操縦スラスター

操縦用スラスター（バウスラスターとスターンスラスター）は、船首または船尾（それぞれ前方または後方）に組み込まれた、または取り付けられた横方向の推進装置であり、操縦性を高めます。バウスラスターを使用すると、船長は、旋回に前進運動を必要とする主な推進機構を使用せずに、船を左舷または右舷に回すことができるため、ドッキングが容易になります。[ 1 ]スラスターの有効性^は、コアンダ効果により前進運動によって制限されます。^[2]船尾スラスターは同じ原理で、船尾に取り付けられます。十分に大きな船舶には、複数のバウスラスターと船尾スラスターが搭載されていることがよくあります。

大型船には通常、船首の水面下に 1 つ以上のトンネルスラスターが組み込まれています。トンネル内のインペラは、船を回す方向への推力を生み出すことができます。ほとんどのトンネルスラスターは電動モーターで駆動しますが、油圧式のものもあります。これらの船首スラスターはトンネルスラスターとも呼ばれ、タグボートの支援なしに船をドッキングできるため、タグボートの費用を節約できます。トンネルスラスターを装備した船舶では、通常、各スラスターの上の水面上に、赤い円の中に大きな十字が描かれた標識( ⨯ )が付いています。

トンネルスラスターは、水中を進む船舶の抵抗を増大させますが、トンネル開口部の後方の適切なフェアリングによってこれを軽減できます。船舶の運航者は、保護格子の使用または清掃のいずれかによって、トンネルとインペラの汚れを防ぐように注意する必要があります。船舶の設計時には、荒波で水面上にトンネルが出現することが一般的であるかどうかを判断することが重要です。トンネルが出現すると、スラスターの性能が低下し、スラスターとその周囲の船体が損傷する可能性があります。^{[引用が必要]}

長さ 30 ～ 80 フィート (9 ～ 24 メートル) のボートには、トンネルスラスターの代わりに外部に取り付けられたバウスラスターが搭載されている場合があります。その名前が示すように、外部バウスラスターは船首に取り付けられているため、船体の形状や艤装のためにトンネルスラスターを取り付けることが不可能または望ましくないボートに適しています。外部に取り付けられたバウスラスターには、どちらの方向にも推力を提供する小型の可逆電動モーターによって駆動される 1 つ以上のプロペラがあります。バウスラスターによって提供される追加の制御により、船長はドッキング中に事故を回避することができます。

ウォータージェット スラスターは、従来のプロペラの代わりにポンプ装置を使用する特殊なタイプの船首スラスターです。水は、排出されるジェットの速度を上げる特別に設計されたノズルから排出されます。ウォータージェットは、通常、同等サイズのスラスターの場合、船体への貫通が小さいという利点があります。さらに、排出される水の排出速度が速いため、標準的なトンネル スラスターと比較して、前進速度または流れが増加するにつれて、相対的な効率が向上します。一部のウォータージェット船首スラスターは、前方および後方の補助推進力、または完全な 360 度の推進力を提供するように構成できます。

• アジマススラスター
• アジポッド
• Zドライブ
• サイクロローター
• リム駆動スラスター
• 反応制御システム – 姿勢制御と移動を行うために使用される宇宙船のスラスタ

• バウスラスターに関する海洋博覧会
• バウスラスターは船の操縦にどのように使用されるのか？ Marine Insight、2012 年 9 月 13 日、Amitava Chakrabarty 著
• セイル マガジン、アップグレードについて: バウスラスターの取り付け、ロジャー マーシャル著、2012 年 12 月 3 日