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ポール・ヴィーデフェルド | |
|---|---|
 2023年1月のヴィーデフェルト | |
| メリーランド州運輸長官 | |
| 就任日 ： 2023年3月2日 代行期間：2023年1月24日～2023年3月2日 | |
| 知事 | ウェス・ムーア |
| 先行 | ジェームズ・F・ポート・ジュニア |
| ワシントン首都圏交通局ゼネラルマネージャー | |
| 在任期間 ：2015年11月30日～2022年5月16日 | |
| 先行 | ジャック・レクア（演技） |
| 後継者 | アンディ・オフ（演技） |
| メリーランド州航空局事務局長 | |
| 在任期間 ：2009年9月23日～2015年7月10日 | |
| 知事 | マーティン・オマリー ラリー・ホーガン |
| 先行 | ティモシー・L・キャンベル |
| 後継者 | リッキー・D・スミス |
| 在任期間 ：2002年5月20日～2005年7月20日 | |
| 知事 | パリス・グレンデニング ボブ・エーリッヒ |
| 先行 | デビッド・L・ブラックシアー |
| 後継者 | ティモシー・L・キャンベル |
| メリーランド州交通局長 | |
| 在任期間 ：2007年1月17日～2009年9月23日 | |
| 知事 | マーティン・オマリー |
| 先行 | リサ・ディッカーソン |
| 後継者 | ラライン・T・ウェルズ |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1955年8月19日米国メリーランド州 ボルチモア |
| 子供たち | 3 |
| 居住地 | タウソン、メリーランド州、米国 |
| 教育 | タウソン大学( BA ) ラトガース大学( MA ) |
| サイン |  |
ポール・J・ヴィーデフェルド（1955年8月19日生まれ）は、アメリカの政治家であり、 2023年からウェス・ムーア知事の下でメリーランド州運輸長官を務めている。以前は、 2015年から2022年までワシントン首都圏交通局のゼネラルマネージャー、2002年から2005年および2009年から2015年までメリーランド州航空局の最高経営責任者、2007年から2009年までメリーランド州運輸局長を務めた。[1]
幼少期と教育
ヴィーデフェルドはボルチモアのゴバンズ地区で育ち、[2]マウント・セント・ジョセフ高校を卒業した後、タウソン大学に入学し、政治学の理学士号を取得した。その後、ヴィーデフェルドは1981年にラトガース大学を卒業し、都市および地域計画の修士号を取得した。 [3]
キャリア
ラトガース大学卒業後、ウィードフェルドはニュージャージー州モリス郡で短期間プランナーとして働き、その後ボルチモアに戻った。 1986年にメリーランド州運輸局に勤務し、数十の交通プロジェクトの管理で主導的な役割を果たした。1991年から1994年にかけて、同局のシステム計画評価局を監督した。[2]
1994年、ウィードフェルドはメリーランド州運輸局を離れ、エンジニアリングおよび設計会社パーソンズ・ブリンカーホフの副社長に就任した。[2] 2002年4月、パリス・グレンデニング知事はウィードフェルドをメリーランド州航空局の事務局長に任命した。[4] [2] CEOとして、ウィードフェルドは当時国内で最も急速に成長していた空港の1つであったボルチモア・ワシントン国際空港の18億ドルの拡張を監督した。 [5] 2005年7月、ウィードフェルドはパーソンズ・ブリンカーホフの航空コンサルティング業務の責任者として働くために辞任することを発表しました。[6]
2007年、マーティン・オマリー知事はワイデフェルド氏をメリーランド州交通局長に任命した。[5] 2008年11月、同知事は、コンピューター制御のブレーキシステムが原因で列車の車輪が割れたとして、ボルチモア・ライト・レールリンクの北部を2週間閉鎖するよう命じた。 [7] 2009年9月、ワイデフェルド氏はティモシー・L・キャンベル氏の後任としてメリーランド州航空局の最高経営責任者に任命された。[8] 2015年7月、ラリー・ホーガン知事は、ワイデフェルド氏の後任としてクリーブランド・ホプキンス国際空港の責任者であるリッキー・D・スミス氏を任命すると発表した。[9]
WMATAゼネラルマネージャー
2015年11月5日、ワシントン首都圏交通局は、1年に及ぶ選考を経て、次期ゼネラルマネージャーとしてウィードフェルド氏を採用すると発表した。[10] [11]ウィードフェルド氏は2015年11月30日に就任した。 [12]在任中、ウィードフェルド氏は鉄道サービスよりも交通安全を優先し、それが公共交通システムに対する国民の信頼を回復すると信じていた。[13]また、メトロのインフラを全面的に見直し、将来的に信頼性と安全性を高めたと評価されている。[5]
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2016年3月、マクファーソンスクエア駅近くで煙が発生した後、ヴィーデフェルドはWMATAの運行を24時間停止し、検査官が危険なほど劣化した電力ケーブルを捜索できるようにした。これはメトロレールが晴天の平日に地下鉄の閉鎖を命じた初めてのケースだった。[14] [15]この閉鎖はほとんど告知されずに発表されたため、何千人ものDC住民の通勤に支障をきたした。[16]閉鎖中、メトロの作業員は少なくとも26本の電力ケーブルとコネクタを発見し、すぐに修理が必要になった。[17]
2016年5月、ヴィーデフェルドは「セーフトラック」構想を発表した。これは9か月に及ぶ保守集中作戦で、この路線は一連のローリング停止と減速に耐え、3年分の鉄道保守を約1年に凝縮しようとした。[18] [19] [20]「安全サージ」の期間は7日から42日までで、24時間体制の単線または線路区間の停止が含まれていた。[21]これらの混乱と慢性的な故障の継続により、メトロの乗客数は12パーセント減少し、機関の財政問題が悪化し、2018年度中に1億2500万ドルの収入不足が予測された。[22]セーフトラックプログラムは2017年6月に終了した。[23] [24]
2016年7月、ヴィーデフェルドは週末の深夜の地下鉄サービスを永久に廃止することを提案し、[25]提案された削減は「システムの将来の健全性にとって不可欠」であると述べた。[26]提案されたサービス時間の削減は、メトロの乗客、[27]地方議員、[28] WMATA理事会のメンバーから批判された。[29] 2016年12月、メトロ理事会は深夜の列車サービスの2年間のサービス削減を承認する投票を行った。[30]ヴィーデフェルドは2020年度予算案で深夜サービスを一部復活させることを提案したが、[31]提案された時間延長は2021年まで延期された。[32]
2016年11月、ヴィーデフェルドは「Back2Good」イニシアチブを立ち上げた。これは、鉄道車両のメンテナンスと駅の改善を通じて消費者の信頼を取り戻すことを目的とした40万ドルのマーケティングキャンペーンである。[33 ] イニシアチブ開始から1年後にワシントンポストがWMATAの乗客に行ったインタビューでは、列車に改善が加えられたにもかかわらず、顧客のシステムの状態に対する反応はまちまちであることが明らかになった。[34]
また、2016年11月、ウィードフェルドはメトロが2017年までに新車の運行数を倍増させ、古い車両である1000シリーズと4000シリーズを新しい7000シリーズ車両に置き換えると発表した。[35] 2021年12月、ブルーラインで7000シリーズ車両が脱線したことを受けて、ワシントンメトロレール安全委員会はWMATAの7000シリーズ車両の運行停止を命じた。[36 ] ウィードフェルドは2022年2月9日の米国下院監視・説明責任委員会の公聴会で交通機関の鉄道車両問題を擁護した。[37]
2017年4月、ヴィーデフェルドは、外部の請負業者への依存度を高めることでコストを削減する手段として、シルバーラインの西側区間の駅運営と線路保守を民営化することを提案した。 [ 38 ] [ 39]この提案は、メトロ最大の組合であるAmalgamated Transit Union Local 689によって反対され、民営化は乗客にとって悪影響であり、長期的には交通機関のコストが増大すると主張した。[40] [41] 2018年9月、メトロはシルバーライン延伸部の保守と運営を行う民間企業からの提案を募集し始めた。[42] 2019年12月、ヴィーデフェルドはATU Local 689との4年間の労働契約を発表し、交通機関が民営化戦略を放棄することを可能にしました。[43]この4年間の契約は12月20日にメトロ理事会によって承認されました。 [44]
2022年1月18日、ヴィーデフェルド氏は7月18日付けでWMATAのゼネラルマネージャーを退任すると発表した。[45] [46] 2022年5月16日、WMATAが列車運転手の半数が再認定に必要な再訓練と試験を受けていないと発表した後、ヴィーデフェルド氏は予定退職の2か月前にゼネラルマネージャーを即時辞任すると発表した。[47] [48] 2022年10月、ヴィーデフィールド氏はHDR社に入社し、米国北東部の運輸部門のディレクターに就任した。[49]
メリーランド州運輸長官
2023年1月24日、ウェス・ムーア知事はウィードフェルド氏をメリーランド州運輸長官に任命した。[5]彼の指名は2月17日にメリーランド州上院で全会一致で承認された。[50]運輸長官として、ウィードフェルド氏はパープルラインとレッドラインの交通路線の建設、キャピタル・ベルトウェイと州間高速道路270号線の高乗車率有料レーン拡張を監督する。[51]フランシス・スコット・キー橋の崩落は彼の在任中に発生し、彼は事件直後の記者会見に関与した。[52]
2023年12月、長期的な予算不足に直面したウィードフェルド知事は、州の交通予算を33億ドル、つまり8％削減する6カ年計画を発表した。これには、「すべての主要な高速道路拡張建設プロジェクト」への16億ドルの削減と、公共交通機関拡張プロジェクトへの6億5,200万ドルの削減が含まれる。提案された計画は、通勤バスのサービスと路線を削減し、州の電気バスへの移行を遅らせ、ブランズウィック線の拡張計画をキャンセルするものである。[53] [54]州議会は、州の交通プロジェクトの大幅な削減を防ぐため、電気自動車と大型車の車両登録料を上げる条項を含めたが、ウィードフェルド知事は2024年9月にメリーランド州の交通予算を13億ドル削減することを再度提案し、これにより、アメリカン・レギオン・メモリアル・ブリッジの拡幅や州の電気バスへの移行など、州内のさまざまなインフラプロジェクトが遅れることになる。[55]
私生活
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ヴィーデフェルドと彼の妻には3人の子供がおり、メリーランド州タウソンに住んでいる。[4] [56]
参考文献
- ^ 「ポール・J・ウィードフェルド、メリーランド州運輸長官」。メリーランド・マニュアル・オンライン。メリーランド州立公文書館。 2023年2月18日閲覧。
- ^ abcd Adams, Paul (2002年4月18日). 「新しい空港長が採用される」. The Baltimore Sun. 2023年2月10日閲覧。
- ^ 「ポール・J・ウィードフェルド、メリーランド州運輸長官」。メリーランド・マニュアル・オンライン。メリーランド州立公文書館。 2023年2月10日閲覧。
- ^ ab 「パーソンズ・ブリンカーホフ副社長がBWI空港のポストを引き継ぐ」デイリー・レコード。2002年4月17日。 2023年2月10日閲覧。
- ^ abcd ジョージ、ジャスティン; シェーバー、キャサリン; ウィギンズ、オヴェッタ（2023年1月24日）。「ムーア氏、元メトロ長官をメリーランド州運輸長官に選出」ワシントンポスト。 2023年2月10日閲覧。
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- ^ 「キャンベル氏がMAAのエグゼクティブディレクターを退任」。エアポートエクスペリエンスニュース。2009年9月23日。 2023年2月10日閲覧。
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外部リンク
- C-SPAN出演