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破壊危険橋梁とは、単一の要素の張力の破損の結果として、1つまたは複数のスパンが崩壊する危険性がある橋梁または類似のスパンのことです。破壊危険設計は安全ではないとはみなされませんが、構造の張力要素に焦点を当てた特別な検査要件の対象となります。[1]
意味
橋梁が破壊危険橋梁として定義されるためには、次の条件を満たす必要があります。
- 曲げ力または軸力による引張応力を受ける構造部材を備えている必要があります。
- 部材は冗長性がなく、引張破損が発生した場合に代替荷重経路や安全に力を再分配する手段が欠如している必要があります。
圧縮応力を受ける部材も壊滅的な破損を起こす可能性がありますが、通常は亀裂の発生によって破損することはありません。[2]
一般的に破損が危険であると考えられる橋梁設計の例は次のとおりです。
- トラス橋のほとんどは2つの主要な荷重支持アセンブリを備えている
- 2 ビームガーダー橋(カリフォルニアでは 3 ビーム ガーダー橋)
- 2セル鋼箱桁橋（カリフォルニア州では3桁橋）
- 吊橋の主吊りケーブルと吊りケーブル
- 斜張橋
- アーチ橋やトラス橋の鉄枕木
- 2 ビーム橋のピンとハンガーのアセンブリ
- 鉄製の床梁と横桁
- 引張応力を受ける鋼製曲げアセンブリ
- 可動橋と舟橋[3]
歴史
破壊危険橋梁の指定と検査プロトコルは、 1967年にウェストバージニア州ポイントプレザントのシルバー橋のアイバーが破損し、オハイオ川に橋が崩落して46人が死亡した事故を受けて策定されました。この災害により、国家橋梁検査基準（NBIS）（CFR Title 23、Part 650）を使用した国家橋梁インベントリが確立されました。[3]
2022 年 5 月、新しい NBIS ガイダンスでは、新しい形態の人員削減を説明する追加の用語が確立されました。これらは次のとおりです。
- システムの冗長性。主要メンバーの破損によって崩壊が発生しない。
- 内部冗長性。システム冗長性のないメンバーを介して破損が伝播せず、メンバー自体が冗長である。
- 荷重経路の冗長性、3つ以上の主要な荷重支持要素が存在する場合[4]
参照
参考文献
- ^ McGinty, Jo Craven; Overberg, Paul (2024年3月29日). 「これらの8つの米国の橋は、ボルチモアの崩壊の繰り返しに対して脆弱です」。ウォールストリートジャーナル。ニューズコーポレーション。2024年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月10日閲覧。
- ^ Connor, Robert H.; Frank, Karl; McEleney, Bill; Yadlosky, John (2015 年 1 月)。「橋の横断: 破損が危険であることは確かですか?」(PDF)。現代の鉄骨構造。アメリカ鉄骨構造協会。2024年3 月 29 日閲覧。
- ^ ab Kaviani, Peyman; Villalobos, Carlos (2016年10月). 「Fracture Critical Bridge Inspection」.構造. 全米構造技術者協会. 2024年3月29日閲覧。
- ^ Connor, Robert; Gilmer, Heather; LLoyd, Jason; Medlock, Ronnie; Wasserman, Ed. 「2022 NBIS に基づく人員削減条件の実施」(PDF)。アメリカ鉄鋼構造協会。2024年4 月 1 日閲覧。