連続トラス橋

連続トラス橋は、3つ以上の支柱にまたがってヒンジやジョイントなしで延びるトラス橋です。連続トラスは活荷重をすべてのスパンに分散するため、連続トラス橋は単純トラスを連続して使用するよりも材料が少なくて済みます。一方、単純トラスを連続して使用する場合は、各トラスが全体の荷重を支えることができなければなりません。^[1]

連続トラス橋の中には、片持ち橋に似たものもあり、片持ち梁技術を使用して建設される場合もありますが、この 2 つの形式には本質的な違いがあります。片持ち橋は、片持ち梁のアームが自立しているため、スパンの途中で固定接続する必要はありません。一部の片持ち梁橋は、接合部の装飾的なトラス構造により連続しているように見えますが、片持ち梁間の接続が切断されるか、吊りスパン (ある場合) が削除されても、これらの橋は倒れません。逆に、連続トラス橋は、安定性のために構造全体の固定トラス接続に依存しています。2024 年 3 月にボルチモアのフランシス スコット キー橋が崩壊したことで例示されているように、連続トラスをスパンの途中で切断すると構造が危険にさらされます。ただし、連続トラス橋の主スパンは両端で支えられているため、片持ち梁橋が抵抗しなければならない転倒力は連続トラス橋には発生しません。

一連の単純トラススパンを連続トラスに変換することは可能です。たとえば、ゴールデン ゲート ブリッジの北側アプローチは、当初 5 つの単純トラススパンの連続として建設されました。2001 年に、耐震補強プロジェクトにより、5 つのスパンが 1 つの連続トラス橋に接続されました。

連続トラス橋は、19 世紀後半に ヨーロッパで建設され始めました。連続トラス橋の利点は知られていましたが、3 つの主な技術的課題により、連続トラス橋の普及は遅れました。

• 連続トラスは静的に不確定であるため、コンピュータが利用可能になる前は橋の応力を計算するのは非常に面倒な作業でした。
• 支持部の 1 つが他の支持部よりも大きく沈下すると、トラス内の応力が大幅に変化する可能性があります。
• トラスの上部が日光に当たり、下部が日陰になっている場合など、構造内の温度勾配により、トラスは大きな応力を受けやすくなります。

しかし、慎重な設計により、これらの問題をある程度回避することができました。初期のヨーロッパの橋は、通常、3〜5スパンのラチストラスでした。一例として、1855年にアイルランドのドロヘダに建設されたボイン高架橋があります。北米で最初の連続トラス橋は、1888年に建設されたモントリオールのラシーン橋で、その後、 1916年にシオトビル橋、1918年にベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道橋が建設されました。 ^{[2] [1]}

コンピュータ支援エンジニアリングの発達以来、連続トラス橋はより一般的になりました。

主なスパン長が記載された、いくつかの注目すべき連続トラス橋。リストされているもののほとんどは北米にありますが、より包括的な世界のリストについては[1]を参照してください。

• 生月橋、 400 m (1,312 フィート)
• アストリア・メグラー橋、1,232 フィート (376 メートル)
• フランシス・スコット・キー橋、1,200フィート（370メートル）（ 2024年に大型コンテナ船が橋に衝突し崩壊）
• テイラー・サウスゲート橋、850フィート（260メートル）
• ジュリアン・デュビューク橋、845 フィート (258 メートル)
• チャールズ・M・ブラガ・ジュニア記念橋、840フィート（260メートル）
• キングストン・ラインクリフ橋、800 フィート (244 メートル)、7,793 フィート (2,357 メートル) (全長、複数のスパン)
• ハリー・W・ナイス知事記念橋、800フィート（240メートル）（2022年に架け替えられ、その後解体）
• ドン・N・ホルト橋、800フィート（240メートル）
• シオトヴィル橋、775 フィート (236 メートル)
• オーエンズボロ橋、750フィート（230メートル）
• キャロル リー クロッパー橋、750 フィート (230 メートル)
• セウィックリー橋、750 フィート (230 メートル)
• ベッツィー・ロス橋、729フィート（222メートル）
• チェサピーク湾橋、690フィート（210メートル）、二次径間^[3]
• ケープジラード橋、671フィート（205メートル）（2003年に架け替えられ、その後解体された）
• シャンプレーン橋、450 フィート (140 メートル) (2009 年に架け替えられ、その後解体)

• 最長連続トラス橋スパン一覧

• ゴールデンゲートブリッジの改修