空間だった」^{[ 45 ]} 2019年9月3日、ホメンディ議員は、事故の「原因と経緯を解明できると100％確信している」と述べた。^{[ 46 ]}

NTSBは火災の決定的な原因を特定できなかったが、ホーメンディ氏は「火災が発見されずに避難を妨げるほどに拡大した状況」に焦点を当てるべきだと主張し^{[ 47 ]} 、さらに「この件で事故という言葉を使うのは嫌だ。なぜなら、会社を安全に運営できなかった場合は事故ではないと思うからだ」と述べた^{[ 47 ]} 。 2021年12月、米国沿岸警備隊はNTSBの調査報告書からの安全勧告の多くを実施する暫定規則を発行し、ホーメンディ氏が沿岸警備隊司令官に送った2023年の書簡では、安全管理システムの要件の必要性が改めて強調された^{[ 48 ]} 。ホーメンディ氏はまた、コンセプション号の惨事から5周年を迎えた際にNTSBの行動要請を改めて表明し、「どれだけの家族が記者会見で愛する人を悼みながら立ち上がらなければ、行動が起こされないのだろうか」と述べた^{[ 49 ] [ 50 ]。}