漁船

初期の漁船には、いかだ、丸木舟、コラクルに似た、骨組みを皮や樹皮で覆ったボートなどがありました。^{[ 1 ]}考古学的発掘調査で発見された最古の船は、約7,000～9,000年前の新石器時代に遡る丸木舟です。これらの舟は、単純な石器を使って針葉樹の丸太から切り出されたものが多かったのです。^{[ 1 ] [ 2 ]}クウェートでは、葦とタールで作られた7,000年前の航海用ボートが発見されています。^{[ 3 ]}これらの初期の船は機能が限られており、水に浮かんで移動することはできましたが、海岸線から遠く離れた場所での使用には適していませんでした。主に漁業や狩猟に使用されていました。

漁船の発展は、交易船や軍艦の発展と並行して進んだ。初期の航海者たちは、動物の皮や織物を帆として使い始めた。船内に垂直に立てた柱に取り付けられたこれらの帆は、初期の船の航続距離を伸ばし、探検航海を可能にした。

紀元前4000年頃、エジプト人は多くの漕ぎ手によって動かされる細長い船を建造していました。その後1000年の間に、彼らは船の設計において一連の驚くべき進歩を遂げました。彼らは綿製の帆を開発し、より少ない労力で船を速く進めるのに役立てました。次に、大洋を横断できるほど大きな船を建造しました。これらの船には帆と漕ぎ手があり、旅行や交易に使用されました。紀元前3000年までに、エジプト人は木の板を組み立てて船体を作る方法を知っていました。^{[ 4 ]} 彼らは織り込まれたストラップを使用して板を縛り付け、^{[ 4 ]}継ぎ目を密閉するために板の間に葦や草を詰めました。 ^{[ 4 ]}彼らの技術の一例として、クフ船があります。これは長さ143フィート（44メートル）の船で、紀元前2500年頃にギザの大ピラミッドの麓に埋葬され、1954年に無傷で発見されました。 

ほぼ同時期に、スカンジナビアの人々も革新的な船を建造していた。デンマークのコングス・リンビー近郊に住む人々は、船体を区画分けするというアイデアを思いつき、それによって船のサイズを徐々に大きくすることができた。ローマ帝国が勃興するずっと以前に、 20人ほどの乗組員が木造船ヒョルトスプリング号でバルト海を漕ぎ渡った。スカンジナビアの人々は、鉄やその他の金属を設計に取り入れ、推進用のオールを開発するなど、より優れた船の開発を続けた。

西暦1000年までに、ノルマン人は海洋において圧倒的な勢力を誇っていました。彼らは熟練した船乗りであり、造船技術にも長けており、船の種類に応じて様々なクリンカー造りの船を設計していました。クナールなどの交易船は、大量の貨物を積載できるよう幅広でした。ロングシップなどの略奪船は、細長く非常に高速でした。漁船は、貨物船を小型化したものでした。スカンジナビアの革新的な技術は、ヴァイキング時代が終わった後も長く漁船の設計に影響を与えました。例えば、オークニー諸島のストロマ島で使われていたヨールは、ノルマン人の船と同じ方法で建造されていました。

15 世紀、オランダ人はヨーロッパの漁船の原型となった外洋航行のニシン漁船の一種を開発しました。これがニシン漁船バスで、19 世紀初頭までオランダのニシン漁師によって使用されました。バス型の船には長い歴史があります。西暦 1000 年頃、スカンジナビアではバイキングのロングシップの頑丈な変種であるbǘzaとして知られていました。最初のニシン漁船バスはおそらく1415 年頃にホーレンで建造されました。この船は全長約 20 メートル、排水量は 60 ～ 100 トンでした。船首と船尾が丸みを帯びた巨大なキール船で、船首と船尾は比較的高く、ギャラリーがありました。バスは長い流し網を使ってニシンを捕獲しました。網は夜に回収され、18 ～ 30 人の乗組員^{[ 5 ]}が広い甲板で漁獲物を解体し、塩漬けにして樽詰めしました。

17 世紀、イギリス人はドッガーを開発しました。これは、北海でよく操業していた初期の帆走トロール船または延縄船の一種です。^{[ 6 ]}ドッガーは速度は遅いものの頑丈で、北海の荒れた海況でも漁をすることができました。^{[ 7 ]}ニシンバスと同様に、幅が広く船首が丸みを帯びていましたが、かなり小型で、全長約 15 メートル、最大幅 4.5 メートル、喫水 1.5 メートル、排水量約 13 トンでした。餌 1 トン、塩 3 トン、乗組員用の食料と薪をそれぞれ 0.5 トンずつ積載でき、6 トンの魚を積んで帰港することができました。^{[ 7 ]}船首と船尾の甲板部分は、おそらく居住、保管、調理場として使われていました。錨があれば、水深 18 メートルまでの同じ場所で長時間漁をすることができました。ドッガーはロープの維持や岸への漕ぎ出しのために小型のオープンボートも携行していたであろう。^{[ 7 ]}

ドーリー型の前身は、 1671年にはすでにセントローレンス川で使用されていた平底で側面がまっすぐな初期のフランスのバトー型であった。^{[ 8 ]}当時の一般的な沿岸船はウェリーであり、ウェリーのデザインとバトーの簡略化された平底が融合した結果、ドーリーが誕生した。イングランド、フランス、イタリア、ベルギーには、中世の小型船があり、これらはドーリーの前身と合理的に解釈できる。^{[ 9 ]}

ドーリーは、18 世紀初頭以降のある時期にニューイングランドの漁村に現れた。 ^{[ 10 ]}それらは小型で喫水が浅いボートで、通常は長さが 5 ～ 7 メートル (15 ～ 22 フィート) 程度だった。軽量で汎用性が高く、高い側面、平底、鋭い船首を備え、建造は簡単で安価だった。バンクス ドーリーは1830 年代に登場した。母船に搭載され、グランド バンクスでタラを漁獲するために設計された。^{[ 10 ]} 低い乾舷のフランスの川船バトーをほぼそのまま採用し、直線的な側面と取り外し可能な横木を備えたバンクス ドーリーは、互いに重ねて収納でき、ガゼラ プリメイロなどの漁船の甲板に保管してグランド バンクスの漁場へ向かうことができた。

ポルトガルのムレッタやイギリスのドッガーは、17世紀以前から使用されていた初期の帆走トロール船の一種であったが、現代の漁船トロール船は19世紀に開発された。

19世紀初頭までに、ブリクサムの漁師たちは、乱獲が続く南デボンの海域で魚資源が枯渇し続けていたため、これまで以上に漁場を拡大する必要に迫られた。そこで発展したブリクサムのトロール船は、流線型の船体と高いガフリグを備えており、外洋の漁場まで長距離航海するのに十分な速度を発揮した。また、深海で大型トロール網を曳航できるほど頑丈でもあった。ブリクサムで築き上げられた巨大なトロール船団は、この村に「深海漁業の母」という称号をもたらした。

この革新的な設計により、初めて大規模な海洋トロール漁が可能になり、その結果、イングランド南部の港から、スカーバラ、ハル、グリムズビー、ハリッチ、ヤーマスといった北部の村々へと漁師たちが大量に移動した。これらの村々は、大西洋の広大な漁場へのアクセスポイントとなっていた。

小さな村だったグリムズビーは、19世紀半ばまでに世界最大の漁港へと成長した。^{[ 11 ] [ 12 ]}漁業の著しい拡大に伴い、 1846年にグリムズビー・ドック・カンパニーが設立された。ドックは25エーカー（10ヘクタール）の広さで、1854年にヴィクトリア女王によって正式に開港され、最初の近代的な漁港となった。施設には当時の多くの革新技術が取り入れられており、ドックのゲートやクレーンは水力で操作され、高さ300フィート（91メートル）のグリムズビー・ドック・タワーは、ウィリアム・アームストロングによって十分な水圧の水頭を確保するために建設された。^{[ 13 ]}  

優雅なブリクサムのトロール船は世界中に広まり、あらゆる漁船団に影響を与えた。その特徴的な帆は、トーベイ・ラスというブリクサムの帆走トロール船上で書かれた歌「夕日の赤い帆」のインスピレーションとなった。^{[ 14 ] [ 15 ]} 19世紀末までに、イギリスでは3,000隻以上の漁船が就役しており、そのうち約1,000隻がグリムズビーにあった。これらのトロール船は、オランダやスカンジナビアを含むヨーロッパ中の漁師に売られた。12隻のトロール船は、ドイツ漁船団の中核を形成した。^{[ 16 ]}

漁船の設計は世界中で次第に収束していったものの、地域ごとの状況によって様々なタイプの漁船が開発されることも少なくなかった。ランカシャー・ノビーは、1840年から第二次世界大戦まで、イングランド北西海岸でエビトロール船として使用された。マンクス・ノビーは、マン島周辺でニシンの流し網漁船として使用された。フィフィーもまた、1850年代から20世紀に入ってからも、スコットランド東海岸でニシンの流し網漁船として使用された。

蒸気機関の出現

初期の蒸気動力漁船は1870年代に登場し、トロール漁法に加え、釣り糸や流し網も使用していた。これらの船は大型で、通常全長80～90フィート（24～27メートル） 、幅は約20フィート（6.1メートル）であった。重量は40～50トンで、時速9～11ノット（17～20キロメートル、10～13マイル）で航行した。    

最初に専用に建造された漁船は、 1875年3月にリースでデイビッド・アランがドリフト船を蒸気動力に改造して設計・建造したものです。1877年には、世界初のスクリュー推進式蒸気トロール船を建造しました。この船はパイオニアLH854です。木造で2本のマストを持ち、ブームを使用したガフリグのメインセイルとミズンセイル、そして1枚のフォアセイルを備えていました。パイオニアは1877年5月4日のシェトランド・タイムズ紙に掲載されています。 1878年には、販売用の蒸気トロール船フォワードとオンワードを完成させました。アランは1877年から1881年の間にリースで合計10隻の船を建造しました。グラントンでは21隻が完成し、彼の最後の船は1886年のデグレイブでした。これらのほとんどはフランス、ベルギー、スペイン、西インド諸島の外国人所有者に売却されました。^{[ 17 ]}

最初の蒸気船は木造でしたが、すぐに鋼鉄製の船体が導入され、防水区画に分けられました。操舵室と甲板室を収容する大きな建物があり、乗組員のためによく設計されていました。20 世紀に建造された船にはミズン帆しかなく、網を張っているときに船を安定させるために使用されました。マストの主な機能は、漁獲物を陸に引き上げるためのクレーンになりました。また、マスト近くの前甲板には網を引き上げるための蒸気巻き上げ機がありました。船には狭くて高い煙突があり、蒸気と濃い石炭の煙が甲板の上高く、漁師から離れた場所に放出されました。これらの煙突は、人気のあるタバコの銘柄に似ていることから、ウッドバインというニックネームが付けられました。これらの船には、船長、操縦士、火夫（ボイラーの世話をする人）、9 人の甲板員からなる 12 人の乗組員がいました。^{[ 17 ]}

蒸気漁船には多くの利点がありました。通常、帆船よりも約20フィート（6.1メートル）長かったため、より多くの網を積んでより多くの魚を捕獲することができました。これは、20世紀初頭に市場が急速に成長していたため重要でした。蒸気船はより速く、より遠くまで航行でき、天候、風、潮の影響を受けにくくなりました。漁場への往復に費やす時間が短縮されたため、漁に費やす時間を増やすことができました。また、蒸気船は新鮮な漁獲物をすぐに港に持ち帰ることができたため、魚を最高価格で売ることができました。しかし、蒸気船の主な欠点は、運用コストが高いことでした。エンジンの機械的効率が悪く、多くのスペースを占有する上、燃料費と設備費が非常に高額でした。第一次世界大戦前は、建造費が3,000ポンドから4,000ポンドで、帆船の少なくとも3倍でした。これらの高額なコストを賄うために、より長い期間漁を行う必要がありました。コストが高かったため、蒸気トロール船は会社所有または共同所有のものが多くなりました。ニシン漁業が衰退するにつれて、蒸気船は高価になりすぎた。^{[ 17 ]} 1880年代にグリムズビーとハル で蒸気トロール船が導入された。1890年には北海で2万人の漁師がいたと推定されている。蒸気トロール船は1897年までニシン漁業では使用されなかった。最後の帆走トロール漁船は1925年にグリムズビーで建造された。  

さらなる開発

トロール船の設計は、動力源が帆走から第一次世界大戦までに石炭焚き蒸気機関へ、そして第二次世界大戦終結までにディーゼル機関とタービンへと変化するにつれて、適応していった。

最初のトロール船は船尾からではなく、船側から漁獲を行っていた。 1947年、スコットランドのリースに拠点を置くクリスチャン・サルヴェセン社は、余剰となったアルジェリン級掃海艇（HMSフェリシティ）に冷凍設備と工場船の船尾ランプを取り付け、1947年に最初の冷凍・船尾一体型トロール船を製造した。^{[ 18 ]}

最初の専用船尾トロール船は、1953年にアバディーンで建造されたフェアトリー号でした。この船は当時運用されていた他のどのトロール船よりもはるかに大きく、「スーパートロール船」の時代を切り開きました。船尾から網を引き上げる際、最大60トンもの大量の漁獲物を引き上げることができました。^{[ 19 ]} 1961年には、トーリー研究所で研究・建造された垂直プレート冷凍機を搭載したロード・ネルソン号が続きました。これらの船は、その後数十年にわたって世界中で「スーパートロール船」が拡大する基礎となりました。^{[ 18 ]}

近年の商業漁船には、無線航行装置や魚群探知機などの電子機器がますます多く搭載されるようになった。冷戦時代には、一部の国が漁船に電子機器を追加装備し、他国の活動を監視するためのスパイ船として利用した。

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  アイルランドのトロール船の船尾に取り付けられたドラムウインチ
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  ピュレティック電源ブロック

トロール船は、大量の魚を捕獲するためにトロール網を使用するように設計された漁船である。 ^{[ 25 ]}

• アウトリガートロール船– アウトリガーを使用してトロール網を曳航します。これらは一般的にエビ漁に使用されます。片側から 1 つまたは 2 つのオッタートロール網を曳航できます。北海でヒラメを漁獲するために使用されるビームトロール船は、アウトリガートロール船のもう 1 つの形態です。中型で高出力のこれらの船は、最大 8 ノットの速度で両側にビームトロール網を曳航します。^{[ 26 ]}
  • ビームトロール船– 頑丈なアウトリガーブームを使用してビームトロールを曳航し、両側に1本のワープを取り付けます。ダブルリグビームトロール船は、トロール船の両側にそれぞれ別のトロールを曳航できます。ビームトロールは、北海のヒラメやエビの漁業で使用されています。中型で高出力の船で、最大8ノットの速度で曳航装置を曳航します。トロールが海底に引っかかって船が転覆するのを防ぐため、ブームステーに安全解放システムとともにウインチブレーキを取り付けることができます。底引き網トロール船のエンジン出力は、さらなる安全性のために2000 HP (1472 KW) に制限されています。^{[ 27 ]}
• オッタートロール船–オッターボードを使用して水平方向に間隔を空けて配置された1つまたは複数の平行トロールを展開します。これらのトロールは、中層または海底に沿って曳航できます。^{[ 28 ]}
• ペアトロール船とは、1つのトロール網を一緒に曳航するトロール船のことです。曳航時に距離を保つことで、トロール網を水平方向に開いた状態に保ちます。オッターボードは使用しません。ペアトロール船は、中層トロールと底層トロールの両方を行います。^{[ 29 ]}
• サイドトロール船– トロール網を船体側面に設置し、トロール網のロープを船首と船尾の2つの吊り下げられたブロックに通します。1960年代後半まで、サイドトロール船は北大西洋の深海漁業で最も一般的な船でした。他のトロール船よりも長い期間をかけて進化しましたが、現在では船尾トロール船に取って代わられつつあります。^{[ 30 ]}
• 船尾トロール船は、船尾からトロール網を展開および回収します。大型の船尾トロール船にはランプが付いていることが多いですが、遠洋トロール船や小型の船尾トロール船はランプなしで設計されていることが多いです。船尾トロール船は、ほとんどの気象条件下で操業できるように設計されています。中層トロールや底引き網漁では単独で操業でき、ペアトロール船として2隻で一緒に操業することもできます。^{[ 31 ]}
• 冷凍トロール船– 外洋で操業するトロール船の大部分は冷凍トロール船です。冷凍トロール船には魚を冷凍保存する設備があり、長期間海上にとどまることができます。中型から大型のトロール船で、船尾トロール船や側面トロール船とほぼ同じ配置になっています。^{[ 32 ]}
• ウェットフィッシュトロール船とは、船倉に魚を新鮮な/湿った状態で保管するトロール船のことです。これらの船は水揚げ場所からあまり遠くない海域で操業しなければならず、このような船の漁獲時間は制限されています。^{[ 33 ]}

巻き網漁では、周囲を囲む網や巻き網が使用されます。これは、長さ10メートル（33フィート）ほどの小型のオープンボートから外洋航行船まで、幅広いグループです。底生魚を対象とする特殊な漁具もあります。^{[ 34 ] [ 35 ]} 

• まき網漁船は、水面近くに集まる外洋性魚類を狙うのに非常に効果的です。まき網漁船は、船首スラスタを使って操縦性を高めながら、網の深いカーテンで魚群を囲みます。次に、船から網の底に沿ってリングに通したワイヤーを引っ張り、網の底を魚群の下で閉じます。漁業作業で最も重要な部分は、魚群を探し、その大きさや移動方向を評価することです。魚群を探して追跡し、その大きさや動きを評価し、まき網で囲まれた魚群と連絡を取り続けるために、音響測深機、ソナー、トラックプロッターなどの高度な電子機器が使用されることがあります。視覚的なサポートをさらに強化するために、マストに見張り台が設置されることもあります。大型船には、観測塔やヘリコプター着陸甲板が備え付けられている場合があります。ヘリコプターや偵察機は、魚群の探知に使用されます。巻き網漁船の主な種類は、アメリカ式巻き網漁船、ヨーロッパ式巻き網漁船、ドラム式巻き網漁船である。^{[ 36 ]}
  • アメリカの巻き網漁船は、操舵室と居住区が船首側に配置され、作業甲板は船尾側にあります。アメリカの巻き網漁船は、北米の両海岸とオセアニアの他の地域で最も一般的です。網は船尾に格納され、船尾から張られます。動力ブロックは通常、上部構造の後ろにあるマストからのブームに取り付けられています。アメリカの巻き網漁船はトリプルローラーを使用します。^{[ 37 ]} 巻き網巻き上げ機は、船体中央部の巻き上げステーションの近く、リングを船上に取り込む側の近くにあります。^{[ 35 ]}
  • ヨーロッパの巻き網漁船は、操舵室と居住区が船尾寄りに配置され、作業甲板は船体中央部に位置する。ヨーロッパの巻き網漁船は、ヨーロッパ諸国が漁を行う海域で最も一般的である。網は船尾の網入れに収納され、この位置から船尾に投入される。巻き上げウインチは通常、作業甲板の前方に配置されている。^{[ 38 ]}
  • ドラム式巻き網漁船は、船尾にドラムが取り付けられ、動力ブロックの代わりに使用される点を除けば、アメリカの巻き網漁船と同じレイアウトです。主にカナダとアメリカで使用されています。^{[ 39 ]}
  • マグロ巻き網漁船は、通常45メートルを超える大型巻き網漁船で、マグロ用の大型で重い巻き網を扱うための装備を備えています。船体構造はアメリカの巻き網漁船とほぼ同じで、操舵室と居住区は船首側に配置されています。マストの頂上には、操縦装置を備えた見張り台またはマグロタワーが設置されています。動力ブロックを運ぶ非常に重いブームがマストに取り付けられています。マグロの群れを探すためにヘリコプターを搭載していることもよくあります。甲板には、3つのドラム巻き網ウインチと動力ブロック、そして重いブームと網を扱うための他の専用ウインチがあります。通常、小型ボートが装備されています。^{[ 40 ]}
• 巻き網漁船 - 巻き網漁船の基本的な種類は、北ヨーロッパのアンカー巻き網漁船とスコットランド巻き網漁船、そしてアジアのアジア巻き網漁船である。^{[ 41 ]}
  • アンカーセイン船は、操舵室と居住区が船尾にあり、作業甲板が船体中央にあるため、サイドトロール船に似ています。セイン網は船尾に収納され、船尾から発射され、動力ブロックを搭載している場合もあります。アンカーセイン船は、コイル巻き取り機とウインチが船体中央に横方向に取り付けられています。^{[ 41 ]}
  • スコットランドの巻き網漁船は、基本的にアンカー巻き網漁船と同じ構成になっている。唯一の違いは、アンカー巻き網漁船では巻き取り機とウインチが船体中央部に横向きに取り付けられているのに対し、スコットランドの巻き網漁船では船首部に横向きに取り付けられている点である。^{[ 41 ]}
  • アジアの巻き網漁船 – アジアでは、巻き網漁船は通常、船尾トロール船のように操舵室が船首にあり、作業甲板が船尾にある。しかし、漁業が労働集約的で低技術な方法で行われている地域では、甲板がなく、船外機や帆で動くこともある。^{[ 41 ]}

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  巻き網漁師
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  大型まき網漁船
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  スペインのマグロ巻き網漁船、アルバトゥン ドス、ビクトリア近郊、セイシェル

ライン船舶 –

• 延縄漁は、1本または複数本の長くて重い釣り糸を使用し、その主糸から「スヌード」と呼ばれる分岐糸で数百から数千もの餌付き 釣り針が吊り下げられています。手動延縄漁は、あらゆるサイズの船で操業できます。扱う釣り針と糸の数は、船の大きさ、乗組員の数、機械化のレベルによって異なります。大型の専用延縄漁船は、マグロなどの単一魚種漁業用に設計できます。このような大型船では、通常、操舵室は船尾に配置され、機械式または油圧式のラインホーラーを使用して船首または側面から漁具を引き上げます。糸は船尾に張られます。自動または半自動のシステムが、釣り針への餌付け、糸の投入と引き上げに使用されます。これらのシステムには、レールローラー、ラインホーラー、釣り針分離器、釣り針除去器、釣り針洗浄器、保管ラックまたはドラムが含まれます。海鳥の混獲を避けるため、船外の設置用漏斗を使用して、船尾の設置位置から水深1～2メートルまでラインを誘導します。小型延縄漁船は、手作業で漁具を扱います。ラインは、おそらく手回し式のラインドラムを使用して、かごや桶に収納されます。^{[ 42 ]}
  • 底延縄漁 – ^{[ 43 ]}
  • 中層延縄漁船は、通常、世界中で操業する中型の船舶で、大型の遠洋魚を捕獲するために特別に建造されています。延縄巻き上げ装置は通常、船首右舷にあり、そこで魚は手すりのゲートを通って引き上げられます。延縄は船尾から仕掛けられ、そこには餌付け台とシュートがあります。これらの船は、遠くの漁場に到達するための十分な速度、継続的な漁獲のための十分な航続力、十分な冷凍保管設備、延縄を素早く発射および引き上げるための適切な機構、そして漁具や付属品を適切に保管するための設備が必要です。^{[ 44 ]}
  • 冷凍延縄漁船は冷凍設備を備えています。船倉は断熱され、冷蔵されています。冷凍延縄漁船は中型から大型で、他の延縄漁船とほぼ同じ特徴を持っています。外洋で操業している延縄漁船のほとんどは冷凍延縄漁船です。^{[ 45 ]}
  • 工場式延縄漁船は、一般的に機械式内臓除去およびフィレ加工装置、冷凍設備、魚油、魚粉、場合によっては缶詰工場を含む加工工場を備えています。これらの船は大きな緩衝容量を持っています。そのため、漁獲された魚は冷蔵海水タンクに保管でき、漁獲量のピークも利用できます。冷凍延縄漁船は、他の大型延縄漁船とほぼ同じ特徴を持つ、外洋で操業する大型船です。^{[ 46 ]}
  • 生魚延縄漁船 – 漁獲した魚を新鮮な状態のまま船倉に保管します。魚は箱に入れて氷で覆うか、魚倉に氷を入れて保管します。このような漁船の漁獲時間は限られているため、水揚げ場所の近くで操業します。^{[ 47 ]}

• 竿釣り漁船は、主にマグロやカツオを捕獲するために使用されます。漁師は手すりや専用のプラットフォームに立って、竿と釣り糸で釣りをします。釣り糸には餌、できれば生き餌を付けた釣り針が付いています。捕獲されたマグロは、マグロが大きい場合は2～3人の漁師が、または自動スイング機構を使って船上に引き上げます。マグロは通常、甲板にぶつかると返しのない釣り針から自力で外れます。生き餌を入れた水槽が甲板の周りに設置され、魚を引き寄せるために水噴霧システムが使用されています。これらの船は全長15～45メートルです。小型船では、漁師は船の周囲にあるメインデッキから釣りをします。大型船には、アメリカ式と日本式の2種類のデッキスタイルがあります。^{[ 48 ]}
  • アメリカ式漁法では、漁師は船体後部中央と船尾の周囲に配置されたプラットフォームの上に立ちます。漁船は漁獲作業中は前進します。^{[ 48 ]}「図」 。FAO。 2015年9月24日にオリジナルからアーカイブ。2009年1月31日に取得。
  • 日本式漁法 – 漁師は船首の手すりに立つ。漁中は船が漂流する。^{[ 48 ]}「図」。FAO。2015年9月24日にオリジナルからアーカイブ。2009年1月31日に取得。

• トローリング漁は、1本または複数本のトローリングラインを船尾に曳航して魚を捕獲する漁法です。トローリングラインとは、天然または人工の餌を付けた釣り針が付いた釣り糸で、船が水面近くまたは一定の深さで曳航します。アウトリガーを使ってライン同士を離して、複数のラインを同時に曳航することができます。ラインは手動で巻き取ることも、小型のウインチで巻き取ることもできます。各ラインには、衝撃吸収材としてゴム片が付けられていることがよくあります。トローリングラインは、対象魚種に応じて、2.3ノットから少なくとも7ノットの速度で曳航されます。トローリング漁船は、小型のオープンボートから全長30メートルの大型冷凍船まで様々です。多くの熱帯の伝統的な漁業では、安定性を確保するためにアウトリガー付きの帆走カヌーでトローリングが行われています。適切に設計された船であれば、トローリングはマグロ、サバ、その他の水面近くを泳ぐ外洋魚を捕獲する経済的かつ効率的な方法です。専用設計のトローリングボートは通常、トッピングリフトで昇降する2本または4本のトローリングブームを備え、調整可能なステーで所定の位置に保持されます。電動または油圧式のリールを使用してラインを巻き取ることができます。^{[ 49 ]}

日本のイカ釣り用具

イカ釣り用の電気ランプ

• ジガー – ジガーには 2 種類あります。主に南半球で操業するイカ専門のジガーと、主にタラを捕獲するために北半球でジギング技術を使用する小型船です。^{[ 50 ]}
  • イカ釣り船には、船の周囲のレールに沿ってシングルまたはダブルドラムのジギングウインチが並んでいます。イカを引き寄せるために、それぞれ最大 5000 W の強力なランプが使用されます。これらは、船の中央に 1 列、または両側に 2 列、50 ～ 60 センチメートル間隔で配置されます。捕獲されたイカは、シュートによって船の加工工場に移送されます。ジギング動作は、ドラムの形状によって機械的に、またはウインチモーターを調整することによって電子的に生成できます。イカ釣り船は、日中は中層トロール船として、夜間はジギング船としてよく使用されます。^{[ 50 ]}
  • タラ釣り師は、シングルジガーマシンを使用し、魚を引き寄せるためにライトを使用しません。魚はジギング動作と人工餌に引き寄せられます。^{[ 50 ]}

• 浚渫船– 海底から貝類を採取するために浚渫機を使用する。浚渫機には次の 3 つのタイプがある。(a) 浚渫機は海底に沿って引きずられ、海底から貝類をすくい上げる。これらの浚渫機はビームトロール船と同様の方法で曳航され、大型浚渫船は両側に 3 台以上の浚渫機を稼働させることができる。(b) 大型機械式浚渫装置は、船首から特別な吊り下げ装置によって操作される。(c) 浚渫船は、強力な水ポンプを使用して水流を作動させ、海底から貝類を洗い流す油圧式浚渫機を使用する。浚渫船には典型的な甲板配置はなく、操舵室と居住区は船尾または船首にある。浚渫機の昇降のためにデリックとウインチが設置される場合がある。水深の測定には音響測深機が使用される。^{[ 51 ]}

• 刺し網漁船 – 内水域や沿岸域では、刺し網はオープンボートやカヌーから操船できます。沿岸域では、操舵室が船尾または船首にある小型の甲板付き船舶で操船されます。沿岸域では、刺し網漁は、漁期や対象魚種に応じて、トロール船やビームトロール船による第二の漁法としてよく用いられます。沖合漁業、つまり外洋での漁業では、流し網を使用する中型船はドリフターと呼ばれ、操舵室は通常船尾にあります。網は小型のオープンボートで手作業で設置および引き上げられます。大型船では、油圧式または場合によっては機械式の網引き上げ機、または網ドラムが使用されます。これらの船舶には音響測深機を装備できますが、魚の位置特定は、特別な探知装置に頼るよりも、漁師の漁場に関する個人的な知識に大きく依存します。^{[ 52 ]}
  • 定置網漁船は刺し網も操業する。ただし、漁獲作業中は船は網に繋がれていない。船の大きさは、オープンボートから外洋で操業する大型の特殊な流し網漁船まで様々である。操舵室は通常船尾にあり、前甲板は漁具の取り扱いに使用される。通常、網は前進して船尾に設置される。網の引き上げは、通常、油圧駆動の網引き上げ機を使用して、甲板の前部で舷側から行われる。生の魚は氷で冷やした容器に詰められる。大型船では漁獲物を冷凍することもある。^{[ 53 ]}
• Lift netters – are equipped to operate lift nets, which are held from the vessel's side and raised and lowered by means of outriggers. Lift netters range from open boats about 10 metres long to larger vessels with open ocean capability. Decked vessels usually have the bridge amidships. Larger vessels are often equipped with winches and derricks for handling the lifting lines, as well as outriggers and light booms. They can be fitted with powerful lights to attract and aggregate the fish to the surface. Open boats are usually unmechanized or use hand-operated winches. Electronic equipment, such as fishfinders, sonar and echo sounders are used extensively on larger boats.^[54]
• Trap setters – are used to set pots or traps for catching fish, crabs, lobsters, crayfish and other similar species. Trap setters range in size from open boats operating inshore to larger decked vessels, 20 to 50 metres long, operating out to the edge of the continental shelf. Small decked trap setters have the wheelhouse either forward or aft with the fish hold amidships. They use hydraulic or mechanical pot haulers. Larger vessels have the wheelhouse forward, and are equipped with derricks, davits or cranes for hauling pots aboard. Locating fish is often more a matter of the fishermen's knowledge of the fishing grounds rather than the use of special detection equipment. Decked vessels are usually equipped with an echosounder, and large vessels may also have a Loran or GPS.^[55]
• Handliners – are normally undecked vessels used for handlining (fishing with a line and hook). Handliners include canoes and other small or medium-sized vessels. Traditional handliners are less than 12 metres o/a, and do not have special gear handling, there is no winch or gurdy. Locating fish is left to the fishermen's personal knowledge of fishing grounds rather than the use of special electronic equipment. Non traditional handliners can set and haul using electrical or hydraulic powered reels. These mechanised reels are normally fastened to the gunwale or set on stanchions close to or overhanging the gunwale. They operate all over the world, some in shallow waters, some fishing up to 300 metres deep. No typical deck arrangement exists for handliners.^[56]
• Multipurpose vessels – are vessels which are designed so they can deploy more than one type of fishing gear without major modifications to the vessels. The fish detection equipment present on board also changes according to which fishing gear is being used.^[57]
  • トロール船/まき網船は、適切な複合ウインチを含むデッキの配置と設備が両方の方法で使用できるように設計されています。ローラー、ブロック、トロール網台、まき網ダビットは、一方のタイプから他方のタイプへの切り替えに必要な時間を短縮するように、ワープとまき網のリードを制御するように配置する必要があります。一般的な魚群探知装置には、ソナーと音響測深機が含まれます。これらの船は、トロール漁に必要な動力が高いため、通常はトロール船として設計されています。^{[ 58 ]}
• 調査船–漁業調査船（FRV）には、様々な種類の漁網を曳航したり、様々な水深からプランクトンや水質サンプルを採取したり、音響式魚群探知装置を搭載したりできるプラットフォームが必要です。漁業調査船は、大型漁船と同様の設計と建造が一般的ですが、漁獲物の保管場所ではなく、実験室や機器の保管場所にスペースが割かれています。漁業調査船の一例として、 FRV Scotiaが挙げられます。