533週目

ウィークス533 クレーン船がニューポート、ジャージーシティを通過する
歴史
名前	第533週（2000年～現在） マクダーモット DB-xx (197x–1988) マリンボス（1966年～1970年）
オペレーター	ウィークスマリン
注文済み	1965
ビルダー	ジデル・エクスプロレーションズ（はしけ）
完了	1966
取得した	1988
使用中	ウィークス（2000年～現在） マクダーモット (197x–1988) マーフィー・パシフィック（1966年～197x年）
母港	ニュージャージー州ジャージーシティ
識別	USCG ID 501953
状態	使用中
一般的な特徴
クラスとタイプ	浮体式バージクレーン
トン数	5392
長さ	300フィート（91メートル）
ビーム	90フィート（27メートル）
下書き	21フィート（6メートル）
設置電力	350kW、1x キャタピラー 3406 ディーゼル発電機
推進	なし

Weeks 533は、500ショートトン（454トン）の容量を持つクライド鉄工所モデル52バージ搭載型クレーンであり、米国東海岸で最大の回転式浮きクレーンです。 ^[1]もともとは橋梁建設用に発注され、その後いくつかの有名な重量物の吊り上げに使用されてきました。

もともとマリンボスと名付けられたこの浮体式バージクレーンは、マーフィー・パシフィック・マリン向けに建造された。バージは1966年にオレゴン州でスクラップ船の鋼材からジデル・エクスプロレーションズ社によって組み立てられ^[2]、サンフランシスコでクライド・アイアン・ワークス社製の500トン回転クレーン^{[3]に取り付けられ、1967年の}サンマテオ・ヘイワード橋建設のための重い桁とデッキセクションの吊り上げに使用された。^{[4] [5]}当時、これは米国西部最大のバージクレーンであった。^[6]

1970年代に、マリンボスは、1965年に初の500トンのオフショアプラットフォーム建設用浮きクレーンを導入し^[7]、マクダーモットデリックバージ（DB）クラスで同様のバージクレーン艦隊を運営していたJ.レイマクダーモット＆カンパニーに売却されました。 ^{[8]マクダーモットは後に1988年に}ニュージャージー州のウィークスマリンにスクラップとして売却し^[9]、ウィークスはそれをウィークス533と改名し、1997年から2000年にかけて改修しました。ウィークス533はウィークス艦隊の旗艦と見なされています。^[10]

2016年3月12日、濃霧の夜間、アルバニーからニュージャージー州へ第533週を航行していたタグボートの1隻が、タッパンジー橋付近で係留中の750tクレーン船N181（別名ハンク・フンメル）と衝突した。そのタグボート、スペシャリスト号はその後沈没し、乗組員3名全員が死亡した。^{[11] [12]}スペシャリスト号の舵を取っていた航海士は、当初は遭難したタグボートからN181号に飛び乗ったが、閉じ込められた乗組員を救出するために戻ったため、乗船していた全員がその後溺死した。^[13]

クライド鉄工所モデル52-DEクレーン^[14]は、210フィート（64メートル）のブームの主巻上げ装置を使用して、クレーンの回転のどの時点でも500ショートトン（454トン）を吊り上げることができます。主巻上げ装置を後方に向けた場合、容量は600ショートトン（544トン）まで上がります。中間リフトの容量は150,000ポンド、ブーム上部の小型リフトの容量は50,000ポンドです。主巻上げ装置の動力は、キャタピラー3412 V-12ディーゼルエンジンによって供給され、はしけへの電力は、キャタピラー3406 I-6ディーゼル発電機セットによって供給されます。

• リオビスタ橋の架け替え工事（1967年）^[15]
• サンマテオ・ヘイワード橋（1967年）^{[5] [16]}
• サンディエゴ - コロナド橋(1969) ^{[6] [16]}
• クイーンズウェイ・ツイン・ブリッジ（1971年）^{[16] [17]}ロングビーチ港のRMSクイーン ・メリー号付近
• フリーモント橋（ポートランド）（1973）^{[16] [18]}

• 
  サンディエゴ・コロナド橋で作業中のマーフィー・パシフィックのマリン・ボス（1968年頃）
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  マリーンボスがサンクレメンテ島付近でSEALAB III を移動中(1968 年 12 月)
• 
  533週目、エンタープライズ号をUSS イントレピッド号に乗せる（2012年）
• 
  USエアウェイズ1549便

• ハンターズポイント海軍造船所のUGM-73ポセイドンミサイル試験施設の構造部材（1967年）^[19]
• SEALAB III 、サンクレメンテ島沖（1969年）^[20]
• タッパンジー橋の橋脚保護システム（2000年）^[21]
• 9月11日の同時多発テロ（2001年）後のニューヨーク市ワールドトレードセンターの清掃作業。ウォーターストリート55番地の下に係留されている。
• アルバニー・レンセリア港で転覆したMVステラマール号（2003年、ドンジョンのチェサピーク1000号とチームを組んで）^{[22] [23]}
• ハドソン川から墜落したUSエアウェイズ1549便のエアバスA320機体（2009年）^[1]
• コンコルドG-BOAD （ 2008年）^[24]とエンタープライズ（2012年）^[25]がイントレピッド海上航空宇宙博物館^{[26] [27]}に上陸
• イースト78番街歩道橋の古い主スパンとFDRドライブに架かる交換スパン（2011～2012年） 。^{[10] [28] [29]}
• ハリケーン・サンディの余波で再建されたニューヨーク・ニュージャージー鉄道 グリーンビルヤードの移送橋（2013年） 。^[30]
• ブロックアイランド風力発電所のスチールジャケット基礎（2015年）。^{[31] [32] [33]}
• 崩壊したフランシス・スコット・キー橋とMVダリ号をボルチモア港から引き揚げる（2024年、ドンジョンのチェサピーク1000と共同で）。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、Weeks 533 (ship, 1965)に関連するメディアがあります。

• 「Weeks 533」。Weeks Marine 。 2015年1月15日閲覧。
• 乾ドックでの533週目の写真
• フロンダ、ジーン、レイカム、クリス ( 2007 )。「海辺の改装」(PDF)。パイルドライバー。4 (4): 46–51 。 2015年1月18日閲覧。
• Berliner III, S. (2014 年 3 月 15 日). 「Big Cranes Continuation Page 1 – Weeks Marine」. SBIII . 2015 年2 月 3 日閲覧。
• 「Weeks 533」。Shipspotting 。 2015年2月3日閲覧。
• ヤング、ジョン (2009 年 1 月 17 日)。「ハドソン川からの 1549 便の持ち上げ」。Cryptome。2015年2 月 3 日閲覧。
• 「パイロットは『悲惨な結果』を避けるためにハドソンに着陸した」CNN。2009年1月18日。 2015年2月3日閲覧。
• シェクマイスター、マシュー (2009 年 5 月 13 日)。「水上着陸のあり得ない出来事: フライト 1549 の新しい写真」。Wired。2013 年 1 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年7 月 9 日閲覧。